m 412 barkács javítás

Azt mondanám, hogy nem megy, hanem egyenesen lefelé, oldalra))))

Lehetséges és részletezve, készen állok és két órája figyelem, mennyibe kerül a dugattyú, hol van a tartály az olaj alól, a nyomás összeszerelés után. Amikor saját maga szereli össze a motort, minden apróság érdekli. nem minden nap csinálják ezt.És ezért is.Köszönöm.

már régóta nem volt videód

növelje a videó minőségét, a legérdekesebben semmi sem látható)

Lehet, hogy a dugattyúk eltávolítása közben eltörted a gyűrűket, a vállon a bélés tetejének kopásától? Kétlem, hogy ilyen gyűrűkkel 10-es tömörítés lenne.

Órafeladatok! Még mindig be akarok szállni a motoromba, de van egy Volvo 240-em, és 1 javítási kérés hozzá 5 kiöntésbe kerül (ami kb. 80 dollár). Ezért, amíg így lovagolok.

Norma. Megnéztem 🙂 Like put 🙂 Off topic: A Lambdákkal kapcsolatban az utolsó videóból. Én magam csináltam, 3 hónapot utaztam.Aztán megnéztem a vidosikod. Az egyetlen dolog, amit elfelejtettem, az az, hogy egy diódát helyezek az áramkörbe. De ez így működik :). A csekk nem ugrik ki. A Toyota Sequoia hajtja.

Miért nem kaptál 1,7-et vagy 1,8-at?

Milyen gyűrűket vettél fel?

A garázsban, mint a szamár néger BLA)))

Meddig az első 60 km/h-n?

zsírozott hajtórúd csapágyak))) és 4500 km-t ment)

miért melegszik túl a 2141? hiányzik a radiátor?

Szép munka. Amikor a motoromat készítettem, vékony rézkarikákat tettem, újra kellett rendeznem. Egyébként tervezel átállni mono injekcióra?

Gázhoz 13-as tömörítési arányt szeretnék, a fejet 2 mm-rel lemarjuk, nem lesz nagyon menő egy moszkvainak.

Lty D mondja meg, melyik cégnél voltak szétrepedt gyűrűi, és milyen újakat vett fel?

Suprotek az utóbbi időben általában pimasz lett. A vásárolt csatornákra vonatkozó negatív véleményeket egyszerűen eltávolítják, és eladják ezt a vizeletet a naiv írástudatlan autósoknak. Használja a csorda hatást. Ön, mint a „helyes” földmérő megmutatja a motor helyreállításának valódi módját.

Nos a motort rendbe hozták, bár egész jól ment, még kopott is) Amúgy most mi a minőségük, meddig megy ez az egész? És egyébként hogy viselkedtek az új szelepszár tömítések?

Nagyon gyakran sokan szembesülnek problémákkal motorjavításkor, főleg a hazai autóknál.Vegyük például a bennszülött Moskvich 412-t.Vannak, akik már régiségnek számítanak, amit már régen át kell adni a múzeumnak, de vannak akik kitartóan vezetik ezt a csodálatos autót.De még ennél a minőségi szállításnál is előfordulhatnak problémák pl a motorjavításnál.Tehát ahogy már értetted ebben a cikkben részletesen elmesélem azokat a problémákat találkozhat, és természetesen felajánlok lehetőségeket ezeknek a problémáknak a kiküszöbölésére. !

Tehát az 1. probléma: a motor nem indul el.

• Az elosztót nem megfelelően telepítették (nem címkék alapján)
• Száraz dugó (olajellátási probléma)

• Próbálja meg feladni a gyújtást, majd indítsa el
• Csavarja ki a dugót és ellenőrizze, hogy mi az, ha a dugó száraz, akkor a probléma a rossz üzemanyag-ellátásban lehet.
• Ellenőrizze, hogy a gyújtás megfelelően lett-e beszerelve. Az ellenőrzés elvégzéséhez egyszerűen vegye le a szelepfedelet, és ellenőrizze a jelölések igazítását
• És még többet az üzemanyagról: az ellátás megfelelő ellenőrzéséhez ki kell venni a levegőszűrőt az üzemanyag-szivattyúból, majd meg kell nyomni a fojtószelep működtetőjét.Most nézze meg, hogy van-e befecskendezés vagy sem.

Probléma # 2: A motort ütögeti

• A szelep olajtömítése eltört
• A szelepek nincsenek megfelelően beállítva
• Az olajkaparó gyűrű eltört

• Ellenőrizze a gyújtást
• Hangolja be a karburátort
• Ellenőrizze az üzemanyagszűrőt

3. probléma: gyertyák dobálása

• Gyenge minőségű gyertyák
• Probléma a szelepszár tömítéseivel

Először is meg kell nézni, mivel dobja a gyertyát:

• Benzin Ebben az esetben pata maradhat a gyertyákon.
• Olaj – Fekete olajos lerakódás a gyújtógyertyákon az égéstérben.

Ha a gyertyát benzinnel dobják, akkor:

• Mindez talán a gyújtásrendszer károsodásának köszönhető.Ez a leggyakoribb ok, ezért a probléma megoldása a gyújtásrendszer ellenőrzése.
• Ellenőrizze, hogy a karburátor beállítása nem sérült-e
• A probléma kiküszöbölésére azonban a legjobb megoldás az elektronikus gyújtás használatára való átállás, amely jelentősen csökkenti az ilyen problémák kockázatát a jövőben.

Egy másik lehetőség: olajat önteni a gyertyára:

• Előfordulhat, hogy a szelepszár tömítések eltörtek, ezért ha ilyen probléma adódik, érdemes először azokat ellenőrizni.
• A dugattyú eltört, emiatt megnövekszik a forgattyúházgázok mennyisége.

Mindezek miatt az olajleválasztó nem bírja a terhelést, és minden bejut az égéstérbe, leülepedve

plakett a gyertyák falán.A probléma kiútja a következő: ellenőrizze a dugattyút.

Tehát, ha motorjavítás előtt áll egy Moskvich 412-ben, akkor nézze meg újra cikkünket, talán hasznos tippeket és ajánlásokat talál.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy csak a leggyakoribb problémákat vettük figyelembe, de ha más probléma van, és a Muscovite 412 motorja

javításra van szükség, és nem rendelkezik speciális ismeretekkel, és az internetes keresések sem jártak sikerrel, erősen javaslom, hogy ha nem is nagyjavításért, de legalább tanácsért egy autószervizben keressenek.

Elnézést kérek az első bejegyzés után megjelent két feliratkozótól, de a lassú munkatempó demotivált, hogy ebben a témában posztoljak. Csak nyáron dolgozott, és többnyire csak hétvégén.

1,5 évvel ezelőtt írtam, hogy elkezdtem kiválogatni a motort az AZLK-2140-ből. Az UZAM-412-t az előző modellből telepítették rájuk. Ezt a motort teljesen az MZMA-nál fejlesztették ki, de a BMW M10-ét vették alapul.

A fő probléma (a javítás oka) a kuplung volt. A csapágy összeomlott. A motor megelőzés/tapasztalat/tisztítás végett átesett.

Itt eltávolítják a hengerfej fedelét, látjuk a gázelosztó mechanizmust.

Jobb oldalon egy ventilátor a radiátor hűtésére, a vízpumpával forog.

A szovjet autók javítása nagyon izgalmas folyamat. Ez tényleg egy Lego típusú konstruktor, de más szintű.

Itt eltávolítják az elülső burkolatokat, és látható a vezérműszíj, amely szinkronizálja a dugattyúlöketet a szelepek nyitásával és zárásával.

Kilátás a másik oldalról + részletek eltávolítva.

Ez a 10 hosszú csavar tartja a helyén, nagyon szorosan meghúzva. Ezen a helyen zajlik a fő tüzelőanyag elégetési folyamata, illetve a tartónak nagy terhelést kell kibírnia és tömítettnek kell lennie, amit a felületek közel tökéletes egybeesése és a hőálló tömítés biztosít.

Ezt képviseli a fej a másik oldalról.

Szelep, kissé átázott olaj? Más állapotban. A szeleptől balra lévő lyukak a gyújtógyertya furatai.

Menj tovább. Olaj tócsa.

Csak egy gumipárnázott olajteknő, amelyet általában olajjal töltenek meg. Innen kerül be a rendszerbe, itt folyik le, itt halmozódik fel hosszabb tartózkodás alatt.

Természetesen a dugattyúk. Általában nem mennek túl a blokk határán, itt eltávolítják és kihúzzák őket. Kicserélték a gyűrűket. Ez a három horony a peremen biztosítja az éghető keverék tömítettségét, amely égés közben az egyik oldalon nyomja a dugattyút, a másik oldalon pedig olajat, amely keni az alkatrészeket a kisebb súrlódás érdekében. Az égéstérbe való olajszivárgás esetén megnő az olajfogyasztás, a kipufogógázok füstölögnek, szénlerakódások képződnek, és a motor teljesítménye csökken.

"Nincs üzem, nincs ország, de üzemképes!"

Ez egy főtengely, amely forgásával beállítja a dugattyúk löketét, és az egyik dugattyú a helyén van. Kíváncsiságból a munka elvére.

Valójában nincs is mit szétszedni. A motor alkatrészekre bomlik.
Az összeszerelés menetét egy külön bejegyzésben fogom röviden ismertetni. Ígérem hamarosan megjelenik.

Ha kérdésed van, igyekszem válaszolni.
Nos, befejezésül macska Sündisznó. A macskám elment sétálni a faluba, de egy ilyen vendég mászott a házhoz.

Ha szeretne 412-es moszkvai hangolást végezni, akkor különféle problémákra kell felkészülnie. Aki nem fél tőlük, aki erre törekszik, és készen áll néhány napra eltűnni a garázsban, annak ez a feladat bőven az ő hatáskörébe tartozik. Eddig a fő probléma az autó alkatrészeinek hiánya, amit meg kell oldani.

Az alkatrészek hiánya magának a modellnek a gyártásának leállításával magyarázható, ezért készüljön fel a cserélhető egységek és alkatrészek hosszú keresésére. Az eredeti alkatrészek ára meglehetősen magas. A probléma megoldásához érdemes speciális számítógépes szoftvert használni.

A referenciapont kiválasztásával a problémák egy része azonnal megszűnik: látni fogja, hogy a motor szokásos fejlesztése mindenképpen jó eredményt fog hozni. A teljesítmény növelése érdekében a forgatónyomatékot turbina beépítésével vagy meghajtó kompresszor felszerelésével szinte a határértékre hozzák.

A Moskvich 412 saját kezű tuningolása cserélhetőséget jelent, ezért érdemes felkészülni más hazai autók hüvelyének és főtengelyének használatára.

A motor térfogatának növelése érdekében a szokásos feladatot végzik: eltávolítják a blokkfejeket, ezáltal növelik a hengerek belsejében a kompresszió szintjét, ami kis mértékben növeli a munkatérfogatot.

A vezérműtengelyre is érdemes odafigyelni.

A Moskvich 412 motor chiptuningját is elvégezheti.Az elektronikus vezérlőegység metamorfózisai akkor lépnek fel, ha négy motoros szán karburátort tesz az autójára. Ez az opció négyszáz fordulatra csökkenti a motor alapjárati működését. A zajszint ennek megfelelően csökkenni fog. Ha minden a megfelelő szinten történik, akkor a forgalom növekedése eléri az öt és fél ezret.

A frissítés értelmessége érdekében a vázat is modernizálják. A teljesítménynövekedést ellenőrizni kell, miközben a jármű halad. Ez a jármű gurulására és gurulására vonatkozik vezetés közben. Szüntesse meg a nyírórugók és a kiváló minőségű alacsony profilú gumi beszerelésének problémáját.

A hidat is fontos megjegyezni. A készletváltozást a tervezés során nem véglegesítették. Sajnos a híd megerősítése lehetetlen: a legjobb, ha egy új stabilizátorra cseréljük egy olyan járműből, amely a jellemzői szerint megfelelő.

A legjobb, ha független felfüggesztést szerelünk fel hátsó fokozattal. Ebben az esetben a gyorsítás során az ellenállás megnő, ugyanakkor konstruktív változtatásokra lesz szükség. A fékeket dobos változatra kell cserélni, vákuum típusú nyomásfokozóval.

Az autónak jó hangnak kell lennie, nem üvöltésnek: be kell szerelnie egy sportkipufogó rendszert. Érdemes a kormányzással is foglalkozni: a régi kormányt nem lehet elhagyni.

Ehhez a kabin teljes elemzésére lesz szükség. Ahhoz, hogy elképzelésünk legyen erről, érdemes megnézni a videót.

Annak érdekében, hogy Ön is megértse, sikerül-e elsajátítania a tervezett feladatokat, az alábbiakban egy példa egy Moskvich tuning fotóra. Az autórajongó szörnyű állapotban vásárolta meg a fent említett autót, és nekilátott az átdolgozásnak.

• Az ellenőrző pontot a Chevrolet Nivából vették;
• a motort két kilogrammal könnyítik, és ellensúlyokat szállítanak;
• a szoknyákat és a dugattyúkoronát két milliméterrel levágták;
• dugattyúk a Volgából permetezéssel;
• a fejet reszelték;
• fúrt csatornák szabványos elemek teljes hosszában történő áthaladásához;
• egy Zhiguli rugók, klasszikus;
• alátétek, két milliméter a rugók alatt;
• a szeleptárcsa csökkentett súlya;
• harminc fokos letörés;
• csatornavezetők levágva;
• a fogaskerék le van vágva;
• négy kilogramm lendkerék;
• két vízszintes negyvenest szállított.

A motor frissítése befejeződött.Térfogata 1,9 liter, teljesítménye eléri a százhuszonöt lóerőt. A javítás egyszerűsítése érdekében ügyeljen a fényképekre.

Sajnos a szovjet autóipar nem akart foglalkozni a belső zajokkal.

Ezért ezt a problémát önállóan oldják meg. A tuning biztosít egy ilyen lehetőséget, hogy később legalább relatív zaj nélkül tudjon vezetni.

A zajtól való izolálás összetett eljárásnak számít. A következő sorrendben hajtják végre:

• hely a motorháztető alatt;
• belső terek;
• poggyászosztály.

Az első lépés a motorháztető alatti tér kezelése

• egy egész lapot hangát nem eresztő anyagból kell kiválasztani, fóliaoldallal és öt milliméter vastagsággal;
• a motorháztető aljára ragasztva;
• a merevség bordáihoz rögzítve: a sarkoknál, középen, mindkét oldal közepén.

Hogyan történik a motorteret és az utasteret elválasztó panel szigetelése?

• hasonló anyagot vásárolnak, mint a motorháztető alatti térhez, de 5 milliméter vastagsággal;
• oldószerrel kimossuk, megszárítjuk, majd gumiragasztóval felragasztjuk a vásárolt anyagot. Mielőtt ezt a munkát elvégezné, mindent meg kell jelölnie és le kell vágnia úgy, hogy az alsó részen húsz centiméteres átfedés legyen az alján. Az oldalakon legalább tíz centiméternek át kell mennie a sárvédőkön;
• folytassa a vákuumfékrásegítő, a fő tengelykapcsoló henger és a gázpedál rúd szétszerelésével.

• szerelje le a kárpitot;
• az alsó üreget egy korrozív bevonatra öntik a zaj csökkentése érdekében;
• raktári méretezés hiányában mindent saját kezűleg végezzen el;
• az ajtókárpit belső része legfeljebb öt milliméter vastag habgumival van lezárva;
• az ajtóhoz megy.

• távolítsa el a székeket és a padlót;
• fedje le az alját maró hatású oldattal, és hagyja megszáradni;
• bélésfilc vagy zsákvászon.
• a hátsó ülés alá egy konzol segítségével újabb habszivacs lapot fektetnek le, ezzel biztosítva a szigetelést a sebességváltótól, a kardántól és a kipufogórendszertől.
• gyűjteni szalon.

• először szétszedik
• ragasszuk fel az illesztéseket tömítőszalaggal, mint a keretek szigetelésére
• a torpedó alá habgumi lapot fektetnek
• összeszerelni. Fontos, hogy ne feledkezzünk meg a tartóról. Megvédi a torpedót a kilazulástól. Fontos, hogy a dekoratív belső burkolatban minden műanyag elemet ragasszon.

• a kárpit szét van szedve
• a régi zajszigetelést bontják
• új lapot szorosan ragasztanak. A tetejére kis vastagságú habszivacs.
• az új burkolat összeállítása folyamatban van.

• a kárpit szét van szerelve;
• az alját mossuk, szárítjuk, ragasztjuk, hasonló munkát végeznek a szárnyak belső elemeivel;
• két-öt centiméter vastag habgumival fektesse;
• egy centiméteres habszivacsot ragasztanak a hátsó falra;

Hasonló műveleteket hajtanak végre a csomagtartó fedelével, vagy sötét filccel helyettesítik.

Egy nap alatt minden feladatot egyedül is el tud végezni, ha valamelyik családtag segíteni szeretne, van gödrös garázsa és megfelelő.

Közelebbről is megnézheti a módosított karburátort:

• A fúvókákat a motor jellemzőinek figyelembevételével választják ki, cseréljék ki az alját, a VAZ 2107-ből, azonban a második fojtó átmérőjének 2,7 centiméternek kell lennie.
• a fojtószelep nyitásának tolóerejét megemésztik, hogy gyorsabban működjön.
• szerelje be a vezérműtengelyt.

Most már hat hónapig biztonságosan autózhat. Ezt követően a standard dugattyúcsoportot és a főtengelyt hosszabb löketű megoldásokra cserélik. Ha mindezt megteszi, egy 1,8 literes motort kap.

Ha injektort kell beszerelnie, el kell kezdenie keresni a megfelelő megoldást. Különleges befecskendező rendszerrel rendelkezhet: hosszú szívócsövekkel, amelyek az üzemanyag-elosztót és a befecskendezőket takarják, egyedi vezérlőrendszerrel, amely légáramlás-érzékelővel és egy másikkal a lendkeréken található főtengelyre.

Ha kész önállóan elvégezni a munkát, beleértve a kérdéses autó műszerfalának javítását, akkor érdemes mérleget vásárolni a megfelelő üzletben. Ne aggódjon: minden szétszerelés rendkívül egyszerű: nem kell teljes erővel kihajlítania az előlapot, elég egyharmada. Ez a távolság optimális az általános fehér háttérvilágítás megvalósításához.

Mindent elkennek egy ütéssel, kivéve a felosztásokat és a digitális megjelöléseket. Néhány további kompakt LED-et helyeznek el a sebességmérőn, és a szabványos izzót egy egész LED-re cserélik.

Az első problémád a vevő, a vákuumfékrásegítő hibájával lehet összefüggésben. De ha módosítja az adaptert a Moskvich készletből: néhányszor csökkenteni kell, majd vissza kell helyezni a vevőt.

A Volgából ki lehet venni az üzemanyag-fogadót, majd le lehet redukálni a csöveket. Ha szeretné, a raktárkészleteket és elemeket lecserélheti a Volga megoldásaira: légcsappantyú fojtószelep, fúvókák, felfüggesztési rugók. Tehát el kell fogadnia az érzékelőt, amely felelős a ventilátor bekapcsolásáért. Egy olyan karbantartó szolgáltatásnál, ahol chiptuningot szeretne végezni, mindenki meglepődni fog: a pillanat száznegyvenöt Newton méter tartományban lesz.

Hol kezdődik a chip tuning?

Szükséged lesz egy példányban egy réz fékhengerre, egy pólóra a fékcsövekből, hat darab tizedes méretű anyára. Mindezt egyetlen holisztikus mechanizmusba gyűjtjük:

Egy elavult erősítőt eltávolítanak. Törölje le a részleteket.

Mérje meg a régi erősítő távolságát a vákuumoldat érintkezési pontja és a pedált rögzítő villa között. Ki kell szabadítania magát ettől a villától. Fordítsa rá a csereoldatból a rúdra, betartva a távolságot, előzetesen lemérve a hosszt a távtartóhoz. Mindegyik anya meg van húzva. A szerkezet vissza van helyezve, az anyák a pedálhoz vannak rögzítve.

Az erősítőtől a lehető legtávolabb elhelyezkedő idomba egy korábban már említett kis hosszúságú csövet csavarnak, a másik idomra pedig egy pólót csavarnak.

Elavult csövek hajlítása vadonatúj hengerhez.

Az erősítőtől legtávolabbi csőpár a pólóba van csavarva, de a harmadik, a vákuumhoz legközelebb eső cső az erősítőhöz közeli szerelvénybe van csavarva. Érdemes megjegyezni, hogy az erősítőre vákuumtömlőt kell helyezni. Már csak friss fékfolyadékot kell betölteni, és javítani kell a rendszert. Mindez 60 perc alatt elvégezhető.

Motorjavítás: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Gyakorlati útmutató.

Ez a kézikönyv az autómotorok javításával foglalkozik.
Moskvich és IZH, ezek diagnosztikája, helyreállítása javítással.
A kézikönyv leírja a különféle motorok kialakítását, körvonalait
szekvenciálisan és részletesen össze- és szétszerelési műveletek, javítás és
beállítási műveletek, javítási és beállítási munkák a motorokon.

Azt mondanám, hogy nem megy, hanem egyenesen lefelé, oldalra))))

Lehetséges és részletezve, készen állok és két órát nézzem, mennyibe került a dugattyú, hol van az olaj alól a tartály, a nyomás összeszerelés után. Amikor saját maga szereli össze a motort, minden apróság érdekli. nem minden nap csinálják ezt.És ezért is.Köszönöm.

már régóta nem volt videód

növelje a videó minőségét, a legérdekesebben semmi sem látható)

Lehet, hogy a dugattyúk eltávolítása közben eltörted a gyűrűket, a vállon a bélés tetejének kopásától? Kétlem, hogy ilyen gyűrűkkel 10-es tömörítés lenne.

Órafeladatok! Még mindig be akarok szállni a motoromba, de van egy Volvo 240-em, és 1 javítási kérés hozzá 5 kiöntésbe kerül (valami 80 dollárba). Ezért, amíg így lovagolok.

Norma. Megnéztem 🙂 Like put 🙂 Off topic: A Lambdákkal kapcsolatban az utolsó videóból. Én magam csináltam, 3 hónapot utaztam.Aztán megnéztem a vidosikod. Az egyetlen dolog, amit elfelejtettem, az az, hogy egy diódát helyezek az áramkörbe. De ez így működik :). A csekkek nem pattannak ki. A Toyota Sequoia hajtja.

Miért nem kaptál 1,7-et vagy 1,8-at?

Milyen gyűrűket vettél fel?

A garázsban, mint a szamár néger BLA)))

Meddig az első 60 km/h-n?

zsírozott hajtórúd csapágyak))) és 4500 km-t ment)

miért melegszik túl a 2141? hiányzik a radiátor?

Szép munka. Amikor a motoromat készítettem, vékony rézkarikákat tettem, újra kellett rendeznem. Egyébként tervezel átállni mono injekcióra?

Gázhoz 13-as tömörítési arányt szeretnék, a fejet 2 mm-rel lemarjuk, nem lesz nagyon menő egy moszkvainak.

Lty D mondja meg, melyik cégnél voltak szétrepedt gyűrűi, és milyen újakat vett fel?

Suprotek az utóbbi időben általában pimasz lett. A vásárolt csatornákra vonatkozó negatív véleményeket egyszerűen eltávolítják, és eladják ezt a vizeletet a naiv írástudatlan autósoknak. Használja a csorda hatást. Ön, mint a „helyes” földmérő megmutatja a motor helyreállításának valódi módját.

Nos a motort rendbe hozták, bár egész jól ment, még kopott is) Amúgy most mi a minőségük, meddig megy ez az egész? És egyébként hogy viselkedtek az új szelepszár tömítések?

Nagyon gyakran sokan szembesülnek problémákkal motorjavításkor, főleg a hazai autóknál.Vegyük például a bennszülött Moskvich 412-t.Vannak, akik már régiségnek számítanak, amit már régen át kell adni a múzeumnak, de vannak akik kitartóan vezetik ezt a csodálatos autót.De még ennél a minőségi szállításnál is előfordulhatnak problémák pl a motorjavításnál.Tehát ahogy már értetted ebben a cikkben részletesen elmesélem azokat a problémákat találkozhat, és természetesen felajánlok lehetőségeket ezeknek a problémáknak a kiküszöbölésére. !

Tehát az 1. probléma: a motor nem indul.

• Az elosztót nem megfelelően telepítették (nem címkék alapján)
• Száraz dugó (olajellátási probléma)

• Próbálja meg feladni a gyújtást, majd indítsa el
• Csavarja ki a dugót és ellenőrizze, hogy mi az, ha a dugó száraz, akkor a probléma a rossz üzemanyag-ellátásban lehet.
• Ellenőrizze, hogy a gyújtás megfelelően lett-e beszerelve. Az ellenőrzés elvégzéséhez egyszerűen vegye le a szelepfedelet, és ellenőrizze a jelölések igazítását
• És még többet az üzemanyagról: az ellátás megfelelő ellenőrzéséhez ki kell venni a levegőszűrőt az üzemanyag-szivattyúból, majd meg kell nyomni a fojtószelep működtetőjét.Most nézze meg, hogy van-e befecskendezés vagy sem.

Probléma # 2: A motort ütögeti

• A szelep olajtömítése eltört
• A szelepek nincsenek megfelelően beállítva
• Az olajkaparó gyűrű eltört

• Ellenőrizze a gyújtást
• Hangolja be a karburátort
• Ellenőrizze az üzemanyagszűrőt

3. probléma: gyertyák dobálása

• Gyenge minőségű gyertyák
• Probléma a szelepszár tömítéseivel

Először is meg kell nézni, mivel dobja a gyertyát:

• Benzin Ebben az esetben pata maradhat a gyertyákon.
• Olaj – Fekete olajos lerakódás a gyújtógyertyákon az égéstérben.

Ha a gyertyát benzinnel dobják, akkor:

• Mindez talán a gyújtásrendszer károsodásának köszönhető.Ez a leggyakoribb ok, ezért a probléma megoldása a gyújtásrendszer ellenőrzése.
• Ellenőrizze, hogy a karburátor beállítása nem sérült-e
• A probléma kiküszöbölésére azonban a legjobb megoldás az elektronikus gyújtás használatára való átállás, amely jelentősen csökkenti az ilyen problémák kockázatát a jövőben.

Egy másik lehetőség: olajat önteni a gyertyára:

• Előfordulhat, hogy a szelepszár tömítések eltörtek, ezért ha ilyen probléma adódik, érdemes először azokat ellenőrizni.
• A dugattyú eltört, emiatt megnövekszik a forgattyúházgázok mennyisége.

Mindezek miatt az olajleválasztó nem bírja a terhelést, és minden bejut az égéstérbe, leülepedve

plakett a gyertyák falán.A probléma kiútja a következő: ellenőrizze a dugattyút.

Tehát, ha motorjavítás előtt áll egy Muscovite 412-ben, akkor nézze meg újra cikkünket, talán hasznos tanácsokat és ajánlásokat talál.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy csak a leggyakoribb problémákat vettük figyelembe, de ha más probléma van, és a Muscovite 412 motorja

javításra van szükség, és nem rendelkezik speciális ismeretekkel, és az internetes keresések sem jártak sikerrel, erősen javaslom, hogy ha nem is nagyjavításért, de legalább tanácsért egy autószervizben keressenek.

Motorjavítás: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Gyakorlati útmutató.

Ez a kézikönyv az autómotorok javításával foglalkozik.
Moskvich és IZH, ezek diagnosztikája, helyreállítása javítással.
A kézikönyv leírja a különféle motorok kialakítását, körvonalait
szekvenciálisan és részletesen össze- és szétszerelési műveletek, javítás és
beállítási műveletek, javítási és beállítási munkák a motorokon.

Az autó négysebességes váltóval van felszerelve Terjedés négy előre és egy hátra fokozattal.
A sebességváltó minden fogaskereke ferde fogakkal rendelkezik, kivéve a 16-os és 45-ös hátrameneti fokozatot (1. ábra), valamint a közbenső fokozatok blokkjának megfelelő peremét. A doboz szinkronizálókkal van felszerelve az első, második, harmadik és negyedik fokozathoz.

Az 1 bemenő tengely és az első 21, a második 15, a harmadik 13 fogaskerekek fogaskerekei állandó kapcsolatban állnak az ellentengely fogaskerekek 40 blokkjával. A hajtott 16 hátrameneti fogaskerék szabadon mozog a 17 agy bordái mentén. Az első, második és harmadik fogaskerekek fogaskerekei a 26 tengelyhez képest rögzített acél perselyekre vannak felszerelve a másodlagos tengelyre. Egy bronz persely van benyomva a hátrameneti futóműbe.
A sebességváltó mechanizmus az oldalsó burkolatra van felszerelve. A 12 fokozatok kapcsolója (2. ábra) a 6 kar segítségével három pozícióba állítható: az első és a második fokozat bekapcsolása, a harmadik és a negyedik fokozat bekapcsolása, a hátrameneti fokozat kapcsolása, miközben egyidejűleg hat a rugós 17 hátrameneti ütközőre.

Az 53 forgattyúházban (lásd az 1. ábrát) egy rögzített 51 rúdra két csúszóvilla van felszerelve az előremeneti fokozatok kapcsolására. Az 55 hátrameneti villa a kar 54 kereszttengelyén található.
A hátsó motortartó 36 acélkonzolja a 30 hosszabbító közepén található.
A dobozt a 6 karral (3. ábra) vezéreljük, amely a padlóra szerelt sebességváltó vezérlőszerkezetére van felszerelve. A sebességváltó vezérlőmechanizmusának két 23 és 24 kimeneti karja van (4. ábra), amelyeket rudak kötnek össze a sebességváltó oldalburkolatára szerelt váltószerkezet karjaival.

Rizs. 5. A sebességváltó eltávolítása az autóból (alulnézet, hátulnézet):
1 - leeresztő csavar; 2 - a hátsó motortartó kereszttartója; 3 - csavarok a kereszttartónak a test aljához való rögzítéséhez; 4 - visszahúzó rugó; 5 - a háttámla párnájának rögzítőcsavarja

A tengely kinyomása egy rövid 2 tüskével kezdődik a forgattyúház elülső végének oldaláról. Az üreges tüske 1 a rövid tüske mögé van vezetve, és teljesen be van dugva a fogaskerékblokk furatába. Munka közben ügyeljen arra, hogy a használt tüskék ne legyenek bemetszések. Megengedett egy, az üregessel azonos hosszúságú tüske használata, de keretek nélkül;
- fordítsa el a hosszabbítót a hosszanti tengelye körül úgy, hogy megnyíljon a hozzáférés a sebességváltó villa 51 rúdjához (lásd 1. ábra);
- csavarja ki a 35 csavart (a csavar kicsavarásához fokozott erőt kell kifejteni, mivel a csavarfej fel van szögezve). Egy lyukasztó segítségével ütögesse ki a sebességváltó villák vezetőrúdját a forgattyúházból. A művelet megkönnyítése érdekében, miután a rudat kb. 12 mm-rel elmozdította, forgassa el egy kicsit 90 fokkal, hogy a rögzítőgolyók ne eshessenek a rúd furataiba, majd távolítsa el a villákat és a kiesett rögzítőgolyókat és rugóikat. a villák a forgattyúházból;
- távolítsa el a forgattyúházról a másodlagos tengelyszerelvényt tartalmazó hosszabbítót, amelyhez először engedje le a közbenső tengely fogaskerekét (üreges tüskével szerelve), amíg meg nem áll a forgattyúház aljában;
- Nyomja ki a bemenő tengelyt a forgattyúsházból, könnyű kalapácsütéseket okozva a fogaskerék peremének homlokfelületén a peremen nyugvó bronz tüskén keresztül.

Szerelje szét a hosszabbító kábelt és a másodlagos csarnokot a következő sorrendben:
- csavarja ki a sebességmérő meghajtót rögzítő csavart, és a sebességváltó elforgatásával távolítsa el a hosszabbítóból;
- szerelje be a szekunder tengelyt 5 (lásd 8. ábra) a hátsó végével a rögzített üvegbe, és csavarja le a véganyát, miután előzőleg meghajlította a biztosító alátétet;
- távolítsa el a tengelykapcsolót az aggyal a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolásához a másodlagos tengelyről;
- szerelje fel a lehúzó lábakat a 4-es és 5-ös fogaskerekek közé.
Ha nincs lehúzó, hajtsa végre ezt a műveletet két csavarhúzóval, amelyeket a 3. és 4. fogaskerekek közé kell behelyezni;

- Ugyanezzel a lehúzóval távolítsa el a hátrameneti sebességfokozat 5 agyát. Ezt a műveletet úgy is végrehajthatja, hogy két csavarhúzóval, a lehúzóhoz hasonlóan, a 9 hosszabbító vége és az első fokozat 7 fogaskereke közötti térbe van behelyezve. ugyanakkor tegyen intézkedéseket a hosszabbító végének deformációjának megakadályozására, amely széles csavarhúzóval vagy alátétekkel érhető el;
- távolítsa el a szekunder tengely középső csapágyának nyomótárcsáját fogóval, és egy fahasábot enyhén beleütögetve a másodlagos tengely hátsó végébe, üsse ki a tengelyt a csapággyal együtt a hosszabbítóból;
- távolítsa el a rögzítőgyűrűt a kimenő tengelyről, majd a sebességmérő meghajtó hajtóművét. Ezután a másodlagos tengelyen lévő fa fogasléc megütésével üsse ki a fogaskerék rögzítőgömbjét a tengelyfuratból;
- szerelje fel a szekunder tengelyt az elülső végével egy fahasábra, és csövek segítségével a csapágy belső gyűrűjének támaszkodva nyomja le a 8 csapágyat (9. ábra) a 10 szekunder tengelyről;
- Nyomja ki az olajtömítéseket a hosszabbító farrészéből. Ha az olajtömítéseket cserélni kell, csavarhúzóval távolítható el.

Szerelje szét a sebességváltó mechanizmust a következő sorrendben:
- Óvatosan üsse ki a 4-es csapot (2. ábra), miután előzőleg lecsatolta és eltávolította az anyát, és távolítsa el a 6 kart;
- csavarja ki a tartót rögzítő csavarokat 5. Távolítsa el a tartót és vegye ki a 17 ütközőt rugóval. Ha vannak alátétlemezek a hátrameneti ütköző és a tartólemez között, akkor a mechanizmus összeszerelésekor ügyeljen arra, hogy az összes alátétet a helyére tegye;
- csavarja le az anyát, és egy rézcsavar segítségével ütögesse ki az éket a sebességváltó karból, és vegye ki a kart;
- a 2 ütköző kioldása, az anyák 3 kicsavarása és a 4 tartó eltávolítása a hátrameneti kapcsoló ütközőjével;
- távolítsa el a 14 zárat (lásd a 2. ábrát) a 12 sebességváltóval a fedélből, és távolítsa el a 13 olajtömítést a persely gyűrűs hornyából.

Az alkatrészek ellenőrzése előtt öblítse le petróleumban vagy benzinben, tisztítsa meg a lerakódásoktól és zsírmaradványoktól. Tisztítsa meg a kenési és kiegyensúlyozó furatokat az 1., 2., 3. sebességfokozatban és a bemenő tengelyen, valamint az olajjáratot a hosszabbító hátulján (a perselyek közelében).
Az alkatrészek további üzemeltetésre való alkalmasságának meghatározásakor vegye figyelembe a 13. táblázat ajánlásait, ha szükséges - a 12. táblázat referenciaadatait, valamint az alábbi utasításokat a fogaskerék-kúpok rögzítőgyűrűinek kiválasztásához.

A fő csapágyfedelek csapjai csavarjainak és anyáinak meghúzási sorrendje

A hátsó olajtömítés fedelének felszerelése a 331-es, 3317-es és 3313-as motorokra tüskével

A 331-es, 3317-es és 3313-as motorblokk síkja feletti hengerbetét végének kiemelkedésének ellenőrzése

A dugattyúgyűrű relatív helyzete reteszelődik, mielőtt a dugattyút a bélésbe helyezné

A motor összeszerelése előtt a következő lépéseket kell végrehajtania:

A hengerfej szerelvény felszerelése előtt a következő lépéseket kell végrehajtania:

Mert a motor eltávolítása tengelykapcsolóval és sebességváltóval parkolja le a járművet egy betekintő árok fölé úgy, hogy a motor emelő vagy egyéb emelőszerkezet alá kerüljön.

Távolítsa el a motort a következő sorrendben:
1. Távolítsa el a motorháztetőt.
2. Nyissa ki a fűtőcsapot a vízszivattyú fedelén, csavarja ki a hűtő és a motorblokk leeresztőcsavarjait, és engedje le a hűtőfolyadékot.
Z.Csavarja ki a leeresztő csavarokat a motorolajteknőben és a sebességváltó házában, és engedje le az olajat.
4. Csatlakoztassa le az indítóhuzal saruit az akkumulátoroszlopról.
5. Távolítsa el a hűtőrendszer radiátorát.
A motornak az autó alvázáról történő eltávolításával kapcsolatos további munkákat felváltva kell elvégezni mindkét oldalon (bal, jobb és alsó).

1. Válassza le a vezetékeket a generátorról, az önindítóról, a testvezetéket a motor hátulján, a vezetéket az akkumulátoroszloptól a generátor szalagig, valamint a vezetéket a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől a vízköpeny kimenetében. .
2. Távolítsa el a légszűrőt és a forgattyúház szellőzőtömlőjét.
H. Csatlakoztassa le a fojtószelep működtető rudat és a fojtószelep működtető kábelét a karburátor karjairól.
4. Válassza le az üzemanyagtartály csövét a benzinszivattyúról.
5. Válassza le a fűtés bemeneti és kimeneti tömlőit.
6. Húzza ki a fűtőcsap vezérlőkábelét.
7. Válassza le a vákuumtömlőt a motor szívócsonkjáról.

1. Kösse le az olajnyomás-érzékelő vezetékét.
2. Válassza le az alacsony feszültségű vezetéket a gyújtáselosztó tekercséről.
H. Válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó tekercséről.

Elülső motor szétszerelése alaposan tisztítsa meg a szennyeződéstől és az olajtól, majd öblítse le. A motor szét- és összeszerelésének kényelme érdekében használja az összeszerelő állványt.
Az autóból eltávolított motor szerelőállványra szereléséhez tegye a következőket:
- csavarja le a generátor rögzítőcsavarjainak anyáját, távolítsa el a generátor és a ventilátor szíját;
- csavarja le az anyákat, és távolítsa el az első motortartó konzolokat;
- a bal oldali motortartó helyett helyezzen el egy speciális tartókonzolt, és rögzítse anyákkal három blokkcsapra;
- szerelje fel a motort a konzollal a szerelőállványra.

Mert a hengerfej eltávolítása, csináld a következőt:
- csavarja le a hengerfejfedelet rögzítő csapok hét anyáját, és távolítsa el a fedelet és a nagyfeszültségű vezetékeket a gyújtáselosztótól a gyújtógyertyákig;
- forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg az első henger dugattyúja a kompressziós löket felső holtpontjába (TDC) kerül. Vm jel a főtengely szíjtárcsán, egy vonalban a vezérmű-hajtó lánckerekek alsó burkolatán lévő tiplikcsap hegyével.

Jegyzet. Az első jelet (a főtengely forgásirányában) a gyújtás időzítésének beállításakor használjuk, a második pedig a felső holtpontnak (TDC) felel meg.

- csavarja ki a felső szelepfedelet rögzítő hét csavart, és vegye le a fedelet.
- Csavarja ki és csavarja ki a vezérműhajtás hajtott lánckerekét rögzítő négy csavart, és távolítsa el a lánckereket a tengelyről anélkül, hogy lekapcsolná a láncról. Hogy a lánc ne ugorjon le a lánckerék fogairól, kösse össze dróttal a lánccal.

Leválasztott lánchajtás mellett, de a fejet még nem távolították el a hengerblokkról, ne fordítsa a főtengelyt vagy a vezérműtengelyt semmilyen irányba, még a legkisebb szögben sem. Ennek elmulasztása esetén a szelepfej megsérül a dugattyúkkal szemben.
- Csavarja ki a blokkfejet rögzítő 10 anyát és távolítsa el.
A fej eltávolításakor ne forgassa el a főtengelyt, mert a gyűrűk súrlódása a tükörhöz a hengerbetétek felemelkedését okozhatja, és a hengerblokk vízkő- vagy korróziós termékei bejutnak a bélés tartós alsó vége alá, ami a bélés tömítésének meghibásodásához vezethet.
- távolítsa el a fejtömítést.

A sérült és kopott alkatrészek ellenőrzése és cseréje után fordított sorrendben szerelje fel és rögzítse a hengerfejet a blokkhoz. Ahol:
- gondosan ellenőrizze a hengerfej tömítését és a szelepfedél gumi-parafa tömítését. Cserélje ki a sérült vagy erősen préselt tömítéseket;
- a tömítés teljes felületén egyenletes összenyomás és a blokk deformációjának megakadályozása érdekében a fejcsapok anyáit meghatározott sorrendben húzza meg. Végezze el a hengerfej anyák végső meghúzását nyomatékkulccsal, és a meghúzási nyomaték 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m) legyen.

Mielőtt azonban a hengerblokk felső végsíkjára a ráhelyezett tömítéssel felszerelné, a szelepmechanizmussal és a vezérműtengellyel előre összeszerelt blokkfej előre beállítja a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz viszonyított szöghelyzetét. Ehhez ügyelve arra, hogy az első henger dugattyújának előzetes beszerelése a vm..t-ben megmaradjon. A kompressziós löket végén forgassa el a vezérműtengelyt addig, amíg a bütyköstengely karimáján lévő kockázat meg nem jelenik (lásd az ábrát).

nem kerül fel az árapály közepére az első vezérműtengely támasztékára. Ezután helyezze a hengerfejet a hengerblokkra és rögzítse.

A Moskvich kifejezésként hangolása sokakat megdöbbenthet, alapvetően olyan gondolatok lesznek, mint „bármennyire is öltöztetsz szamarat, ló úgysem lesz belőle”. De a tuning sokak számára hobbi vagy léleknek tetsző elfoglaltság, ráadásul a Moskvich 412 legendás autó és egyszerű dizájn, nagyon érdekes lehet tuningolni. Azoknak, akik csinálják Tuning Moskvich 412, rengeteg lehetőség kínálkozik arra, hogy igazán érdekes másolatot készítsünk egy autóból.

A Moskvich 412 arról ismert, hogy egy speciális motort szereltek fel benne, amely a Szovjetunió versenyei során jó oldalról mutatkozott be. Egy ilyen motorral szerelt autó valaha rekordokat döntött, részt vett a rallyn és első helyezéseket ért el. A motor 8 szelepes, akkoriban erős volt.

De ma a Moskvich 412 teljesítményjellemzői nem felelnek meg a műszaki fejlődésnek, és ez érthető, ezért a motort és az egész autót egyszerűen át kell alakítani. Még 1976-ban a Moskvich első tuningját 412 brit kézműves végezte, ami után az autó 148 LE-t kapott. Val vel. erő.

Ehhez a hengerfej korszerűsítésére, a gázelosztás alakjának megváltoztatására és a motor egyéb fejlesztéseire volt szükség.

A Moskvich hajtás jobbá tétele érdekében érdemes a vezérműtengelyt cserélni. Ezenkívül a teljesítmény növeléséhez 4 karburátort kell telepítenie. Ezáltal a motor csendesebb és reagálóbb marad.

V Moskvich 412 motor hangolása fontos kiválasztani a megfelelő anyagot, amelyből az adapter karimalemezek készülnek. Szintén fontos a csappantyúk egymáshoz viszonyított helyzetének elvégzése, a szívócsonk helyes beállítása. A teljesítmény további növeléséhez be kell szerelni egy töltőt, előtte pedig egy szívócsatornát kell készíteni, és porszívóval be kell helyezni a házba a szárnyak és a fő fékhenger közé.

Ezután dolgoznia kell a pókon, ehhez fejlesztenie kell a szabványos dugattyúcsoportot, és általában keményen kell dolgoznia. Sokkal egyszerűbb egyszerűen beszerelni egy másik motort Moskvichba, például a Toyota 3 literes 2JZ-GE motorja tökéletes.

A motor hangolásakor turbófeltöltést telepíthet, amely sűrített levegőt biztosít a hengerekhez, ami szintén növeli a teljesítményt. Ez a rendszer a kipufogógázok energiáját használja fel. Több üzemanyagot pumpálnak a hengerekbe, ami növeli a teljesítményt. Ezért növelni kell a légáramlást, a turbina ezt megteszi.

És a kipufogógázok részt vesznek abban, hogy megforgatják a turbina járókerekét, ami után a kompresszor lapátjai mozgásba lépnek. A kompresszor feladata a levegő szivattyúzása a hengerekbe. Mivel a levegő nyomás alatt jut be a hengerekbe, az eredmény az, hogy a hengerek nagy mennyiségű levegőt kapnak.

Természetesen a turbinás motor teljesítménye nagyobb, mint a szívómotoré. Mint már említettük, minél több levegő jut be, annál több üzemanyagot éget el, ezért a motor teljesítménye jelentősen megnő.

De azok számára, akiknek ez a teljesítménynövekedés nem elég, lehetőség van még nagyobb teljesítményre, ehhez a nyomatékjelző növelésén kell dolgozni.

A cél elérése érdekében a meghajtó ventilátort módosítani kell. Javítsa a főtengelyt, valamint növelje a motor méretét. A térfogat körülbelül 300 köbméterrel történő növeléséhez csak el kell távolítania a hengerfejet, ez 8,4 egységre növeli a hengerek tömörítési szintjét.

Ezen Moskvich 412 tuning motor még mindig véget ér, akkor lehet csiptuningot csinálni, ami az elektronikus vezérlőegységet érinti, főleg ha beépíted, mint fentebb említettük, 4 karburátort, azokat motoros szánból lehet kölcsönözni.

Az ilyen átalakítások csökkentik a zajszintet, mivel a motor alapjáraton 400 ford./percnél jár, és ami a maximális fordulatszámot illeti, ez a szám 5500 ford./percre nő. Igen, ez mind komoly munka, de ha mindent helyesen csinálnak, a Moskvich 412 manőverezhetőbbé válik, gyorsabban gyorsul, és előzéskor magabiztosabb lesz a patakban.

A motor erőltetése után az autó kiváló teljesítményt fog mutatni vezetés közben. Az autó engedelmes lesz, és több örömet és örömet okoz a vezetőnek. Külön örömet okoz a közvetlen áramlású megszakító, amelynek köszönhetően az autó hangja egyszerűen lenyűgöző, minden vezető és gyalogos körülnéz, és sokáig sokkos állapotban marad attól, hogy milyen "veszélyes" autó lett. lenni.

A Moskvich 412 motor hangolását saját kezűleg nehéz lesz elvégezni, de ha tudással és tapasztalattal rendelkezik, akkor minden sikerülni fog. És ha nincs tapasztalat és tudás, akkor csak fel kell venni a kapcsolatot a szakemberekkel, különösen jó, ha olyan ismerősöket vagy barátokat találhat, akik értik az autókat és a tuningokat, ők mindig kedvező feltételekkel dolgozhatnak a szokásos Moskvich-en.

Az autó tuningolása jelentős mennyiségű eszközt és készségeket igényel. Általánosságban elmondható, hogy egy autó tuningolása jelentős idő- és anyagi ráfordítást igényel, de kellő türelemmel remekművet készíthet egy régi autóból, megkerülve az esetleges problémákat és nehézségeket, anélkül, hogy elveszítené a lelkesedést.

Ha felveszi a kapcsolatot egy tuningstúdióval, nem kell aggódnia az esetleges mechanikai nehézségek miatt, mert mindezen kérdéseket a szakemberek megoldják, és akár garanciát is kaphat arra, hogy az autó tuning után könnyedén megteszi akár 100 000 km-t is. .

De mint tudod, a technológia néha kiszámíthatatlan, így előre nem látható helyzetek adódhatnak, és az autó meghibásodhat, ezért fontos az is, hogy általánosságban megértsük az autó működését, tudjuk, hol van a karburátor, motor, akkumulátor stb. És legalább annak megértéséhez, hogy melyik csomópont nem működik megfelelően.

Maga a Moskvich 412 meglehetősen megbízható kialakítással és kiváló tulajdonságokkal rendelkezik, annak ellenére, hogy hosszú ideig nem gyártották. Ennek ellenére ehhez az autóhoz a mai napig megtalálhatók alkatrészei, és a szétszerelés során is könnyedén megtalálhatja a szükséges alkatrészt, ha szükséges.

Az autó finoman szólva is ódivatúnak tűnik, mégis szovjet autó, már több mint 30 éves, de nem kell kétségbe esni, még egy ilyen régi autóból is lehet valami divatosat és modernet csinálni. . Először a külsőn kell dolgozni, majd a belsőn.

A Moskvich megjelenésének javítása érdekében más lökhárítók felszerelésére lesz szükség, ezeket kölcsönözheti a modernebb VAZ-okból, vagy akár eredeti tuning alkatrészeket is átvehet egyes gyártóktól. Az új lökhárítókkal az autó érezhetően hűvösebb lesz.

Azok, akik találkoztak Moskvichben, tudják, hogy amikor a sebesség meghaladja a 100 km/h-t, az autó enyhén haladni kezd, különösen, ha az út kissé egyenetlen. A helyzet orvoslásához el kell távolítani a hidat, be kell szerelni egy modernebb stabilizátort, ugyanúgy, mint a külföldi autókon.

Vannak, akik úgy gondolják, hogy tesznek Tuning Moskvich 412 a felfüggesztést feltétlenül cserélni kell és bizonyos szempontból igazuk is van, függetlennek kell lennie hátul sebességváltóval. Ha a felfüggesztést javítják, az autó magabiztosabbnak érzi magát az úton, sőt terepen is, mert a Moskvichban rugók vannak, ami azt jelenti, hogy az autó egyszerűen durva terepen való haladásra van kialakítva.

Miután az autó gyorsabban gyorsul, és magabiztosnak érzi magát az úton, a sofőr gyakran lenyomja a papucsokat a padlóra, és ha hirtelen váratlan akadályok jelennek meg az úton, erősebb fékekre lesz szükség ezek megelőzésére. A Moskvich alapfékei hátul dobfékek, elöl tárcsafékek, ezért célszerű a hátsó kerekekre tárcsaféket szerelni, és még jobb, ha vákuumfokozóval vannak felszerelve. A fékek javítása után biztonságosabb lesz egy ilyen autó vezetése.

A váltót egyébként nagyon fontos egységnek tartják az autóban, így a szokásos moszkvai váltó már túlélte a hasznát, zajos és nem elég gyors. A régi doboz helyett behelyezhet egy VAZ 5 sebességeset. Még egy ilyen doboz is lehetővé teszi, hogy az autó gyorsabban menjen, és csendesebb lesz.

Annak érdekében, hogy az autó hangja örömet és elégedettséget okozzon, ki kell cserélni a kipufogórendszert - a szabványost sportra kell cserélni. Tedd előre az áramlást, ahogy az emberek mondják. Még ha csak eltávolítja a rezonátort, és hangtompító helyett csövet tesz, a hang olyan lesz, mint egy szuperautóé. A 8 szelepes motor kellemes morgást ad a kipufogó eltávolításakor.

Ezenkívül továbbra is javíthatja az autó megjelenését krómozott részekkel, például eredeti formájú sárvédőkkel, bakelitekkel, különféle eredeti kialakításokkal vagy matricákkal. Természetesen teljesen átfestheti az autót egy másik színre, de ehhez bizonyos nehézségek és pénzügyi költségek megoldására lesz szükség.

Az autó érdekes megjelenése érdekében a tetőre vagy a motorháztetőre is szerelhetsz légbeömlőt. A légbeömlő csak egy szükséges eleme a Moskvich 412 külső hangolásának. A kerekeket is ki kell cserélni - szerelje fel a könnyűfém keréktárcsákat drága márkás abroncsokkal.

Minél jobbak a gumiabroncsok, annál jobban bírja az autó, annál engedelmesebb az úton, és annál lágyabb az út. Annak érdekében, hogy a kormánykerék ne tétovázzon nagy sebességnél, ki kell egyensúlyozni.

Az autó megjelenésének további javítása érdekében xenont kell beszerelni, amely, mint tudod, sokkal fényesebben világít, mint a hagyományos fényszórók. A xenon fényszóróknak van egy olyan érdekes tulajdonsága, mint egy bizonyos árnyalattal világít. Különféle színek választhatók, mint például kék, piros, zöld stb.

Nagyon gyorsan egy xenonnal ellátott autót észlelnek az úton. És különösen, ha xenont telepítenek a Moskvichra, akkor ez egyszerűen hihetetlen lesz, különösen éjszaka.

A motor fejlesztése, a felfüggesztés áthelyezése és még a kipufogórendszer is jobb hangzása után mehet tovább a belső hangolás. Ahhoz, hogy a Moskvich legalább sportkocsinak érezze magát, sportkormányt szerelhet fel, amivel hűvösebb lesz az autó belseje, a 3 küllős kormány különösen jól néz ki.

Kezdetben nem elég jó a zajszigetelés a Moskvich 412 kabinjában. Ezért egy ilyen hiba kijavítható, és jó minőségű hangszigetelést lehet beépíteni az autó belsejébe. Az autóban való vezetés kellemesebb lesz, mert az utastér nem lesz zajos.

A hangszigetelés még a motortérbe is be van építve a motorzaj csökkentése érdekében. A lényeg az, hogy a hangszigetelő lemezek szilárdak és kiváló minőségű hangszigetelő anyagot tartalmaznak. A fólia vastagsága körülbelül 5 mm legyen.

Ezeket a lapokat a motorháztetőre kell ragasztani, önmetsző csavarokkal rögzíteni a biztonságos tartás érdekében. A hangszigeteléssel nem lehet gond, és minden munka egy nap alatt elvégezhető. Ezenkívül az utastérben javíthatja a Moskvich 412 műszerfalát. Ehhez meg kell vásárolnia a kívánt műszereket egy mérleggel, és telepítenie kell őket a szabványos műszerfal helyére.

Ahhoz, hogy a műszerfal hatásosnak és könnyen olvashatónak tűnjön, be kell szerelni 2 további LED-izzót, a nagy alaplámpát ki kell cserélni egy nagy LED-re. Az utastérben tovább cserélheti a kárpitot jobbra. Mivel a gyár már komolyan elavult.

Egyes belső elemek átfesthetők, például festékszóróval. Válasszon egy színt ízlés szerint, hogy kiemelje a tulajdonos és autója jellemzőit. Célszerű sok alkatrészt polírozni, csiszolni, ehhez csiszolópasztát és speciális eszközöket kell használni.

Ahhoz, hogy kényelmesebben érezze magát a Moskvich 412 volánja mögött, cserélheti az üléseket, számos különféle lehetőség létezik, amelyek tökéletesen helyettesítik a szokásos moszkvai székeket.

Minőségi zene nélkül nincs teljes hangolás. A magnó a torpedó alá szerelhető. A hangszórók könnyedén elférnek a műszerfalon és a hátsó ablak alatt is. A csomagtartóba pedig egyszerűen beépíthető egy mélynyomó.

Ha minden szépen meg van csinálva, akkor egy igazi remekműnek tűnő autót kap, amivel még sok külföldi autó készülhet a lámpánál.

És akkor egy videó egy érdekes hangolási lehetőséggel a Moskvich 412-hez: