Csináld magad olajszivattyú javítás uaz

Az olajszivattyú alkatrészeinek erős kopásával a kenőrendszerben a nyomás csökken, és zaj jelenik meg. A szivattyú szétszerelésekor ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmasságát. A rugó rugalmassága akkor tekinthető elegendőnek, ha 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) erőt kell kifejteni a 24 mm-es magasságra való összenyomáshoz.

Az olajszivattyú javítása általában a végsapkák köszörüléséből, a fogaskerekek és a tömítések cseréjéből áll.

A szivattyú szétszerelésénél a csapszeg szegecselt fejét és a perselyrögzítést 2 (lásd 71. ábra) előfúrja annak 1 görgőjére, üsse ki a csapot, távolítsa el a perselyt és a szivattyú fedelét. Ezután távolítsa el a szivattyú tengelyét a hajtóművel együtt a házból a fedele felé.

Rizs. 71. Az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtása: a görgős rés helyzete

A - a motorra szerelt meghajtón; B-a meghajtóra, mielőtt a motorra szerelné; B - az olajszivattyú tengelyén, mielőtt a hajtást a motorra szerelné;

az olajszivattyú 1 görgője; 2 ujjú; 3-köztes görgő; 4 tűs; 5 hajtómű; vezérműtengely 6-os fogaskereke; 7 nyomóalátét; 8 hengerblokk; 9-tömítés; 10 görgős hajtás; 11 hajtású ház; 12 meghajtású gyújtáselosztó

A fogaskerék és a görgő szétszerelése esetén a csapot 3 mm-es fúróval fúrja ki.

Cserélje ki a hajtó- és hajtott fogaskerekeket a csorba fogakkal, valamint a fogak felületének észrevehető deformációival újakra. A szivattyúházba szerelt meghajtó és hajtott fogaskerekek a hajtótengely segítségével kézzel könnyen forgathatók.

Ha a burkolat belső felületén jelentős (több mint 0,05 mm-es) fogyás látható a fogaskerekek végeitől, csiszoljuk meg.

A fedél, a lemez és a szivattyúház közé 0,3 - 0,4 mm vastag paronit tömítéseket kell beépíteni.

Sellak, festékes káposztaleves és egyéb tömítőanyagok használata a tömítés beépítésénél, valamint vastagabb tömítés beépítése nem megengedett, mivel ez a szivattyú átfolyásának csökkenését okozza.

Szerelje össze a szivattyút a következők figyelembevételével:

1. Nyomja rá a perselyt a hajtótengelyre, ügyelve arra, hogy a hajtótengely vége és a hüvely vége közötti távolság 8 mm legyen (73. ábra). Ebben az esetben a szivattyúház és a hüvely másik vége közötti hézagnak legalább 0,5 mm-nek kell lennie.

73. ábra. A persely rögzítése az olajszivattyú tengelyéhez

2. Fúrjon 4-0,05 + 0,03 mm átmérőjű lyukat a hajtótengelybe és a perselybe, a 20 ± 0,25 mm-es méret megtartásával.

3. A furatot mindkét oldalon 90°-os szögben 0,5 mm mélyre süllyesztjük, 4-0,048 mm átmérőjű és 19 mm hosszúságú csapot nyomjunk bele, és mindkét oldalon szegecseljük fel.

Ha a szivattyú teljesítményét javítással nem lehet helyreállítani, cserélje ki egy újra.

Az olajszivattyú alkatrészeinek erős kopásával a kenőrendszerben a nyomás csökken, és zaj jelenik meg. A szivattyú szétszerelésekor ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmasságát. A rugó rugalmassága akkor tekinthető elegendőnek, ha 24 mm magasságig történő összenyomásához (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] erőket kell kifejteni.

Az olajszivattyú javítása általában a végsapkák köszörüléséből, a fogaskerekek és a tömítések cseréjéből áll. A szivattyú szétszerelésénél a perselyrögzítő csap szegecselt fejét a tengelyére előfúrjuk, a csapot kiütjük, a perselyt és a szivattyúfedelet levesszük. Ezután távolítsa el a szivattyú tengelyét a hajtóművel együtt a házból a fedele felé. A hajtómű és a görgő szétszerelése esetén a csapot 3 mm-es fúróval fúrjuk ki. Cserélje ki a hajtó- és hajtott fogaskerekeket, ha a fogak töredezettek, valamint a fogak felületének észrevehető kopása miatt, újakra. A szivattyúházba szerelve a meghajtó és a hajtott fogaskerekek a hajtótengely segítségével kézzel könnyen forgathatók.Ha a burkolat belső felületén jelentős (0,05 mm-nél nagyobb) kopás tapasztalható a fogaskerekek végein, csiszoljuk meg. A fedél, a lemez és a szivattyúház közé 0,3-0,4 mm vastag paronit tömítések kerülnek beépítésre. Festék vagy más tömítőanyag használata a tömítés beszerelésekor, illetve vastagabb tömítés beépítése nem megengedett, mivel ez csökkenti a szivattyú áramlását.

Rizs. 1. A hüvely rögzítése az olajszivattyú tengelyéhez

Szerelje össze a szivattyút a következők figyelembevételével:
1. Nyomja a hajtótengelyre egy perselyt úgy, hogy a hajtótengely vége és a hüvely vége közötti távolság 8 mm legyen (1. ábra). Ebben az esetben a szivattyúház és a hüvely másik vége közötti hézagnak legalább 0,5 mm-nek kell lennie.
2. Fúrjon egy 4 mm-es lyukat a hajtótengelybe és a perselybe, tartsa a méretet (20 ± 0,25) mm.
3. Nyújtsa ki a lyukat mindkét oldalon 0,5 mm mélységig 90°-os szögben, nyomja be egy 4 mm átmérőjű és 19 mm hosszú csapot, és mindkét oldalon szegecselje fel.

Ha a szivattyú teljesítménye javítással helyreáll
nem lehetséges, akkor cserélje ki egy újra.

Szerelje fel az olajszivattyú meghajtását és a gyújtáselosztót a blokkra a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a gyújtógyertyát az első hengerről.
2. Szereljen be egy kompresszort a gyújtógyertya nyílásába, és forgassa el a főtengelyt az indítófogantyúval, amíg a nyíl el nem kezd mozogni. Ez az első henger kompressziós ütemének kezdetén fog megtörténni. A gyertya lyukát papírrögzítővel vagy hüvelykujjával is betömheti. Ebben az esetben a kompressziós löket során egy vatta kiugrik, vagy levegőt érezni az ujj alól.
3. Miután megbizonyosodott arról, hogy a kompresszió elindult, óvatosan forgassa el a főtengelyt, amíg a főtengely szíjtárcsa peremén lévő furat egy vonalba nem kerül a vezérmű burkolatán lévő mutatóval (csap).
4. Forgassa el a hajtótengelyt úgy, hogy a végén lévő nyílás az elosztó tüskéjének az előző cikkekben jelzett módon kerüljön elhelyezésre, majd csavarhúzóval fordítsa el az olajszivattyú tengelyét a megfelelő helyzetbe.

Rizs. 2. Szerszám az olajszivattyú központosításához

5. Óvatosan, anélkül, hogy megérintené a blokkfalakon lévő fogaskerekeket, helyezze be a meghajtót a blokkba. A meghajtó beszerelése után a görgőjének a kívánt pozíciót kell vennie.

A meghajtó forgócsuklók kopásának csökkentése érdekében igazítsa a szivattyút a szivattyú furatához. Ehhez használjon egy tüskét (2. ábra), amely szorosan illeszkedik a blokk meghajtó furatába, és 13 mm átmérőjű hengeres szárral rendelkezik. Központosítsa a szivattyút a szárra, és rögzítse ebben a helyzetben.

Az UAZ olajszivattyú javítása

Rizs. 2.64. A hüvely rögzítése az olajszivattyú tengelyéhez

Rizs. 2.65. Szerszám az olajszivattyú központosításához

A meghajtócsapok kopásának csökkentése érdekében igazítsa a szivattyút a meghajtó furatához. Ehhez használjon egy tüskét (2.65. ábra), amely szorosan illeszkedik a blokk meghajtó furatába, és 13 mm átmérőjű hengeres szárral rendelkezik. Központosítsa a szivattyút a szárra, és rögzítse ebben a helyzetben.

Az UAZ hűtőrendszer szivattyújának javítása

Rizs. 2.66. Motor hűtőrendszer szivattyú: a - hűtőrendszer szivattyú 21-1307010-52; b - hűtőrendszer szivattyúja 421-1307010-01; 1 - anya; 2 - görgő; 3 - szivattyúház; 4 - vezérlőnyílás a zsírkimenethez; 5 - prés kenőanyag; 6 - távtartó hüvely; 7 - tömítő alátét; 8 - gumi mandzsetta; 9 - rugó; 10 - járókerék; 11 - járókerék rögzítőcsavar; 12 - rögzítőgyűrű; 13 - csapágyak; 14 - ventilátor szíjtárcsa agy; 15 - öv; 16 - szíjtárcsa; 17 - ventilátor; 18 - csavar; 19 - görgős golyóscsapágy görgővel összeszerelve; 20 - rögzítő; 21 - tömszelence; 22 - szivattyúház fedele

A szivattyú lehetséges meghibásodásai (2.66. ábra) lehetnek: folyadékáramlás a járókerék olajtömítésén a tömítő alátét kopása vagy az olajtömítés gumitömítésének tönkremenetele következtében, csapágykopás, a járókerék törése és repedése.

A hűtőrendszer 21-1307010-52 szivattyújának javítása

Rizs. 2.67. A szivattyú menta eltávolítása

Szüntesse meg a folyadékszivárgást a szivattyúból a tömítő alátét és a gumimandzsetta cseréjével. A cseréhez vegye le a szivattyút a motorról, válassza le a konzolról, távolítsa el a járókereket a 71-1769 célszerszámmal (2.67. ábra), távolítsa el a tömítő alátétet és a tömszelence tömítését. A járókerék olajtömítésének összeszereléséhez először helyezze be a gumi ajak egységet a szivattyúházon található olajtömítés-tartóba, majd a tömítő alátétet és a rögzítőgyűrűt. Ebben az esetben kenje be szappannal a szivattyú tengelyének gumigyűrűvel összekapcsolt részét az olajtömítés felszerelése és a járókerék megnyomása előtt, a járókerék tömítő alátéttel érintkező végét pedig vékony réteggel. grafitzsírból. A tömszelence beszerelése előtt ellenőrizze, hogy a végén (a tömítő alátét végén) nincs-e festés: ha a tömszelence 13 mm-es magasságba van összenyomva, a véglenyomatnak legalább két teljesen zárt körnek kell lennie, megszakítás nélkül. Nyomja a járókereket a görgőre egy kézi prés segítségével, amíg az agya a lapos véghez nem ütközik. Ebben az esetben a szivattyúnak az asztalon kell feküdnie a görgő elülső végével, és az erőt a járókerék agyára kell kifejteni. A csapágyak vagy a szivattyú tengelyének cseréjéhez teljesen szerelje szét a szivattyút a következő sorrendben: 1. Távolítsa el a járókereket a szivattyú tengelyéről, és távolítsa el a tömítő alátétet és a gumigyűrűt.

Rizs. 2.68. A szivattyú szíjtárcsa agyának eltávolítása

2. Csavarja le a szíjtárcsa agyát rögzítő anyát, és távolítsa el a szerszám segítségével, az ábra szerint. 2.68.

Rizs. 2.69. A szivattyúgörgő kigörgetése: 1 - szivattyúház; 2 - görgő; 3 - állvány

3. Távolítsa el a csapágyak rögzítőgyűrűjét a szivattyú 1. házáról (2.69. ábra), és egy réz kalapáccsal nyomja ki vagy üsse ki a 2 görgőt a csapágyakkal együtt a házból egy prés segítségével úgy, hogy a szivattyú elülső végét megtámasztja. ház a tartón 3 egy lyukkal a csapágyak áthaladásához.

Rizs. 2.70. A görgő befecskendezése a csapággyal együtt a szivattyúházba: 1 - görgő; 2 - szivattyúház; 3 - korrekció; 4 - állvány

Üzemanyagtartályok javítása
A tartályok lehetséges meghibásodása a repedések, lyukak vagy egyéb működés közben fellépő károsodások miatti szivárgás lehet. Javításhoz vegye ki a tartályt az autóból, tisztítsa meg a szennyeződéstől és öblítse le a külsejét. A meghibásodás azonosításához merítse a tartályt vízfürdőbe, és vezesse be a tartályba 30 kPa (0,3 kgf / cm2) nyomású sűrített levegőt. Minden tartálynyílást előre le kell zárni. Azokon a helyeken, ahol a tömítettség megszakad, légbuborékok jönnek ki a tartályból. Jelölje meg az összes sérülést festékkel. Ezután szerelje szét teljesen a tartályt, belülről alaposan öblítse ki forró vízzel, hogy eltávolítsa a benzingőzöket, és fújja ki sűrített levegővel. A kis repedéseket lágy forraszanyaggal forrassza. Fém tapaszt alkalmazzon a nagy repedésekre és lyukakra. A repedéseket epoxipasztákkal és réteges üvegszálas foltokkal lehet lezárni. Javítás után ellenőrizze a tartály szivárgását. Javítsa meg az üzemanyagtartály kupakján az ütések által okozott apró repedéseket. Tömítse le a repedéseket epoxi pasztával. Miután a paszta megszilárdult, ellenőrizze a zárószelepek működését.

Üzemanyagszivattyú javítás
A szivattyú lehetséges meghibásodása lehet: a membrán és a szelepek tömítettségének megsértése, a rugalmasság csökkenése vagy a membránrugó meghibásodása, a szivattyú meghajtó alkatrészeinek kopása. A szivattyú szétszereléséhez távolítsa el a 10 fejfedelet (lásd 2.19. ábra), a tömítést 9 és a szűrőt 8. Ezután csavarja ki a ház 14 fejét rögzítő csavarokat, válassza le a fejet a membrántól. A ház fejének eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a membránt, mivel a membrán hozzátapad a szivattyúfej és a ház karimáihoz. Ezután szerelje szét a meghajtó mechanizmust, amelyhez először nyomja ki a hajtókarok 19 tengelyét, majd távolítsa el a 17 kart és a 16 rugót. Óvatosan engedje el a 6 membránt és távolítsa el azt, valamint a rugót 5 és a tömítést 3 az alátéttel 4. A fej szétszerelésekor távolítsa el a 7 bemenetet és a nyomószelepeket. Ehhez nyomja ki a szeleprekeszeket. Szétszerelés után mossa le az összes alkatrészt petróleumban vagy ólommentes benzinben, fújja ki sűrített levegővel, szárítsa meg és ellenőrizze.

Rizs. 2.71. Eszköz az üzemanyag-szivattyú membránjának összeszereléséhez: 1 - tok; 2 - helymeghatározó csap; 3 - szivattyú membrán; 4 - kulcs; 5 - fogantyú; 6 - fogantyú tengelye

A membránnak légmentesnek kell lennie, lakkbevonatának leválástól mentesnek kell lennie. Ha ki kell cserélni a membrán lapátjait, végezze el az összeszerelést egy speciális szerszámon (2.71. ábra). A membrán rugója szabad állapotban 50 + 5 mm, (5 ± 0,2) kgf terhelés mellett 15 mm legyen. Ellenőrizze a szivattyú rugójának rugalmasságát a 357 GARO készüléken. A szelepeken mentesnek kell lenniük a vetemedéstől, repedésektől, horpadásoktól és látható kopásnyomoktól. A szeleprugóknak szorosan, hézagmentesen hozzá kell nyomniuk a szelepeket az ülésekhez. A szivattyú hajtókarjainak és tengelyének túlzott kopástól mentesnek kell lennie. A karok tengelye és a perselye, valamint a persely és a karok közötti maximális hézag nem lehet több 0,25 mm-nél.

Rizs. 2.72. Üzemanyag-szivattyú meghajtó kar

Különös figyelmet kell fordítani a kar munkafelületeinek kopására (2.72. ábra) az érintkezési helyeken. Összeszerelés előtt ellenőrizze, hogy a fej és a szivattyúház karimái érintkeznek-e. A síktól való eltérés legfeljebb 0,08 mm lehet. Lapozás, ha szükséges. Az Univerzális szivattyú szétszereléséhez (lásd 2.20. ábra) csavarja ki a 14 fedelet rögzítő csavarokat, távolítsa el a fedelet és a szűrőelemet 8, csavarja ki a csavarokat, amelyek a 13 házat az alsó burkolathoz rögzítik, válasszák szét, távolítsák el a membránegységet és a rugó 7. Mossa meg az összes alkatrészt benzinnel és fújja ki sűrített levegővel. Ellenőrizze a rugók épségét. Ellenőrizze, hogy nem ragadt-e be a szelep. Ellenőrizze a membránokat. Nem szabad megrepedniük vagy megkeményedniük. Az ellenőrzés után cserélje ki az összes kopott vagy sérült alkatrészt újakra. A szivattyú tömítéseit mindig cserélje ki újakra, és beszerelés előtt kenje be vékony zsírréteggel. Szerelje össze a szivattyút a szétszerelés fordított sorrendjében.

Rizs. 2.73. Az üzemanyag-szivattyú fejének helyzete beszereléskor

A B9V-B szivattyúfej felszerelésekor a testhez viszonyított helyzetének meg kell egyeznie
rizs. 2.73. Húzza meg a fejrögzítő csavarokat úgy, hogy a membránt a legalacsonyabb helyzetbe húzza a kézi feltöltőkar segítségével. Ez az összeállítás biztosítja a membrán szükséges megereszkedését, és mentesíti a túlzott húzóerőktől, ami a membrán tartósságának éles csökkenéséhez vezet. Összeszerelés után ellenőrizze a szivattyút az 527B vagy 577B GARO modellen. 120 perc – 1 vezérműtengely forgási sebességnél és 400 mm szívómagasságnál a szivattyúnak biztosítania kell az üzemanyag-szállítás megkezdését legkésőbb 22 másodperccel a bekapcsolás után, és 150-210 Hgmm nyomást kell létrehozni. Művészet. és legalább 350 Hgmm vákuum. Művészet. A szivattyú által generált nyomást és vákuumot a megadott határokon belül kell tartani kikapcsolt hajtás mellett 10 másodpercig. A szivattyú áramlásának 1800 perc – 1 vezérműtengely-fordulatszámnál legalább 120 l/h-nak kell lennie. Ha nem áll rendelkezésre dedikált szivattyútesztelő, azt közvetlenül a motoron lehet tesztelni a Karbantartás című részben leírtak szerint.
Következő oldal""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

A KOLLÉGA gondolja meg, amit tanácsol. Le van írva a cikkben, és képekkel látható azoknak, akik nem értik, miért ér véget egy ilyen amatőr teljesítmény préselt nyomáscsökkentő szelepekkel, amikor a motor hideg.
Torónak igaza van. Ha minden rendben van a hézagokkal, akkor az olajszivattyút nem szabad begyújtani.

Hát, akkor is össze kell szorítani a fejét :))
Nem olvastam cikkeket, van saját tapasztalatom. A megfeszített váltó miatt egynél több motor nem fogyott ki.

Hát, akkor is össze kell szorítani a fejét :))
Nem olvastam cikkeket, van saját tapasztalatom. A megfeszített váltó miatt egynél több motor nem fogyott ki.

Az olajszivattyút csere vagy javítás céljából eltávolítják, ha a kenőrendszerben a nyomás a megengedett érték alá esik, ha a fogaskerekek zajt adnak és a nyomáscsökkentő szelep dugattyúja elakad.

Szüksége lesz: "12", "14", hatszögletű "6" dugókulcsokra, csavarhúzóra, szondákra.

3. Távolítsa el az olajszivattyú rögzítésére szolgáló kiegészítő konzol csavarját.

4.Távolítsa el a szivattyút a hengerblokkhoz rögzítő két csavart, és távolítsa el a szivattyút az olajfogadó szerelvénnyel.

5. Távolítsa el a hálót az olajgyűjtőről a széleinek meghajlításával.

7.. és válassza le a szivattyúházat és az olajgyűjtőt.

8. Távolítsa el a közbenső lemezt.

9. . távolítsa el a hajtott fogaskereket a házból.

10. . és egy görgős fogaskerék. Ha el kell távolítania a fogaskereket a görgőről, hajtsa ki a csapot.

11. Távolítsa el a sasszeget a nyomáscsökkentő szelep szétszereléséhez.

A nyomáscsökkentő szelep rugója interferencia illesztéssel van ellátva. A sérülések és az alátétek elvesztésének elkerülése érdekében nagyon óvatosan távolítsa el a sasszeget.

12. . és egymás után távolítsa el a beállító alátéteket az olajgyűjtőről.

14. . és a nyomáscsökkentő szelep dugattyúja.

15. Öblítse át a szivattyú alkatrészeit benzinnel és fújja ki sűrített levegővel.

16. Ha a közbülső lemezen a fogaskerekek kopása van, akkor a lemezt le kell csiszolni, hogy ne maradjanak rajta kopásnyomok.

17. Vizsgálja meg az esetet. Ha erősen elhasználódott, cserélje ki a szivattyút.

18. Ellenőrizze a fogaskerekek könnyű forgását a szivattyúházban. Szabadon kell forogniuk.

19. Ellenőrizze, hogy a nyomáscsökkentő szelep dugója könnyen mozog-e a testben. Szabadon kell mozognia.

20. Távolítsa el a szennyeződéseket, és öblítse le az olajgyűjtő hálót lakkbenzinnel. Ha a háló nem tisztítható vagy sérült, cserélje ki.

21. Ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugóját. Ha repedések láthatók rajta, cserélje ki a rugót. Ha lehetséges, ellenőrizze a rugó rugalmasságát. A rugó hosszának szabad állapotban 50 mm-nek kell lennie, a rugó 40 mm hosszúságú összenyomásához 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf) erőt kell kifejteni. Ha a rugó egyik követelménynek sem felel meg, cserélje ki.

22. Mérje meg egy sík tapintóval vonalzóval vagy nóniuszos tolómérővel, hogy megmérje a fogaskerekek végei és a ház felülete közötti távolságot. A résnek 0,040-0,140 mm-nek kell lennie.

23. Mérje meg a hézagot a fogaskerekek külső átmérői és a ház között egy lapos hézagmérővel. A hézagnak 0,120-0,215 mm-nek kell lennie. Ha a vég- és sugárirányú hézag meghaladja a megadott értékeket, cserélje ki a karosszériát.

24. Mérje meg a fogaskerék fogai közötti távolságot egy lapos hézagmérővel. A résnek 0,15 mm-nek kell lennie. Ha a hézag nagyobb, mint a megadott érték, cserélje ki a fogaskerekeket.

25. Cserélje ki a kopott vagy sérült alkatrészeket. Az összeszerelés során ügyelve a maximális tisztaságra, szerelje össze a szivattyút a szétszerelés fordított sorrendjében.

26. Szerelje be az alkatrészeket az eltávolítással fordított sorrendben. Töltse fel a motort olajjal (lásd "A motorolaj és az olajszűrő cseréje").

Az olajszivattyú alkatrészeinek erős kopásával a kenőrendszerben a nyomás csökken, és zaj jelenik meg.

A szivattyú szétszerelésekor ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmasságát.

A rugó rugalmassága akkor tekinthető elegendőnek, ha 24 mm magasságig (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] erő szükséges a rugó összenyomásához.

Az olajszivattyú javítása általában a végsapkák köszörüléséből, a fogaskerekek és a tömítések cseréjéből áll.

A szivattyú szétszerelésénél a perselyrögzítő csap 2 szegecselt fejét (lásd 1. ábra) előfúrja a 1 tengelyére, üsse ki a csapot, távolítsa el a perselyt és a szivattyú fedelét.

Ezután távolítsa el a szivattyú tengelyét a hajtóművel együtt a házból a fedele felé.

A fogaskerék és a görgő szétszerelése esetén a csapot 3 mm-es fúróval fúrja ki.

Cserélje ki a hajtó- és hajtott fogaskerekeket a csorba fogakkal, valamint a fogak felületének észrevehető deformációival újakra.

A szivattyúházba szerelve a meghajtó és a hajtott fogaskerekek a hajtótengely segítségével kézzel könnyen forgathatók.

Ha a burkolat belső felületén jelentős (több mint 0,05 mm-es) fogyás látható a fogaskerekek végeitől, csiszoljuk meg.

A fedél, a lemez és a szivattyúház közé 0,3-0,4 mm vastag paronit tömítéseket kell beépíteni.

Sellak, festék vagy egyéb tömítőanyag használata a tömítés beszerelésekor, illetve vastagabb tömítés beépítésekor tilos, mert ez csökkenti a szivattyú áramlását.

Szerelje össze a szivattyút a következők figyelembevételével:

Rizs. 2.A persely rögzítése az olajszivattyú tengelyéhez

1. Nyomja rá a perselyt a hajtótengelyre, ügyelve arra, hogy a hajtótengely vége és a hüvely vége közötti távolság 8 mm legyen (2. ábra). Ebben az esetben a szivattyúház és a hüvely másik vége közötti hézagnak legalább 0,5 mm-nek kell lennie.

2. Fúrjon 4 + 0,03-0,05 mm átmérőjű lyukat a hajtótengelybe és a perselybe, megtartva a méretet (20 ± 0,25) mm.

3. A furatot mindkét oldalon 90°-os szögben 0,5 mm mélyre süllyesztjük be, nyomjunk bele egy 4-0,048 mm átmérőjű és 19 mm hosszúságú csapot, és mindkét oldalon szegecseljük fel.

Ha a szivattyú teljesítményét javítással nem lehet helyreállítani, cserélje ki egy újra.

Szerelje fel az olajszivattyú meghajtását és a gyújtáselosztót a blokkra a következő sorrendben:

1. Távolítsa el a gyújtógyertyát az első hengerről.

2. Szereljen be egy kompresszort a gyújtógyertya nyílásába, és forgassa el a főtengelyt az indítófogantyúval, amíg a nyíl el nem kezd mozogni. Ez az első henger kompressziós ütemének kezdetén fog megtörténni.

A gyertya lyukát papírrögzítővel vagy hüvelykujjával dughatja be. Ebben az esetben a kompressziós löket során egy vatta kiugrik, vagy levegőt érezni az ujj alól.

3. Miután megbizonyosodott arról, hogy a kompresszió elindult, óvatosan forgassa el a főtengelyt, amíg a főtengely szíjtárcsa peremén lévő furat egy vonalba nem kerül a vezérmű burkolatán lévő mutatóval (csap).

4. Forgassa el a hajtógörgőt úgy, hogy a végén lévő nyílás az elosztó csésze számára az 1. ábrán látható módon helyezkedjen el. 1 B, és csavarhúzóval fordítsa el az olajszivattyú tengelyét az ábrán látható helyzetbe. 1 B.

5. Óvatosan, anélkül, hogy megérintené a blokkfalakon lévő fogaskerekeket, helyezze be a meghajtót a blokkba.

A meghajtó beszerelése után a görgőjének az 1. ábrán látható helyzetbe kell kerülnie. 1 A.

Rizs. 3. Szerszám az olajszivattyú központosításához

A meghajtócsapok kopásának csökkentése érdekében igazítsa a szivattyút a meghajtó furatához. Ehhez használjon egy tüskét (3. ábra), amely szorosan illeszkedik a blokk meghajtó furatába, és 13 mm átmérőjű hengeres szárral rendelkezik.

Központosítsa a szivattyút a szárra, és rögzítse ebben a helyzetben.

Engedje le az olajat (lásd: Az olaj és az olajszűrő cseréje).
Távolítsa el az olajteknőt (lásd: Az olajteknő eltávolítása).

Egy 12-es kulccsal csavarja ki a szivattyút a főtengely főcsapágyfedeléhez rögzítő két csavart.

A cső és a blokk közé tömítést kell beépíteni.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a csövet a szivattyúhoz rögzítik.

Távolítsa el a csövet és a tömítést.

A "12" kulcs segítségével csavarja ki az olajbeszívó hálót rögzítő csavart ...

Csavarhúzóval hajlítsa meg a zárólemezek antennáit...

... és a "10" fejjel csavarja ki a fedelet a szivattyúházzal összekötő négy csavart.

Kivesszük a csavarokat.

... és az alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetének megjelölése után távolítsa el az olajbeömlőt, ügyelve arra, hogy ne sértse meg a tömítést.

A nyomáscsökkentő szelepet rugóval kivesszük az olajbeömlőből.

Távolítsa el a fedelet a szivattyúházról.

Az alátéteket a test és a burkolat közé kell felszerelni.

A szivattyút úgy szereljük össze, hogy alkatrészeit motorolajjal megkenjük, és az olajbeszívó hálót oldószerrel megtisztítjuk a lerakódásoktól.

A szivattyú beszerelésekor igazítsuk a szivattyú görgőjében lévő rést ...

Szerelvények, alkatrészek és alkatrészek UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ járművekhez-2206, 3741

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motor kenési rendszere kombinálva van - nyomás és permetezés alatt. Az olajnyomásnak a kenőrendszerben, amikor a jármű 50 km / h sebességgel halad, 2-4 kgf / cm2 tartományban kell lennie.

Hideg, fűtetlen motorral 4,5-5 kgf / cm2-re nőhet, meleg nyári időben pedig 1,5 kgf / cm2-re csökkenhet. Alacsony alapjárati fordulatszámon (600 ford./perc) az olajnyomásnak legalább 0,8 kgf / cm2-nek kell lennie.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motor olajnyomásának szabályozására egy érzékelőt szerelnek fel, amely 0,4-0,8 kgf / cm2 nyomáson aktiválódik a rendszerben.A pilótafülkében, a műszerfalon van egy figyelmeztető lámpa a vészhelyzeti olajnyomásra, amelynek működési módokban történő égése az érzékelő vagy a jármű kenőrendszerének meghibásodását jelzi.

1. ábra. UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kenési rendszer diagramja

1 - olajszivattyú; 2 - forgattyúház leeresztő csavar; 3 - olajfogadó; 4 - nyomáscsökkentő szelep; 5 - lyuk az elosztó fogaskerekek kenésére; 6 - olajhűtő; 7 — olajhűtő szelep; 8 - olajnyomás-jelző érzékelő; 4 - a vészhelyzeti olajnyomás figyelmeztető lámpájának érzékelője; 10 - teljes áramlású motorolajszűrő

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kenőrendszer (1. ábra) két szeleppel rendelkezik: egy nyomáscsökkentő szelep (az olajszivattyú fedelében) és egy bypass szelep (az olajszűrőben). Mindkét szelep gyárilag be van állítva, működés közben nem igényel beállítást.

A kenőrendszerben lévő olaj hűtésére olajhűtő található. Be kell kapcsolni (a csap kinyitásával), ha a levegő hőmérséklete 20 °C felett van.

Azonban a levegő hőmérsékletétől függetlenül, ha nehéz körülmények között, nagy terhelés mellett és magas motorfordulatszám mellett vezet, az olajhűtőt is be kell kapcsolni.

Olajteknő UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - sajtolt acél. Az olajteknő csatlakozójának síkja a blokkal együtt parafa tömítésekkel van lezárva. Az olajteknő elülső és hátsó részének tömítéseit bőségesen megnedvesítjük, mielőtt a forgattyúház hornyaiba beszerelnénk, hogy megakadályozzuk a törésüket.

Olajszivattyú UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (2. ábra) - fogaskerék-típus, az olajteknő belsejében található, és a negyedik fő csapágy fedeléhez van rögzítve. A szivattyú 5 teste és 9 lemeze közé 0,3-0,4 mm vastagságú 8 paronit tömítés van beépítve.

A szivattyú javítása során vastagabb tömítés beszerelése elfogadhatatlan, mivel ez csökkenti a szivattyú teljesítményét és az általa generált nyomást.

2. ábra. Olajszivattyú UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - vezetőhüvely; 2 - nyomáscsökkentő szelep; 3 - szeleprugó; 4 - görgő; 5 - tok; 6 - hajtómű; 7 - hajtott fogaskerék; 8 - tömítés; 9 - lemez; 10 - olajszivattyú fedele; 11 - olajfogadó ház; 12 - rácsok; 13 — tavasz

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú javítása

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú alkatrészeinek nagy kopásával a kenési rendszer nyomása csökken, és zaj jelenik meg. Mivel az olajnyomás a kenőrendszerben a nyomáscsökkentő szelep állapotától függ, a szivattyú szétszerelése előtt ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmasságát.

A rugó rugalmassága elegendőnek tekinthető, ha 4,35-4,85 kgf erőt kell kifejteni a 40 mm hosszúságú összenyomáshoz. Az olajszivattyúk javítása általában magában foglalja a végsapkák csiszolását, a fogaskerekek és a tömítések cseréjét.

A szivattyú szétszerelésekor a görgőjén lévő perselyrögzítő csap szegecselt fejét előfúrják, a csapot kiütik, a perselyt és a szivattyúfedelet eltávolítják, majd a szivattyúhengert a hajtóművel együtt eltávolítják a szivattyúházat a fedelének oldaláról.

Alkatrészekben az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú hajtóműve hengerrel van összeszerelve, ami nagyban megkönnyíti az olajszivattyú javítását. A hajtómű és a görgő szétszerelése esetén a csapot 3 mm átmérőjű fúróval fúrjuk ki.

Ezen alkatrészek vagy ezek egyikének használatakor a hengerben és a fogaskerékben lévő csap nyílása 3,5 + 0,055 mm-re nő. Ennek megfelelően a 4,15 mm-es vagy annál szélesebb végét egy újra cserélik.

A szivattyúgörgő újra cseréje esetén egy hajtó fogaskereket nyomnak rá, a méretet a görgő hornyos végétől a hajtó fogaskerék felső végéig tartva 63 + 0,12 mm.

A 3 + 0,055 mm átmérőjű és 19 ± 0,5 mm mélységű UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú fogaskerekében és tengelyében lévő csap lyukat fúrják, miután a fogaskereket a görgőre nyomták. A csap átmérője 3-0,04 mm, hossza 18 mm.

A hajtó és a hajtott fogaskerekek kopottakkal cserélődnek újakra. Az olajszivattyú házába szerelve a hajtó- és a hajtott fogaskerekeknek könnyen kézzel kell forogniuk, amikor a hajtótengelyen keresztül forgatják őket.

Ha a burkolat belső felületén jelentős (több mint 0,05 mm-es) fogyás tapasztalható a fogaskerekek végein, akkor "tisztára" polírozzuk. A fedél és a szivattyúház közé 0,3-0,4 mm vastag paronit tömítés kerül beépítésre.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 szivattyú összeszerelésekor tartsa be a következő sorrendet. Nyomja rá a perselyt a hajtótengelyre úgy, hogy a hajtótengely vége és a hüvely vége közötti távolság 8 mm legyen. Ebben az esetben a szivattyúház és a hüvely másik vége közötti hézagnak legalább 0,5 mm-nek kell lennie.

Fúrjon 4 +0,03 mm átmérőjű lyukat a hajtótengelybe és a perselybe úgy, hogy a méretet a persely végétől 20 ± 0,025 mm távolságra kell tartani. A furatot mindkét oldalon 90°-os szögben 0,5 mm mélyre süllyesztjük, nyomjunk bele egy 4 mm átmérőjű és 19 mm hosszúságú csapot, és mindkét oldalon szegecseljük.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú beszerelésekor tüske használata javasolt. A szivattyú egy 13 mm-es tüskeszáron van középre állítva, és ebben a helyzetben rögzítve van.

Olajgyűjtő UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - álló helyzetben, az olajszivattyú fedeléhez rögzítve (lásd a 2. ábrát). Az olajgyűjtő alsó részében egy 12 biztonsági képernyő van felszerelve, amely nem engedi, hogy viszonylag nagy mechanikai részecskék kerüljenek a szivattyúba. A háló nagy felülettel rendelkezik, amely 80-100 ezer km-ig biztosítja a jármű futásteljesítményét tisztítás nélkül.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajszivattyú (3. ábra) meghajtását a vezérműtengelyről egy csavarkerekes fogaskerékpár hajtja végre. A 4 hajtómű egy darabból készül a vezérműtengellyel.

A 12 hajtott fogaskerék acél, csapszeggel van rögzítve a 8 hajtótengelyen. A hajtótengely felső végén az egyik oldalon 0,8 mm-rel eltolt horony van, amelybe a gyújtáselosztó szár illeszkedik.

3. ábra. Olajszivattyú és gyújtáselosztó hajtás UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - olajszivattyú görgő; 2 - persely; 3 - közbenső görgő; 4 - hajtómű; 5 - elosztó; 6 — hajtótest; 7 - tartós hüvely; 8 - hajtógörgő; 9 - tömítés; 10 - hengerblokk; 11 - tolóalátét; 12 - hajtott fogaskerék; 13 - csap

Ha valamilyen oknál fogva az olajszivattyú és az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 gyújtáselosztó hajtása kikerült a motorból, akkor az elosztó megfelelő helyzetének biztosítása érdekében a hajtást a következő sorrendben kell felszerelni a blokkra .

Csavarja ki az első henger gyújtógyertyáját, és a gyújtógyertya furatát ujjával letakarva forgassa el a főtengelyt az indítófogantyúval, amíg a levegő el nem kezd kijönni az ujja alól. Ez a tömörítési ciklus elején fog megtörténni.

Miután megbizonyosodott arról, hogy a kompresszió elindult, óvatosan forgassa el a főtengelyt, amíg a főtengely-tárcsa peremén lévő furat egy vonalba nem kerül a vezérmű burkolatán lévő csappal.

Forgassa el az olajszivattyú hajtótengelyét UAZ-469, UAZ-31512, 31514 úgy, hogy a végén az elosztó tüskéjének nyílása az ábrán látható módon legyen, és az olajszivattyú tengelye csavarhúzóval az ábrán látható helyzetbe kerüljön. 3, III.

Óvatosan, ügyelve arra, hogy ne érintse meg a fogaskerekeket a blokk falán, helyezze be a meghajtót a blokkba. A meghajtó beszerelése után a görgőjének a 3. ábrán látható helyzetet kell felvennie.

A hajtógörgő és az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 szivattyúgörgő között van egy 3 közbenső görgő, amely csuklósan kapcsolódik hozzájuk. Ez némi szabadságot ad a szivattyú telepítésében.

De a hajtás kopásának csökkentése és a hibátlan működés biztosítása érdekében a szivattyút a lehető legkoaxiálisan kell felszerelni a hajtás furatával. Ehhez tüske használata javasolt. Az olajszivattyú a tüskeszáron van középen és ebben a helyzetben van rögzítve.

Csökkentő szelep - A szükséges olajnyomás biztosítása érdekében a vezetékben, amikor az UAZ-469 motor bármilyen üzemmódban jár, valamint hogy kompenzálja az olajfogyasztást a csapágyakon keresztül, amely a motor kopásával növekszik, az olajszivattyú túlterhelt. .

A rendszerben a szükségesnél magasabb olajnyomás-növekedés elkerülése érdekében nyomáscsökkentő szelepet kell beépíteni az UAZ-469 olajszivattyú fedelébe (lásd a 2. ábrát). Amikor a nyomás a kenőrendszerben a megengedett szint fölé emelkedik, az olaj kinyomja a 2. szelepet, és a felesleges olaj a szivattyú szívócsatornájába kerül.

Olajszűrő UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - nem szétválasztható, teljes átfolyású (4. ábra). A nem szétválasztható szűrőház tartalmazza a fő és a kiegészítő szűrőelemeket, a 2. bypass szelepet és a 8. visszacsapó szelepet.

Ha a szűrőelem eltömődött magas olajviszkozitás miatt (hideg évszakban, a motor indításakor), a bypass szelep a 3. összenyomott rugóval az olajat az olajvezetékbe vezeti. A szelepet 0,6-0,75 kgf / cm2 nyomásesésre tervezték.

4. ábra. Olajszűrő UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - szűrőház; 2 - bypass szelep; 3 - bypass szelep rugó; 4 — szűrőelem; 5 - tömítő tömítés; b - bemeneti lyukak; 7 – kimenet; 8 - visszacsapó szelep

A 8 visszacsapó szelep megakadályozza, hogy az olaj kifolyjon a szűrőből a motor leállítása után, ezáltal megakadályozza a motor rövid távú "olajéhezését" a következő indításkor. A visszacsapó szelep 0,03-0,07 kgf / cm2 nyomáson nyílik.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 olajhűtő a hűtőrács elé van felszerelve, és a lamellák oldalára van rögzítve. Az olaj beszívása a hűtőbe az olajszűrőből történik. A szelep fogantyújának helyzete a tömlő mentén megfelel a szelep nyitott helyzetének, és keresztben - a zárt helyzetnek.

5. ábra - A forgattyúház szellőzésének sémája UAZ-469, UAZ-31512, 31514

A motor forgattyúházának szellőzése (5. ábra) nyitott, a 2 kipufogócső alsó vége közelében fellépő vákuum hatására működik, amely az autó mozgása közben jön létre.

A légkörből származó levegő a forgattyúház szellőzőszűrőjén 1 a lengőkar burkolatába, annak üregéből pedig a rudak számára kialakított lyukakon keresztül a motor forgattyúházába jut. A forgattyúházból a levegő a benzingőzökkel és a kipufogógázokkal együtt a kipufogócsövön 2 szívódik ki.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motor forgattyúházában az olajszintet az olajszintmérő pálca "P" és "O" jelzései között kell tartani. A meleg motor leállítása után 2-3 perccel meg kell mérni az olajszintet.

Az olajat a forgattyúházban a kenési táblázat szerint kell cserélni meleg motor mellett. Cserélje ki az olajszűrőt 6-8 ezer kilométer megtétele után a motor olajcseréjével egyidejűleg.

Az UAZ-469, UAZ-31512, 31514 forgattyúház-szellőztető rendszer gondozása az ízületek tömítettségének ellenőrzésére, valamint a tolódoboz fedelének és a kipufogócsőnek a gyantás lerakódásoktól való megtisztítására korlátozódik a TO-2 alatt.

Ha megnövekedett olajfogyasztást észlel, ellenőrizni kell a forgattyúház-szellőztető rendszer működőképességét. A forgattyúház szellőztető szűrőjét kerozinban vagy benzinben kell kimosni és szárítani, majd olajba mártani (a motorhoz) és hagyni, hogy az olaj lefolyjon.