A Makhachkala Euro repülőgép saját kezű javítása

Kérjük, helyezze át a moderátorokhoz intézett kérést a kormányos GYIK-ba vagy a szakasz fejlécébe.

Ez vonatkozik az Aviaagregat mahacskalai üzem által gyártott ESD-re.
Kalina 2006-tól

Így aztán megnyertem magát az EUR-t

... Háromszor szedtem le, nyáron először húztam meg egy speciális anyát két lyukkal, nem volt elég sokáig, maradt a bryakonie. Már ebben a hónapban másodszor, amikor forgattam, úgy döntöttem, hogy jobban kidobom az eurót. Szétválasztottam a feleket, és a saját szememmel láttam az egész mechanizmust. Szétszerelt állapotban nem kopog semmi, amint csatlakoztatom a feleket - ismét megjelenik a kopogás. Ennek eredményeként több kenőanyagot tettem a féreg forgattyúházába, és mindent visszaraktam. Most tél van, és reggel óta, amíg hideg az autó, az EUR nem adott ki hangot, de amint felmelegedett a belső tér, újra elkezdődött ez a dobpergés. a zsír csak puhább lett, és visszacsapás jelent meg. Általában nem kevesebb, mint négy évig zavart ez az idegen hang, kibírtam. Féltem bekerülni az EUR-ba. De ideje volt foglalkozni a problémával, és harmadszorra is lelőttem.

Ezután leírom a javítási és átdolgozási folyamatot.

Eltávolítjuk a kormányoszlopot.

Kösse le az akkumulátor „-” csatlakozóját. A kerekek egyenesek. Az utastérben távolítsa el a műanyagot a kormányoszlop körül. Leválasztjuk a gyújtáskapcsoló elektromos csatlakozóit, az indításgátlót, két csatlakozót le kell választani magáról az EUR-ról (nagy és mellette balra, kisebb), le kell választani az ablaktörlők és az irányjelzők kormányoszlop kapcsolóinak csatlakozóit is és távolítsa el őket, ott minden egyszerű, húzza ki az audiojel csatlakozót. Lehet, hogy kihagyta, de a végén a kormányoszlop összes csatlakozóját le kell választani.
Ezután alul, egy 13 pontos fejjel csavarja ki a kardán anyáját középen, ahol nincs rés, hanem egyszerűen egy lapos rész csatlakozik a kormánytengely kardánjához, kapcsolja le a kardánt.
Most 13-mal lecsavarjuk a kormányt rögzítő négy anyát. oszlopot a testhez. Az utolsót ne csavarjuk ki a végéig, ez az egész szerkezet 10-12 kg-ot nyom, ezért legyen óvatos, kezünkkel fogva az alját, csavarja le az utolsó anyát és engedjen le mindent a padlóra. Most már kiveheti a kormányoszlopot az autóból, és szétszerelheti.

Az egészet a padlóra tesszük a kormányon.
Először válassza le a tartót (4 x 13 csavar).
Ezután jelölje meg a kardángyűrű és a tengely helyzetét egy jelölővel, majd csavarja le az anyát 13-mal, és távolítsa el a kardángyűrűt.
Most 27-tel magas fejjel csavarja le a tengelyen lévő nagy anyát.
Még le kell csavarni a három 13 csavart, amelyek összekötik az EUR két felét.
A felek enyhén mozogni kezdenek egymás körül.
Most kell gondosan elválasztásukhoz a felső felét több helyen megfeszítjük lapos és erős csavarhúzóval, csak a rögzítők füleit nem lehet megnyomni (ahol három csavar volt) - az ötvözet por, letörheti a füleket . Kicsit mozgatjuk, és a felső felének fel kell csúsznia és le kell jönnie.
Ha minden jól ment, akkor keressünk egy vékony alátétet a tengelyen a műanyag fogaskerék közelében (néha a felső felében ráragad a csapágyra)
Amint azt tapasztalati úton megtudtam, ez az állító alátét felelős a hézagért azon a helyen, ahol a műanyag fogaskerék és az EUR csigaháló összeakad. Idővel a fogaskerék elhasználódik, törlődik, a rés megváltozik, holtjáték jelenik meg, innen ered a kopogás és a bryakony. Találtam itthon egy konzervdobozt, kivágtam egy hasonló alátétet és a gyári alá tettem.

Az új alátét vastagsága körülbelül 0,3 mm. Azok. végül két alátétet kaptunk: az enyémet és a gyáriat. Összegyűjtötte a feleket, rögzítve egy csavarral, elkezdett csavarni és hallgatni. és nem kopogtak.
Megdöbbentem és nagyon boldog. Tehát végül is volt kopás, és a hang is ennek köszönhető.
Általában mindent visszaszedtem, felraktam az autóra és elmentem megnézni. Ráhajtottam egy olyan szakaszra, ahol rossz aszfalt van (mint egy fésű), és itt a CSEND. nagyon-nagyon csendes. Csak nem ismertem fel az autót. De 4 évig szenvedtem, gondolkodtam és azon töprengtem, hogyan győzzem le ezt az undorító kopogtatást és dörömbölést.
Igen, és a kormány elnehezült, kellemesebb lett a pályán, úgy tűnik, megnőtt a visszajelzés.
Nagyon elégedett vagyok a munkával, mindenkinek ajánlom.

Van egy javítás alatt álló Lada Kalina autónk, amelyen az EUR elektromos szervokormány nem működik és C1044-es hibát mutat, megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg diagnosztizálni és kijavítani a problémát.

Az elektromos erősítőnket a Makhachkala Aviaagregat gyártotta. Kezdetben C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011 hibák voltak, a visszaállítás után ismét csak egy C1044 ugrott fel, ami a motor forgórészének helytelen sorrendjét jelenti.

A tulajdonos szerint ezt megelőzően az EUR időnként nem volt hajlandó működni, majd minden ismét a régi kerékvágásba került. Elérkezünk az elektromos nyomásfokozóhoz, ehhez eltávolítjuk a kormányburkolatot, a torpedócsövet és leválasztjuk a vezetékeket:

Csavarja le a kormányoszlop tartóját:

Kicsavarunk 3 csavart a burkolatból, ami mögött van a szükséges nyomatékérzékelő:

A múltkori, nem túl jó minőségű javítások nyomait láttuk az érzékelőn:

A rossz minőségű forrasztást megtisztítjuk, az érintkezőket újra forrasztjuk. Ezeket az optocsatolókat fújjuk ki:

Előfordul, hogy az optocsatolók szokásos tisztítása segít. Ha egy kis porszem vagy homokszem kerül az optocsatoló vevőjére, az leáll. Ennek eredményeként a munkánk meghozta az eredményt, az EUR a korábbiak szerint kezdett működni, nullázás után nem jelenik meg a hiba.

A Makhachkala elektromos szervokormánnyal rendelkező Lada Kalina minden tulajdonosának azt javaslom, hogy cserélje ki Prioráról Kalugára. A Dagestan EUR a megbízhatatlanságáról híres, nagyon sok olyan eset van, amikor működési hibái miatt autók kerültek balesetbe.

Videohiba C1044, EUR nem működik a Lada Kalinában:

Biztonsági videó a cseréről

Reklámok:

„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Build Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Minden iProg USB tulajdonos figyelmébe, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR ... 2005. november 3. a Crazy Pensben

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Srácok, problémám van az elektromos erősítővel, teljesen nem működött. Mi az a jamb, amit nem értek egy elektromos erősítőhöz
Nem találkoztam az irodalommal és nem is találok róla irodalmat.Köszönöm a korábbit.Sokak számára nagyon aktuális lesz ez a téma.

Használja a Google-t az interneten, sokat írtak róla, töltse ki a profilt, várjon egy napot, vagy kapjon figyelmeztetést

Srácok, problémám van az elektromos erősítővel, teljesen nem működött. Mi az a jamb, amit nem értek egy elektromos erősítőhöz
Nem találkoztam az irodalommal és nem is találok róla irodalmat.Köszönöm a korábbit.Sokak számára nagyon aktuális lesz ez a téma.

Általánosságban elmondható, hogy Oroszország nagy, még akkor is, ha a várost feltüntették
és a kérdés témájában itt már sok mindent összegyűjtöttünk .. tanulj showtopic = 1013

pointlov 2009. június 25

danil 2009. július 7

jody 2009. július 7

Akim 2009. július 9

padló baj, ha a vezeték kikopott, és ha az érzékelők vagy a motor belső oldalán dugó van, ne próbálja megjavítani.
Lope típusok már lerepültek az útról emiatt a szar miatt.
mérnökeink seggbe dugnák a kezüket.
Megértem, hogy az autó költségvetésében korlátozottak, de végül is Oroszországban, ha akarja, 5 kopijkáért szállítószalagon szállíthat egy Lexust kulibinizmus szempontjából.

Általában a lakk zsugorodása miatt nem csöpög, vagy törik az érzékelő tekercsek.Undorító a minőség, ijesztővé válik.

Srácok, problémám van az elektromos erősítővel, teljesen nem működött. Mi az a jamb, amit nem értek egy elektromos erősítőhöz
Nem találkoztam az irodalommal és nem is találok róla irodalmat.Köszönöm a korábbit.Sokak számára nagyon aktuális lesz ez a téma.

A sebességmérő mutatja a sebességet?

ERA 2009. nov. 5

Óóóó, 2012. március 8

Ez olyan, amilyennek lennie kell, ilyen sebességgel kikapcsol.

Le kellene kapcsolni.De. 60 km-óránál nem szabad túl szűknek lennie.
Feltételezem, hogy mechanikus a meghibásodás.Ki kell akasztani és el kell forgatni a kormányt mielõtt kell.Akkor nézd meg hol van szoros.

Le kellene kapcsolni.De. 60 km-óránál nem szabad túl szűknek lennie.
Feltételezem, hogy mechanikus a meghibásodás.Ki kell akasztani és el kell forgatni a kormányt mielõtt kell.Akkor nézd meg hol van szoros.

Egyszóval Makhachkala emurt diagnosztizáltak nála, egy másik, ugyanilyen kalinát is diagnosztizált, másik viburnum-mal mindig világos volt, még 150-160 km-en is. parasztnak van 0,1nm nyereség, nekem meg -06, lehet, hogy emiatt lesz szűk?és hogy lehet változtatni rajta.

Egyszóval Makhachkala emurt diagnosztizáltak nála, egy másik, ugyanilyen kalinát is diagnosztizált, másik viburnum-mal mindig világos volt, még 150-160 km-en is. parasztnak van 0,1nm nyereség, nekem meg -06, lehet, hogy emiatt lesz szűk?és hogy lehet változtatni rajta.

Mindig is így volt, vagy később jelent meg?

Mindig is így volt, vagy később jelent meg?

Nem tudom, hogy nemrég vettem az autót, attól a pillanattól kezdve, hogy megvettem, az.

Nem tudom, hogy nemrég vettem az autót, attól a pillanattól kezdve, hogy megvettem, az.

A szerző vezetés közben jobbra húz az autó, leállítva (indítva) a kormányt balra fordítom, amíg meg nem áll és elengedem, maga a kormány gyorsan forog jobbra, amíg meg nem áll. legyen a probléma? Előre is köszönöm.

Helló. Indításomnál világít a kormány szenzor, majd kialszik, de az eur nem kapcsol ki, az normális ha indításkor világít, majd kialszik?

Murzik Bely köszönöm szépen. most tudni fogom

a gyújtás bekapcsolásakor az ikonnak világítania kell, a motor beindulása után ki kell aludnia

Salam testvér.Gémkapocs módszerrel néztem 1 hosszú 5 rövid.Röviden az érzékelő a kormánytengely állása ahol van kérem.

Üdv mindenkinek! A feleségem egy évig elektromos erősítő nélkül élt (Kalina 2008), és végül rákerült. Szétszedték és elvitték a telefonjavítóba. A mester azt mondta, hogy minden rendben veled, de mégis vállalta a forrasztást és a gyűrűzést. És jaj, tessék, azt mondja, hogy rossz hívásokat kezdeményezzen, minden kapcsolat megszakad (bár előtte keveset beszélt arról, amit az interneten írnak), beleegyezett, hogy ezúttal elhitte. Szóval minden oké, rakj össze mindent, minden működik! KÖSZÖNÖM A VIDÓT. Előtte az összes mester azt mondta, hogy semmi értelme, vegyek egy új eurót (15000 r), használt 7000-8000 r. A 200r kibocsátás árát a mester vitte forrasztásra.

Malorik. én is így tettem. Lássuk, meddig fog működni. Sok szerencsét.

Barátom, kérem, mondja meg a Prior-en, hogy problémám van az EUR-val, mennyi időbe telik, amíg a belső felmelegszik harasho és az erősítő elkezd hibásodni és kigyullad a lámpa, kinyitom az ajtót, hogy lehűtse a belsőt és megint minden működik a motor leállítása nélkül is. Mondd, mi ez a szemét.

Meg tudod csinálni ugyanezt a Prior-en is? Kikapcsol az eurom, lekapcsolom újra a motort és beindítom és működik az eur, akár egy órát is tud működni, és előfordul, hogy nem gyakrabban működik, mint ahogy működik. Taxizom a priorommal a városban és a forgalmi dugókban, hogy eura nélkül elfordítsam a kormányt, nehéz dolog. Nincs pénz új EUR-ra, így én vezetek, akkor megtetszik a munkájával az EUR, akkor ellenkezőleg, mondd el, hogy szerinted nekem is hasonló a hiba?

Ha a mahacskalai Aviaagregat által gyártott ESD telepítve volt a Priorra, akkor megpróbálhatja. Az EUR egyszerűen más: mando, Kaluga, Mahacskala

Hello, az EUR nem működik a Kalinámon, kicseréltem a sebességmérő szenzort, de a tábla ég, akkor nem

És hogyan viselkedik ebben a pillanatban a sebességmérő? Lehet, hogy az érzékelő vezetékei hibásak

Ez az érzékelő képes "kormányozni" magát a nulla pozícióba? Az a tény, hogy mielőtt a kormánykerék kissé balra nézett. A "geometria" kérte, hogy igazítsa. "Igazított", most jobbra néz, jobban, mint korábban balra))) És az autó balra kezdett húzni, mintha a kormánykerék a régi helyet kérné.

Igen, erre később jöttem rá, amikor találtam egy magyarázó leírást az EMUR munkájáról. Az ok valóban a sarkok beállításában volt. Nem hibáztathatom a mestert, mert az autó balesetet szenvedett.Bár a "geometria", ami közvetlenül a baleset után volt, rendesen megtörtént. Ma mindenféle szálak, függővonalak, szintek))) megállapította, hogy a Castor a bal és a jobb állvány nagyon különbözik. Beállított. Most jöttem haza a garázsból, simán megy az autó (mmm), bár a 3 km még mindig nem mutató. De ha továbbra is minden rendben van, akkor nem kell újra a szervizbe menni. Köszönöm a videót! megjegyzem.

ez egy érzékelő, nem egy működtető. Emiatt nem tud húzni, de a kerékbeállítási szögek interferenciája miatt elég

gemkapoccsal vagy a K-line adapteren keresztül kiolvashatja a hibát

Megnéztem, hogy működik-e a biztosíték

A szerelőblokkban a K4-es relét is nézd meg, sok minden ül rajta, köztük az EUR is.

Világít a narancssárga ikon a műszerfalon? Kapaszkodjon a K-line adapteren keresztül a diagnosztikai csatlakozóba, ellenőrizze az EUR hibáit

segítsetek kérem, felrobbant a tűzhelyem és az összes fagyálló a szalonba került azóta az euró nem működik

Tegnap ugyanez volt a történet ((Az EUR vezérlőegység egyik tábláját megtöltöttem, egy blokk cserére.

Eura agyát elöntötte a fagyálló, alkohollal kellett öblíteni

Először ellenőrizze az F31 biztosítékot a szerelőblokkban

Miszticizmus, de ez a módszer működik

Forrasztottál és újraforrasztottál, vagy csak bemelegítetted és megerősítetted a forrasztást?

Nem forrasztottam, csak felmelegítettem és adtam hozzá egy kis POS-61 forrasztóanyagot

Köszönöm a videót! Eur a Kalinán vagy működött nekem, vagy nem. Ráadásul gyakrabban nem működött. Mint kiderült, nem érintkeztem a „tömeggel”. Bádogos a hely a csavarfej alatt és a szépség! A többi forrasztás kiváló minőségű volt.

Erősítőfej zae..l, a fent leírtak szerint, egy az egyhez! Javítást nem vállaltam közömbösségből, meg azért, mert nem voltam hajlandó belemenni a vastöltés mély dzsungelébe, illetve hiányos gyékényismeretem miatt. alkatrészek. Megnézte, megértette, az órára pillantott, és elvette - minden körülbelül úgy van, mint a szerző videójában. Köszönet a szerzőnek, tk. ha nem az ő videója, sokáig rábeszéltem volna magam)))) És így kiderült, csak ellenőrizni kell, meddig tart a hatás))) Még egyszer köszönöm, és különösen azért, hogy nem az ember kényszeríti az ilyen srácokat-szerzőket, hogy csináljanak és töltsenek fel videókat, de segítenek az embereknek. Tisztelet!

Buddy NAGYON KÖSZÖNÖM. Év telt el, amíg a kormánykerék nem szorult be szorosan. úgy döntött, hogy felmászik, és minden nishtyak.

mindenféle van ilyen gondom a Kalinán leállt az eur levettem a klemit éjszakára mindkettő reggel indult az eur szenzor nem ég húzta a kormány világított segítség

Először próbálja meg újra eltávolítani a kivezetéseket, majd tisztítsa meg őket. Tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit is. Húzza meg erősebben a kivezetéseket, és kenje be litollal a tetejét.

Helló. Ne szólj az elektromos boosternek, működik, akkor nem.. de a panelen nem világít a hibajelzése.

zaebis, de a szerző hozzáteszi a beszédműveltséget.

nagy kérés a szerzőhöz, készítsen egy videót a radiátor eltávolításáról a tűzhelyről

A VAZ "klasszikus" nem biztosít olyan lehetőséget, mint a szervokormány. Ha a kormányzás nem igényel nagy erőfeszítést az úton történő vezetés során, akkor a kormányt alacsony sebességgel elforgatni, parkolóban manőverezni meglehetősen nehéz. A kormánykerék „egy ujjal” elfordításához elektromos szervokormányt szerelhet fel a VAZ 2107-re. Az eszköz látszólagos összetettsége miatt a telepítés és a csatlakoztatás nem igényel különleges készségeket, és nem vesz igénybe túl sok időt. A szervokormány felszereléséhez kulcskészletre, fúróra és elektromos szervokormányra van szükség vezetékekkel és rögzítőelemekkel.

Ilyen esetekben egy „hét” elektromos erősítőt telepítenek:

• az irányítás megkönnyítése, amikor az autót a szép nem vezeti;
• a kezelés biztonsága, kényelme és kényelme érdekében;
• az autótuning elemeként;
• hogy az idősek vagy egészségügyi problémákkal küzdők könnyebben közlekedhessenek.

A modern autókon kétféle erősítőt használnak: hidraulikus és elektromos (elektromechanikus) kormányerősítőket. Rövidítve - GUR és EUR.

A szervokormány működése a munkafolyadék (olaj) nyomásának felhasználásán alapul. A szervokormány rendszer egy szivattyút, ellátó csöveket, tartályt és olajat tartalmaz. A szivattyú olajnyomást hoz létre, amely a mechanizmusra hat, és megkönnyíti a kerekek elfordítását, amikor a kormánykerék el van forgatva. Egy ilyen erősítő kialakítása meglehetősen bonyolult, a telepítés fáradságos, és maga az erősítő rendszeres karbantartást igényel. Csak akkor, ha ezek a feltételek teljesülnek, a szervokormány élvezi a könnyű és lágy munkavégzést.

A szervokormány felszerelése olyan gépre, amelynek kialakítása nem rendelkezik szervokormányról, összetett és nagyon költséges eljárás, amely további alkatrészek beszerelését és a kormányszerkezet jelentős változtatásait igényli. Ezért a hidraulikus erősítő felszerelése a VAZ 2107-re nem indokolt.

Az elektromechanikus erősítő kiválóan ellátja funkcióit, és csaknem feleannyiba kerül, mint egy szervokormány. Az EUR telepítése a VAZ 2107-re nem túl fáradságos, és nem okoz különösebb nehézséget. Az elektromos szervokormány nem igényel rendszeres karbantartást, megbízhatóbb és tartósabb, mint a szervokormány. Működéséhez nincs szükség speciális folyadékokra és szivattyúkra, elegendő egy csomópontot csatlakoztatni a jármű fedélzeti hálózatához. Ezért a "hetesek" tulajdonosai ezt a típusú szervokormányt szerelik fel autóikra.

A "hét"-re telepíthető elektromos erősítőket az "Aviaagregat" üzem gyártja, amely Makhachkalában található. Az EUR-t a VAZ 21214-re való felszerelésre szánják, de a kialakítás lehetővé teszi bármely "klasszikus" kormányzásában. Az elektromos nyomásfokozó közvetlenül az autó kormányoszlopára van felszerelve.

Az ESD szállítási készlet a következőket tartalmazza:

• elektromos nyomásfokozó mechanizmus;
• tartó az EUR kormányhoz való rögzítéséhez VAZ 2107;
• köztes kardán;
• vezetékek;
• kötőelemek;
• dekoratív érszorító.

A VAZ 2107 elektromos nyomásfokozója a következő séma szerint működik: az elektromos motort a vezető szinkronban indítja a kormánykerékkel, és további nyomatékot hoz létre, amely csökkenti a kerekek elfordítására irányuló erőfeszítést. Az EUR erősítési tényezője 5,7, vagyis az EUR beszerelése után legfeljebb 20 kg-os erő helyett 3,5 kg-os erőfeszítés is elegendő.

Az erősítő a visszacsatolás elvét használja. Ez így néz ki:

• a pillanatérzékelő meghatározza azt a tényt, hogy a vezető elfordítja a kormánykereket, és a kormánykerék forgási irányát a VAZ 2107-en;
• az EUR vezérlőmodul beolvassa a motor fordulatszámára, menetsebességére, gyújtáskulcs helyzetére vonatkozó adatokat, a programozott program szerint feldolgozza és vezérlőjelet ad ki a villanymotornak;
• az elektromos motor forgatja a kormánykerék kardántengelyét, tehermentesítve a vezető erőfeszítéseit.

A sebességérzékelő gondoskodik arról, hogy az erősítés illeszkedjen a jármű aktuális sebességéhez. Alacsony sebességnél kisebb a kormányerősítés, nehezebbé válik a kanyarodása, nagy sebességgel haladva pedig kevesebb erőfeszítést igényel a kormány elfordítása.

Az elektromos nyomásfokozó 5 másodperccel az autó gyújtásának bekapcsolása után kezd működni.

Ha meghibásodásra utaló jelek jelennek meg, az automatikus vezérlőrendszer kikapcsolja, átállítva az autót a normál kézi vezérlési módba, amely 100% -os biztonságot biztosít meghibásodás esetén.

A munka megkezdése előtt el kell távolítani az akkumulátor érintkezőit az esetleges rövidzárlat elkerülése érdekében.

Az EUR telepítésének menete a következő:

• távolítsa el a fedelet a kormánykerékről;
• szerelje le a régi kormánycsuklót, és szereljen be egy újat, amely az EUR-hoz tartozik;
• fúrjon lyukakat az EUR rögzítéséhez az útmutatóban megadott diagram szerint;
• rögzítse az EUR mechanizmust;
• csatlakoztassa a vezetékeket a fordulatszám- és sebességérzékelőktől;
• csatlakoztassa az EUR tápvezetékeit a biztosítékon keresztül;
• szerelje fel a védőburkolatot
• csatlakoztassa a kivezetéseket az akkumulátorhoz.

Az ESD beszerelésével és csatlakoztatásával kapcsolatos szinte minden műveletet az autó belsejében hajtanak végre. A munka 2-3 órát vesz igénybe. A mahacskalai üzem ESD-jére 1 év a garancia.Ár-teljesítmény arány szempontjából ez a legjobb opció az erősítő számára.

Megjegyzés: a VAZ 2107-en telepítheti az EUR-t a "Priora"-ból. Ehhez speciális adapterlemezt és kardánt kell készíteni vagy vásárolni.

Az elektromos nyomásfokozó beszerelése formálisan az autó konstrukciójának megváltoztatásának minősül, és akadályozza a MOT átadását megfelelő megfelelőségi tanúsítványok nélkül. Nem lehet elrejteni az EUR VAZ 2107-re való felszerelésének tényét - az eszköz egyértelműen megmutatkozik a kormánykerék játékának ellenőrzésekor. Ez lehet az alapja annak, hogy megtagadják a kötelező műszaki vizsgálat lefolytatásáról szóló papír kiadását.

Ahhoz, hogy a törvénynek megfelelően átmenjen az ellenőrzésen, meg kell találnia a gyártó hivatalos levelét arról, hogy ez az EUR-modell megfelel-e a VAZ 2107-re történő beszerelés követelményeinek. Ennek a levélnek (másolatnak) Önnél kell lennie, amikor átmegy. egy jármű átvizsgálása.

Ezenkívül a karbantartáshoz olyan dokumentumra van szükség, amely megerősíti az EUR beszerelését egy VAZ-tanúsítvánnyal rendelkező autószervizben.

E két dokumentum megléte esetén az ellenőrző állomás dolgozóinak nincs joguk megtagadni az igazolás kiadását. Konfliktushelyzetben az okok megjelölésével írásbeli elutasítást kell kérni.