Részletesen: Yamaha 40 külső motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.
Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.
Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, és tapasztalattal rendelkezik az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, akkor tanácsos engedélyt kérni a tervezett karbantartáshoz a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.
A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szerviz munkatársaival való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek.Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.
A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.
Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.
Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.
Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.
Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.
A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.
Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.
D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:
Üzenet Orvos »2015. május 6. 19:35
Üzenet Orvos »2015. május 6. 19:37
Üzenet Orvos »2015. május 6. 19:38
Üzenet Petrovicch »2015. május 6. 19:47
Üzenet Orvos »2015. május 6. 19:55
Üzenet Petrovicch 2015. május 06. 20:10
Üzenet Orvos »2015. május 6. 20:41
Üzenet mitya70 »2015. május 6. 20:56
Mit mondhatnál. Andrey, határtalan tisztelet. TUDSZ. 
Üzenet Orvos »2015. május 6. 21:08
Mit mondhatnál. Andrey, határtalan tisztelet. TUDSZ.
Üzenet Egor »2015. május 6. 21:09
Ne felejtse el megköszönni a fájlokat úgy, hogy véleményt ír.
Az alábbiakban felsoroljuk a külső motorok optimális fordulatszám-tartományait teljes gázzal és maximális hajóterheléssel. A motor fordulatszámának a hajó mozgása közben és megfelelően kiválasztott légcsavarral a megadott tartomány felső felén belül kell lennie.
Válassza ki azokat a csavarokat, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.
2 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * A bal oldali légcsavaros modellek optimális fordulatszáma megegyezik a jobb oldali propellermotorokkal.
4 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Ha a motor fordulatszáma meghaladja az ajánlottat, cserélje ki a légcsavart egy nagyobb menetemelkedésű légcsavarra.
Ha a motor fordulatszáma alacsonyabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy kisebb emelkedésű légcsavarra.
Ne hagyja, hogy a motor hosszabb ideig az ajánlott fordulatszámnál nagyobb sebességgel járjon, mert ez károsíthatja a motort.
0 * A légcsavar emelkedése 25 mm-es változása 200 ford./perc változást eredményez a motor fordulatszámában.
Ezenkívül a sebesség változása függ a propeller típusától, a víztől (sós / friss), a hajó típusától (a hajótest tömegétől és alakjától) stb.
0 * Ha a motort a hidraulikus emelőrendszerrel emelik fel, a motor maximális fordulatszáma nő.
kiderül, hogy X jobb, ha a csomagban van ez a lehetőség és 1 szénhidrát és 2 henger - valaki már írta, hogy minél egyszerűbb, annál jobb
Amúgy sem használnám a keveréket, mert a mi benzünknél ez kétséges
Valószínűleg nem fog működni
A vízmotor fórumon olvastam a hidraulikus emelő javításáról, a csapágygyártó cég szokásos olajtömítései nem tartanak
ha nem folyik sehonnan az olaj, inkább bypass szelep (kmk)
A vészcsavarra gondolsz, ami a trimmer oldalán található a motor vészindításához, kipróbáltam, elejétől engedtem, majd meghúztam, semmi változás, de nem folyik az olaj, mintha minden száraz lenne.
nem, nem a vészleeresztő csavarról beszélek
emeléskor és süllyesztéskor 2 szelep működik, egyik fel a másik le (talán egyébként az egyik szelep hajtja végre ezeket a műveleteket)
kaszán vezetés közben megsértetted az egyiket (vagyis az egyik szelepen lévő lökésnyomás inkább letépte róla a mandzsettát)
minden csak spekuláció, hiszen az egyértelmű kijelentéshez szét kell szerelni a mechanizmust.
ha találok katalógust írok részletesebben, hogy melyik szelepekre gondolok
A megfelelően működő hűtőrendszer kulcsfontosságú a külmotor hosszú, problémamentes működéséhez. Ha úgy tűnik, hogy probléma van a motor hűtésével (például nincs ellenőrző vízsugár), azonnal le kell állítania a motort, hogy megtudja az okot.
A probléma gyakran a vízszivattyú járókerekének kopása vagy sérülése, vagy eltömődött hűtőjáratok miatt merül fel.
A hűtő járókerék eladói ezt állítják a járókereket minden alkalommal ki kell cserélni a sebességváltó eltávolításakor. Soha ne használja fel újra a kopott járókereket!
A sebességváltó eladók azt állítják, hogy a sebességváltó minden alkalommal változik.
Egy szabad országban mindenki maga dönti el, milyen gyakran vált hűtő járókerék és sebességváltó, az alábbi leírás alapján és az elv megértésével a külső motor hűtőrendszerének működése.
Ha nincs víz a vezérlőben, ne rohanjon pánikba, és távolítsa el a sebességváltót a járókerék cseréjéhez - próbálja meg tisztítani a vezérlőt egy vezetékkel. Az irányítás azonban elsősorban arra szolgál a hűtőrendszer működésének felügyelete, és a benne lévő víz hiánya semmilyen módon nem befolyásolja a hűtőrendszer működését.
A kisebb furatátmérő miatt a vezérlés gyakran eltömődik a külső törmeléktől.
A külső motorok hűtőrendszere általában vízáramlás. Beömlőből, szivattyúból és csővezetékekből áll (lásd az ábrát).
Az egyhengeres motoroknál a hűtővíz a perem mögül az áramlási nyomással táplálható, amelyet a propeller dob és a hajtómű házán elhelyezett speciális vízbevezető orr rögzít.
A nagyobb teljesítményű motoroknál a hűtővizet egy szivattyú szolgáltatja, amelyet főként rotációs szivattyúként használnak. A függőleges tengelyre egy kulccsal rögzíthető.
A csónakmotor hűtésének hiányát nem mindig lehet azonnal észlelni.
A motor túlmelegedésének első jele a fordulatszám fokozatos csökkenése lesz. Amikor a rendszer vízellátását leállítják, a magasabb kezdeti hőmérsékletű felső henger gyorsabban túlmelegszik és jobban megsérül.
A motorok ebben a szakaszban leálltak motor túlmelegedése, nem észlelhető a hengerek vagy a dugattyúk berágódása.
Valójában minden sokkal bonyolultabb és technológiailag fejlettebb, mint a fent bemutatott hagyományos diagramon. Ahhoz, hogy erről meggyőződjünk, elég megnézni a Mercury F30 / F60 külmotor hűtési sémáját.
A forgószivattyú [1] egy testből és egy gumi járókerékből áll.
Járó motornál a szivattyú [1] oldala mögül beszívott víz a csövön [2] a forgattyúház burkolatához pumpálódik, a csatornákon át a hengerek vízköpenyébe, a kipufogó üregébe kerül és kimegy. .
A hűtőrendszer működésének szabályozására egy furat [3] van kialakítva, amelyet népszerûen „vezérlésnek” neveznek, amelyen keresztül a víznek ki kell folynia, amikor a motor jár.
(Importált motorban szinte azonnal csordogál, miután a motor beindul).
A hűtővízellátás automatikus beállításához egy termosztát [4] van felszerelve a motorra, amely fenntartja a motor működésének optimális hőmérsékleti rendszerét, ami jelentősen megnöveli annak élettartamát.
Mivela termosztát koszos tengervízben működik, akkor elég gyakran elkezd elakadni - nem nyílik teljesen vagy nem zár. A termosztát nyitási hőmérséklete körülbelül 85 °. A termosztát működőképessége könnyen ellenőrizhető forró vízbe mártva - a szelepnek körülbelül 10 mm-re kell nyílnia.
A külső motor hűtőrendszerének nem megfelelő működése nem feltétlenül a túlmelegedéstől függ, túlhűtés is lehet, ha a termosztát nyitva ragadt.
Példaként egy Yamaha F115 kültéri motor termosztátja látható.
Miért nem találja az ember a kívánt videókat a Youtube-on? Az a helyzet, hogy az ember nem tud valami újat kitalálni és megkeresni. Kiment a fantáziájából. Rengeteg különféle csatornát nézett már, és már semmit sem akar nézni (abból, amit korábban), de mit tegyen ebben a helyzetben?
Ahhoz, hogy megtalálja az igényeinek megfelelő Youtube-videót, feltétlenül keressen tovább. Minél nehezebb a keresés, annál jobb lesz a keresés eredménye.
Ne feledje, hogy csak néhány csatornát kell találnia (érdekes), és ezeket egy teljes hétig vagy akár egy hónapig nézheti. Ezért fantázia hiányában és keresgélési kedv hiányában megkérdezheted barátaidat, ismerőseidet, hogy mit néznek a Youtube-on. Talán olyan eredeti vloggereket fognak javasolni, akiket kedvelnek. Lehet, hogy neked is tetszenek, és te leszel az előfizetőjük!
Az online mp3 vágás kényelmes
és egy egyszerű szolgáltatás segít Önnek
saját maga készítsen zenei csengőhangot.
YouTube video konverter Online videónk
a konverter lehetővé teszi videók letöltését a
YouTube weboldal webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formátumban.
Ezek olyan rádióállomások, amelyek közül választhat ország, stílus szerint
és minőség. Rádióállomások a világ minden tájáról
több mint 1000 népszerű rádióállomás.
Webkamerákról élő közvetítés készül
teljesen ingyenes a valóságban
idő - online közvetítés.
Online televíziónk több mint 300 népszerű
Választható TV-csatornák országonként
és műfajok. A TV-csatornák sugárzása ingyenes.
Remek lehetőség egy új kapcsolat elindítására
a való életben való folytatással. Véletlenszerű videó
chat (chat rulett), a közönség emberek a világ minden tájáról.
Mivel a Yamaha folyamatosan dolgozik termékei fejlesztésén, ezért előfordulhat, hogy az Ön motoralkatrészei nem egyeznek meg teljesen a könyvben található leírásokkal vagy illusztrációkkal. Csak a kézikönyv legfrissebb verzióját használja. A Yamaha hivatalos márkakereskedői rendszeres időközönként értesítést kapnak a tervezési, specifikációs vagy javítási változásokról, amelyek mindegyike szerepelni fog a kézikönyv következő változatában.
Tartalom
1. Általános információk
2. Műszaki adatok
3. Időszakos ellenőrzések és beállítások
4. Energiaellátó rendszer
5. Motor
6. Holtfa, reduktor
7. Konzol
8. Elektromos rendszer
9. Hibaelhárítás
Kézi formátum
Ebben az útmutatóban minden eljárás lépésről lépésre van bemutatva. Az információk könnyen olvashatóan jelennek meg, minden szükséges magyarázatot megadnak minden szétszerelési, javítási, összeszerelési és ellenőrzési művelethez.
Például először az alkatrész, majd annak lehetséges állapota (meghibásodása) és a nyíl után a teendők láthatók. Annak érdekében, hogy a kézikönyvben megtalálhassa a szükséges információkat, a szakasz ikonjai és a fontos fejlécek az oldal tetejére (fejléc) kerültek.
Motormodell jelzés
Modell 25VMN 30NMN
Megnevezés 25VMN 30NMN
Illusztrációk
A kézikönyv illusztrációi az összes fenti modellre vonatkoznak.
Kereszthivatkozások
A kereszthivatkozások minimálisra csökkentek, és a megfelelő bekezdésre vagy szakaszra mutatnak.
dqdmitry »2014. július 11., 18:31
A YAMAHA 40 VEOS tulajdonosait meghívjuk a beszélgetésre.
Megoszthatja tapasztalatait, és egyszerűen bemutathatja ezt a kiváló motort.
Ezt találtam a motor dokumentációjából:
Használati útmutató (1) a YAMAHA 40 VEOS-hoz
.
Vagy nézd meg közvetlenül a fórumon:
Használati útmutató (2) a YAMAHA 40 VEOS-hoz
Vagy nézd meg közvetlenül a fórumon:
Szerviz kézikönyv YAMAHA 40 VEOS-hoz
Vagy nézd meg közvetlenül a fórumon:
Oleg61 »2014. július 21., 11:18
kabanofff »2014. július 30., 10:05
dqdmitry »2014. július 30., 11:20
Találd meg őket. Nem tudok kitalálni valamit.
dqdmitry »2014. július 30., 12:29
kabanofff »2014. július 30., 15:58
dqdmitry "2014. július 30., 16:22
Próbálj meg Nicholas-nak (Nikolay BP) írni az LS-ben, neki is van veója, lehet, hogy szénhidrát szinkronizálással foglalkozott.
A barátomnak volt egy Yama 50-e kb 7 éve, egy mixer is, és egy használt Vladiktól. A zátonyok pompával másztak ki, lábukon olajpecséttel. De egész idő alatt soha nem nyúlt a szénhidrátokhoz, ezért eladta őket. Jól működött.
Mik a tünetek a veoson? Kolbász alapjáraton?
kabanofff "2014. július 30., 16:50
dqdmitry "2014. július 30., 17:29
A csónakmotorokat a XX. század elején találták fel. Először az amerikai Ol Evinrud kezdte el ezeket készíteni. Az évtizedek során ezek a motorok óriási népszerűségre tettek szert, és számos gyártó jelent meg, akik folyamatosan fejlesztik termékeiket. Köztük volt a japán Yamaha cég is, amely ma a világ legjobb külmotorjait gyártja. A motorválaszték igen széles, a kishajókhoz való legkisebbtől a több száz lóerős kapacitású nagyokig. Ezután beszéljünk részletesebben a Yamaha külmotorokról.
Előbb-utóbb minden motor elromlik, még a nagyon jó minőségűek is. Annak érdekében, hogy ez ritkábban vagy egyáltalán ne történhessen meg, a Yamaha külső motorok karbantartását egyértelműen meghatározott időkereten belül és a gyártó által meghatározott algoritmus szerint kell elvégezni. A legtöbb Yamaha motor a következő részekből áll (az összetétel modellenként változhat):
- Motorburkolat.
- Kormány súrlódást beállító csavar.
- Anti-kavitáció lemez.
- Propeller csavar.
- Trim szög beállító rúd.
- Szorító tartó.
- Tiller.
- Indító fogantyú.
- Kötél rögzítés.
- Légcsappantyús karburátor.
- Sebességváltó gomb.
A Yamaha külső motor karbantartásához a következő algoritmust kell betartani:
- A motor karburátorának eltávolítása, szétszerelése és tisztítása. Ez a gyújtásrendszer és a karburátor optimális hangolása érdekében történik.
- Az üzemanyagrendszer tisztítása. Az eljárást rendszeresen el kell végezni, mivel ez garantálja a csónakmotor alacsony üzemanyag-fogyasztását. Olaj, szennyeződés vagy víz kerülhet a tartályba és a rendszerbe a benzinnel együtt.
- A Yamaha külmotorok karbantartása többek között magában foglalja a sebességváltó olajcseréjének eljárását. Sőt, amint azt a gyártó minősített szakemberei javasolják, ezt a lehető leggyakrabban kell megtenni, anélkül, hogy meg kellene várni, hogy az olaj emulzióvá alakuljon, és a motor teljesítménye csökkenni kezd.
- A fenti karbantartási lépések után felkészítheti a motort a működésre, és beállíthatja a gyújtást és a karburátort. Ennek a két rendszernek ideális esetben hibátlanul kell működnie, mivel a motor teljesítménye és az optimális üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ tőlük. A Yamaha külső motorok szervizének tartalmaznia kell ezt a tételt.
Munka közben mindig emlékezzen a biztonsági intézkedésekre. Bővebben a Motor- és csónakkezelési kézikönyvben olvashat róluk. Ha a Yamaha külső motorok karbantartásában szakemberekben bízik, és ők profik, akkor a dolgozók mindent megtesznek Ön helyett.
Az emberek kénytelenek javításokat végezni, ha a Yamaha külső motorokat nem szervizelik időben, vagy rendellenes helyzetben vannak. A javítási eljárás magában foglalja a motor és alkatrészeinek részletesebb diagnosztizálását.Először is, a meghibásodás természetének kiderítése érdekében a szakemberek számítógépes diagnosztikát végeznek a motoron a szervizközpontban. Ezt speciális standokon, szabadalmaztatott berendezésekkel végzik. Yamaha külmotorjának szokásos karbantartása nem tartalmazza ezt az eljárást.
A diagnosztika elvégzéséhez először el kell távolítania a motort a hajóból. Ezt a műveletet körültekintően és a gyártó követelményeinek megfelelően kell végrehajtani. Fontos figyelembe venni, hogy a motor milyen pozícióba helyezhető a felületen, hogy elkerüljük a benzin vagy az olaj szivárgását. A motorokon gyakran vannak hasonló utasításokat tartalmazó matricák.
Kiszerelés után a motor szétszerelése következik. A Yamaha külmotorok javítása nem könnyű feladat, ezért ajánlatos szakképzett szerviztechnikussal megjavítani. A szétszereléshez gyakran speciális kulcsokra és szerszámokra van szükség, amelyek csak a szervizközpontokban érhetők el. Ezenkívül sok alkatrészen lehet egy jótállási pecsét, amelyet nem lehet eltávolítani a jótállási szolgáltatáshoz. A motor szétszerelése után a Kijevi Yamaha külmotorok javításának következő szakasza a hiba feltárása. Ezt a kifejezést az egyes motoralkatrészek alkalmasságának értékeléseként kell érteni. Vagyis mit kell cserélni, mit kell javítani, és mit kell úgy hagyni, ahogy van. A hibaelhárítást tapasztalt szakembernek vagy szakembercsoportnak kell elvégeznie, akik mindegyike felelős a saját alkatrészcsoportjáért.
Nagyjavítás A motor teljesítményének helyreállításának folyamata. Az összes részlet elemzése után közvetlenül folytathatja a nagyjavítást. Ehhez el kell távolítani a csónakból és teljesen szét kell szerelni (ezt fentebb tárgyaltuk). A szennyeződéstől és olajtól való megtisztítás, valamint a jobb szemrevételezés érdekében az alkatrészeket is tanácsos leöblíteni. Természetesen a Yamaha külmotorok javítása nem lesz teljes a hengerblokk elemzése nélkül. Ez az eljárás magában foglalja a holtjáték, a geometria és a hengerméret meghatározását. Ehhez speciális eszközöket használnak: belső mérők, szondák vagy matricák. Az elemzés elvégzése után döntés születik a hengerblokk fúrásáról. Fúrás után általában hónolás történik, vagyis a blokk felületének nagy pontosságú csiszolófeldolgozása.
Ezt követi a hengerfej javítása. Ezt az eljárást is jobb a szervizközpont szakembereire bízni, mert ehhez speciális ismeretekre, eszközökre és felszerelésekre van szükség. A Yamaha külmotoros hajtóművének javítása nem olyan nehéz, mint egy külső motor javítása. Ezért a legtöbb hajótulajdonos maga is meg tudja csinálni. A fő követelmény itt a tömörség. A fenti eljárások elvégzése után az elhasználódott alkatrészeket újakra cserélik, a törött alkatrészeket megjavítják, a motort összeszerelik. Ez a folyamat a sorrendben történő szétszerelés ellentéte. A külső motorok javítása gyerekjáték Yamaha, a fent leírtak szerint a legjobb, ha okleveles technikust bíz meg. A „Veterok” szerény nevű hajómotorok meglehetősen népszerű régi motorok, általában még szovjet gyártású. A javításukkal kapcsolatban sok jó szakirodalmat találhatsz, valamint barkács szakembereket, ellentétben a profi Yamahával. Az interneten megtalálhatók a könyvek elektronikus változatai, amelyek leírják a készüléket, egy csónakmotor működése és javítása gyerekjáték. A Yamaha hasonló könyveket ad ki motor vásárlásakor.
Tehát a motor összeszerelése után fel kell szerelni a hajóra. Ez az eljárás a sztrippelési folyamat ellentéte. Erről részletesen a kezelési útmutatóban olvashat, vagy ismételten delegálhatja ezt szakemberekre. Miután a motort beszerelték a vízi járműre, fel kell tölteni benzinnel és olajjal. A motor kezelési útmutatójában részletesen le van írva, hogy milyen márkájú folyadékokat használjon.
Tehát ebben a cikkben röviden megvizsgáltuk azokat az algoritmusokat, amelyekkel a Yamaha hajómotorok karbantartását és javítását kell elvégeznie.Egy csodálatos japán cég motorjai sokszor bizonyították minőségüket és megbízhatóságukat. De, mint minden mechanizmus, ezek is gondozásra szorulnak. Ha rendszeresen végez karbantartást, valamint olajat és fogyóeszközöket cserél, akkor a motor kétségtelenül hosszú és hűséges szolgálatot fog szolgálni.
A 2- és 4-ütemű külmotorok, valamint az évjáratú Yamaha (Yamaha) javításának kereskedői dokumentációja.
Kereskedői dokumentáció Yamaha külmotorok (Yamaha), Yamaha jet-ski javításához FX160, Yamaha FX160 Cruiser
A Yamaha vízijármű-javítási könyvet 2 CD-n szállítjuk, a Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha F806D, F806D, Yamaha FT50G, D1, FT50B0, D1, FT506B0. bemutatott.
A Yamaha külmotor-javítási katalógusában 2- és 4-ütemű motormodellek, valamint 4-ütemű Yamaha jet-skiek (Yamaha) kaphatók.
A kézikönyv részletes utasításokat tartalmaz a Yamaha vízi berendezések javításához, karbantartásához, diagnosztikájához. Részletes információk találhatók az összes alkatrész és szerelvény szét- és összeszereléséről, az elektromos szerelvények és blokkok elhelyezkedéséről, valamint az elektromos bekötési rajzok is rendelkezésre állnak.
Ez a Yamaha vízi járművek javítási és karbantartási kézikönyve nélkülözhetetlen lesz a japán Yamaha cég külső motorjainak és jet-skiinek javításával és karbantartásával kapcsolatos szolgáltatásokhoz.
A Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair programban bemutatott modellek.
Külső motor
Kétütemű modellek (egyéb)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Négyütemű modellek (egyéb)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Speciális szervizeszközök listája
Vízijármű
4 ütemű modellek
FX160
FX160 Cruiser
A Yamaha csónakmotorok és vízijárművek javítási programjában bemutatott szakaszok:
Általános információ
Műszaki adatok
Időszakos ellenőrzések és beállítások
Üzemanyagrendszer
Tápegység
Alsó egység
Konzol egység
Elektromos rendszerek
Baj
Képernyőképek:
Kattintson a kis képre, a nagy új ablakban nyílik meg.
Jó reggelt mindenkinek. Segítsen megtalálni, szükségem van egy kézikönyvre a YAMAHI-40 javításához. Legyen barátod, víz a váltóban, szét kell szedni, de érdekes ezt korábban megismerni. Letöltöttem a Honda gyártmányú kézikönyvemet (köszi-Gene-Kiev-64), minden megvan, de az AMAHU-n nem találom.
18 perc után hozzáadva
A sebességváltót ellenőrizték, hogy nincs-e levegő (mint a Honda) - a kardántengelyen nincs semmi, - a hátrameneti tolóerőn is, nem, - de a TENGELY FOGASKERESŐN (függőlegesen) - FORGÁSKOR - buborékok vannak az olaj alól pecsétek, így megértettem. Lődd szét-és saját Hondájában.
Köszönet mindenkinek. szétszedve egy kicsit csinál. Az igazság a Hondán egyszerűbb. a tömítésekhez a váltót kellett szétszedni, a propeller tengely levétele után az aggyal, a függőleges (fogaskerék) anyán, 17 kulcs alatt először leszedtem a szivattyúházat, tükröt. csak a tengely és a fogaskerék kifeszítése után került ki a tengely, enyhe kalapáccsal ütögetve a váltóházra. minden primitív, de ilyen márkával. a Hondán sokkal könnyebb. a váltót nem kellett szétszedni. két tömítés egy üvegben-22.35,5.6 (belső, külső és vastagság) egyszerűen megnyomta az ujját, a kardántengelyen (cseréljük is) két tömítést-22367. Ugyanezek a paraméterek, minden esetre, jól jöhetnek valakinek. Gumi O-gyűrűk - a méreteket nem távolítják el - ott könnyebb. A lényeg az, hogy felmásszunk az AI-n, hogy kihúzzuk ezt az üveget, olajtömítésekkel, sebességváltó rabszolga nélkül - ez nem reális. Sok szerencsét mindenkinek. A Honda könnyebb. Igaz, a sebességváltó szétszedéséhez szükség van egy kulcsra (csillag) - (fogazott), de ez már megvan. tette.
2 perc után hozzáadva
Tableten írtam, elnézést a hibákért.
Ezek magából az agyból származó csapágyak - vagy a sebességváltó házából az előremeneti sebességváltó mögött. Itt csak víz jelenlétében van a probléma (olajtömítések), ezért megnéztem a fogaskerekeket és a csapágyakat. Szétszedésnél láttam, HÚZÓT kell csinálni, de mit és még ha volt rajz vagy minta. - sztriptíztáncosnő. Fényképek kirakni – semmi gond – szóval – mit fognak adni? A szétszerelés sorrendje - munka előtt (reggel) egy kis időt leírok. Lefotózom, felteszem.
5 perc után hozzáadva
Ezért kértem a -MANUAL-t javításra. A Honda kézikönyvében - mind a sztriptíztáncosok, mind az összes csengő és síp, és a szétszerelés-összeszerelés sorrendje is látható - van mit csüggedni és megcsinálni. Ugyanaz a kulcs - a sebességváltó agyának szétszereléséhez - nélküle az agy nem távolítható el. de ez egy Honda.
Különféle húzók vannak, itt háromlábú láb kell. nekem jobb felmelegíteni és kiütni,halkan kiütni.Lehúzóval dolgozva az ülést megzavarják ami után lógni fog a csapágy(én Vortexeken futottam bele,és SZÜRKE azt mondta SZÜRKE) most ez az egyetlen út. Persze nem fogsz felmelegíteni mindent, de most, néztem, lehet égetni, DE ÖSSZEGET.
7 perc után hozzáadva
A tabletről készült fotókat nem lehet kidobni, otthon ledobom a gépemre, majd felteszem.
1-szereld le a szivattyúházat - kicsavarással -4 csavar (előzetesen-a reduktor ki van szerelve) 2-szereld le a járókereket- (kulcs-kicsi) 3-szereld ki a tükröt- (szivattyútalp -járókerekek) .. A reduktor szétszerelése- 1-csavarja ki a reduktor agyán a két csavart ,2-fordítsa ki és húzza ki a váltó üvegét, -tengellyel és fogaskerékkel együtt (az üveg-agy-fa vezetővel lassan ütögethető-halkan jön ki -az agyat előre elforgatják-hogy a füleken kopoghasson-vagy lehúzó) .3-rögzítse a tengelyt-függőlegesen egy satuba tömítések segítségével, hogy ne vegye fel a tengelyt (vagy van olyan beállítással, hogy megfogja a felső rés) - csavarja le az anyát a 17-es fogaskerékkulcson (vagy a fejen) személyesen használta a 17,4-es anyát - a hajtóműházon egy kalapáccsal megütögeti - húzza meg a tengelyt mindenki csengővel és síppal. Továbbá - szerintem nem szükséges.
14 perc után hozzáadva
A csapágyak hajtóműházból (függőleges tengelyből) történő kinyomásához használhatunk egy lehúzó (házi) üveg-hajcsavart menet alátéttel és pár anyával. Az alapelv egy üveg felül (alul egy lyukkal hajtűhöz) - a csap hossza és az átmérője - hogy bejusson a csapágyba - szabadon - át, - a sebességváltó házába - kisebb az alátét mint a csapágy átmérője, -0,5-1 mm-rel a hajtű és az anya alatti lyukkal. A váltóházra feltesszük az üveget, felülről befűzzük a hajtűt, -feltesszük az alátétet, -csavarjuk az anyát. Felül-hajcsavar-csavar-csavar és minden kimászik. Csináltam egy húzót a Neptun váltó szétszedésére - ugyanaz az elv - csak ott - a tengely ki van szedve (szerintem) és a váltó a helyén van egy csomó csapággyal és ki is húzták - csapágycsere - vagy a váltó bütykök - BIG-HEMOR. Nos, úgy tűnik, ez MINDEN. SOK SZERENCSÉT MINDENKINEK.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
1 óra 42 perc után hozzáadva
Teljesen elfelejtettem. A sebességváltó ellenőrzése - kivonva a Honda javítási kézikönyvében - a sebességváltó felső olajszabályozó furatába egy szerelvényt kell csavarni (menet-m-8 normál menetemelkedés- és légnyomás-0,2 atm van mellékelve - a kardántengely el van forgatva felváltva, -tengely -fogaskerekes (függőleges tengely), hátrameneti tolóerő (sebesség váltás - ahol levegő szivárgás van - ott van a probléma. Személyre szabott-szilikon tömlő-a szerelvényen, -a szerelvény a váltóba, -a reduktor bele a víz (munkahelyen, fürdő a lejtők ellenőrzésére) tömlő a szájában-és kifújta-a tömlőt a fogaival.és csavarja-minden beton-látható.A Hondán kézi-mutatott pumpa-nyomásmérővel, -hát -és minden más ahogyan-már leírtam.lehet.
