Minél idősebb az autó, annál alaposabban kell felkészíteni a télre. A "Mercedes" C-osztály előző generációját W204 belső gyári indexszel 2007 és 2013 között gyártották. És ha az elmúlt évek példányai még fiatalok és frissek, akkor a gyártás első éveinek autói minden bizonnyal már felvették az esetleges betegségek tüneteit, ezért nagy léptékben fel kell őket készíteni a télre.
Az akkumulátor elöl, a motorháztető alatt található, bár néhány hasonló autóban az akkumulátor a csomagtartóban van. Magát az akkumulátort a légbeömlő nyílás rejti, és menetirányból nézve jobb oldalon, az üveghez közelebb helyezkedik el.
Modern működési körülmények között az akkumulátor átlagos élettartama nem haladja meg az öt évet, ami meglehetősen meggyőző mutatónak tekinthető. Az elmúlt évtizedben az autó fedélzeti hálózatának terhelése folyamatosan nőtt: beindul a motor, bekapcsolnak a lámpák, felébred a zene, hideg időben bekapcsol a fűtés, kezdve az ülésekkel és befejezve a készlet többi részét a teljes készlet kínálja. És akkor ott vannak az üzemi körülmények: sűrű városi forgalomban alapjáraton csillognak a fordulatok. Bár a természetben a modern, üzemanyag-takarékosságra kihegyezett "automata gépek" főként magasabb fokozatokat használnak, ami a motort alacsony fordulatszámra, az akkumulátort pedig a generátor hibás működésére ítéli.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A Mercedes C-osztály esetében bőven jut áram a fogyasztóknak. A standard akkumulátor egy Varta 84 Amper akkumulátor, 278x175x190mm-es méretekkel. A korábbi C-osztályban az akkumulátor elöl, a motorháztető alatt található, bár néhány hasonló autóban az akkumulátor a csomagtartóban van. Magát az akkumulátort a légbeömlő nyílás rejti el, és menetirányból nézve jobb oldalon, az üveghez közelebb helyezkedik el. Eltávolítjuk a kivezetéseket és kicseréljük az akkumulátort. Ha egy új akkumulátorral kezdi, biztosan magabiztosabb és stabilabb lesz.
A gyertyák ugyanolyan fontos szerepet játszanak a motor indításakor és későbbi működésében. Nem nehéz lecserélni őket egy C-osztályú Mercedesre a W204 hátuljában. Óvatosan távolítsa el a motorvédő fedelet. Korábban nedves ruhával törölhető, eltávolítva a port. Mindegyik tekercs két csavarral van rögzítve. A gyertyák nem ülnek mélyen a kútban, könnyen lecsavarhatóak. De itt nagyon óvatosnak kell lenni. Az oroszországi működés évei során kilogrammnyi homok és szennyeződés kerül oda (ez nem samponnal mosott Németország), amelyet el kell távolítani. Természetesen erre a legmegfelelőbb egy speciális kompresszor, de ha nincs, használhatunk háztartási porszívót, fújó üzemmódba kapcsolva, vattakorongokat és egyéb rögtönzött eszközöket. A gyertyákat lecsavarjuk és újakra cseréljük.
Az utastér szűrője fogyóanyag minden autó számára a poros Oroszországban. Csere minden karbantartáskor megtörténik. Nyilvánvalóan azonban nem lesz felesleges frissíteni a részleteket a tél előestéjén. Sőt, ha magad csinálod, akkor a művelet még egy Mercedesnél sem lesz túlzottan drága. Az algoritmus a következő: a jobb első utas lábánál kivesszük a szőnyeget, meghajlítjuk a padlót és leszereljük a szigetelőréteget. Egy adott kulcs "csillag" a T20 formátumban. Kicsavarjuk vele a három rögzítőcsavart. Ezután az ujjunkkal próbáljuk kihúzni a műanyag részt a műanyag panelen található, a motorhoz közelebb eső téglalap alakú furatnál. Óvatosan pattintsa le és távolítsa el a fedelet. Az utastér szűrője ferdén van beszerelve a bal oldalon. A szélei mentén fém kapcsokat talál. Csavarhúzóval nyissa ki őket, és óvatosan távolítsa el a poros szűrőt.Cseréljük újra, vagy megtisztítjuk a régit, ezután mindent fordított sorrendben szerelünk össze.
A C-osztály fényszórói idővel elhalványulnak. Ráadásul ez nem általános betegség, hanem gyakran még viszonylag fiatal példányokon is megtalálható. Problémás a probléma önálló megoldása, de az optika frissítésének költsége nem vészes, és 1500 rubel körül ingadozik.
A panel végéről felszedjük, szétszedjük, műszaki alkoholban leöblítjük és visszatesszük
De egy másik gyakori meghibásodás - a fényszórókapcsoló önmagában gyógyítható. A hivatalos kereskedők ragaszkodnak az alkatrész cseréjéhez, amelynek költsége körülbelül 8000 rubel. A gyakorlatban gyakran segít az ipari alkoholban szokásos öblítés, amelyhez óvatosan kell eltávolítani és szétszerelni a kapcsolót. A panel végéről választanak ki minket, és akkor minden egyszerű.
Törés – megolvadt érintkező
A C-osztályú W204-en gyakran van probléma a hátsó lámpák érintkezőivel. A betegség alapjáraton villogó fényt ad (álló autó). Szétszedjük a hátsó optikát, és ott találunk egy megolvadt földelt tűt a lámpalapon és a csatlakozón. A javításhoz új csatlakozóra és egy tűre lesz szüksége. Az olvadt drótot leharapjuk, belehelyezzük az alkatrészt és belehelyezzük a blokkba, majd visszatesszük a helyére.
Az eljárások nem bonyolultak, de jelentősek, és be kell tartani őket. A kereskedő sok pénzbe kerül, annak ellenére, hogy nincsenek különösebb nehézségek a megvalósításukban, ezért sok vezető számára meglehetősen kemények. Csak időt kell töltenie, ami azonban bőven kompenzálja az eljárásokon megspórolt több tízezer rubelt.
Mercedes-Benz E-class Nincs itt versenyem! ›Napló› Továbbra is turkálunk a #2, barkácsoló sínjavítás körül!
Mit mondjak, valami mást is tettek... És így, először a dolgok. Nem is olyan régen írtam önöknek, hogy megtörtént némi alkatrész vásárlás az alvázhoz! És most már elfoglalták a megfelelő helyüket. Ebben az esetben nem lesz fotó és leírás a folyamatról, mivel a kocsival a szervizbe mentem. Mindent megváltoztattak a listán, és visszaadták az autót. Csak azt tudom mondani, hogy nem ismertem fel az autót. Az út kellemes volt, de valami mégis zavart. Kezdettől fogva a dőlés hiányára és a nem működő szervokormányra hivatkoztam, de mint kiderült, nem az volt... Behajtottam, aztán szívesen dőltem, de nem volt, megfordítottak és azt mondta, hogy a jobb felső első kar cseréje... Az alvázra gondoltam, aha)))
Itt nem lesz nagy kitérő. Kezdetben úgy terveztem, hogy csak az alvázon megyek át, majd a fizetésem megvárása után megjavítom a kormányrudat. De ha így alakultak a kártyák, úgy döntöttem, hogy egy kupacig megjavítom a sínt, nehogy kétszer omlásig korcsolyázzam. De a sín javításáról egy kicsit később ...
Nos, megkerestem a kart és megvettem. Elvittem egy szerszámkészletet a klubtársainktól, és továbbmentem a barikádokhoz... Behajtottam az autóval a kedvenc olajteknőmbe, a szüleim házának hátsó udvarába, és vegyük feleségül! Ja igen, mindjárt pontosítok, a kar maga változott. Mert úgy gondolom, hogy csak így lehet felismerni egy új gépet, amivel soha nem volt dolgom és a felépítéséről a legcsekélyebb fogalmam sem volt!
Nos, akkor szerintem nem trükkös, vedd a kulcsokat, de klassz. De, mint kiderült, van egy les ...
És itt derült ki a lesből. Elkezdem tekerni a csavart, abban a reményben, hogy a hátoldali anya gyárilag hozzá van hegesztve a karosszériához, de ez nem így van. Felmásztam egy anyát keresni, kiderült, hogy az ív alatt van egy technológiai lyuk. de a kulcsot szinte lehetetlen odamászni. Tovább tanulmányozzuk a dió megszerzésének módjait és lehetőségeit. Megtudjuk, hogy egy másik módszer a motorvezérlő egység házának eltávolítása, nos, ill. Elfelejtettem fényképezni, bocsi.
És akkor az új kar felszerelése fordított sorrendben! Nem fényképeztem, mert koszos volt a kezem. De itt minden világos! Igen, és már közelebb volt éjfél, annak a ténynek köszönhetően, hogy a javítás későn kezdődött, és nagyon sokáig kitalálta, hogyan kell kicsavarni a csavart és az anyát.
Miután végzett a karral, foglalkozni kellett a kormányrúddal. Három lehetőség volt: 1. Vásároljon elemzéssel, de az árak továbbra is lóra vonatkoznak 2. Adj helyreállításra 3. Csinálj mindent magad Nos, ahogy sejtette, valószínűleg a harmadik lehetőséget választottam. A fent említett okból a gép eszközének tanulmányozása. És nem a pénz kidobásának vágya. Elmagyarázza. Használtot venni elemzésre, az még mérőszalag, mert nem mindig árulnak alkatrészt németországi és jó állapotú autóból. Helyi ütővel is csúszhatnak! Visszaadni a helyreállításért annyit jelent, mint fizetni valamiért, amit magad is megtehetsz, ha nem félsz és van kezed. A fenti okok miatt úgy döntöttem, hogy magam csinálom! Szóval, kezdjük. Vettem egy javítókészletet a szervokormányhoz. Mivel nem volt gödör, és még inkább nem volt lift, ezért építettek egy ilyen ideiglenes felüljárót.
Leírom a sín eltávolításának folyamatát, mivel a kulcsok csavarása valahogy nem kényelmes a kép elkészítéséhez. És általában, a folyamat egyszerű, semmi bonyolult. Lecsavarjuk a kormányrudakat, egy csavart a kereszttartón, két olajcsövet és négy csavart magának a sínnek a rögzítéséhez és kész, a kezedben!
És akkor kezdődik maga a sín szétszerelésének folyamata. Itt, mint kiderült, nincs is semmi különösebben bonyolult. Az Infut egyébként a YouTube végtelenségében találtam.
Mosás után megkezdjük a további szétszerelést, az összes gumitermék cseréjét. Mégpedig két tömítés és gumiszalag cseréje! Az első mirigy a test belsejében található, a második pedig a sín „dugójában”. Távolítsuk el a csöveket a sínről. Továbbá, eltávolítva a rögzítőgyűrűt a sín jobb oldalán, vegye ki a „dugót”, amelyben egy olajtömítés is található. Amúgy egész egyszerűen kijött a dugó, csak a rack tengelyét a szélső jobb helyzetbe fordítjuk és ennyi. Ezután csavarja ki a három csavart a kormánytengely házán, és vegye ki
Az olajtömítések cseréje lényegében nem bonyolult. A belsőt egyszerűen kiütik a kormányrúd házának belsejéből.
Hosszabbítókkal ellátott fejjel kiütöttem. Elég szűknek bizonyul, de ki lehet ütni. Kiütötte, helyezzen be egy újat, és óvatosan kalapácsolja a helyére.
De a második olajtömítés cseréjéhez esztergagépre volt szükség. El kell távolítani egy kis szegélyt a "dugóról", mivel az le van zárva.
Mercedes W204 hajtó (gerinc) szíj és görgői barkács csere. Fotós és videós instrukció
Van egy Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) autónk javítás alatt, amin hajtószíj csere szükséges. Fotókban és videókban vizuális instrukciókat mutatunk be, hogyan készítsd el magad.
A hajtószíjat nagyon gyakran poli-ékszíjnak, stream szíjnak nevezik, ez felelős a motortartozékok működéséért, például szivattyú, hidraulikus nyomásfokozó, generátor. Ezt az övet rendszeresen cserélni és ellenőrizni kell. Bár a legtöbb esetben nem törik el azonnal, hanem zajt kezd. A zajos hajtószíj általában „felbolyhosodik”, apró repedések jelennek meg rajta. Ilyenkor sürgős csere szükséges, különben egy napon tétté válik az autó, így leáll a szivattyú, és ezzel együtt a teljes hűtőrendszer. Gyakorlatomban elmondhatom, hogy a gyári Mercedes w204-hez a natív poli ékszíj 100-140 ezer km-t fut. futásteljesítmény. A szíj élettartama jelentősen csökken, ha olajat vagy fagyállót permeteznek rá.
Az útmutatóban azt is megmutatjuk, hogyan változik a feszítőgörgő, az üresjárati görgők és a parazita görgő.
Mennyibe kerül egy hajtószíj és görgőinek cseréje autószervizben. Ha nem veszi figyelembe a hivatalos kereskedőket, akkor az ilyen munka átlagosan 1500 és 4000 rubel között mozog, a régiótól, helytől stb. 1-2 órát vesz igénybe, ha a mester keze a megfelelő helyről nő. Ha úgy dönt, hogy mindent maga csinál, akkor szerintem 2-3 óra.
Menjünk a munkához, nyissuk ki a motorháztetőt, kössük le a levegőcsöveket:
A bilincsek kicsavarásához 7 fejre van szüksége:
Itt kell egy fej 8-hoz:
A csavart a legjobb, ha mágnessel húzzuk ki az ülésből, mert nagyon könnyű beejteni a motortérbe.
Továbbá kényelmes lesz, ha alulról folytatjuk a munkát, ehhez behajtunk az ellenőrző lyukba, vagy felemeljük az autót.
Ismét a motorháztető alá költözve egy Torks T70-re van szükségünk:
Utána le lehet dobni az övet, azt javaslom, hogy vázlatosan vázolja fel, hogyan helyezkedik el, vagy fotózza le ezt a helyet, hogy később ne tévedjen összeszereléskor. Ezután szükségünk van egy E12-es aljzatra a görgő kicsavarásához és eltávolításához:
Azonnal új videót tettünk fel erre a helyre. Ezután egy Torks T50 hatszögre van szükségünk:
Távolítson el és szereljen be egy új hevedergörgőt. Új övet indíthat és telepíthet:
Hogyan kell felhúzni, jobb, ha megnézi a videót, világosabb lesz a jobb megértéshez. A csere elve minden Mercedes W204 motornál hasonló.
A hajtó (bordás) szíj videó cseréje a Mercedes W204-ben:
Biztonsági videó a hajtószíj cseréjéről egy Mercedes W204-ben:
Nos, miért az összes mester egy méretben passzol? Lelkiismeretes szerelőket ismerek, csak fotókat nem teszek fel, és miért van szükség rájuk.
Az ilyen témák elindításához jobb lenne fényképes riportot készíteni pl a gyertya cseréjéről (a nem értőket megtanítanám) és tisztelet és tisztelet lenne, és így időpocsékolás.
Nos, miért az összes mester egy méretben passzol? Lelkiismeretes szerelőket ismerek, csak fotókat nem teszek fel, és miért van szükség rájuk.
Az ilyen témák elindításához jobb lenne fényképes riportot készíteni pl a gyertya cseréjéről (a nem értőket megtanítanám) és tisztelet és tisztelet lenne, és így időpocsékolás.
+1000000
körülbelül egy méret minden mechanikának megfelel a lényegre
A gátlástalan szerelőkről szóló téma írójának pedig azt tanácsolom, hogy nézzen bele az autószervizek fehérlistájáról szóló szálba, higgyétek el, vannak ilyen emberek, és minden alkalommal, és én is, minden ügyfél meglepődik a kitartásukon és a hozzáállásukon. és ezért jó odajönni szórakozni és kedves emberekkel beszélgetni
+1000000
körülbelül egy méret minden mechanikának megfelel a lényegre
A gátlástalan szerelőkről szóló téma írójának pedig azt tanácsolom, hogy nézzen bele az autószervizek fehérlistájáról szóló szálba, higgyétek el, vannak ilyen emberek, és minden alkalommal, és én is, minden ügyfél meglepődik a kitartásukon és a hozzáállásukon. és ezért jó odajönni szórakozni és kedves emberekkel beszélgetni
Mercedes 204 ″> karosszéria
A Mercedes 204 a C-osztály kompakt autója, amelyet a W204 gyári index jelöl, a modell harmadik generációja lett. Az autókat három karosszériatípussal gyártják: kombi, kupé és szedán.
Hátsókerék- vagy összkerék-hajtással rendelkeznek (a vadonatúj 4MATIC rendszer felelős a terhelés egyenletes elosztásáért a tengelyek mentén). Az autógyártás 2007-ben kezdődött két német gyárban, Dél-Afrika mellett Brazíliában, Egyiptomban, Malajziában, Indiában, Indonéziában és Kínában.
A Mercedes sorozat "harmadika", az új 204 C-osztályú karosszéria 2007. március elején debütált a Genfi Autószalonon. Az autóértékesítés az európai piacon március végén kezdődött. A második generációhoz hasonlóan az új C-osztályú autó dizájnja is az S-osztály zászlóshajójának számító W221 dizájnját tükrözi.
Általánosságban elmondható, hogy a C-osztály harmadik generációjának története a 2,1 terabájtos "méretekkel" rendelkező virtuális prototípus megalkotásával kezdődött, amelyet 15 millió számítógépmérföldes futásra "küldtek el". Ez az elektronikus autó szimulációja lehetővé tette a szükséges közúti tesztek, sőt töréstesztek elvégzését az első valódi, műanyagból és fémből készült prototípus megalkotása előtt. Ez a "gyártás előtti" példány 2004-ben készült.
A harmadik C-osztályú autó (W204) teljes futásteljesítménye számítógépes tesztek keretében 24 millió kilométer volt, és több éven át a Mercedes modell abszolút tesztrekordjának számított. A „kétszáznegyedik” átadta helyét a 2009-ben megjelent új E-osztályú autónak, amely 36 millió kilométert „lecsapott le” a teszteken.
2011-ben megtörtént a Mercedes 204 120 karosszériamodell átformálása. Az autó hétfokozatú sebességváltóval, Stop/Start rendszerrel és egy tucat új eszközzel rendelkezik, amelyek a biztonság javításáért (például a láthatatlan holtterek figyelésére) felelősek. Külsőleg a világítástechnika változott, LED-ek kerültek rá. A belső tér jelentősen átalakult: a kidolgozás gazdagságát és minőségét tekintve igyekeztek az E és S osztályok szintjére emelni.
Kezdetben a W204 C-osztályú autót nem kupé karosszériában gyártották.Ehelyett külön CLC-osztályt adtak ki, amelynek a második generációs C-osztályú autó lesz az alap donor. Úgy döntöttek, hogy 2011-ben leállítják a CLC osztály gyártását. A CLC-t a W204-es modellre épülő kupé karosszéria váltotta fel.
Különösen azok számára, akik szeretnek "vezetni", a Mercedes С63AMG "kényszerített" változatát gyártják. Ennek az autónak nyolchengeres motorja van, 6,3 literes térfogattal és 457 lóerővel. 3,9 másodperc alatt 100 kilométerre gyorsulva ezzel a C63AMG megjelenése idején automatikusan a világ leggyorsabb sorozatgyártású szedánjává vált.
A 2010-ben elérhető AMGP31 DevelopmentPackage kiegészítő tuningcsomaggal a C63AMG teljesítménye 480 LE-re nőtt.
És a maximális sebesség 280 km / h volt. A harmadik generációs C-osztályt opcionálisan felszerelték az AgilityControl rendszerrel (kormányvezérlés), amely automatikusan az útviszonyokhoz és sajátosságokhoz igazítja a kormányzást és a felfüggesztést.
Az Euro NCAP szövetség által végzett töréstesztek eredményei szerint a harmadik generációs C-osztály öt csillagot kapott a lehetséges ötből (maximum) a felnőtt utasok és a vezető védelme és biztonsága érdekében. Az Amerikai Autópálya-biztonsági Intézet (IIHS) által végzett teszteken ez a Mercedes érte el a legmagasabb pontszámot az összes szakterületen.
A Mercedes új karosszériája 201 egy négyüléses C-osztályú szedán a W201 sorozatban. Ám a hazai fogyasztók a százkilencvenedik nevet kapták az autót, amit a széles körben elterjedt 2 literes (dízel és benzin) átalakítások miatt érdemelt ki, amelyek csomagtartójának fedelén 190-es névtábla szerepelt. Így a motor kötet (1985 cm3) titkosításra került, amit gyártói a csökkenése felé kerekítettek.
