2 l-es yamaha csónakmotor javítása saját kezűleg

Helló! Srácok, akik a 2-es gödörrel turkálnak? Ami a gazdag keveréket illeti.

mondd el mit csináltál magad.Szerintem kijavítják ha nem is én tettem

Részletesen A motor másodszortól indul az első maximumról, minden gördülékenyen működik, a légcsappantyút egyáltalán nem használom semmilyen időben. Neki elege van. Hidegen ha egyből teljes gázt adsz, akkor rendesen felveszi a fordulatszámot (mordul) öt perc múlva hallani, hogy csökken a fordulatszám, fülre 3500 rpm. min. Firkálni kezd. Teljes gázzal lassan elkezdem zárni az üzemanyagcsapot. Ahogy morogni kezdett, a fordulatszám emelkedett és az étel. Javasolták a szelep és a szeleptű cseréjét. Csere, vannak újak. Az elzáró tű tartott, és a régi benzin nyitott csappal nem folyt. A csillapító tű nem különbözik a régitől. Még egy plusz hornyot is csináltam, hogy leengedjem. Hideg vízben működik a legjobban, ha nem melegítik. Szerintem annak a csatornának a kopása, ahova a lengéscsillapító tű megy. hiszen még a légcsappantyút sem kell használni, vagy a fősugarat kisebb átmérőre cserélni, de a méretekről nincs adat. és a lengéscsillapító tűjén kívül nincs más üzemanyag-beállítás. Még az üzemanyagszintet sem lehet csökkenteni.Vagy tedd vastagabbra a tűt.Kedves gyertya,benzin 1/100 Prompt.

ki kell venni alatta a dugót a keverék minőségének beállításához szükséges csavart.Ki tud képet rakni a szénhidrátról vagy berakni fotót

Holnap megpróbálok fotózni. De amennyire emlékszem nincs csatlakozó. Egyszerűen nincs hol lennie. fúvóka egy csatornában az egyik oldalon. a másikon egy tű redőnnyel. A benzin az úszókamrából, a fúvókán keresztül, a tű a diffúzorba kerül. Mopedon a karburátor nehezebb.

Találtam egy linket a karburátoromhoz. ahol alkatrészt rendeltünk. Link .. talán láthatod itt ezt a csavart. hát holnap fotó

> Itt találtam egy linket a karburátoromhoz. ahol alkatrészt rendeltünk.
> Link..
> itt láthatod ezt a csavart. hát holnap fotó

Nem reagál a keverék minőségi csavarra (24) ??
és nekem úgy tűnik, hogy az 1/100 nem elég. motort ragad 🙁
1/50-70, pont megfelelő neki,
ha még él a dugattyú, ilyen keverékkel 🙁

A 24-es csavar támogatja a csappantyút, alapjáraton szabályozza a keverék mennyiségét, de nincs csavarkeverék minősége, egy tű van a csappantyún. 1/100 van ráírva egy doboz castrol olajra. De általában szemre kell önteni, és 1/70 lesz. A nyugodt benzin 1/50-ét próbáltam kiönteni a fűrészből, csak kis fordulatszámon történő trollkodásnál, a csomagtartóban lévő hűtő vezérlő nyíláson keresztül kifolyik az olaj. És a tömörítésnek rendben kell lennie. Csendesen indul, hidegen-melegen. Csak a gyertyán van furcsa korom, az oldalsó elektróda fekete korom, a központi és a szigetelő pedig mosottnak tűnik, nedves..

> korom furcsa, az oldalelektróda fekete koromban van, a központi és a szigetelő pedig olyan
> mintha megmosva, nedvesen ..

és ez inkább egy haldokló gyertya. És ha kicseréled? 😉

a gyertya új, a régi ugyanazt az eredményt hozta. A fekete szén pedig gazdag keverék.

Nem vettem le a karbit, nem volt időm lecsavartam a motorháztetőt és ígéretem szerint lefotóztam, mutasd meg hol van az a dugó, ami alatt a csavar igazodik.

tényleg nincs minőségi csavar?

Nem viccelek. Úgy tűnik, Japánban a lyuk és a tű kalibrálva van, és nincs szükség beállításra. Útközben van egy csövem, amiben a tű elkopva jár, és még a tű leengedése sem segít, talán egy ellipszis az alkatrészekben, ez már 900 rubel. de nem világos, hogyan nyomják a testbe, mint a sárgaréz vagy a bronz. Félek válogatni, hogy még rosszabb legyen, érdemes lenne vastagabb tűvel próbálkozni. Nem tudom.Arra gondoltam, hátha valakinek van ilyen problémája.

Adja át a motort egy szerelőnek, hogy öblítse át a karburátort és cserélje ki a gyújtógyertyát. Belgaga66 írta:

> Sziasztok! Srácok, akik a 2-es gödörrel turkálnak? Ami a gazdag keveréket illeti.

Egy ilyen motoron volt egy probléma, amit a tű leengedésével orvosoltak. Ha nem segít
ellenőrizze az úszószelepet

Próbáld meg csökkenteni az üzemanyagszintet, esetleg az úszónyelvre rakhatsz kambrikot?

A tűt már leengedték (kiegészítő hornyot csináltak, a határig), az elzáró szerelvényt, újat, a kambriumot nem lehet húzni, kicsi a rés az úszó és a szelep között. a sörösdobozból egy fóliacsík csak bekúszik. De az úszó leáll. Megpróbálom csökkenteni a szintet. felborítva az úszó tengelyét. ha valamit vissza lehet vinni a helyre. és úgy gondolták, hogy a tűt a sugárhoz érik, mint egy szellő. Igaz, az alsó fedelet le kell zárni.

Tényleg van fősugár a 104-nél? A keresztmetszet csökkentése érdekében rézdrótokat is forraszthat bele, ahogy a Bubble tette.

Igen! A jet-en 104 jelölés található. de a halogatás rovására ötlet, Igaz, a beállítási folyamat hosszú. Forrasztani, összeszerelni, próbálkozni, majd újra szétszedni stb. de mégis ötlet A jet alján lévő csavarral a burkolaton keresztül kényelmesebb lenne, menet közben is meg lehet húzni, de itt fordulni kell. dróttal könnyebb .. KÖSZÖNÖM.

Miért kell forrasztani. Helyezze be, finoman hajlítsa meg a végeit. Nem talált el – helyezzen be egy másik átmérőjű vezetéket vagy egy másik, azonos átmérőjűt.

Szerintem 3-4, 0,1 mm-es dolgokat forraszd az egyik oldalra, és próbáld ki, ha a szegényes keveréket egyesével szaggatják ki, nehogy vízen forrasszanak. és ha csak meghajlítod, ott alacsony gáznál belülről bejut a tű a fúvókába, csiszolhat, zavarhat.

GDV Köszönöm szépen a tippet .. a tesztek sikeresek voltak .. 0,2 vezeték pont a helyén. A motor még "kért" 1 perc bemelegítést. és úgy sikoltott, mint még soha. Még egyszer köszönöm a segítségedet.

Nézd meg a gyertya színét, talán rossz keveréket készítettél.))

Nem egyszerűbb átrendezni a tűt egy horonyba lejjebb?

A topik elején már írtuk, hogy csináltunk egy további hornyot, hogy még lejjebb engedjük a tűt.Nem segített.

A csónakkal és csónakkal történő horgászat több lehetőséget biztosít a horgász számára. Nincs egy helyhez kötve a tározó partján. A part kényelmetlen lehet és nem alkalmas a kényelmes horgászatra. A csónak lehetővé teszi a horgász számára, hogy a víztározó körül mozogjon, keressen olyan ígéretes pontokat, ahol a halak megállhatnak. A vízen való mozgás evezős evezéssel nagy fizikai erőfeszítést igényel.

A külmotor használata növeli a mozgás kényelmét és sebességét. A csónakmotorokat a gyártók széles választékban kínálják, mérettől, teljesítménytől, meghajtó berendezés típusától függően. A motorok sora 2-3 LE teljesítményű kis motorokkal kezdődik. Felszerelhetők együléses felfújható csónakokra. A megbízható külső motorok világméretű gyártója a Yamaha japán cég.

A Yamaha 2 külmotor a legkisebb, belső égésű motorral rendelkező külső motorok közé tartozik a Standard sorozatban (2-30 LE teljesítménytartomány).

Kétütemű motor teljesítménye 2 LE egy 50 cc térfogatú hengert biztosít. lásd, 8,3-as tömörítési arány mellett. A motor 4000-5000 ford./percig képes a propeller forgását fejleszteni. A motor beindítása a CDI elektronikus gyújtásrendszeren keresztül, a kondenzátor kisüléséből induló önindítón keresztül történik. A motor beépített 1,2 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve. A karburátoros üzemanyag-ellátó rendszerrel ellátott motor hengertérfogattal és maximális fordulatszámmal együtt akár 1,3 litert is fogyaszthat óránként, ami legalább 50 percnyi munkatartalékot biztosít egy tartályon. A motor 50:1 arányú olajkeverékkel működik. A motort kormányrúd vezérli. A lábszár magassága 417 mm, ezért szükséges a kereszttartó magasságának kiválasztása és beállítása.Száraz tömeg üzemanyag nélkül 9 kg, ami lehetővé teszi, hogy egy személy könnyedén vigye.

Minden Yamaha motor rendkívül megbízható, függetlenül a motor típusától és méretétől. A legfiatalabb modell előnyei:

• kompaktsága és kis súlya megkönnyíti a kézi szállítást és az autó csomagtartójában való szállítását;
• a kormányrúd körkörös mozgása megkönnyíti a csónak irányítását, növelve annak manőverezhetőségét;
• a motor hengerének hurokfújása csökkenti a légkörbe történő kibocsátások mennyiségét, ami magas környezetvédelmi előírásokat biztosít a külső kétütemű motor működése során, növelve a teljesítményét;
• A CDI elektronikus kondenzátoros gyújtás lehetővé teszi a motor könnyű indítását;
• védi a felületet és a csomópontokat a tengeri sótól;
• viszonylag alacsony költsége megfizethetővé teszi a motoros hajón vagy jachton való vitorlázást;
• másodlagos segédmotorként való használat képessége.

A motor hátrányai a következők:

1. Teljesítmény 2 LE Ne engedje, hogy közepes méretű hajókon vagy erős áramlású folyókon használják őket, a motor teljesítménye egyszerűen nem elegendő az áramlás sebességének leküzdéséhez.
2. Mozgás csak eltolás üzemmódban lehetséges, nem szabad megvárni a gyalulást.
3. Nincs alapjárat, a propeller azonnal forogni kezd, amikor a motort beindítják.
4. A hajó átkelésének sebessége és távolsága több kilométeres korlátozás van érvényben.

Új motor vásárlása után a használati utasításban megadott üzemmódokban kell bejáratni.

A cég a Yamalube márkanév alatti olaj használatát javasolja... A tartályt kész keverékkel töltik fel. Tilos a teljes üzemanyagtartályt keverékkel feltölteni, melegítéskor a benzin kitágul, ami a tartályban túlnyomáshoz, szivárgáshoz és tüzet okozhat. A motor beindítása a vízbe süllyesztett motorlábbal történik, ellenkező esetben a motor vízhűtő rendszere nem működik és túlmelegedés miatt meghibásodik. Figyelembe kell venni a biztonsági intézkedéseket, tilos a légcsavar közelében tartózkodni indításkor, vagy amikor a motor jár.

A motor beindítása előtt az üzemanyag-ellátó szelepnek nyitva kell lennie, leállítás után pedig zárva kell lennie. Ezzel elkerülhető az üzemanyag-szivárgás szállítás közben. Indítás után a motornak kis fordulatszámon fel kell melegednie egy kicsit, és csak ezután lehet a sebességet kapcsolni. A munka végén hagyni kell, hogy a víz kifolyjon az összes hűtőcsatornából, különben víz kerülhet a hengerbe.

A motor szállítható csónakon a motorláb kiegészítő rögzítésével, vagy levehető a csónakból és vízszintesen lefektethető arra az oldalra, ahol a kormányrúd található.

Az összes egység stabil működése érdekében a sebességváltóban 6 havonta vagy 100 üzemóra után olajat kell cserélni. 3 havonta vagy 50 üzemóránként ellenőrizni kell a gyújtógyertyákat, és szükség esetén meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Meghibásodás, a motor rossz indítása, megszakítása esetén mindenekelőtt ellenőrizni kell az üzemanyag-ellátó rendszert szennyeződések és akadályok szempontjából, valamint a gyújtógyertyákban lévő elektródák tisztaságát és hézagát. Ezek azok a fő elemek, amelyeket a tulajdonos önállóan diagnosztizálhat és javíthat. Ha a meghibásodásokat nem diagnosztizálják és nem szüntetik meg, akkor ajánlatos felvenni a kapcsolatot a szervizközponttal a külső motorok szervizeléséhez.

A tulajdonosok szerint a motorok meglehetősen megbízhatóak és szerények. Az olajcsere időben történő karbantartása, az üzemanyag-keverék elkészítése biztosítja a hosszú távú problémamentes működést. De mint minden kétütemű motor, ez is zajos és vibrál futás közben.

A YAMAHA 2 CMHS és a SEA-PRO T 2.5S között választok motorkerékpárt, általában szükségem van egy nyugodt mozgáshoz a víztározó és néha a Don folyó mentén. Flink csónak 280 TL külső kereszttartóval.

Ezzel kapcsolatban elsősorban a gödrök tulajdonosaitól szeretném megkérdezni, hogy megéri-e túlfizetni, mert a kivitel és a leírások megegyeznek mindkét PLM-nél.
A kínaiaknak számos negatív vonatkozása van, például nem hajlandó tartani az irányt, még akkor sem, ha a csavar teljesen meg van húzva, a benzil kiömlése, amikor felemeli a lábát, és mások. Megkérlek oszd meg tapasztalataidat, van valami hasonló a Yamahában??

A YAMAHA 2 CMHS és a SEA-PRO T 2.5S között választok motorkerékpárt, általában szükségem van egy nyugodt mozgáshoz a víztározó és néha a Don folyó mentén. Flink csónak 280 TL külső kereszttartóval.

Ezzel kapcsolatban elsősorban a gödrök tulajdonosaitól szeretném megkérdezni, hogy megéri-e túlfizetni, mert a kivitel és a leírások megegyeznek mindkét PLM-nél.
A kínaiaknak számos negatív vonatkozása van, például nem hajlandó tartani az irányt, még akkor sem, ha a csavar teljesen meg van húzva, a benzil kiömlése, amikor felemeli a lábát, és mások. Megkérlek oszd meg tapasztalataidat, van valami hasonló a Yamahában??

Nem vették észre, hogy a Yamahánál kiömlött a benzin. Az irány megtartása inkább a hajó problémája, de ezt nem vették észre a gödör közelében - a VLK D-280 hajó. Általában ezek az IMHO különböző motorjai - honnan jött az extra félló? Vagy ez csalás? Bár külsőleg és paramétereket tekintve - hasonlóak. Magam a Yamaha mellett döntöttem, a kínai motorokhoz túl gyakran van szükség kézhasználatra - persze a fórumból ítélve.

Az Ön helyzetében ezek légcsapdák, és maga a motor itt nem hasznos. Ez a jelenség akkor következik be, amikor a motor magasan lóg a keresztszárnyon, különösen lapos fenekű felfújható csónakokon. A csónak feneke alatti mozgáskor levegő jut be, a kereszttartó környékén egy csavar veszi fel, ami ebben a pillanatban kiemelés nélkül kezd üresen forogni. Ekkor a fordulatszám enyhén csökken, a levegő nem kerül a fenék alá, a motor elkezd normálisan működni, felgyorsítva a hajót, majd a folyamat megismétlődik. Kilépés - próbálja elmélyíteni a motort (vagy lehetőségként az alját bordásabbá tenni)

———- Hozzászólás 15:30-kor ———- Előző bejegyzés 15:22-kor ———-

Ami a motort illeti – volt neki egy, a Fregate-280E-n használta. A hagyományos gyártók legkönnyebb motorja Európa-Japán-USA, megbízható és problémamentes. Addig volt, amíg el nem loptak

Helyére egy 3,5 LE-s Johnsont vásároltak, ami sokoldalúbbnak bizonyult, tk. lehetővé teszi, hogy egyedül siklik 20-22 km/h sebességgel.

Ne felejtse el megköszönni a fájlokat úgy, hogy véleményt ír.

Az alábbiakban felsoroljuk a külső motorok optimális fordulatszám-tartományait teljes gázzal és maximális hajóterheléssel. A motor fordulatszámának a hajó mozgása közben és megfelelően kiválasztott légcsavarral a megadott tartomány felső felén belül kell lennie.

Válassza ki azokat a csavarokat, amelyek megfelelnek ezeknek a követelményeknek.

2 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * A bal oldali légcsavaros modellek optimális fordulatszáma megegyezik a jobb oldali propellermotorokkal.

4 ÜTEMŰ KÜLSŐ MOTOROK

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Ha a motor fordulatszáma meghaladja az ajánlottat, cserélje ki a légcsavart egy nagyobb menetemelkedésű légcsavarra.

Ha a motor fordulatszáma alacsonyabb az ajánlottnál, cserélje ki a légcsavart egy kisebb emelkedésű légcsavarra.

Ne hagyja, hogy a motor hosszabb ideig az ajánlott fordulatszámnál nagyobb sebességgel járjon, mert ez károsíthatja a motort.

0 * A légcsavar emelkedése 25 mm-es változása 200 ford./perc változást eredményez a motor fordulatszámában.

Ezenkívül a sebesség változása függ a propeller típusától, a víztől (sós / friss), a hajó típusától (a hajótest tömegétől és alakjától) stb.

0 * Ha a motort a hidraulikus emelőrendszerrel emelik fel, a motor maximális fordulatszáma nő.

Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép.A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.

Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.

Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.

Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, és tapasztalattal rendelkezik az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, akkor tanácsos engedélyt kérni a tervezett karbantartáshoz a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.

A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szerviz munkatársaival való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz.És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.

A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.

Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.

Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.

Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.

Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen.A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.

A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.

Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.

D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:

A megfelelően működő hűtőrendszer kulcsfontosságú a külmotor hosszú, problémamentes működéséhez. Ha úgy tűnik, hogy probléma van a motor hűtésével (például nincs ellenőrző vízsugár), azonnal le kell állítania a motort, hogy megtudja az okot.

A probléma gyakran a vízszivattyú járókerekének kopása vagy sérülése, vagy eltömődött hűtőjáratok miatt merül fel.

A hűtő járókerék eladói ezt állítják a járókereket minden alkalommal ki kell cserélni a sebességváltó eltávolításakor. Soha ne használja fel újra a kopott járókereket!

A sebességváltó eladók azt állítják, hogy a sebességváltó minden alkalommal változik.

Egy szabad országban mindenki maga dönti el, milyen gyakran vált hűtő járókerék és sebességváltó, az alábbi leírás alapján és az elv megértésével a külső motor hűtőrendszerének működése.

Ha nincs víz a vezérlőben, ne rohanjon pánikba, és távolítsa el a sebességváltót a járókerék cseréjéhez - próbálja meg tisztítani a vezérlőt egy vezetékkel. Az irányítás azonban elsősorban arra szolgál a hűtőrendszer működésének felügyelete, és a benne lévő víz hiánya semmilyen módon nem befolyásolja a hűtőrendszer működését.
A kisebb furatátmérő miatt a vezérlés gyakran eltömődik a külső törmeléktől.

A külső motorok hűtőrendszere általában vízáramlás. Beömlőből, szivattyúból és csővezetékekből áll (lásd az ábrát).

Az egyhengeres motoroknál a hűtővíz a perem mögül az áramlási nyomással táplálható, amelyet a propeller dob és a hajtómű házán elhelyezett speciális vízbevezető orr rögzít.

A nagyobb teljesítményű motoroknál a hűtővizet egy szivattyú szolgáltatja, amelyet főként rotációs szivattyúként használnak. A függőleges tengelyre egy kulccsal rögzíthető.

A csónakmotor hűtésének hiányát nem mindig lehet azonnal észlelni.
A motor túlmelegedésének első jele a fordulatszám fokozatos csökkenése lesz. Amikor a rendszer vízellátását leállítják, a magasabb kezdeti hőmérsékletű felső henger gyorsabban túlmelegszik és jobban megsérül.

A motorok ebben a szakaszban leálltak motor túlmelegedése, nem észlelhető a hengerek vagy a dugattyúk berágódása.

Valójában minden sokkal bonyolultabb és technológiailag fejlettebb, mint a fent bemutatott hagyományos diagramon. Ahhoz, hogy erről meggyőződjünk, elég megnézni a Mercury F30 / F60 külmotor hűtési sémáját.

A forgószivattyú [1] egy testből és egy gumi járókerékből áll.

Járó motornál a szivattyú [1] oldala mögül beszívott víz a csövön [2] a forgattyúház burkolatához pumpálódik, a csatornákon át a hengerek vízköpenyébe, a kipufogó üregébe kerül és kimegy. .

A hűtőrendszer működésének szabályozására egy furat [3] van kialakítva, amelyet népszerûen „vezérlésnek” neveznek, amelyen keresztül a víznek ki kell folynia, amikor a motor jár.

(Importált motorban szinte azonnal csordogál, miután a motor beindul).

A hűtővízellátás automatikus beállításához egy termosztát [4] van felszerelve a motorra, amely fenntartja a motor működésének optimális hőmérsékleti rendszerét, ami jelentősen megnöveli annak élettartamát.

Mivel a termosztát koszos tengervízben működik, akkor elég gyakran elkezd elakadni - nem nyílik teljesen vagy nem zár. A termosztát nyitási hőmérséklete körülbelül 85 °.
A termosztát működőképessége könnyen ellenőrizhető forró vízbe mártva - a szelepnek körülbelül 10 mm-re kell nyílnia.

A külső motor hűtőrendszerének nem megfelelő működése nem feltétlenül a túlmelegedéstől függ, túlhűtés is lehet, ha a termosztát nyitva ragadt.

Példaként egy Yamaha F115 kültéri motor termosztátja látható.

A Yamaha 2 modellek csónakmotorjait széles körben használják sokoldalúságuk, viszonylag kis súlyuk és kompaktságuk miatt más analógokhoz képest. Ennek a motormárkának a fő célja a függőleges rögzítés egy fa vagy felfújható csónak merev keresztlécéhez a gyorsabb és magabiztosabb mozgás érdekében a víz felszínén.

Különösen fontos a Yamaha 2 külmotor használata a horgászat és a vízi kikapcsolódás szerelmeseinek, nem csak a hajó mozgási sebességére, hanem a motor könnyű kezelhetőségére is összpontosítva. Végül is közvetlenül a motor megfelelő megválasztásától függ, hogy a vízi szállítás milyen gyorsan és stabilan mozog, és mennyi ideig szolgálja a motoros hajó a tulajdonost.

Technikai paraméterei miatt a Yamaha 2cmhs külmotor semmiben sem marad el versenytársaitól. Sőt, ez a csónak külmotor kiváló választás azoknak a vásárlóknak, akik értékelik az ár-érték arányt és a megbízhatóságot.

Kis méretei miatt a Yamaha 2 külmotort egy személy könnyedén hordozhatja. Ugyanakkor a kis tömeg semmilyen módon nem befolyásolja a motor teljesítményét és teljesítményét.

A Yamaha hajók kétütemű egységei, modelltől függetlenül, hosszú ideig, megszakítás nélkül szolgálják tulajdonosukat. Ami a Yamaha 2 vonalat illeti, figyelemre méltó teljesítményük mellett meglehetősen tisztességes mozgási sebességgel is rendelkeznek. Pozitív hatás érhető el a műszaki paraméterek és a megfelelő konfiguráció elérhetősége miatt, amely magában foglalja:

1. A Yamaha 2 motor speciális szerszámokat tartalmaz;
2. a motorhoz propeller tartozik;
3. beépített üzemanyagtartály is van;
4. van egy további gyújtógyertya-készlet;
5. a motor vészindító zsinórral van felszerelve.

Ha kétségei vannak a Yamaha kétütemű motorok beszerzésével kapcsolatban, elegendő megvizsgálni ennek a külmotornak a főbb jellemzőit, amelyek megkülönböztetik más cégek hasonló modelljeitől:

Általánosságban bátran kijelenthetjük, hogy a Yamaha 2 l-es külmotor osztályának egyik legmegbízhatóbb és legkompaktabb képviselője, amely könnyen kezelhető és karbantartható.