Részletesen: a ZMZ 405 olajszivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Csavarhúzóval hajlítsa meg a hálókeret antennáit.
... és távolítsa el a hálóval együtt.
A "12" fej segítségével csavarja ki a négy csavart.
... és távolítsa el a szivattyú bemenetét.
Kivesszük a sasszeget a furatból
... és rugóval távolítsa el a beállító alátéteket a csatornából.
... valamint a nyomáscsökkentő szelep dugattyúja.
A szivattyút fordított sorrendben szereljük össze, a dörzsölő részeket motorolajjal kenjük meg.
A motor szétszerelése után alaposan megtisztítjuk a szénlerakódások alkatrészeit, a régi tömítések maradványait és a tömítőanyagot, öblítjük le benzinnel.
Szemrevételezéssel értékeljük a motoralkatrészek műszaki állapotát és mikrométeres méretét. A sérült vagy túlzottan elhasználódott motoralkatrészeket újakra cseréljük vagy javítjuk.
Henger-dugattyú csoport javítása során a hengerek és a dugattyúk közötti szükséges hézagot a hengerek fúrásával és hónolásával (a szervizben) biztosítják a korábban vásárolt azonos javítási méretű dugattyúkhoz.
A motorblokkot fordított helyzetben szereljük az állványra. Törölje le ismét a fő csapágyágyakat egy tiszta ruhával.
... horonnyal és olajellátó furattal ellátott béléseket szerelünk be a fő csapágyak ágyába.
A középső ágy mindkét oldalára két tartós félgyűrűt helyezünk kiemelkedések nélkül, amelyeket keresztirányú hornyokkal a főtengely arcához forgatunk.
Kenje meg tiszta motorolajjal a főtengely betéteit és főcsapjait.
A főtengelyt a hengerblokk ágyába tesszük.
Miután beszerelte a betéteket a fő csapágyfedelekbe, kenje meg őket tiszta motorolajjal, és helyezze a sapkákat a főtengelycsapokra.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
... a rájuk bélyegzett számoknak megfelelően 1-től 5-ig, a blokk elejétől kezdve. A harmadik borítón nincs felirat.
A hornyokba két kiálló, kiálló félgyűrűt helyezünk.
Kenjük, rögzítjük a csavarokat, és egyenletesen elforgatva a burkolatokat a hengerblokk üléseibe nyomjuk.
A jobb és bal oldali fedélütközők eltérő hosszúságúak, így a fordított fedél nem fér bele az ülésbe.
Húzza meg a fő csapágyfedelek csavarjait az előírt nyomatékkal (lásd Függelékek, 325. oldal).
A főtengelyt kézzel forgatjuk. A forgásnak szabadnak és egyenletesnek kell lennie anélkül, hogy kis erőfeszítéssel elakadna. A főtengely tengelyirányú játéka nem haladhatja meg a 0,36 mm-t.
Ellenkező esetben ellenőrizzük az összeszerelés helyességét, szétszedjük és elhárítjuk a hibát.
Cseréljük az olajtömítést a hengerblokk hátsó burkolatában.
A burkolatot új tömítéssel szereljük fel.
A dugattyúkhoz méretcsoportonkénti dugattyúcsapok kiválasztását végezzük. Miután az ujjat a dugattyúhoz illesztettük, kiválasztjuk az ujjon lévő hajtórudat.
Helyesen illeszkedő ujj.
... hüvelykujj nyomása alatt kell bejutnia a fejbe.
... és ne essen ki a hajtórúd fejéből, amikor a csap függőleges helyzetben van.
A hajtórudakat és a dugattyúkat az alábbiak szerint kell elhelyezni a dugattyúcsappal történő összeszerelés előtt.
... a hajtórúd alsó végén lévő kiemelkedésnek ugyanazon az oldalon kell lennie.
akárcsak a "FRONT" szó a dugattyúfej külső oldalán.
A dugattyú összekötő rúddal történő összeszerelésekor a dugattyút 60-80 ° C hőmérsékletre kell melegíteni. Kenje meg az ujját motorolajjal. A felső hajtórúdfejet bevezetjük a dugattyúkiemelkedések közé.
... és nyomja be az ujját a dugattyú és a hajtórúd furataiba egy réz kalapáccsal vagy egy puha fémtüskével úgy, hogy a dugattyút felfüggesztve tartsa.
Miután a dugattyú lehűlt, ellenőrizzük a hajtórúd ringatását az ujjon, miközben a dugattyúfejekben lévő ujj nem foroghat. A rögzítőgyűrűket beépítjük a dugattyúfejek hornyaiba.
A dugattyúgyűrűk felszerelése előtt a hengerek szerint választjuk ki őket.
A hengerbe 20-30 mm mélységig szerelt nyomógyűrűknél 0,3-0,6 mm-es résnek kell lennie a reteszben, az olajkaparó gyűrűn pedig 0,5-1,0 mm-es rés.
A dugattyúgyűrűk dugattyúkra való felszerelése után a reteszeiket 120 ° -os (körülbelül) szögben szétterítjük egymással (az olajkaparó gyűrű rugós tágítójának csatlakozása a gyűrűzárral ellentétes oldalon található).
A hajtórúdba és annak fedelébe új betéteket helyezünk. Ezeket, valamint a dugattyúgyűrűket, a hengerfalakat és a hajtórúd-csapokat tiszta motorolajjal kenjük.
A dugattyúra helyezzük a készüléket, és a gyűrűket összenyomjuk, a kalapács fa nyelével a szorítás enyhe kopogtatásával "segítjük" az összenyomódást.
A tömb elejére fordítjuk a "BEFORE" feliratú dugattyút a blokk elejére, és behelyezzük a hengerbe, amelynek száma megegyezik a hajtórúd alsó fejére és annak fedelére bélyegzett számmal.
A dugattyú alján lévő fa távtartón átütögetve ütközésig a hengerbe süllyesztjük, szabályozva a hajtórúd előrehaladását a főtengelycsaphoz.
Szerelje fel a hajtórúd fedelét.
A borítóra bélyegzett számnak meg kell egyeznie a hajtórúd számával, és ugyanazon az oldalon kell lennie. Ebben az esetben a hajtórúd fedelén lévő kiemelkedés a motor eleje felé irányul. Ugyanígy a megmaradt dugattyúkat hajtórudakkal szereljük be a blokkba. A hajtórúd sapka csavarjait az előírt nyomatékkal húzzuk meg (lásd Függelékek, 325. oldal). A lendkerékkel forgatjuk a főtengelyt. A mozgásnak simának kell lennie, de az erő növekedni fog (a "csupasz" tengely forgási erejéhez képest).
Az olajszivattyú beszerelése
A főtengely elforgatásával állítsa be a főtengely lánckerék jelölését a hengerblokkon lévő igazítási jellel szemben.
Szerelje be az alsó lánc lengéscsillapítót (lásd: „A vezérműszerkezet meghajtásának szétszerelése”, 136. oldal).
Az olajszivattyú meghajtását (lásd "Az olajszivattyú meghajtásának szétszerelése", 139. oldal) szereljük össze úgy, hogy a hajtó fogaskerekeket, a közbenső tengely perselyeit és magát a tengelyt motorolajjal megkenjük.
Beszerelés előtt mindkét láncot motorolajba mártjuk.
Az alsó láncot a főtengely lánckerékre és a közbenső tengely hajtott lánckerékre tesszük.
A lánckereket lánccal szereljük fel a közbenső tengelyre olyan helyzetbe, ahol az igazítási jelek egybeesnek (a lengéscsillapító oldalán lévő láncot meg kell feszíteni).
Meghúzzuk a közbenső tengely lánckerekeinek csavarjait, és meghajlítjuk a zárólemez széleit; szerelje fel a tengelyt és a kart a láncfeszítő csillaggal; a felső láncot a közbenső tengely kis lánckerekére helyezzük (lásd: „A vezérmű hajtás szétszerelése”, 136. oldal).
Cseréljük az olajtömítést a blokk elülső burkolatában (lásd "Az első főtengely-olajtömítés cseréje", 128. oldal), és felszereljük a fedelet új tömítéssel és generátortartóval. A felső vezérműláncot meghúzzuk és a generátor tartójához kötjük.
Új tömítést helyezünk be és felszereljük az olajteknőt.
A motor további összeszerelését a szétszerelés fordított sorrendjében végezzük.
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 22
Nyomás 0,5 a forró mechanikán.
Nem hiszem, hogy hasznos lenne két alátétet tenni a piros szelep alá. Alaposabban utánanézve rájöttem, hogy éppen ellenkezőleg, véd a túlzott olajnyomástól. Ismétlem, hogy új vagyok a GAS-ban.
Nagyon érdekes, hogy sokak fogaskerekeiből milyen náddal csiszolják azt a tányért, amelyen termelés folyik.
vegyen bármilyen követ
először a vasdarab, hogy ragyogjon, majd a test, hogy megjelenjenek a néma interferencia fogaskerekei
a fogaskerekek nem egyenletesen kopnak, ami a tengellyel erősebb (és ahol van), ezért először a karosszériát kell beállítani a tengellyel, majd csökkenteni kell a karosszéria alatti második fokozatot
- Mint
- nem tetszik
Vic123, 2012. április 22
Nagyon érdekes, hogy sokak fogaskerekeiből milyen náddal csiszolják azt a tányért, amelyen termelés folyik.
Igen, egy közönséges kör élezővel, ami nagyobb.
- Mint
- nem tetszik
vegyen bármilyen követ
először a vasdarab, hogy ragyogjon, majd a test, hogy megjelenjenek a néma interferencia fogaskerekei
a fogaskerekek nem egyenletesen kopnak, ami a tengellyel erősebb (és ahol van), ezért először a karosszériát kell beállítani a tengellyel, majd csökkenteni kell a karosszéria alatti második fokozatot
Ha jól értem, jobb a hézag a ház és a fogaskerekek között, így több mint kisebb a normálnál.
Csak egy bizonyos szonda (nem emlékszem a számra) nem illik.
Maguk a fogaskerekek között és a lemez és a fogaskerekek között a szondák hézaga normális.A lemezen szinte nincs edzés, a nyomok egyszerűen láthatóak, még körömmel sem érezhető.Egyébként ez alig zörög rázásra (benzinnel mosva), pedig nem hasonlítottam össze újjal.
A képek szerint senki nem mondta, hogy legyenek ilyen balhék vagy ne?
És tényleg lehet pár alátét szerelésekor a piros.szelepre?Elvégre ha a szivattyú működik, és akkor valami nem osztja el normálisan az olajat a motoron keresztül, akkor a szivattyú a túlnyomást a szelepen keresztül engedi vissza Valójában jobban nyomja az olajat, mert a felesleget nehezebb lesz adni ah?
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 25
Végül is, ha a szivattyú jár, és akkor valami nem engedi, hogy az olaj normálisan eloszlassa a motorban, akkor a szivattyú a szelepen keresztül visszafelé engedi ki a túlnyomást.
a rohamok csökkentik a szivattyú teljesítményét, mennyivel? Nem tudom
Az alátétek beállítják a maximális nyomást, ha a nyomás 4 kg alatt van, akkor az alátétek nem működnek
nem fordult elő az olajcsatorna eltömődése
- Mint
- nem tetszik
a rohamok csökkentik a szivattyú teljesítményét, mennyivel? Nem tudom
Az alátétek beállítják a maximális nyomást, ha a nyomás 4 kg alatt van, akkor az alátétek nem működnek
nem fordult elő az olajcsatorna eltömődése
Szóval nem lesz semmi értelme az alátétekből?
Futott 230000 km, nagyot értem.Nyomás melegen 0,5.Csak azt mondják,hogy a hidraulikus emelők alacsony nyomáson elkezdenek kopogni,de nem kopognak!
És az olajat viszkózusabbra cserélve jelentősen megemeli a nyomást?Nekem 10-40 félszintetika van.
A bejegyzést szerkesztettékGAZUS: 2012. április 25. - 21:24
- Mint
- nem tetszik
Szóval nem lesz semmi értelme az alátétekből?
Futott 230000 km, nagyot értem.Nyomás melegen 0,5.Csak azt mondják,hogy a hidraulikus emelők alacsony nyomáson elkezdenek kopogni,de nem kopognak!
És az olajat viszkózusabbra cserélve jelentősen megemeli a nyomást?Nekem 10-40 félszintetika van.
Nekem autóim vannak és 500ezer km egyenként és a szivattyúk is natívak.Egy 100ezer körüli futásteljesítményűnél hibásan cserélték a szivattyút,szétszedték,a teljesítménye rendben volt, kritikusnak mondták, a nyomás pedig kiváló (ők kerestük a zaj okát, kiderült, hogy a hajtókar perselyek) Olaj 10w40 vessző félszintetikus.
- Mint
- nem tetszik
Nekem autóim vannak és 500ezer km egyenként és a szivattyúk is natívak.Egy 100ezer körüli futásteljesítményűnél hibásan cserélték a szivattyút,szétszedték,a teljesítménye rendben volt, kritikusnak mondták, a nyomás pedig kiváló (ők kerestük a zaj okát, kiderült, hogy a hajtókar perselyek) Olaj 10w40 vessző félszintetikus.
Eh, hol kell keresni ezt a nyomást!
Értem én, hogy 230.000 nem ad okot aggodalomra?
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
Szóval nem lesz semmi értelme az alátétekből?
Futott 230000 km, nagyot értem.Nyomás melegen 0,5.Csak azt mondják,hogy a hidraulikus emelők alacsony nyomáson elkezdenek kopogni,de nem kopognak!
És az olajat viszkózusabbra cserélve jelentősen megemeli a nyomást?Nekem 10-40 félszintetika van.
nem lesz alátét, általában ha a szivattyút újra cseréled és módosítod, akkor fordulatszámon max 0,5 kg-mal emeled a nyomást semmi nem változik xx-re
és az olaj sűrű, általában rossz minőségű, a motor felmelegszik még alacsonyabb lesz a nyomás
próbálja csökkenteni a motor hőmérsékletét
A bejegyzést szerkesztettékrusgg: 2012. április 26. - 12:36
- Mint
- nem tetszik
próbálja csökkenteni a motor hőmérsékletét
Egyébként egy ötlet is!
Ha jól értem, a ventilátor érzékelője miatt?
Vannak érzékelők a különböző hőmérsékleti feltételekhez a 405.22-nél?
Vagy van még mód a motor hőmérsékletének csökkentésére?
Mivel a lámpa villogni kezd, amikor a szellőző bekapcsol.
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
Vannak érzékelők a különböző hőmérsékleti feltételekhez a 405.22-nél?
Vagy van még mód a motor hőmérsékletének csökkentésére?
Mivel a lámpa villogni kezd, amikor a szellőző bekapcsol.
erőltetett, vagy olajhűtő gázról 66
termosztát 70 fokon, vagy vegye le teljesen (ahogy én tettem)
Ha jól értem, a ventilátor érzékelője miatt?
A bejegyzést szerkesztettékrusgg: 2012. április 26. - 13:11
- Mint
- nem tetszik
erőltetett, vagy olajhűtő gázról 66
termosztát 70 fokon, vagy vegye le teljesen (ahogy én tettem)
Az olajhűtőm már kifulladt.
És mi van egy 70 fokos termosztáttal vagy mérettel?Ebben a motorban még nem nagyon babrálok.
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
Az olajhűtőm már kifulladt.
És mi van egy 70 fokos termosztáttal vagy mérettel?Ebben a motorban még nem nagyon babrálok.
70 fok, teljesen jobban dobd le, és tedd fel télen
csak be kell dugni az alsó lyukat a termosztát házában
az olajhűtőt be kell kapcsolni, de nem azt, ami gyárilag be van szerelve, annak hűteni kell az olajat
mossa le a motort, minden
A bejegyzést szerkesztettékrusgg: 2012. április 26. - 13:24
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
nekem volt olyan hogy benzin került az olajba, úgy néz ki a szűrő nem tartotta az olajat, a forgattyúházba folyt, amikor tompított
a benzin nem patakban folyt, csendesen csöpögött.
az olaj gyorsan megszürkült és a nyomás elveszett
- Mint
- nem tetszik
70 fok, teljesen jobban dobd le, és tedd fel télen
csak be kell dugni az alsó lyukat a termosztát házában
az olajhűtőt be kell kapcsolni, de nem azt, ami gyárilag be van szerelve, annak hűteni kell az olajat
mossa le a motort, minden
nekem volt olyan hogy benzin került az olajba, úgy néz ki a szűrő nem tartotta az olajat, a forgattyúházba folyt, amikor tompított
a benzin nem patakban folyt, csendesen csöpögött.
az olaj gyorsan megszürkült és a nyomás elveszett
Nem, biztosan nincs benzin.Tiszta olajat öntöttem, a jó csak kicsit sötétedett (a motor nem sokat ment javítás után (időzítés, hidraulikus emelők)).Maga a motor meg lett tisztítva, kimosva javítás közben.
A GAZ 66-ról Ha a barátaimnak lenne radiátoruk kipróbálnám.Nincs pénz kísérletekre.Talán a jövőben.
A 82-87 szenzor nem elég? 92 grammom van rajta.
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
A 82-87 szenzor nem elég? 92 grammom van rajta.
a hatás meglesz, csak a ventilátor motor venné ki
de kell, hogy a termosz 82 fok alatt legyen
- Mint
- nem tetszik
a hatás meglesz, csak a ventilátor motor venné ki
de kell, hogy a termosz 82 fok alatt legyen
Ez azt jelenti, hogy valamelyik termosztátot cserélni kell, vagy van külön érzékelő?
Csak hát ha szomorú a termosztát, akkor mindent visszarakok.
Torkolat> fagyálló> radiátor> elektromos csatlakozó> termosztát.
- Mint
- nem tetszik
rusgg 2012. április 26
Ez azt jelenti, hogy valamelyik termosztátot cserélni kell, vagy van külön érzékelő?
Csak hát ha szomorú a termosztát https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , csak mindent visszagyűjtött.
Torkolat> fagyálló> radiátor> elektromos csatlakozó> termosztát. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
milyen nehéz neked, a termosztát fedelem külön levehető, hát a fagyállót persze le kell engedni
15. Öblítse át a szivattyú alkatrészeit benzinnel és fújja ki sűrített levegővel.
16. Ha a közbülső lemezen a fogaskerekek kopása van, akkor a lemezt le kell csiszolni, hogy ne maradjanak rajta kopásnyomok.
Ha erősen elhasználódott, cserélje ki a szivattyút.
18. Ellenőrizze a fogaskerekek könnyű forgását a szivattyúházban.
Szabadon kell forogniuk.
19. Ellenőrizze, hogy a nyomáscsökkentő szelep dugója könnyen mozog-e a testben.
Szabadon kell mozognia.
20. Távolítsa el a szennyeződéseket, és öblítse le az olajgyűjtő hálót lakkbenzinnel.
Ha a háló nem tisztítható vagy sérült, cserélje ki.
25. Cserélje ki a kopott vagy sérült alkatrészeket. Az összeszerelés során ügyelve a maximális tisztaságra, szerelje össze a szivattyút a szétszerelés fordított sorrendjében.
26. Szerelje be az alkatrészeket az eltávolítással fordított sorrendben. Töltse fel a motort olajjal.
GAZ Sobol Malysh ›Napló› 3.Az olajszivattyú köztes javítása vagy az olajnyomás növelése 406-tal
Korábban már kihagytam azokat a bejegyzéseket, amelyek arról szólnak, hogyan lehet növelni az olajnyomást a ZMZ 406-ban.
Réges-régen láttam a hatalmas háló hatalmasságában nyomásnövekedést az olajszivattyú módosításával.
Nem vállalok szerzőséget magamra! Csak magáról a módszerről írok.
A videóban részletesen elmondtam, mit és hogyan kell csinálni a gépgyártás ezen csodájával, keresünk.
Jó napot mindenkinek. A mai cikkben egy tipikus problémát vizsgálunk - eltűnt az olajnyomás a ZMZ 406 motorból. Sajnos ez egy meglehetősen gyakori probléma, és a cikkben számos tipikus ok található, elemezzük az összes okot és hogyan. megnyilvánulnak.
Kezdjük a ZMZ 406 kenési rendszer kialakításának leírásával:
Az olajszivattyút a közbenső tengelyről egy hatszögön keresztül hajtják meg. Az olajszivattyú nyomáscsökkentő szeleppel rendelkezik, amely visszavezeti a túlzott olajnyomást a forgattyúházba. Az olajszivattyúból az olaj egy szűrőn keresztül a fő olajvezetékbe kerül, ahonnan a főtengelycsapok és az időzítő hajtás közbenső tengelyperselyei kenésre kerülnek. A főútról is van egy csatorna a hengerfejhez és a hidraulikus feszítőkhöz. A hengerfejben viszont a vezérműtengelyekkel párhuzamosan 2 olajcsatorna van fúrva. Ezek a csatornák látják el az olajat minden vezérműtengely-csaphoz és mind a 16 hidraulikus emelőhöz.
A kenési rendszer legproblémásabb helyei a nyomáscsökkentő szelep, a közbenső tengely perselyek és a hidraulikus láncfeszítők, de először is ...
Ebben az esetben csak két oka van - az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe beragadt nyitott helyzetben. Ez így néz ki:
Ez általában azért történik, mert szennyeződés kerül a nyomáscsökkentő szelep alá. Még a legkisebb morzsa is beékeli a szelepet, és nem záródik be teljesen.
A második tipikus ok az olajszivattyú meghajtásának meghibásodása.
Meg kell jegyezni, hogy ez a két meghibásodás rendkívül ritka, és akkor fordul elő, ha az olajcsere intervallumát nem tartják be, és ha olyan olajat használnak, amely nem felel meg az éghajlatnak.
Ez a leggyakoribb probléma a normál kopással, az időszakos karbantartással és a tervezési hibákkal kapcsolatban.
A leggyakoribb ok az olajszűrő.
A gazella (2705) működése során 5000 km-enként szűrőt, 10 000 km-enként olajat cseréltem. Ennek az az oka, hogy benzinnel üzemelve az olaj gyorsan elsötétül, és egy halom szennyeződés képződik benne, amely eltömíti a szűrőt. Gázzal üzemelve ez a probléma nem figyelhető meg!
A második legnépszerűbb ok a benzin bejutása az üzemanyagba.
Alapvetően a 406-os motor karburátoros verzióinak aránya igazságos (amikor a benzinszivattyú membránja eltörik, a benzin elkerülhetetlenül bejut az olajba), de egy működő fúvókával rendelkező befecskendező motornál ez egy teljesen lehetséges forgatókönyv.
A harmadik ok a kopás.
A kopás miatt a súrlódási párok összes hézaga fokozatosan növekszik.
- A nyomásveszteség fő helye a közbenső tengely. Sokan még nagyjavításkor sem cserélik ki a közbenső tengelytartó perselyeket, de ezekben a perselyekben vész el a nyomás nagy része.
- A második legnépszerűbb hely az elhasználódott hidraulikus láncfeszítők.
- A harmadik helyen a hengerfej és a vezérműtengely kopása áll.A helyzet az, hogy a 406-os motoron a vezérműtengely-ágyak a hengerfej testében helyezkednek el, és a sík legkisebb "sodródásánál" az ágy kopása jelentősen megnő - ennek eredményeként nyomásveszteség keletkezik. Magának a tengelynek a kopásával megnő a hézag a súrlódási párban, és a nyomás is elveszik.
- A negyedik helyen az olajszivattyú kopása áll. Kopáskor a szivattyú nem pumpál elegendő olajat a motor kenőrendszerébe, és nem lesz olajnyomás. Ezt úgy kezelheti, hogy újjáépíti a szivattyút a síkjainak teljesítményével, vagy lecseréli az olajszivattyú egységet egy ZMZ 514 olajszivattyúra (dízelmotorhoz való, és megnövelt teljesítményű).
- Ötödik hely - hidraulikus kompenzátorok szelephézagokhoz, tágulási kötések a hengerfejben 16 (a szelepek számától függően) és nagy futásteljesítménnyel, ágyaik is kopásnak vannak kitéve, de a kompenzátorok ágyainak élettartama, mint egy szabály szerint meghaladja a hengerfej élettartamát.
A negyedik ok az olaj-bypass szelep rugók.
Az olajszivattyú házára egy bypass szelep van felszerelve, nagy olajnyomásnál nyílik. A helyzet az, hogy idővel a szeleprugók gyengülnek, és az olajnyomás egy része elveszik ezen a szelepen. Nem baj, ha a szivattyú felújításakor a szeleprugó alá teszel pár alátétet.
A ZMZ 406 egyes módosításainál az olaj hűtésére szolgáló radiátor van felszerelve, de valójában ezt a kialakítást gyakorlatilag nem használják, mivel csökkenti a már cseppfolyósított olaj nyomását, és alacsony minőségű csapokkal rendelkezik, amelyek folyamatosan működnek. Viszonylag hozzáértően a ZMZ 405-ben van megvalósítva az olajhűtő (termikus szelepet használnak), de még ott is megkérdőjelezhető a hatékonysága. A legtöbb esetben tanácsos az olajhűtőt tompítani, és hőstabilabb olajat használni (személyes tapasztalat alapján tesztelve 2705 gázzal, 470 000 km-es futásteljesítménnyel).
- Gyakoribb olajszűrő csere.
- Az olajszivattyú cseréje ZMZ 514 szivattyúra, cikkszám: 514 .1011010
- Az olajhűtő leválasztása vagy hőcserélőre cserélése.
- Ha az olajat sűrűbbre és jobb minőségűre cseréljük, akkor a magas hőmérsékleten a viszkozitás a fontos.
- Helyezzen 2-3 alátétet az olajátvezető szelep rugója alá
Ez inkább a jövő alapja... ajánlom. Tegye ezt a válaszfalnál.
Ügyeljen arra, hogy megfordítsa az ellentengelyt, és megfelelően forgassa a perselyeket.
Szerelje be a fúvókákat a kenőrendszerbe.
Az tény, hogy a motorban több helyen is nagy nyomás vész el, és a motor élettartamának növelése érdekében egy nagyjavítás során érdemes a kenőrendszer egyes csatornáit karburátorfúvókákkal bedugni! A legjobb megoldásnak a 2 mm-es fúróval dörzsölt fúvókák bizonyultak.
Tehát itt vannak a sugárhajtási helyek és lehetőségek:
Az olajszivattyú tengelyének kenőnyílása
Hidraulikus láncfeszítők (felső és alsó)
Nekem ennyi. Remélem, hogy a 406-os motor hiányzó olajnyomásának problémája soha többé nem fog zavarni.
Az olajnyomás növelésének utolsó módja ezeken a motorokon, feltéve, hogy a fő veszteség a hengerfejben volt. A módszer meglehetősen radikális, és komoly pénzügyi befektetéseket igényel. Az összes korábbi videó vészhelyzeti lehetőségeket mutat be az olajnyomás növelésére olyan helyzetekben, amikor nincs mód felkelni valahova javításra (az első videó, vagy pillanatnyilag pénzügyi nehézségekbe ütközik egy új blokkfej vásárlása (második videó és harmadik videó
A tervek szerint videókat készítenek a nyomás növeléséről a hengerblokkban lévő olajcsatornák kiömlőnyílásainak átmérőjének csökkentésével. Elméleti vagy közvetlenül a folyamatot mutatja, nem tudom, a motoron futó projekt jelenleg felfüggesztve van.
Webhely:
A gép oldala:
Videó Az olajnyomás növelésének módja ZMZ 406 405 409 (Radical) csatorna Dmitrij Efimov
A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkentette az Euro 3 toxicitást, valamint növelte a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is telepítették.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl.-45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% páratartalomig + 25 fokon.
A gazelle 405 motor javítása a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a 405-ös gazella motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyen és a forgattyúsházon lyukakat, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfej hengerei egy szabálytalan kúp hosszában, a kerület mentén pedig oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső nyomógyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-ben van, és a legkisebb kopás az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-ben van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos hengerenként a névleges furatot az adott hengerre szánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges mérete alapján kiszámítani, és a hengereket az alábbiakban megadott megmunkálási tűréssel megmunkálni. .
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűrésmezőjében kell elhelyezni.
A javítás gyakran magában foglalja az ellentengely csapágyperselyeinek cseréjét szabványos vagy javított csapágyakra, megnövelt vastagságúakra, a hengerblokk furatainak kopásától függően, majd a perselyek belső furatának szabványos vagy nagyjavítási méretre történő fúrását. , az ellentengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóhüvelyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítottra akkor is, ha azok meglazultak vagy elfordultak.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóhüvelyek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egy vonalban legyenek. Közbenső tengelytámaszok fúrásához egy telepítésben. Nyomja be a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor "csiszoljuk" őket a javítási méret alá.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomja be a javítóhüvelyeket, a felső hüvelyben kúpos menettel fúrjon át egy Ø 3,5 mm-es átmenő lyukat az olajellátáshoz, belépve a hengerblokk olajvezetékébe, és a karmantyúkban lévő furatokat a névleges méretre megmunkálja. A hengerblokk perselyfuratainak és perselyfuratainak megmunkálását egy telepítésben kell elvégezni.
Eltávolítjuk a gázelosztó mechanizmus meghajtását (lásd: A gázelosztó mechanizmus hajtásának szétszerelése). Ha ugyanakkor a hengerfejet sem távolította el, távolítsa el a szívócsonkot (lásd: A szívócső eltávolítása).
Egy 12-es kulcs segítségével csavarja ki a közbenső tengely karimáját rögzítő két csavart, és távolítsa el a karimát.
Két csavart (M8) csavarunk be a közbenső tengelyvég menetes furataiba.
Egy 12-es kulcs segítségével csavarja le a közbenső tengely fogaskerekét rögzítő anyát, a tengelyt a csavarok közé helyezett csavarhúzóval forgatva.
Kivesszük a közbenső tengelyt a blokkból ...
... és egy hatszögletű hajtótengely.
A meghajtót fordított sorrendben szereljük össze. Ebben az esetben javasoljuk, hogy a hatszögletű hajtótengelyt utoljára szerelje be.
A ZMZ-409 motor olajszivattyújának állapotát egy speciális állványon történő ellenőrzéssel lehet legteljesebben felmérni. Alacsony nyomás esetén a kenőrendszerben, amelynek lehetséges oka az olajszivattyú meghibásodása lehet, a szivattyút szét kell szerelni, és ellenőrizni kell alkatrészeinek műszaki állapotát.
A ZMZ-409 motor olajszivattyújának állapotának és javításának, az alkatrészek hézagainak és méreteinek ellenőrzése, az olajszivattyú szétszerelésének és összeszerelésének eljárása.
A ZMZ-409 motor olajszivattyújának nyomáscsökkentő szelepének ellenőrzésekor győződjön meg arról, hogy a dugattyúja szabadon, elakadás nélkül mozog a bemeneti cső nyílásában, és a rugó jó állapotban van. Ellenőrizze, hogy a dugattyú munkafelületén és az olajszivattyú szívócsövén lévő lyukon nincsenek-e olyan hibák, amelyek nyomáseséshez vezethetnek a kenőrendszerben és a dugattyú beszorulásához.
Ha szükséges, finomszemcsés csiszolópapírral csiszolással távolítsa el a bemeneti nyílás felületén lévő kisebb hibákat, elkerülve az átmérő növekedését. A 13,1 mm-nél nagyobb átmérőjű és a 12,92 mm-nél kisebb külső átmérőjű dugattyú bemeneti nyílásának kopása nem megengedett.
Ellenőrizze a rugó lazaságát. A nyomáscsökkentő szelep rugóhosszának szabad állásban 50 mm-nek kell lennie. A rugó összenyomó erejének 40 mm hosszúságig 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf) kell lennie. Kisebb erővel a rugó ki van téve az elutasításnak.
Ha a ZMZ-409 motor olajszivattyújának terelőlemezének síkján jelentős fogyás tapasztalható a fogaskerekekből, akkor a fogyás nyomainak eltüntetéséig kell csiszolni, de a válaszfalmagasság mértékéig. legalább 5,8 mm.
A ZMZ-409 motor olajszivattyúházának, fogaskerekeinek, a szivattyúházba nyomott tengelyének és egyéb alkatrészeinek jelentős kopása esetén az elhasználódott alkatrészt vagy az olajszivattyú szerelvényt ki kell cserélni.
A ZMZ-409 motor olajszivattyúja, nyomáscsökkentő szelepe és olajszivattyú-hajtása egymáshoz illeszkedő részeinek méretei és hézagai.
- Hajtsa hátra a hálós keret bajuszait, távolítsa el a keretet és a hálót.
- Csavarja ki a három csavart, távolítsa el a bemenetet és a válaszfalat.
- Távolítsa el a hajtott fogaskereket és a hajtó fogaskerék tengely egységet a házból.
- A sasszeg eltávolítása után távolítsa el a nyomáscsökkentő szelep alátétjét, rugóját és dugattyúját a befolyócsőről.
- Öblítse le az alkatrészeket és fújja sűrített levegővel.
- Szerelje be a nyomáscsökkentő szelep dugattyúját, rugóját, alátétjét a bemeneti nyílásba, és rögzítse egy csapszeggel. Az alátétet fel kell szerelni, a szivattyú szétszerelésénél el kell távolítani, mivel ez egy beállító.
- Szerelje be a görgőegységet a fogaskerekes fogaskerékkel az olajszivattyú házába, és ellenőrizze, hogy könnyen forog-e.
- Szerelje be a hajtott fogaskereket a házba, és ellenőrizze mindkét fogaskerék forgási könnyedségét.
- Szerelje fel a válaszfalat, a bemenetet és csavarja a testhez három csavarral és alátéttel.
- Szerelje fel a hálót, a hálókeretet, és csavarja rá a keret bajuszát az olajszivattyú tartályának széleire.
Mielőtt folytatná a szétszerelést, meg kell határoznia a módosítást és diagnosztizálnia kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak jelen. Ha nem lehet meghatározni a hiba okát a diagnosztikával, akkor nem teheti meg a motor szétszerelése nélkül.
Hogyan állapítható meg, hogy a ZMZ-405 motor egyáltalán javításra szorul-e vagy sem? Ehhez meg kell vizsgálni a blokk fejét és magát a blokkot a tömítettség szempontjából. A sajtó módszer megteszi. A lyukakat párnákkal vagy gumitömítésekkel szorosan lezárják. Ezután nyomás alatt levegőt fújnak be.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángatózásainak megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. A gyújtógyertyák cseréje nélkülözhetetlen.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy horpadásokat találnak a motorhengerek falán, akkor azokat újakra kell cserélni. Figyelembe kell venni, hogy ugyanannak a blokknak az összes hengerét azonos méretűre kell felszerelni... A megengedett méreteltérés nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a közbenső tengely perselyeinek megnövelt vastagságú cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének csapjai elhasználódtak, akkor enyhén csiszolhatók a javítási méretre. A szivattyúhajtás furatai javítható méretre fúrással javíthatók.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például egy Mercedesnél. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes feladat a motor 405 hengerfejének javítása. A helyesen megjavított fej a pontos és jól koordinált motorteljesítmény 70%-át jelenti... Ezért nagyon fontos a fejjavítás.
