Részletesen: Mitsubishi ASH barkács javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az emberek vágya olyan nagy a crossoverek után, hogy egy ilyen formájú autó birtoklása még egy nagyváros lakója számára is jellemző, aki soha nem látott rosszabbat az egyik napról a másikra leesett járdaszegélynél vagy hónál. Természetesen a "helyes" crossovernek kizárólag összkerékhajtásúnak kell lennie. De ugyanakkor kívánatos, hogy ő « evett » a lehető legkevesebb benzinnel, úgy repült, mint a golyó, átadta magát a D-szegmensű szedán kényelmének, és a szervizköltség tekintetében nem előzte meg a Renault Logant.
Természetesen mindez annak ellenére, hogy akár a bonyolult sebességváltó, akár bármilyen típusú automata sebességváltó, "kiadványok" és a megnövekedett kényelem "majdnem SUV" egyéb attribútumai vannak. Őszintén szólva nehezebb megtalálni a kompromisszumot, mint egy negatív szám négyzetgyökét, de nincsenek kivételek nélküli szabályok. És úgy tűnik számunkra, hogy a Mitsubishi ASX képes úgy tenni, mintha egy ilyen autó lenne. Fenntartásokkal és feltételezésekkel, de lehet.
Az a személy, aki nem választ tudatosan autót, és nem olvas rengeteg hasznos és nem túl sok anyagot a crossoverekről, valószínűleg nem fog figyelni az ASX-re. Az autó 2010-ben jelent meg, és öt év alatt az utakon soha nem volt olyan heves tervezési vita tárgya, mint az ellentmondásos Nissan Juke.
Kezdetben az ASX-nek azoknak kellett volna az autója lenni, akik nem crossovert szeretnek vezetni, hanem farokban és sörényben is hajtanak vele. Maguk az ASX betűk Active Sport X-over-t jelentenek, ami ugyebár provokál. Amerikában Mitsubishi Outlander Sport néven ismerik ezt az autót, ami rögtön két gondolathoz vezet: egyrészt ez egy Outlander, másrészt egy sportos. Így is van, mert az ASX platform már régóta pontosan az Outlander XL-ről, és egyben a tizedik Lancerről ismert.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Emlékezzünk vissza, hogy az Outlander XL 2005-ben, a tizedik Lancer pedig 2007-ben jelent meg. Így az ASX megjelenésekor már jól kijátszották a platformot, ráadásul Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 és – ami furcsának tűnhet – Dodge Caliber is épült rá.
Az ASX prototípusa még 2007-ben készült el, de az autót 2010 óta gyártják sorozatban, egy évvel később, mint hazája autópiacán debütált. Az első ASX motor egy 1,8 literes turbódízel volt, de ma már három benzines közül választhat a vásárló, 1,6, 1,8 vagy 2 literes, és ugyanez az 1,8 literes dízel is kapható Európában.
A benzines kétliteres motor 150 "lovát" termel. Egy ilyen egységgel rendelkező gép (4B11 modell) lesz tanulmányunk tárgya. Egyébként ugyanazokat a motorokat szerelik fel a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 és Hyundai Sonata modellekre. Autónk a megszokott váltó helyett négykerék-meghajtású és variátoros.
Mint mondtam, az ASX felállás sokak számára ismerős az Outlander és a Lancer modellekből. Általában ezek jó motorok, ha panaszok vannak a munkájukkal kapcsolatban, akkor csak az 1,6 literes motorral rendelkező autók tulajdonosai. Leggyakrabban a nagy sebességű detonáció okozza a megjegyzéseket, de 2012 után megváltozott a firmware, és most a gyártó azt ígéri, hogy megszabadul ettől a jelenségtől. Azt mondják, az intézkedés nem mindenkinek segített. Nos, Isten éltesse, a mi kétliteres soros benzinmotorunknak nincsenek ilyen hátrányai. De van egy előnye, bár sokak számára rejtve. Az a tény, hogy az Európába szánt autókon ez a motor 165 LE-t fejleszt. De különösen az Orosz Föderáció adószolgálata számára az autóinkon ezt a motort a gyártók „fojtották” 150 „lóra”. Megtiszteltetés és dicséret ért minket ezért, mert az ASX megvásárlása után senki sem veszi a fáradságot, hogy újabb firmware-t telepítsen, ezzel visszaállítva a status quo-t, és egyben 15 „fejjel” adva a „csordát” anélkül, hogy a hardver megzavarná. Ebben az esetben a motor erőforrását semmilyen módon nem szabad befolyásolni. Ezt azonban önerőből nem olyan egyszerű megcsinálni, ezért megpróbáljuk saját kezűleg elvégezni az egyszerűbb eljárásokat.
A kereskedőtől származó TO-1 körülbelül 15 000 rubelbe kerül. mit csinálnak ott? Cserélnek olajat, szűrőket, ellenőrző vizsgálatot végeznek. Tulajdonképpen a műkészlet elég szabványos és nem is olyan bonyolult, hogy ennyi pénzt adjunk érte. Sőt, mindezt nagyon könnyű egyedül is megtenni.A TO-2 költsége a tisztviselők számára 35 és 40 ezer között mozog, de egy másik szolgálatnál ugyanezt a munkát 15 000-re becsülték.
Az olajcsere ugyanúgy történik, mint több tucat (ha nem több száz) más autón. Szüksége lesz magára az olajra, egy szűrőre és egy tömítő alátétre. Szerszámoktól - aljzatfej 17 mm. A szűrő kényelmesen van elhelyezve, így nem merülnek fel nehézségek a munkával, és a piszkos kezek ára körülbelül 600 rubel lesz - ennyit fognak fizetni egy nem hivatalos szolgáltatásban.
A légszűrő cseréje még egyszerűbb. Itt azonban maga a szűrő költsége felboríthatja - körülbelül 1000 rubelt. De egy kézzel is cserélheti, akár a bal oldalával is, és akkor is, ha nem a válltól nő. Csak annyi a munka, hogy a felülről jól látható két reteszt vissza kell hajtani, ki kell húzni a régi szűrőt és behelyezni egy újat. Igaz, a szolgáltatásban csak 200 rubelt vesznek fel erre.
A gázelosztó mechanizmus meghajtása láncos, ezért önálló cseréjéről nem beszélünk. A lánc erőforrása meglehetősen nagy, és a műhely szakemberei szerint a láncmechanizmus megbízhatóan készült, nem kellett idő előtti nyúlást vagy egyéb esetleges hibáit észlelniük a vezérműhajtásban.
Az ASX kiváló lehetőséget biztosít az érvényesülésre a csatlakozók cseréjekor. A lényeg az, hogy megtalálják, hol állnak. A gyújtógyertyákat műanyag burkolat borítja, amely három 10 mm-es csavarral van rögzítve, és nem tévesztendő össze a motorburkolattal. A szükséges burkolat a motor hátulján található. Ha azonban még a keresés során is nehézségek merülnek fel, akkor jobb, ha kidobja a szerszámot, és soha többé nem közelíti meg az autót a kulcsokkal. Gyújtótekercsek mindegyik gyújtógyertyán találhatóak, ezért először a tekercs csatlakozóját kell kicsavarni, maga felé húzva távolítani, és csak ezután kell kicsavarni a gyújtógyertyát. Ugyanígy kicserélheti a petyhüdt tekercset is. Egy autószervizben a kapzsi férfiak 600-800 rubelt kérnek a gyertyák cseréjéért.
A bejárati ajtók saját készítésű hangszigetelése A jelentés az volt Sergius
1. Távolítsa el a dugót az ajtókilincsből, és csavarja ki a csavart. A dugó eltávolításához lapos csavarhúzóval vegye fel.
2. Távolítsa el a dugót az ajtónyitó kar mögött, és csavarja ki a csavart. Kifeszítjük a dugót a kar rögzítésének oldaláról.
3. Először távolítsa el a hangjelzőt. Ezután elkezdjük eltávolítani az ajtópanelt a sapkákról az ajtó aljáról. Éles rántással. Ne félj, hogy nem törsz el semmit. Ezután emelje fel egy kicsit a panelt, és az egészet eltávolítják. Emlékezetes az elektromos ablakemelők vezetékeinek és kábeleinek leválasztása is.
4. Távolítsa el a habot a panelről, különben nem kerül vissza vele.
5. Most eltávolítjuk a fóliát az ajtóról és a hangszóróról - az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva (hogy ne zavarjon), és elindítjuk magát a folyamatot. Kezdjük belülről. A terület legalább 70%-át rezgésszigeteléssel zárjuk le.
6. A külső oldalon csak technológiai lyukak vannak.
7. A rezgésszigetelésen felül pedig zajszigetelést faragunk.
8. Mindent fordított sorrendben összerakni.
9. A hátsó ajtók szétszerelése ugyanúgy történik, mint az első ajtók.
Alkalmazható anyagok: - Vibroplaszt vastagság 1,5 mm. - Hasítás vastagsága 4 mm.
A vibroplasztot 40 fokra kell melegíteni.
Ha ez a jelentés segített, köszönje meg a szerzőnek és a hírnevét.
Ha van hozzáfűznivalója a jelentéshez, írja meg az adminisztrációnak, az űrlapon keresztül Visszacsatolás.
A Mitsubishi ASX egy népszerű ötüléses kompakt crossover, amelyet 2010 óta gyártanak. Ennek az autónak a hangolását általában speciális műhelyekben végzik, de a korszerűsítés néhány lehetősége saját kezűleg is megvalósítható.
2014-ben az általunk fontolóra vett autót átformáltuk. A korszerűsítés után a crossover néhány tíz kilogrammal könnyebb lett - a tervezők eltávolították a rögzítőfék-blokkot.
Emellett a fejoptikára egy további lámpát szereltek, a felfüggesztést pedig némileg átalakították, ami a szakértők szerint jótékony hatással volt az autó kezelhetőségére. És itt van egy újabb változtatás a hajtásváltással kapcsolatban, sok szakértő sikertelennek nevezte.A mérnökök egy gombot szereltek be a Mitsubishi ASX-re alátét helyett. Ahhoz, hogy a normál 4WD-ről elsőkerék-hajtási módba váltson, a vezetőnek kétszer kell megnyomnia ugyanezt a gombot. Először a tengelykapcsolót 4WD Lock helyzetbe, majd csak ezt követően elsőkerék-hajtási módba állítják.
Alkotói a Mitsubishi ASX-et környezetbarát és a környező természet számára maximálisan biztonságos crossoverként pozícionálták. Az autó ezen jellemzőjének hangsúlyozására egy speciális Kawasemi színt használtak a festéshez - a kék szín szokatlan árnyalatát, amelyet mindenki ismer. Úgy tartják, hogy ez a jégmadár színe, amely kizárólag tiszta tavak és folyók közelében él. A 2012-ben számunkra érdekes kompakt autót a US Institute of Motion a gyors és aktív vezetés legbiztonságosabb járműjének ismerte el.
A Mitsubishi ASX sajnálatos hátránya, minden tulajdonosa az autó rossz hangszigetelésének nevezi. Vezetés közben a motor és az autó kerekeinek hangja nagyon jól hallható az utastérben. A speciális hangolás lehetővé teszi a probléma megoldását. Ez magában foglalja a szabványos hangszigetelés teljes cseréjét kiváló minőségű anyagokkal. A motorháztető (a fedelének) a felesleges hangoktól való védelme érdekében Comfortmat Gold G3 termékek használata javasolt. Ez az anyag kiváló rezgéscsillapító tulajdonságokkal rendelkezik. Az ACX gyári szigetelést szintén célszerű egy jól ismert és hatékony zajszigetelő Splen réteggel kiegészíteni.
A crossover tetejét a Comfortmat 3 mm vastag Dark D3 anyaga védi a zaj ellen. Nemcsak a rezgéseket csillapítja, hanem csontvázasabbá is teszi a fémet. Emiatt, amikor egy autó teteje kis idegen tárgyakkal érintkezik, nem jelennek meg rajta horpadások és lyukasztási nyomok. A kabinban a mennyezetre 8-12 mm-es Felton réteget, nedvességálló akusztikus filcet kell rögzíteni. Az ilyen anyag nagy sűrűségű és tökéletesen csillapítja a külső zajt. Az ára azonban magas. De a nemez által elért hangelnyelő hatás megéri.
Az ASX ajtókat először 3 mm-es Comfortmat Dark D3 réteggel hangszigetelték. Ezután ugyanazon gyártó Start Fi fóliatermékei kerülnek rá. Ez a réteg védi a gépet a nedvesség negatív hatásaitól. A Start Fi használata meglehetősen egyszerű. Az anyagot egy speciális masztixhez rögzítik, nem ragasztóhoz. Az ajtózaj-védelmi eljárás utolsó lépése a Bibiton réteg felszerelése. A csomagtér, az utastér padlója és a crossover kerékívei különböző termékekkel vannak szigetelve. Optimális eredmény érhető el az Ultra Loker vastag (5 mm) és valóban hatékony anyaggal. Nem túl kényelmes vele dolgozni (a rezgéscsillapítót használat előtt speciális sütőben egy bizonyos hőmérsékletre kell melegíteni).
De végül egy kiváló minőségű Mitsubishi ASX alváz védelmet kap a kerék- és motorzaj ellen. A kerékíveket és a padlót Comfortmat Felton anyaggal vagy más anyaggal (pl. filc) is be lehet vonni. A lényeg, hogy a vastagsága legalább 1 cm. A csomagtartó (a fedele) általában először védve van a vibrációtól, majd az idegen hangoktól. Minden munkát a fent leírt anyagok felhasználásával végeznek. Nem valószínű, hogy saját kezűleg sikerül jó minőségű hangszigetelést készítenie. A művelet idő- és munkaigényes. Végül is szét kell szednie az egész belső teret, majd össze kell szerelnie. Ezért jobb, ha az ilyen munkákat a tuningstúdió és a szervizállomás szakembereire bízza.
A leírt japán crossover viszonylag nemrég jelent meg az orosz piacon. De egyedi jellemzői gyorsan népszerűvé tették az autót. A Mitsubishi ASX egyre gyakrabban található városaink utcáin. Valójában drága, de még mindig tömegtermék lett az autó. Természetesen minden tulajdonosa szeretné kiemelni saját crossoverét, különleges ízt adni neki, tisztán egyedivé tenni. Lehetséges. A külső és belső hangolás valóban eredetivé teheti a kérdéses autót. Fontos, hogy ne legyünk túl okosak, és ne rontsuk el a japán tervezők ötletét alkalmatlan cselekedetekkel.
A szakemberek azt tanácsolják, hogy hajtsák végre a crossover olyan korszerűsítését, amely javítja működési jellemzőit, belső és külső megjelenését anélkül, hogy befolyásolná a jármű összetett alkatrészeit és szerelvényeit. Valójában a következő fejlesztéseket hajthatja végre saját kezével:
Speciális fóliák segítségével védje meg a gép fényezését a karcolásoktól és forgácsoktól. Az ilyen termékek megvédik a crossovert a sérülésektől, és emellett szokatlan megjelenést kölcsönöznek neki. Használhat például szénszálas fóliát. Sportosabbá teszik a Mitsubishi ASX-et.
Vigyen új festéket az autó belsejébe. Sok sofőr eléggé szigorúnak tartja a belső terét. Itt minden elemi – rendeljen kifejezőbb (és talán még a kivitelezésben is kihívást jelentő) kárpitokat, és húzza be a belső teret. Telepítse a LED szalagokat. A belső tér ilyen stílusa most méltán népszerű. Az ACX utasterében pedig van elég hely és megvilágítható zugok.
Szerelje fel a crossovert a legmodernebb elektronikával, az intelligens hangzású audiorendszer beszerelésétől az autóba, az antiradar eszközök és vezeték nélküli kamerák felszereléséig.
Mit nem javasolnak a tuningstúdió és az autótervező szakértők? Először is nem javasolják a szokásos Mitsubishi ASX ülések cseréjét. A gyári tervek anatómiai formájúak, ezért különösen kényelmesek. Az ilyen ülésben ülő sofőr még egy nagyon hosszú utat is képes lesz leküzdeni a legkisebb fáradtság nélkül. Szintén nem kívánatos a crossover független chiphangolása. Jelenleg ezekhez az autókhoz nincs jó minőségű firmware. Ezért a motorok forgácsolása nem a legjobb következményekkel járhat. Bár egyes Mitsubishi ASX tulajdonosok, akik chiptuningot rendeltek el a professzionális műhelyekben, elégedettek voltak a motorfrissítéssel.
Elméletileg az elektronikus vezérlőegység professzionális változtatásai lehetővé teszik egy kis (1–1,2 literrel) a benzinfogyasztás csökkentését, a crossover dinamikájának javítását és a motor teljesítményének növelését. A gyakorlatban a dolgok másképp alakulhatnak. Általánosságban elmondható, hogy az ACX chiphangolását most kizárólag saját veszélyére és kockázatára végezheti el. Lehet, hogy nem éri meg.
És most szeretnénk elmondani Önnek a kérdéses japán crossover hangolásának legérdekesebb és legáltalánosabb módjait. Az összes szóba kerülő fejlesztés lehetővé teszi az autó szebbé és praktikusabb működését. A szabványos Mitsubishi ASX ködlámpák néha felrobbannak. Ennek oka a lámpa túlmelegedett üvegén felgyülemlett nedvesség vagy vezetés közben ráeső apró kövek.
A ködlámpák védelme elég egyszerű. Speciális műanyag hálót kell felszerelni a lámpák burkolata alá (a törmelék elleni védelem), és a ködlámpákat speciális fóliákkal kell élesíteni (védik az üveget a túlzott túlmelegedéstől). Ha új értéket szeretne beállítani a szervizintervallumhoz a crossover szabványos fedélzeti számítógépében, kövesse az alábbi egyszerű lépéseket:
Kapcsolja le a gyújtást.
Nyomja meg többször az INFO gombot (amíg az ütemezett karbantartásig hátralévő idő és a jármű teljes futásteljesítménye meg nem jelenik a monitoron). Ezután tartsa 3 másodpercig. befogott állapotban (amíg nem hall egy jellegzetes jelet).
Engedje fel az INFO-t, majd ismételje meg háromszor a 2. bekezdésben leírt műveleteket. Ennek eredményeként az EU10 kódot fogja látni a monitoron. Megmutatja a szükséges intervallumot.
Nyomja meg háromszor az INFO gombot. Ezután a kijelzőn a betűk és számok villogni kezdenek.
Ugyanezzel a gombbal válassza ki az új GCC-intervallumot. Ez kész!
