Csináld magad vortex 25 csónak motorjavítás

Téma: Tanácsadás a Vortex25-höz - Úszó járművek javítása, felülvizsgálata, karbantartása - Csónakok és csónakok - Közlekedés (járművek) - Fő rovat - Az Open Club Petersburg Hunter fórumai

Barátok.
Akinek csevegnie kell, kopogjon Skype-on!

kkk2005, Igen, az a tény, hogy a vykhryusha nem indul el. Én magam is mindig őt szolgáltam. Épp nyáron próbáltam újraéleszteni, de nem ment. Mi az oka, nem értem, és nincs sok időm vacakolni. Csak oda akartam adni a szolgálatnak, de mindenki tagadja őket.

Volkut, köszönöm a kapcsolatfelvételt. Holnap hivlak.

Jól. mit mondhatnál.
zs Kíváncsi vagyok, mi az árcédula meghajlott.

Egy szikra. elektronikus gyújtás vagy érintkező? Próbáltál már 100%-os receptet (benzin gyertya alatt és teli gáz)?

zs Oh a fenébe. hogy nem gúnyolódtam ezeken az örvényeken. kellő időben. Az utolsó 30-am a csarnokérzékelőn lévő vázából elektronikus gyújtással szemétbe ment

Lesz más hely a motornak. És most nem megyek gyakran a dachába. Értem én, hogy valószínűleg olyan, mint egy zsiguli, az ablak alatti dviglót lehet cserélni, mint régen, de valószínűleg öregszem.

pomeha78, gyorsindítás figachil hengerekben. Mondom, nem is tüsszentettem. Van egy szikra, de nekem úgy tűnt, hogy gyenge, bár az éterben legalább tüsszenteni kéne.

kkk2005, Alexander Genadievich, köszönöm a hivatkozást, de sokat olvastam a Vortexről ezen az oldalon. Igen, sok hasznos dolog, és úgy tűnik, ő maga nem bolond, de ennyit nem kezd el.

pomeha78, elektronikus gyújtás.

Az évek során sok minden történhetett a motorral,hiszen nem indult be egyből.Hosszú a tél,ha rá akarsz jönni,vagy barátoddal akinek

A babák bugosak lehetnek, és a rossz dolgok szikrája.

Meg sem tudom számolni, hányszor sodort minket kritikus helyzetbe ez a kis csörgő. Vagy az éjszaka közepén a parttól 10 km-re a tengelyen kivág a kulcs, és nem a légcsavaron, hanem a motorban, akkor átég a blokkfej tömítése, majd kiég a magneto.
De a szovjet termékekben az volt a jó, hogy – ahogy akkoriban mondták – „kalapáccsal, vésővel és valami anyával” mindig vissza lehetett kelteni őket az életbe. Ugyanazok a Forgószelek és Szelek „meghaltak”, de még egy hengeren is (másodikból a gyertyával), kilyukadt fejtömítéssel, agonizálva ki tudták tartani.

Barátok.
Akinek csevegnie kell, kopogjon Skype-on!

Evgeniy35r, 2011. január 20

Evgeniy35r, 2011. január 21

és mi a távtartó - csak a karburátor rögzítőjét cseréli a motorra?

Igen, a régi hardverrel az új szénhidrát ferdén lenne, pl. az úszókamra nem lenne párhuzamos a paddon síkjával.
Nem tudok teljes értékelést adni a karburól, mert befutott, de apja, aki még csónakos volt, azt mondja, hogy nála simábban jár a motor. A fogyasztásról csak a következő szezonban tudok mesélni.

A motorháztető ezzel a szénhidráttal nem záródik? És a hajó házi készítésű? Úgy néz ki, mint egy szivárvány, hogyan fut?

A motorháztető zárását nem zavarja, a Volga gyújtótekercse megakadályozza a zárást, vagy le kell vágni a motorháztetőt, vagy el kell helyezni valahova. Igen, sejtitek, a hajó tényleg Rainbow, jól megy, nem a ZHPS-en mértük, de az egyik utolsó utam alkalmával úgy döntöttem, hogy teljes gázt adok neki. aztán elragadták, mint egy nagysebességű lövedéket. sok szenzáció volt)))

• 
• 

• 
• 

• 

Igen, elfelejtettem mondani, erősen rögzítettem a mágnest, elektronikusan akartam szabályozni a vezetési szöget, itt a téma: ornim-upravlen /, az áramkör össze volt szerelve, de mint mindig elkezdődött a rohanás, lovagolni akartam (a akkor már augusztus volt, amikor először elindítottam az alkotásomat, nem működött az áramkör (látható, hogy valami nem stimmelt), így a hall szenzort közvetlenül a gyújtótekercsre csatlakoztattam. Idén még szeretném befejezni a tervet, mert kicsiknél erősen robbanni kezd a motor, nem gyerekes a kolbász.
Folytatom a fejlesztéseket.A Whirlwinds másik gyenge pontja a karburátoruk, vagy inkább annak furcsa hasonlósága. Ehelyett egy K-68D-t telepítettem egy távtartón keresztül.

A szívószabályozás változatlan maradt, csak a kábelt kellett lerövidíteni. És megcsináltam a gázszabályozást a Bowdennél, a csappantyú itt felemelkedik, és nem forog. Nos, általában talán mindent, ha eszembe jut vagy csinálok valamit, leiratkozom. Hát néhány kép.

Mondd, mi ez a Forgószelek keveréke? A kerek raklap 20-tól való, de a hengerblokk 25-től való. Mondd, érdekes

Victorque 2011. március 23

mutasd meg nekem az elektronikus gyújtás felszerelését egy neptune 23-as hajómotorra

A Neptunovsky Forum közelében. Minden ESP téma jól látható. Csak olvasd el. Minden ott van.
Bárki.

Ellenőrizd a gyújtótekercsek keretének (rögzítés + magok) integritását.De általában az elv mindenhol ugyanaz: ha van szikra, akkor nincs benzin és fordítva))) Sok sikert!

A gyújtás hagyományos bütykös. Tegnap újra kicseréltem a csatlakozókat vezetékekre. Különleges csónakgyertyák - olcsó szovjet gyertyák. Előtte is voltak importált. Úgy tűnik, működik. De a meleg még mindig rosszul indul. A meleg rendben van. de állni fog egy kicsit – 15-ször kell meghúzni.
Ezen a hétvégén még mindig úgy gondolom, hogy a folyón fogok vele hancúrozni.
És még egy kérdés. Esetleg van valami tipp a korszerűsítéshez .. rakjunk be import tekercseket .. vagy valami jobbból karburátort ..

Próbáltad már szabályozni a karburátort (a melegen lévő probléma értelmében)? Üzemanyagszint az úszókamrában, csavarja el a csavarokat?

Pablo, a probléma leírása túl homályos. A gyertyák (miután megpróbálták forrón bekapcsolni) vizek? Szikra van és milyen?Ha száraz és van szikra akkor hol van a benzin (úszókamra,b/szivattyú,szelep a tömlőn ha van). Nos, vagy egy könyv a kezedben, és már indulhatsz is. Vagy lásd a fenti bejegyzést egy külföldi autóról))) Sok sikert!

Ugyanez volt a szemét a Neptune-23-on, mint később kiderült, a keverék túldúsult.

Volt már ilyenem, még egy henger meghibásodása is volt meleghez, pl. hidegen - minden rendben, felmelegedett - visszautasította. Mindig a gyújtással volt gond, pontosabban a bütykök közötti résben, vezetékszigetelésben stb. IMHO, jobb kicserélni egy újra.

egy gyorsindító lufi segített nem zavarni

Nekem úgy tűnik, ebben az esetben a szokásos hősokk. A belső égésű motor leállítása után az üzemanyag elpárolog a forró szénhidrátban, és az úszókamrából zárt fojtószeleppel feltölti a szívócsatornát és a hengereket, ami a keverék túldúsítását okozza. Nem fogja elhinni, hogy kiderül, hogy a benzin nem ég! Csak a benzingőz ég, majd egy bizonyos, sztöchiometrikusnak nevezett koncentrációban (helyes leegyszerűsítés) körülbelül 1-15 benzin
... a-dvs.html
egy dús keveréket (valamint a rendkívül sovány keveréket) nem gyújthatja meg a szikra. Ennek a betegségnek a kezelésének szokásos módja az öblítés, a gáz teljes kinyitása és az önindító elfordítása, körülbelül 10-15 löket után villogások kezdődnek, és a motor beindul. Hozzászólásaidból ítélve nincs kezdőd, és nem valószínű, hogy egy normális lefújást kézről-kézre fogsz ábrázolni. Ez a viselkedési mozzanat egyébként minden karburátoros motorra és autóra is jellemző (a japánokat leszámítva van egy rendszer, ami felveszi a harcot ez ellen)

Egyébként az importról..
Ha egy importmotor nem menti meg a fűrészport a fejemben, egy tavaszi esemény az életemben: az első kirándulás a folyóhoz, a bajtársaimmal motorozunk. Nálunk a 25. tálalt örvény alatt van egy bográcsunk, a tovarischánál új nissamaran tavalyi gödörrel. A siklóba való belépés után yamahája folyamatosan süket volt, az ötödik megszégyenülés után kilövését vontatóba vették, és egy horgásztúrán forgószélben szégyenkezve elhurcolták, hosszas ásás és eljárás után megállapították, hogy a tapasztalt horgász súlyosan szabálysértést követett el. a használati utasítás, tavaly olajjal hígított benzint öntött, láthatóan sajnálta a jót. És bár légmentesen záródó edényben tárolták, elvesztette tulajdonságait. Csak egy visszavonási következtetés van - vettem egy importot, hallgasd meg az utasításokat, de embereinket ez nem érdekli, a telepítő csak akkor nyílik meg, ha Lázárnak nem jut eszébe az eredmény, és akkor is csak akkor, ha nagy szükség volt rá..

fejezetben 6.Néhány alkatrész specifikációja - van információ az alkatrészek anyagairól.

Kedves "NikVE" írja] Nyílt forráskódú, a leírásból ítélve a szerző csak egy professzor a motorjavítás területén! Nagyon érdekes!

Azoknak, akik még nincsenek a felhők között az elmélettel.

Ha eltávolítod elmélet, amellyel bemutattad ezt a mérlegelési módszert, a gyakorlatban nem minden így van, ahogy elképzeled.
Minden nagyon egyszerű, a hibák további elemzése nélkül. Fogjuk a dugattyút, ismétlem, és akasztjuk a jobb vállra egy ujjal és rögzítőgyűrűkkel, igazítsuk a vállakat (víz hozzáadása vagy kiöntése az üvegből). Jelöljük a szintet. Ezután eltávolítjuk, és ugyanoda akasztjuk a második készletet + ujj- és rögzítőgyűrűket. Látva a különbséget. Ezután a legnehezebb dugattyút a tüdő szintjére állítjuk, pontosan a jobb vállon. A vizes palack lóg a helyén.
És nem számít, mi a különbség a vállban, fontos, hogy a felfüggesztés közepén milyen csúszás van.
Nagyon jól értem az iróniádat. Azt tanácsolom, hogy végezzen kísérletet

, iskolai program
Remélem sokan vannak itt, akik meg tudják nézni. Örülnék, ha valakinek lenne értelmes kritikája.
Ugyanannak a súlynak a beállítása, de nem célja, hogy megtudja, mennyi.
Nem csoda, hogy részletesen jeleztem a súlyt 50 kopejkától kezdve, sőt szkeptikusok az élmény után minden kiderül.

Először eladó 18 LE csónak motor «Örvény»1965-ben jelent meg. Az ezt követő években, az első modell sorozatgyártásával párhuzamosan, a motor kialakításának javítására, teljesítményének és hatékonyságának növelésére törekedtek. Összesen nyolc modellt fejlesztettek ki és gyártottak: a "Whirlwind" motort felváltva a "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektron", "Whirlwind-25 elektron" ", "Whirlwind-30R" elektron "és" Whirlwind-30 elektron". Teljesítményük 18-22 LE-ről nőtt. (13,3-16,2 kW) 25 LE-ig (18,2 kW), majd 30 LE-ig. (22 kW). A különálló öntöttvas hengereket alumínium hengerblokkra cserélték; az elektromos indítós és kézi indítós motorokat elektronikus gyújtásrendszerrel (ESZ) felszerelt motorokra cserélték, amelyek kapcsán az "adalék" - elektron megjelent a névben.

Ma mintegy 1 millió. csónak motorok Különböző generációk "forgószele". Sok motortulajdonosnak nehézségei vannak felújítása motorok, alkatrészek és szerelvények cseréje. Az ipari központoktól távol továbbra is nehéz pótalkatrészeket vásárolni, sok régióban nincs javítóműhely, és még nem alakult ki szerviz részleg. Nem mindig lehet hozzáértő szakembert találni a közelben. De néha a motor csak a nem megfelelő működés vagy az idő előtti és rossz minőségű javítás miatt válik üzemképtelenné.

A felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi, hogy a legáltalánosabb tanácsokat adjuk a "Whirlwinds" tulajdonosainak:

• a PM működtetésekor feltétlenül be kell tartani a motor karbantartására vonatkozó összes ajánlást;
• tanácsos az összes új motort kiválogatni a boltból;
• feltétlenül vásároljon és használjon kétütemű vízhűtéses motorokhoz (logó a nemzetközi szabványok szerint TC-W-3 - hamumentes ásványolaj, vízben gazdaságosan lebomlik; benzinnel hígítva 1:40 arányban).

Üzenet #1 Georg Ohm »2017. január 4., 22:53

Megkaptam a "Whirlwind-25" motort a hajóval. Kicsit szétszedve: lendkerék nincs, magneto inkább a kukában van, gyújtótekercs nincs. Nem volt molylepke, és 2,5 évig feküdt egy dobozban a hajóállomáson. De rá van írva a hajójegyre. Deadwood még szűz, mert nincs sraffozás, és a szabványos fordított link nem összecsukható. Ebben az állapotban a motor száz százalékban horgonyzott, ahogy általában a "Whirlwind" motorokkal szoktak viccelni. Némi nehézségek adódtak magának a motornak a raklapról való lecsavarásával. Csak 2 süllyesztett csavar van erősen savanyítva a forgattyúház menetes perselyeiben. A WD-40 3 napos áztatása és csavarhúzóval a nyílásokba való ütögetése meghozta a hatását, és egy erős gombbal végre meghúztam ezeket a kelletlen csavarokat. Ezután a forgattyúházról és a blokkról kefével lekeféljük a port és a homokot, lecsavarjuk a karburátort és az üzemanyag-szivattyút, majd benzinbe áztatott ronggyal mossuk le az olajra tapadt szennyeződést.A fotón jeleztem, hol vannak a makacs csúnya fogaskerekek. Összeszereléskor ügyeljen arra, hogy a szálakat vezesse és csavarja rá a grafitra. A motort tovább szedem szét, tk. szar pörgés, bár egyenletesen. Főtengelygyűrűk vagy csapágyak gyanúja merül fel. A második természetesen nem lenne kívánatos.

1 óra 39 perc 29 másodperc után elküldve:
Szétszedtem a motort és kicsit szomorú voltam. Kiderült, hogy a felső henger olyan jól van felfelé a kipufogó oldalról. Ugyanakkor az oldalán van egy élesítő, az alsó hengerben pedig mindenhol a kerületben. A dugattyú le van foglalva, de a gyűrűk épek és nincs rajtuk forgács. Vagyis nem nagyon tekert a motor. Az orsós térd is kopásmentes. A legnagyobb meglepetés akkor várt, amikor a blokkot szenvedélyesen szemlélni kezdték: a megemelt hengernek egyenletesen elhelyezett hüvelye van, de a munkahüvelyben 1-1,5 mm-rel lejjebb van ültetve és enyhén behajtva, ami függőleges lépés a csatornákhoz képest. 1 mm és körülbelül egy lépés oldalra 1 mm-rel ... Gondolom: ezt adjuk a furatnak, vagy keressünk másik blokkot?

2. üzenet Georg Ohm »2017. január 6., 23:27

3. üzenet Felhasználó_612 »2017. január 7., 00:20

4. üzenet Georg Ohm »2017. január 07., 01:52

Üzenet #5 Georg Ohm »2017. január 07., 18:41

6. üzenet Felhasználó_612 »2017. január 07., 18:47

7. üzenet Georg Ohm »2017. január 07., 22:20

Üzenet #8 mix66 »2017. január 8., 08:53

Üzenet #9 Felhasználó_612 »2017. január 8., 16:15

10. üzenet Georg Ohm »2017. január 8., 16:30

Ha a motort vagy alkatrészeit szét kell szerelni, ajánlatos a szétszerelést a következő sorrendben végrehajtani.
Szétszereléskor ne felejtse el (jobb, ha leírja) a motoralkatrészek helyzetét szétszerelés előtt, különösen kis alkatrészek esetében, mivel egyes átmeneteknél a helyzetük nem tükröződik.
A szétszerelést csak a szétszerelés célja által megkívánt mértékben szabad elvégezni.

8.10. Szétszerelés egységekre
1. Távolítsa el a burkolatot.
2. Válassza le és távolítsa el a karburátor fojtószelep működtető rudat.
3. Távolítsa el a karburátor fojtószelep hajtótengelyét.
4. Csavarja ki a szárat és távolítsa el a hátrameneti összekötő rúd csavarját, csavarja ki a rúd perselyét, távolítsa el a csapot.
5. Csavarja ki a motort a holtfához rögzítő csavarokat, vegye le a motort a holtfáról.
6. Távolítsa el a tömítést a holtfáról. Távolítsa el a torziós tengelyt.
7. Csavarja ki a reduktorházat a tatcsőhöz rögzítő csavarokat, vegye le a szűkítőt, távolítsa el a gumi perselyt a vízszivattyú házáról, vegye le a vízellátó csövet a tatcsőről.
8. Csavarja ki a felfüggesztést a farhoz rögzítő csavarokat, távolítsa el a rögzítőlemezt és a gumitömítést, távolítsa el a felfüggesztést.
Jegyzet. A szerelvények további szétszerelését a vonatkozó műveleteknek megfelelően kell elvégezni.

8.12. A holtfa szétszerelése
Távolítsa el a konzol tengelyét, távolítsa el a felfüggesztés konzolját, a reteszt és a tömítéseket.

8.13. A visszacsapó indító szétszerelése
1. Oldja ki és csavarja ki az anyát, távolítsa el a csavart egy konzollal.
2. Távolítsa el a tartót, a rugós alátétet a csavarról. Távolítson el két kilincset a blokk fészkeiből.
3. Hajtsa ki az indítóblokkot a zsinórnál fogva, hogy a rugó meglazuljon.
4. Távolítsa el a rugórögzítő blokkot az óramutató járásával megegyező irányba forgatva. Távolítsa el a blokkot.
FIGYELEM! Amikor eltávolítja a blokkot a házból, ügyeljen a tekercsrugóra.

8.14. A sebességváltó szétszerelése
1. Csavarja ki a vízszivattyút rögzítő csavarokat, távolítsa el a szivattyúházat, a járókereket, a csapot és a lemezt.
2. Csavarja ki a felső és alsó dugót a házban és a sebességváltó burkolatában, és engedje le az olajat.
3. Csavarja ki a hajtóműfedél rögzítőcsavarjait és a rúdrögzítő csavart (6, 4. ábra), távolítsa el a hajtómű fedelét és a csavartengelyt fogaskerekekkel és csapágyakkal.
4. Távolítsa el a tengelyről a csapágypoharat, alátéteket, fogaskerekeket, sebességváltó tengelykapcsolót, csapágyakat.
Jegyzet. Összeszereléskor helyezze az alátétkészletet a megfelelő helyre (vastagságban).
5. Távolítsa el a fogaskerekes tengelyt a sebességváltó házából.
6. Öblítsen le minden alkatrészt benzinben.

8.15. A Magdino alap szét- és összeszerelése mechanikus megszakítókkal
A szétszerelés kivételes esetekben történik;
a) a megszakító textolit betétek teljes kopása;
6) a fogasléc vagy a megszakítókar érintkezőinek teljes kopása:
c) a kondenzátor meghibásodása.
Szétszerelési sorrend:
1) csavarja le a megszakító érintkezőoszlopának csavaranyáját;
2) távolítsa el a rögzítő és beállító alátéteket a tengelyről;
3) távolítsa el a rugómegszakító kart anélkül, hogy megérintené az összekötő csavart. A rugónak nyitott hornya van a csavarral való rögzítés helyén;
4) elvégzi a szükséges alkatrészek cseréjét;
5) kenje meg a kar tengelyét CIATIM-201 GOST 6267-74 zsírral:
6) a megszakító szerkezet összeszerelése fordított sorrendben történik;
7) az érintkezési eltérésnek 0,2 mm-en belül kell lennie;
8) a tekercsek és a kondenzátorok vezetékeit a gyári kiadásnak megfelelően kell lefektetni, hogy elkerülhető legyen a bütyök vagy lendkerék mágneseihez való dörzsölődés.

8.16. A motor összeszerelése
Szerelje össze a motort fordított sorrendben (a szétszereléshez képest). A Cahors vagy a szerelvények összeszerelése előtt öblítse le az összes eltávolított alkatrészt tiszta benzinben, és szárítsa meg. Összeszereléskor kenje meg az alkatrészek minden felületét gépolajjal.
A lendkerék beállításakor kenje meg a kúpok illeszkedő felületeit MC-20 olajjal.
A motor összeszerelésekor tisztítsa meg az alkatrészek illeszkedő felületeinek illesztési síkjait a megszáradt tömítőanyagtól, és kenje be a síkokat friss bakelit lakkkal.
Fokozatosan húzza meg az anyákat vagy csavarokat, vagyis a darálót nem teljes erőkifejtéssel húzza meg, majd elvégzi a végső meghúzást.

A karimás csatlakozásokban található nagyszámú anya vagy csavar esetén a meghúzást átlósan kell elvégezni, a középen elhelyezkedőktől kezdve, ami kizárja az alkatrészek elferdülését és vetemedését.
Az önindító összeszerelésekor alaposan kenje be a rugót műszaki vazelinnel.
Ügyeljen arra, hogy a korábban mellékelt alátéteket helyezze az indítótámaszok alá, és ellenőrizze, hogy az indítókengyel nem éri-e el a racsnis tárcsát. Az indítóblokk és a lendkerék közötti hézag 7,5 ± 0,5 mm marad.
Mielőtt a lendkereket a motor tengelyére szerelné, helyezzen egy tiszta, 1,5 mm vastag tömítést a szaggató mechanizmus érintkezői közé, hogy elkerülje a karpárnák törését.
Miután felszerelte a lendkereket a motor tengelyére, távolítsa el a tömítéseket és állítsa be az érintkezők közötti hézagot a "Javaslatok a motor működéséhez" fejezet szerint.

8.17. Útmutató az alkatrészek cseréjéhez.
A motorhengerek belső átmérője három csoportra van osztva, három dugattyúcsoport készül.

25 LE teljesítményű motorokhoz.

Üdvözlök mindenkit. A gyertyákról nincs fotóm, leírom. Új gyertyákon a motor leállítása nélkül elégettem az üzemanyagtartályt, tankolás után nem lehetett beindítani a motort. A gyertyákat lecsavarva meglepődtem, hogy nincs szénlerakódás, a belső ezolátor tiszta fehér volt, mintha csak a csomagolásból lenne, de szikra nem volt. Kivettem a kondenzátorokat a lendkerék alól. Benzin 80 olaj 1 liter 30 liter benzinhez, ahogy azt egy barátja javasolta, akinek szintén van Vortex30-a.

23 perc után hozzáadva
Nagy a vágy, hogy megértsük az okot, de nincs nyoma, hogy ki érti ezt. Én magam nagyon szeretek a technológiával foglalkozni.

Vovchik mindkettőn szikrázik, a gyertyákat az indítási kísérlet után csavarod le, megszáradtak. Vettem egy A 14-es pázsitot, ezeket ki fogom próbálni.

12 perc után hozzáadva
Elnézést, nem értem a vezetékeket?

Jó reggelt mindenkinek. A gyertya, ha egyáltalán van, fehér szigetelő, akkor - egyáltalán nem értem, hogyan működött a motor. Az úszókamra beállításán kívül - van egy keverékdúsító csavar, - a forgattyúház közelében található a karburátoron, a szívókábel alján, - egy csavar kúpos és RUGÓS - az egészet becsavarja a módon, majd hátrafelé - 1-5,1-25, fordul. Ez feltéve, hogy a kapacitás egyéb szempontból normális. Én személy szerint ellenőrzöm a szikrát magamon, az ujjamon, de érzed, hogy gyenge vagy normális a lendkerék, persze a lendkereket a kezemmel csavarom, és nem az önindítóval, a gyertyák kifelé vannak fordítva.és konkrektno akkor mindennek HOKI kell lennie. SOK SZERENCSÉT.

A. M. Lutitsky néhány ajánlása.

Hosszú évek és túrák során mindig magam tértem vissza a parkolóba, a Forgószél alatt. A legváratlanabb helyzetekben lelkileg felkészültem minden kellemetlen eseményre, majd technikailag is. Terepi körülmények között, megfelelő előkészítéssel szinte bármilyen javítás elvégezhető.Szükség volt a sebességváltók és a henger-dugattyú-csoportok, az orsók javítására, a repedt raklapok helyreállítására és még sok másra. Sokat tanultunk a C&L-től, rengeteget teszteltem, változatlanul hagytam, sokat találtam ki és terveztem.

Miért kezdtem a pszichológiai felkészítéssel? Mert egy túrán mindenre készen kell állni. Az én szabályom, hogy minden kell legyen nálad. 11-13 kilogramm alkatrész és szerszám nyugalmat és önbizalmat ad, és soha nem lesz felesleges, 100%-os lehetőséget biztosítva a hazatérésre minden segítség nélkül.

Tehát, ha minden szükséges a fedélzeten van, magabiztosabb lesz. És a motor megfelelő előkészítésével minden meghibásodás könnyen és gyorsan kiküszöbölhető. Mi szükséges ehhez - lásd alább.

Miután elvégezte ezeket a műveleteket, jelentősen meghosszabbítja a tömítések élettartamát, könnyen hozzáférhet a motor leginkább terhelt részeihez - dugattyúkhoz, gyűrűkhöz, ujjakhoz. Könnyedén cserélheti őket anélkül, hogy levenné a motort a kereszttartóról bármilyen terepi körülmények között.

Ugyanazok a műveletek (mint fentebb a Vortex-25 esetében) elvégezhetők a Vortex-20 és -30 esetében is, figyelembe véve ezeknek a hajtóműveknek a tervezési különbségeit. Mindezek a változtatások lehetővé teszik a szénlerakódások 30 perc alatt történő megtisztítását, a dugattyúgyűrűk cseréjét 40-50 perc alatt, a dugattyúcsoport cseréjét 1,5 óra alatt bármilyen körülmények között.

Anatolij Mihajlovics LUTICSKIJ, Kijev, 99.05.08.

Mi a barátságos kommunikációért vagyunk! (+18)

Lázadó »2011. október 10., 11:55

Giniral »2011. október 10., 13:07

Giniral "2011. október 10., 13:42

Lázadó "2011. október 10., 14:19

Giniral »2011. október 13., 22:37

Giniral »2011. október 13., 22:44

Giniral »2011. október 13., 22:49

Giniral "2011. október 13., 22:52

Giniral »2011. október 13., 22:56

Giniral »2011. október 13., 23:00

Vovcsik
A fórum admirálisa

Hírnév: 24
Bejegyzés dátuma: 2007.08.25
Hozzászólások: 2433
Helyszín: Kijev régió Gostomel falu

Sven
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 5
Bejegyezve: 2006.12.20
Hozzászólások: 459
Helyszín: 4. ROP Kijev

2 Vovchik, nekem van egy szögletes tűm a B25-ön, vettem egy tűt a K60-ból gumigyűrűvel, ráraktam egy reszelőt, a probléma gyökeresen és teljesen megoldódott. Ha a tél után elakadt a tű vagy che - gyűrűt cserélek (K60-tól vettem tűket darabonként 2 UAH-ért), az az öröm, hogy sárgaréz, pl. a natív vas négyzettől eltérően nem törik meg a vezetőt.

Az új SI12RT-ről - igen, az idén vásárolt 10-ből 9-et próbáltam, 3-at kidobtam, de valahogy rögtön, még a tankot sem égettem el. a többiek hibátlanul járnak. még mindig van a lottón egy eleme. nem említette, mert hozzászokott ehhez a jelenséghez. Nos, a briski mutatta a legrosszabb eredményt.

A kísérleteket Moszkvában 30-ban végezték (mind a 3 meghalt rajta), a túlélők - 5 harckocsit futtatva, H23-on és B12-n - mind életben vannak 2 tank futtatása után.

Sven
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 5
Bejegyezve: 2006.12.20
Hozzászólások: 459
Helyszín: 4. ROP Kijev

2 Vovchik, ha négyszögletes fémtűje van kúpos munkafelülettel, akkor a K60 IMHO tűje a legjobb a radikális megoldások közül. 40 percet szégyell egy aktával.

A K60-at mopadokra és tisztelgésekre tették, Degtyarevskaya-ra tűket szedtem egy mopad boltban. Láttam őket a Vasilkovszkayán és az Olympian is.

IMHO, a tű hangolásáról szóló beszélgetésünk leállt, bár általában hasznos. 2 Lehet, hogy pasa átütemezhető?

Leon
Agilis Boatswain

Hírnév: 0
Regisztrálva: 09.16.
Hozzászólások: 57
Helyszín: Cserkaszi

Sven
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 5
Bejegyezve: 2006.12.20
Hozzászólások: 459
Helyszín: 4. ROP Kijev

2 Leon-szor egy ilyen pia, a szénhidrát revíziójáról légyszi írd le részletesebben, ha nem lustaság.

Vovcsiknál ​​a Volgovskaya tekercsen és akkumulátor nélkül való gyújtás borsó szikrát ad (nem kérkedek, csak hogy felvázoljam a helyzetet). itt. Ami a szénhidrátot illeti, elég lusta voltam, csak a túlcsordulást teli papucson (tűn) szüntessem meg. bár mindig hidegen indul 3 rántással a kézikönyv szerint, de az xx stabilak 1200-ról indulnak, ha kevesebb - először tölt be egy hengert, ha nincs gáz akkor pár perc múlva és a második. nos, és kolbász 1200 -1300-nál biztosan nem dezzki. Egy öröm, hogy ha elönt, akkor teljes gázzal a második rántással elindul.de aztán megint a gyújtás.

Vovcsik
A fórum admirálisa

Hírnév: 24
Bejegyzés dátuma: 2007.08.25
Hozzászólások: 2433
Helyszín: Kijev régió Gostomel falu

Leon
Agilis Boatswain

Hírnév: 0
Regisztrálva: 09.16.
Hozzászólások: 57
Helyszín: Cserkaszi

A fejlesztések egyszerűek, de nekem sokat segítettek. Először bevágtam egy ablakba egy vonallal, hogy az egyértelműség kedvéért milyen szintet. 5 mm-es és 2 cm-es vágás készítése Kétkomponensű ragasztóra plexit ragasztottunk és szintvonalat húztunk. 21 mm-re a szénhidrát tetejétől (eltávolított burkolattal). Ezután állítsa be a szintet. Másodszor egy 3,5 átmérőjű lyukat fúrnak a furattal szemben lévő szelepbe, de szerintem a 3,2 jobb. A lengéscsillapító szélétől 2 mm-nek kell lennie. A lyuk, ha a karbit nézed, 3 órakor derül ki. Ez a lyuk azt a tényt adja, hogy amikor a sebességváltó be van kapcsolva, nem kell azonnal gázt adni, és a motor alapjáraton egyenletesebben működik. A szénhidrát bemeneténél kerek burkolat helyett elkapót is éleztem. De hozzáértő esztergályosra van szükség. A lényeg az, hogy alacsony sebességnél nem dobja ki a benzt a szénhidrátból.
A sebességváltó elektromos bekapcsolása is lehetővé tette a kábelek és a karok elhagyását. Amikor Yamahát vettem, kár volt eladni a Whirlwindot, de sót sem ébresztek fel.

3 perc 30 másodperc után hozzáadva:

Ezek után a fejlesztések után a gyertyák soha nem lettek elöntve, és néhány gyertyánál ez 2 évig tartott, de mindig vittem magammal 2 tartalék készletet

Sven
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 5
Bejegyezve: 2006.12.20
Hozzászólások: 459
Helyszín: 4. ROP Kijev

Ily módon a csappantyút xx teljesen lezárja, a tényleges minimális sebességet xx a furat átmérője szabályozza. ? és a 3 órás állása kizárja az üzemanyag szívást a fősugársugárból?

Shamich
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 3
Bejegyezve: 2007.12.28
Hozzászólások: 528
Helyszín: Kijev, Vydybay szövetkezet

gena
Agilis Boatswain

Hírnév: -4
Regisztrálva: 07.26.
Hozzászólások: 114
Helyszín: Kharkiv

Vovcsik
A fórum admirálisa

Hírnév: 24
Bejegyzés dátuma: 2007.08.25
Hozzászólások: 2433
Helyszín: Kijev régió Gostomel falu

oleh
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 13
Bejegyzés dátuma: 2006.07.25
Hozzászólások: 358
Helyszín: Dnyeszter víztározó

Shamich
Coaster Flotta kapitány

Hírnév: 3
Bejegyezve: 2007.12.28
Hozzászólások: 528
Helyszín: Kijev, Vydybay szövetkezet

10 perc 47 másodperc után hozzáadva:

Volodya, elfelejtettem leírni az ablaktechnikát.Két lehetőség: az első a vonal közepén 20 mm-es szinten, 8,5 mm átmérőjű lyukat fúrsz az M10-es menethez, 1. lépés, csiszolsz egy csapot plexi rúdból egy ilyen menettel csavard be a karburátor furatába, hogy ne zavarja az úszót, mérj, majd csavarj és ragassz 88, nyomaték vagy epoxi ül. átlátszó magától Apám most ezt csinálta módon és normális.

_________________
Jól élni, jól élni még jobb

elköltözött a Fishingből

Srácok mondják meg
Van egy Whirlwind 30-am

Motors 0-ban vagyok. Ez az első motorom ..

tudna tanácsot adni

Milyen olajat kell keverni a benzinnel, és mit kell önteni a "Lábba"

Benzinben bármilyen 2T olaj 1:50 (hazai 1:40) arányban
A sae 80W90 sebességváltó váltós.

És áttérünk a Hajók / Motorok részre

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

pl 80W90 váltó.

És hány liter kell?

elköltözött a Fishingből

kevesebb mint egy liter. Szerintem 500-600 gramm

idézet: Benzinben bármilyen 2T olaj 1:50 arányban.
De ezt nem kell megtenni a Vortex esetében (ha a sajátja), felidézzük a fejlesztés évét és a tervezési jellemzőket.
Hipoidok - 130-150 kocka a sebességváltóban és a CIATIM 202-ben (a szivattyú alatt) ne felejtsd el az olajos kannával történő prést.

idézet: Vasj eredetileg közzétette:

De ezt nem kell megtenni a Vortex esetében (ha a sajátja), felidézzük a fejlesztés évét és a tervezési jellemzőket.

Miért?
idézet: Vasj eredetileg közzétette:

Hipoidok - 130-150 kocka

Nem gondoltam volna, hogy ez ilyen kevés. Egy helyen 300 mászás.

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

Egy helyen 300 mászás.

Ó, hazudtam. 2 tubus, egyenként 290g.háromszor is elég.

A Vortex váltóba több mint 300 belefér, de hogy kell-e (útlevél szerint 150 köbméter. Cm.) A váltóban lévő olajtöbblet indokolatlan erőkiesés.
A háztartásokban (Whirlwind, Neptune stb.) a felső KV.A fő csapágyba kényszerített kenőanyag-ellátó rendszer nincs biztosítva, míg a Vortexben az olajtömítés felett áll, és nagyon speciális módon kenik.
Ha a motort intenzíven és maximális terhelés mellett használják, akkor legalább 500-600 grammot ajánlok 20 literenként (értsd: modern 2T olajok).

idézet: Vasj eredetileg közzétette:

A háztartásokban (Whirlwind, Neptune stb.) Nem biztosított a kenőanyag kényszerellátása a felső KV főcsapágyhoz.

hogyan befolyásolja ez az olaj arányát? A jó minőségű 2T olaj 1:50 (400 g 20 literhez) jobb, mint 600 g. autola a kannán. Az évek során számos örvényen bizonyított halgazdaságokban.

Az olaj "dobozcímke" arányával való kísérletezés nem hoz jó eredményeket. Ellenőriztem, de nem én. Igen, manapság jók az olajok, ez nem egy jó öreg autol (egy liter kellett volna kannánként). De a 2T-nek is elegendőnek kell lennie (közvetlen kapcsolat az arányokkal) a súrlódási zónában. Ismétlem, ha saját motorod van, akkor jobb, ha 600 gramm, és ne légy mohó.
Sőt, 500-600 akár szezononként is változhat.
A kolhozok, igen, a kocsmák végig rakva vannak, de nem is járnak maximális sebességgel (akit egyáltalán érdekelnek, annak télen rendbe kell tennie a motort)

idézet: Vasj eredetileg közzétette:

"Mint a doboz címkéjén"

A dobozcímkékre soha nem írnak arányokat idézet: Eredetileg vasj:

De a súrlódási zónában is elégnek kell lennie.

A súrlódási zónában elegendő mennyiségű keveréknek kell lennie, amely elegendő kenő hatással rendelkezik. A modern olajok 1:50 arányban rendelkeznek ezzel a hatással. Ezért néhány külföldi autó még 1:100 arányban is normálisan működik. De az 1:100 szerintem túl sok.

Ami a sebességváltókat illeti, mit mondhatunk erről az olajról:
?

Nem világos, hogy a pancsolómedencék miért nem határozzák meg az osztályt API-n keresztül.
A paraméterek alapján nem képez emulziót. Ne csalj?

idézet: ... néhány külföldi autó
Szó sem volt a külföldi autókról. Egyes esetekben az olajat a HF sebességétől függően adagolják.

idézet: Vasj eredetileg közzétette:

Egyes esetekben az olajat a HF sebességétől függően adagolják.

Kész keverékről beszélünk. idézet: Eredetileg mdw75 tette közzé:

miért nem adják meg a békák az osztályt API-n keresztül.

mi az értelme? nincsenek szinkronizálók, nincsenek perselyek.

Ebben az esetben van értelme ilyen speciális olajokat önteni?

Néhány imperialista hajómotor-gyártó azonban megköveteli a GL-4 / -5-öt.

A GL-5 a kézikönyv új kiadásába került.
Miért van ez?

idézet: Eredetileg mdw75 tette közzé:

Ebben az esetben van értelme ilyen speciális olajokat önteni?

Miért specializált. Ez csak az egyik "fogaskerék" tűrés (a bátyám jól tapogatózik).

A motorok kézikönyveiben pedig csak a viszkozitásra (SAE) vonatkozik a követelmény, amelynek indexe fel van tüntetve.

Ebben az esetben ez a mutató nagyon hasznos:

Emulziómentesítő tulajdonságok ASTM D 2711 47,6 ml
Emulzió: nincs jelen

idézet: Eredetileg mdw75 tette közzé:

A GL-5 a kézikönyv új kiadásába került.
Miért van ez?

Igen, a semmiből. A Honda, mint mindig, nagyon jó volt))) Legalábbis szerintem nem változtattak semmit az ellenőrzőponton.

Korábban, a hetvenes években öntöttünk nigrolt a bakancsunkba, és minden normális volt.

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

GL-1))))))))))))

Az olaj normális volt abban az időben.
És autolt adtak a benzinhez, akkor még nem ismertek két- és négyütemű olajat. És minden remekül működött. A benzin A-72 volt.

idézet: Eredetileg alpar írta:

... És minden remekül működött.

Gyerünk. )))) Az éves motor válaszfal nagy munka?))) A „sportszer” üzletekben a motoralkatrészek részlegében az eladónő olyan volt, mint egy istennő))))))))

idézet: ... autóbenzint adtak hozzá, akkor még nem ismertek két- vagy négyütemű olajat.
Az biztos. Korábban volt autol, nigrol stb. benzin (később megjelent a 72.).

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

Gyerünk. )))) Az éves motor válaszfal nagy munka?))) A „sportszer” üzletekben a motoralkatrészek részlegében az eladónő olyan volt, mint egy istennő))))))))

Nem nyúltak semmihez. A javítás csak mechanikai sérülés miatt történt, amikor repedés, vagy a hűtőrendszer meghibásodása miatt kellett csizmát cserélni.

idézet: Eredetileg alpar írta:

A javítás csak mechanikai sérülés miatt történt

Igen. Örökmozgó.Nos, csak ne mondj meséket)))

Nos, ne légy olyan túlzás. Volt idő, kicsit később, amikor a sportszer eladó acc. osztály olyan volt, mint egy áruház cipőrészlegének eladója (Raikin szerint "tisztelt személy").
És most kevesen néznek bele a motorokba (hazai). Személy szerint fiatalkoromban télre szétszedtem, fényeztem, lógtam stb. Most „öreg lettem, lusta” (C), és már minden ki van csiszolva

.

Van egy hajóállomásunk garázsokkal a ház alatt. Egy garázson keresztül tavasszal vagy ősszel ott MOT teljes bontással megtörtént. A térdre.

idézet: ... Na, csak ne mesélj mesét
Ezek egyáltalán nem tündérmesék – addig használják őket, amíg össze nem omlanak. Szó szerint vasárnap, sokáig néztem a Dnyepr hajón B30-al a „vodnomotornik”-ot, ami „egy hengeren” lovagolta a lányokat. Két hete megnéztem a H23-at egy ismerősömnek. Rosszul indul, nincsenek "kicsik", nem húz, gyertyát, kondenzátort cseréltek - szavai. Sokáig nem tudtam elhinni, hogy a TLM-nek kell egy bizonyos ellenállása, és nem csak „csenget”. Az XX jet-et pedig rézhuzallal kellett átszúrni. A "fogyasztható" tankról "békákkal" - hallgatok.

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

Igen. Örökmozgó. Nos, csak ne mondj meséket)))

Nincs mese. A szezonban biztosan nem nyúltak hozzá, utána nem tudom. Öcsémmel az ünnepeket a nagymamámnál töltöttük a faluban. Egész nyáron horgászni mentünk. A csónak az apa testvéré volt. Először saját készítésű puntok voltak, később Neman-2. A bácsi szeretett motort cserélni. Így volt alkalmam utazni szinte az összes Veterkán, Vortexen, Moszkván, Neptunon. Jómagam 14 éves korom óta vezetek motort egy nagy folyón. Most már nem értem, és hogy a nagymamám hogyan engedett el minket egyedül. Soha nem engedném el a fiaimat.

Nem. szezonban apró munkák. Egyébként itt van egy kivonat az utasításokból.

Ügyeljen a nigrol cseréjének időzítésére.

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:
Ügyeljen a nigrol cseréjének időzítésére.

Hát persze, mi nem csináltunk ilyesmit, hanem szinte minden nap mentünk.

idézet: Hát persze, mi nem csináltunk ilyesmit, hanem szinte minden nap mentünk.
Ez a hazai motorok szépsége - a mi embereink gyártják nekünk, sőt, már volt szó, azt öntik bele, ami csak a kezébe kerül.
És a csavar cseréje deformáció esetén. pengék - "böfög" a szocializmus, amikor a propeller ára 3,50. Most szépen, kalapáccsal.

idézet: Eredetileg alpar írta:

Nos, mi természetesen nem csináltunk ilyesmit.

Annyi guána van egy 1:20 arányú autol keveréken a szelepeken. a teljesítmény meredeken csökkent.

idézet: Annyi guána van egy 1:20 arányú autol keveréken a szelepeken. a teljesítmény meredeken csökkent.
Csak egy felesleges olaj a csúszó alátéteken, és jó. Egy másik dolog az, hogy honnan származik a „guanó”, csak akkor, ha a gyújtás nincs megfelelően beállítva, és ha a gyűrűk elakadtak.

idézet: Vasj eredetileg közzétette:

és a gyűrűk előfordulásakor.

És ennek eredményeként? Egy keverék, barátom, egy keverék. Nagar.

idézet: És ennek eredményeként? Egy keverék, barátom, egy keverék. Nagar.
Itt, kedvesem, a fenti dolgok következtében (korai gyújtás vagy hátrameneti gáz tört be a forgattyúházba, amikor a gyűrűk beszorulnak) szénlerakódások rakódnak le (persze nem olyan egyértelműen, de megfeketedik, és vetemedés következik be) a csúszó alátéteket.
Sorolja fel a gyűrűk előfordulásának okait!
Szívesen:
1.A motor túlmelegedése
2.Olajfelesleg
3.Olajhiány
4. Rossz minőségű üzemanyag-keverék (benzin, olaj).

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:

Igen. Örökmozgó. Nos, csak ne mondj meséket)))

Akarod, hogy elmeséljek egy történetet.

Forgószelek, nem fogok sokat dicsérni, de találok hibát én is - egy időben baj és bevétel, 15 hordó üzemanyag szezononként, és lehetett hozni - úgy, hogy először megragadta -, aki a zuhatagra ugrott. ezek az évek tudták, hogyan érhet véget a leállás, vagy a második harmadik lépésben meghibásodás következhet be.
Nos, ez már a múlté, és így vagy 15 éven keresztül az Evinrud-35 a kezembe került – egy jóképű férfi, rohan, mint egy tank, és ami a legfontosabb, gyorsan.
De aztán eljött az ősz – és. motorolajról kiderült, hogy az afrikai változatban van, a tartályból az olajat a kilökődés miatt szívták be, és értitek, hogy a hideg olajat szarba szívják (és a gyártó valamiért felesleges részletnek tartotta az olajszivattyút), pl. a dolgok, nem élte túl a forgószelet.
P/S. időnként jött, hogy le kell kapcsolni ezeket a taknyokat, hígítani a benzint a tankban, és menni.

idézet: Eredetileg közzétette: Quick:
Most szivattyúkkal))))))))))))

Igen, Ruslan, most lecserélem a merc-40-et 55-ös gödörre, 9 évesen hittel és igazsággal. A hajtórúd gyűrűit és csapágyait 1 alkalommal cseréltem, meghibásodástól - a holtfában lévő kipufogócső teljesen kiégett, de hideg időben még jobban kezdett beindulni (a yamák pihentek), nem volt jégdugó

- jó motor volt