Részletesen: a vaz 2108 olajszivattyú saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Üdvözöljük! Előfordul az életben, hogy elromlott az olajpumpa és vagy javítani kell, vagy cserélni, mert elromlottra drága lesz autózni, mivel az autó motorja sokkal több motorolajat kezd fogyasztani, mint amennyi szükséges. Ennek ellenére valószínűleg az emberek először inkább a javítást választják, és nem kell azonnal cserélni az olajszivattyút egy újra, és talán csak egy alkatrész hibás, és emiatt az összes probléma.
Jegyzet! Minden munka megkezdése előtt feltétlenül távolítsa el az olajszivattyút az autóból a következő cikk segítségével: "Az olajszivattyú cseréje". Ebből egyébként az olajszivattyú címsorának helyét is megtudhatja: "Hol van az olajszivattyú?" és mi lesz az autóval, ha hibás az olajszivattyú címsor: "Mikor kell olajszivattyút cserélni?"!
Az olajszivattyú szétszerelése és javítása: 1) Először készítsen elő egy sima és tiszta felületet, amelyen kényelmes lesz dolgozni. Az előkészítés után helyezze rá az eltávolított olajszivattyút erre a felületre, és kezdje el a munkát.
2) A munka megkezdésekor csavarja ki a hat csavart, amelyek az olajszivattyú fedelét a testhez rögzítik.
3) Ezután két csavarhúzóval kissé emelje meg az olajszivattyú testét, és ellenőrizze, hogy a test rögzítőcsapjai kijönnek az olajszivattyú fedelén lévő lyukakból, és ennek eredményeként távolítsa el az olajtestet. szivattyú a fedélből.
4) Most félretéve az olajszivattyú házát, vegye a fedelét a kezébe, és távolítsa el a szivattyú meghajtó fogaskerekét erről a burkolatról.
Jegyzet! Közvetlenül a fogaskerekes fogaskerék alatt van a hajtott, amit szintén el kell távolítani!
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
5) Ezután csavarja le a nyomáscsökkentő szelep dugóját az olajszivattyú fedeléről.
Jegyzet! A nyomáscsökkentő szelep dugója alatt alumínium tömítőgyűrű található, ha erősen összenyomódott vagy sérült, akkor cserélje ki egy újra!
6) Ezután távolítsa el a biztonsági szelep kis rugóját.
Jegyzet! Ha az eltávolított rugó megrepedt, eltört vagy meggörbült, cserélje ki egy újra. Ha a rugóra nincs panasz, akkor mérje meg a magasságát, ami szabad állapotban "44,72 mm", terhelés alatt pedig "31,7 mm" legyen, ellenkező esetben cserélje ki a rugót!
7) Most finoman ütögesse az olajszivattyú fedelét egy lapos, tiszta falapra a nyomáscsökkentő szelep eltávolításához.
Jegyzet! Abban az esetben, ha a nyomáscsökkentő szelep nem távolítható el, akkor egy kihegyezett fapálcikával távolítsa el, ehhez helyezze be a rudat a szelepbe, majd vegye ki!
8) Ezután szemrevételezéssel ellenőrizze az olajszivattyú fedelét. Ha azon a területen, ahol a fogaskerekek találhatók, horzsolás, mély karcolások és kopásnyomok láthatók, akkor cserélje ki az olajszivattyú fedelét egy újra.
9) Ezt követően vegye a kezébe az olajpumpa testét és alaposan vizsgálja meg, ha mély karcolásokat, kopásnyomokat és különféle horzsolásokat talál rajta, cserélje ki a testet egy újra.
10) Most egy nóniuszos féknyereg segítségével mérje meg az olajszivattyú házán lévő hajtott fogaskerék aljzatának átmérőjét.
Jegyzet! Amint a képen is látható, a foglalat átmérője "75,1 mm" legyen, ha nagyobbnak bizonyul, akkor cserélje ki a tokot!
11) Ezután ugyanazzal a tolómérővel mérje meg a szegmens vastagságát a test közepén.
Jegyzet! Ha a vastagság kisebb, mint "3,4 mm", akkor cserélje ki a testet!
12) Ezután vegye a kezébe a hajtóművet, és mérje meg a vastagságát, amely nem lehet kisebb, mint "7,42 mm". Abban az esetben, ha a vastagság kisebb, cserélje ki a fogaskereket.
13) Ezután vegye a kezébe az olajszivattyú hajtott fogaskerekét, és ha a vastagsága kisebb, mint "7,35 mm", cserélje ki egy újra.
14) Most ellenőrizze mindkét fogaskerék axiális hézagát, ehhez:
• Először szerelje be a hajtóművet az olajszivattyú házába, és tegyen rá megfelelő méretű fém vonalzót, és hézagmérővel ellenőrizze a vonalzó és a fogaskerék közötti hézagot.
Jegyzet! Ha az axiális hézag nagyobb, mint "0,12 mm", akkor cserélje ki a hajtóművet egy újra!
• Most pontosan ugyanígy ellenőrizze az axiális hézagot a hajtott fogaskeréknél, és ha nagyobb, mint "0,15 mm", akkor cserélje ki a fogaskereket egy újra.
15) Ezután szemrevételezéssel ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep ülékét, és ha a belső felületén különböző karcok és mély karcolások vannak, cserélje ki az olajszivattyú fedelét egy újra.
16) Ezután vegye a kezébe az előzőleg eltávolított nyomáscsökkentő szelepet, és ellenőrizze, hogy nincs-e rajta karcolás és mély karcolás. Ha görcsök és karcolások vannak jelen, cserélje ki a nyomáscsökkentő szelepet egy újra.
Összeszerelés: 1) A művelet kezdetén szerelje be a hajtott fogaskereket az olajszivattyú házába.
Jegyzet! Beépítéskor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekek fogain lévő letörések az olajszivattyú háza felé nézzenek!
2) Ezután szerelje be a fogaskerekes fogaskereket az olajszivattyú házába.
Jegyzet! A fogaskerék felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekek fogain lévő letörések az olajszivattyú háza felé nézzenek!
3) Ezután szerelje fel az olajszivattyú fedelét a házra, és ennek eredményeként húzza meg mind a hat fedélcsavart.
4) Most motorolaj segítségével vonja be a teljes nyomáscsökkentő szelepet, majd szerelje be a helyére aljával lefelé.
Jegyzet! A szelep beszerelése után szerelje be a rugóját, majd csavarja be a dugót alumínium O-gyűrűvel!
5) Ezután fecskendővel vagy gumiburával öntsön motorolajat az olajszivattyúba az olajtartály alatti lyukon keresztül.
Jegyzet! Javasoljuk, hogy a motorolajat ugyanolyan márkájú olajszivattyúba töltse, mint amit a motorba töltött!
6) Végül forgassa el az olajszivattyú fogaskerekeit néhány fordulattal, hogy a munkafelületük meg legyen kenve.
Az autó működése során különféle helyzetek adódhatnak, amelyekben az egység javítható vagy cserélhető. Ilyen igény akkor merül fel, ha a VAZ 2108/2109 olajszivattyú meghibásodik. Ha továbbra is törött mechanizmusú autót üzemeltet, nagy a valószínűsége a motor meghibásodásának. Pénzmegtakarítás érdekében az egységet nem csak saját kezűleg cserélheti ki, hanem javíthatja is.
Az olajszivattyú minden autó motorjának kialakításában fontos és integrált mechanizmus, amelyet arra terveztek, hogy bizonyos nyomást hozzon létre a motor kenési rendszerében. A szerelvény kialakítása eltérő, és vezérműtengely vagy főtengely segítségével hajtható meg.
Az olyan általános modelleken, mint a VAZ 2108/2109, a rendszerben az olaj keringetésére szolgáló eszköz a főtengely szíjtárcsa mögött található. A motorháztető alá nézve ez nem fog olyan könnyen menni: ezt csak a főtengely szíjtárcsának a motorból való eltávolítása után lehet megtenni.
A szivattyú hat csavaros csatlakozással van a hengerblokkhoz rögzítve, ami biztosítja a teljes szerkezet megbízható rögzítését.
Az első dolog, ami jelzi az olajszivattyúval kapcsolatos problémák előfordulását, egy világító olajnyomás-lámpa. Ebben az esetben az elem azt jelzi, hogy probléma van a motor kenési rendszerében. Hogy ezek mennyire komolyak, azt az autó tulajdonosának kell megtudnia. A nyomás ellenőrzése mellett az olajfogyasztásra is figyelni kell.Ha az erőegység kenőrendszerében a nyomás csökken, a járművet addig nem szabad üzemeltetni, amíg az okot meg nem állapítják és a javítást meg nem végzik. A rendszer problémáinak fő tünete a villanykörte kigyulladása vagy a motor kopogása.
Meghibásodás esetén teendők:
állítsa le és állítsa le a motort;
várjon egy kicsit, amíg az olaj befolyik a motor forgattyúházába, majd ellenőrizze a szintjét egy nívópálcával. Ha a szint minimális, fel kell töltenie a normát;
indítsd a motort;
ha az olajnyomás lámpa továbbra is ég, a motorból még mindig hallatszik idegen zaj, ez az olajszivattyú esetleges meghibásodását jelezheti.
A mechanizmus teszteléséhez nem szükséges szétszerelni a mechanizmust. Diagnosztikai célokra meg kell mérni a nyomást a kenési rendszerben, és össze kell hasonlítani azokkal a leolvasásokkal, amelyek megfelelnek egy adott autó szabványainak. A kapott eredmények alapján levonható a következtetés: van-e ok az aggodalomra vagy sem. Ha az olajszivattyút VAZ 2108/2109-re kell cserélni, akkor csak eredeti alkatrészek használata javasolt. Ez azzal magyarázható, hogy a hazai autóipar autóinak számos alkatrészét ma gyártják. A minőségük azonban gyenge.
Az olajszivattyú cseréjekor ajánlatos eredeti alkatrészt vásárolni, hogy elkerüljük a rossz kivitelezésből adódó problémákat
Ha lehetséges, egy speciális állványon ellenőrizheti az olajszivattyú teljesítményét. Egy ilyen vizsgálat lényege, hogy felmérjük az eszköz által generált teljesítményt és nyomást, valamint azt a nyomást, amelynél a nyomáscsökkentő szelep kiold. A szivattyú állvány segítségével történő tesztelésekor +20 ˚С hőmérsékletű speciális olajat használnak. A VAZ 2108/2109 motoron lévő olajszivattyú esetében a teljesítménynek 34 l / percen belül kell lennie, az ellennyomásnak 5 kg / cm²-nek kell lennie. A nyomáscsökkentő szelepnek 5,5–7,5 kg/cm² nyomáson kell nyitnia. Ha a szelepet a motoron az olajnyomás-érzékelő helyett beépített nyomásmérővel ellenőrzik, a szelepnek legalább 4,5 kg/cm² nyomáson kell működnie.
Mielőtt döntene az olajszivattyú javításáról vagy cseréjéről, érdemes megérteni azokat az okokat, amelyek problémát jelezhetnek. Egyébként nem csak magával a mechanizmussal, hanem a kenési rendszer más elemeivel is problémák merülhetnek fel:
nyomáscsökkenés a motor forgattyúsházában;
nyomásérzékelők hibás működése;
alacsony minőségű motorolaj működése;
olyan olaj használata, amely nem alkalmas ehhez az autóhoz;
hibásan működő kenés vagy biztonsági szelep;
eltömődött olajszűrő;
az olajgyűjtő vagy a szivattyúház szennyeződése.
Az olajgyűjtő szennyeződése a nyomás csökkenéséhez vezet a rendszerben és az izzóban
Eltömődés előfordulhat magának a motor forgattyúházának szennyeződése miatt. A problémát a raklap eltávolítása és tisztítása oldja meg. Az olajszivattyú működését a diagnosztikai folyamat során azonosított egyéb problémák megzavarhatják. Ezek tartalmazzák:
a tömítés sérülése;
megbízhatatlan szűrőcsatlakozás;
a mechanizmus alkatrészeinek nagy kopása;
a nyomáscsökkentő szelep törése.
Az olajszivattyú egy meglehetősen megbízható egységhez tartozik, hosszú élettartammal. A meghibásodások általában írástudatlan javítások vagy rossz minőségű kenőanyagok miatt következnek be.
Miután megállapította, hogy az olajszivattyút cserére vagy javításra szorul, el kell távolítani a mechanizmust a motorból.
Az egység szétszereléséhez szabványos autós készletre lesz szüksége, amely a következő listából áll:
a "10" és a "13" gombok;
aljzatfejek;
hosszabbító;
kardáncsuklók.
Ha a munkát befecskendező motoron, nem pedig karburátoron végzik, akkor a főtengely helyzetérzékelőjét el kell távolítani a motorból. Ellenkező esetben a mechanizmus szétszerelése ugyanabban a sorrendben történik:
Az újra összeszereléshez kövesse az alábbi lépésenkénti utasításokat:
A szerelvény összeszerelése előtt állítsa be megfelelően a fogaskerekes fogaskerekeket. Az olajszivattyú beszerelése előtt a hajtóművet egy bizonyos helyzetbe kell állítani
A fogaskeréknek meg kell egyeznie a főtengely megfelelő lapjaival. A fogaskerekes fogaskeréknek meg kell egyeznie a főtengely lapos részeivel
A mechanizmus felszerelése előtt kenje meg motorolajjal az első főtengely-olajtömítés munkaélét. A szivattyú beszerelése előtt az olajtömítés tömítőélét motorolajjal vonják be.
A tömítőelem kenése és beszerelése után óvatosan szerelje fel az olajszivattyút a főtengelyre. Ezután a szivattyú rögzítőelemeit becsomagolják. Az olajtömítés motorolajjal való megkenése és az ülésbe való beszerelése után a szivattyú be van szerelve
Szerelje fel az összes megmaradt alkatrészt, amelyet az olajszivattyú cseréjéhez eltávolított, fordított sorrendben.
Az olajszivattyú beszerelése előtt a hajtóművet egy bizonyos helyzetbe kell állítani
A fogaskerekes fogaskeréknek meg kell egyeznie a főtengely lapos részeivel
A szivattyú beszerelése előtt az olajtömítés tömítőélét motorolajjal vonják be.
Az olajtömítés motorolajjal való megkenése és az ülésbe való beszerelése után a szivattyú be van szerelve
