A multimédiás kézikönyv általános információkat tartalmaz az 1990-2001-es Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante autók készülékéről, karbantartási ajánlásokat, az összes turbófeltöltős és nem turbófeltöltős motorrendszer lehetséges hibáinak leírását, kézi automata sebességváltóval és sebességváltókkal. , alváz, szervokormány, fékrendszerek.
Kellő figyelmet fordítanak a Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante autók motorjának elektronikus vezérlőrendszereire, sebességváltóira stb. Színes kapcsolási rajzok találhatók. A Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante autók illusztrációi és elektromos rajzai rájuk kattintva megtekinthetők nagyított formában (az illusztráció külön ablakban nyílik meg), kinyomtatható a kinagyított ábra, valamint a szöveg.
Az ebben a Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante autójavítási kézikönyvben található műszaki tippek segítséget nyújtanak Önnek a karbantartási és javítási munkák elvégzésében mind a műhelyben, mind pedig önállóan.
A sorozatos üzleti utak és problémák nem tették lehetővé, hogy végre felvegyem az új fecskémet.
Az első dolog, amit a legelején sikerült elvégeznem, a hegesztési munka volt:
Közvetlenül a vásárlás után a bátyámmal úgy döntöttünk, hogy diagnosztizáljuk az ECU-t. Egyszer csatlakoztattam és azonnal le is ejtettem. A többi próbálkozás sikertelen volt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Aztán az interneten olvastam a protokollunk öregségéről, és arról, hogy bizonyos nehézségekbe ütközik az írógépünkhöz való csatlakozás. Ha valaki tudna hol lehet normálisan működő adaptert venni a gépünkhöz azt nagyon megköszönném.
Egyébként a fehér szabványos csatlakozó mellett van egy másik, fekete csatlakozó. Ki tudja, mi az?
Tegnap repültem egy üzleti útról, ma reggel pedig elmentem a boltba. Rendelve: elosztó tömítések, borítók, szívócső, gyertya kutak, valamint: gyertyák, nagyfeszültségű vezetékek üzemanyagszűrő, és légies. Hétfőn minden jónak el kell jönnie. 4,5 rubelt adtam mindenért.
Szeretnék elmesélni egy kis történetet arról, hogyan ragadtam meg a problémákat a szolgáltatásban, ahová a barátom küldött. Meg kellett volna változtatniuk: visszahúzó relé, párnák, hátsó motor támogatás, vezérműszíj, időzítő görgő, vízszivattyú, és ami a legfontosabb - a markolat.
Hosszas trollkodás és hívások eredményeként úgy döntöttem, megyek és megnézem, mi a baj. Az állomáshoz közeli utcában találtam egy autót, részben leszakadt első lökhárítóval, bal oldali köddel, a bal első íven horpadás. Fel kellett emelnem a forralást, mert senki sem tudott semmi közérthetőt mondani a kérdéseimre. Az elkövetőket azonnal megtalálták. Többek között kiderült, hogy a tengelykapcsoló kivételével minden alkatrészt vásároltak és szereltek fel az autóra. Így akarták eladni. Megjegyzendő, hogy az alkatrészekért a pénzt előre megadták. Vagyis csak dugni akartak. A végén egy idő után felhívtak és mondták, hogy a lökhárító fel van csavarva, a tumanku is, a szárny kiegyenesedett, marad a festés, ha szabad a bolt. Autóért jövök, beindítom, az autó megragad és leáll. Csak gáztöltéssel vagy teljes felmelegedés után működik. Hát persze, hogy kiborultam, de nem emeltem azonnal a magasba. Ott ülök bemelegítve, a telefonban turkálok, majd felemelem a szemem, és tetőtől talpig repedést találok a homlokon. Hát akkor persze dühös lettem. Eleinte a srácok belevágtak a hülyébe, azt mondják, minden így volt, de az, hogy leáll az autó, azt mondják, a Galantének gázbeteg van, „mit akarsz, olyan öreg az autó…”. Megint meg kellett esküdnöm.XX kijavította egy barátját a motortér egyszerű átvizsgálásával – a DMRV blokkja csak egy kicsit elrepült.
A lobach pedig megrepedt, amikor leöntötték forrásban lévő vízzel, mert az autó az utcán állt a hó alatt, és megfagyott. Debils bleat... Az ív meggyűrődött, amikor megpróbálták lerúgni a kereket az agyról. No comment. Röviden, a végén most le kell festenem a szárnyat, ki kell cserélnem a lobachot, és meg kell vennem ugyanazt a kuplungot és be kell szerelnem. Ó, igen – miután elindult az autóval az állomásról, felfedeztem, hogy a sebességmérő leállt. Megvilágítottam egy zseblámpát, ahol a kézi sebességváltó meghajtója van, és találtam pár leszakadt vezetéket a csatlakozó gyökere alatt. Látszólag megérintett, amikor a hátsó párnát cserélték – nagyon közel vannak. Persze van még sok érdekesség ebben a történetben, de nem a blog szempontjából.
Ma kiöblítettem a fúvókákat az állomáson. Kimostuk, mint egy kolhoz, pont a motoron. Csatlakoztattunk egy öblítőfolyadékos tartályt a tüzelőanyag-elosztócső szerelvényéhez és csatlakoztattunk egy tömlőt a kompresszorról, a visszatérő vezetéket pedig csavarral bedugtuk. Megpróbáltuk megkeresni az üzemanyagszivattyú biztosítékát, de nem jártunk sikerrel. A motorháztető alatti blokkon nem angol nyelvűek a feliratok, így nem egyértelmű, hogy mit kell kihúzni. A kormány alatti blokkon pedig egyáltalán nincs burkolat. Az internetes keresések nem jártak sikerrel. Megpróbáltak bemászni az ülés alá, de nem emelték fel a szőnyeget, hogy a blokkot közvetlenül a benzinszivattyún kapcsolják le. Általában úgy építettek egy kollektív berendezést, hogy a motorháztető alatti üzemanyagszűrőből származó benzincsövet egy hosszú tömlővel egy nem tartály nyakához csatlakoztatták))))) Körülbelül fél órán keresztül dübörgött a motor ezen a vacak keveréken, aztán minden csatlakozás visszakerült és elmentem. Egyébként kiderült, hogy az üzemanyag-elosztó csatlakozójának csatlakozása bőségesen be van vonva tömítőanyaggal. PZDTS! túrázni ez a tömítőanyag most részben erőkben él))) vagy élt. remény.
Lírai kitérő. A fűtési fordulatok hiányának keresése során a TPS-t eltávolították és behelyezték. Mivel nem így történt, visszacsavarozták, de a tengelyirányú helyzetét spontán módon választották meg. Az autó nagyon tompa lett. Elkezdtem kézikönyveket keresni az interneten. Orosz fórumokon és oldalakon 0,62 voltról beszélnek, míg az eredeti, nem orosz murzilka szó szerint a következőket mondja: "A kimeneti feszültségnek 0,2-1,4 voltnak kell lennie, általában 0,9 voltnak", és a végén félkövéren ez áll: "TPS nincs szabályozva!”. Azok számára, akik kételkednek a fordításom pontosságában, itt az eredeti szöveg: „A TP érzékelő nem állítható!”.
Egyszóval vettem egy kínai tesztert, kihoztam a vezetékeket, rákapcsoltam a gyújtást és elkezdtem mérni. adj ki 0,62 voltot. Elmentem ellenőrizni. Az autó vidámabb lett, szinte mint korábban, de a legkellemetlenebb tünet megmaradt - gázadásnál eleinte rövid zuhanás következik be, majd gyorsulni kezd. Ez ránduláshoz vezet vezetés közbeni sebességváltáskor, valamint nagyon kényelmetlen vezetést okoz az 1. és 2. sebességfokozatban a forgalmi dugókban – az autó vagy gyorsulni kezd, vagy „betapad”. Általában bunkók. Az internetes keresések arra a tényre vezettek, hogy három és négy névjegyű TPS-ek állnak rendelkezésre. 4 kapcsolatom van. Az érzékelőt úgy állítottam be, hogy a pedál legkisebb nyomására ez a végálláskapcsoló a 4-es érintkezőn működjön. A reosztát kimenete 0,71 volt volt. Az autó még engedelmesebb és pörgősebb lett, de a fent leírt ajtófélfa megmaradt. Ezenkívül, amikor a pedál teljesen fel van engedve és üresjáratban van, a dzhekichan világít. Az a nagyszerű, hogy a gázpedál legkisebb megnyomására azonnal kialszik. Tud valaki még egyértelmű ajánlásokat adni a DPDZ telepítéséhez a 4G93 MPI motoromra? Nem találtam az interneten - sem más motorok kézikönyvei, sem a 93. Jedi, vagy egy teljesen más érzékelő.
Kiszedtem a teljes fojtószelep szerelvényt. Nem volt sok kosz. Meglocsoltam vízpermettel és bedörzsöltem.
Megpróbáltam eltávolítani az IAC-t. Nem tudtam kicsavarni a csavarokat, még vdshkával sem. Megpróbált kopogtatni és így tovább. Sikertelenül. Aztán egy nap arra gondolok, hogy vágjak fémfűrésszel vagy valami mással, hogy megpróbáljam kicsavarni egy nagy teljesítményű lapos csavarhúzóval.
Megpróbáltam eltávolítani az IAC elektronikus részét. A csavarok könnyen kicsavaródtak, de valami megakadályozta a fekete műanyag rész eltávolítását az IAC testről.Megpróbáltam csavarhúzóval kifeszíteni, rájöttem, hogy eltörtem az eszközt))) Ezért beállítottam a tömítést és visszacsavartam. Kit érdekel, később az interneten megtudtam, hogy a szabályozónak ezt a műanyag alkatrészét (amelyen a szabályozó csatlakozója) ki kell venni, először fel kell nyitni a motor hátulján lévő kerek védőkupakot, és VISSZA kell húzni (!) szabályozó motort ennek a lapnak az érintkezőiből. Olyan érdekes felépítése volt.
Bármilyen segítséget szívesen vennénk. Most már tulajdonképpen csak ezekkel a rövid lemerülésekkel van a baj a gáznyomás elején. Lehet, hogy ez a TPS szabályozásában van, talán valami más. Ezért, hogy ne gondoljak semmire, lemostam a fúvókákat, és rendeltem gyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket, üzemanyag- és légszűrőket. Meg akarom nézni a szivattyút is. Meg kell mérni a nyomást, és csak rá kell venni, hogy megnézze magát a szivattyút. Azt hallottam, hogy van benne valamilyen háló típusú elsődleges szűrő, amely hajlamos eltömődni az orosz olajipar termékeivel.
