DIY csónak motor Mercury 4 javítás

Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főként a külterületen figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.

Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.

Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.

Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, akinek tapasztalata van az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, célszerű a tervezett karbantartáshoz engedélyt kérni a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.

A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szervizmunkásokkal való kommunikációt.A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.

A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.

Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.

Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.

Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát.Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.

Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.

A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.

Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.

D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:

Van egy gödöröm és nincsenek árnyalatai. a gyertyák natívak, csak olajokat cserélek, hidegen indítom 1-4x, szállítás után, majd mindig elsőtől

A PLM f4m, f6m ugyanaz a motor, csak az f6m-nek más a karburátora és a propeller nagy osztású. Nekem is f4m van, f6m-től tervezek szénhidrátot rendelni))

Különböző csavarok és ha nem tévedek különböző vezérműtengelyek.

Köszönöm a videót, barátom nem tudta eldönteni, hogy most melyik motort vegye meg. Azt tanácsolom, vegyen egy Mercury 4-et, csak engedmény a motor ára 1005,00 EUR most 875,00 EUR!

Beugrott egy tű – nincs ilyen kifejezés. A motorokban gyakran az úszó tengelye lóg, és az úszó összeér.

szuper videó a motorról, szuper. Köszönöm.

jó mator! 3,5-ös 4 évszakos utazásom van, semmi gond. folyó
berezina.

Bővítse ki részletesebben a témát a tartályban lévő benzinfogyasztás miatti leállás után a motor újraindításának problémájának megoldásával. Nálam (4 ciklusból 5 erőt mérj) csak 15-20 perces ülepedés után indul be. Előre is köszönöm.

Van egy f6-os mérésem. Ha a gyertya nem natív, akkor lehet, hogy benne van a probléma, DCPR6E vagy analóg lehet. Vagy a légzsilip miatt nem kerül új adag benzin a forró szénhidrátba, amíg ki nem hűl.

Ezen már gondolkodtam, a következő évadban biztosan bevállalom

vegyen egy hordozható tartályt körtével - nagyon kényelmes! nem kell hozzá semmit (főleg a hullámokon nem kényelmes ezt megtenni), és sokkal gyorsabban kiég a benz horgászat után - a tömlőt lekapcsolják, 1-2 percre és ennyi, ott nincs szaga sem otthon, sem az autóban.

Sziasztok nem tudom eldönteni melyik motort vegyek 2 vagy 4 ütemet a folyó szélessége 1 km 4 m-es furnérlemezből készült házi csónak 4-5 LE-re van tervezve mi csak gombára megyünk. hálás a tanácsért.

Helytelen információ a 4 üteműről, legalábbis az újakról. Úgy hívom őket, hogy "szippant" az olajat nem lehet leengedni.

ha nem kell kis sebességgel szolgálatban járni, akkor nem kell 4 ütem. A 2-ütemű könnyebb és olcsóbb,bármilyen pozícióban szállítható,tárolható,4-t.Csak függőlegesen vagy kormányrúdra fektetve,de 2t-ban.A benzinbe olajat kell önteni. Tiéd a választás !

Helló! Kérem, mondja meg nekem, hogy van egy 3,5 LE-s mérésem alapjáraton 4 ütemről, jól működik, de a neten a karburátorban füsttel és motorleállással adok gázt az összes pamutba kérem, mondja meg, mi lehet a baj

Andrej Kadjukov
Egy új dugót, és csavarja le a felső kupakot, hogy ne legyen vákuum a tartályban

A merk maga levágja a csavarásokat, de nem érdemes sokat gázolni a helyén, lehet, hogy a kenőrendszer nem bírja, ha viszkózusabb az olaj, mint 5W40. A pamutnak pedig a gyújtáskimaradás miatt számos oka van.

üresben nem kell teljes gázt forgatni. ez a megengedett legnagyobb sebesség túllépéséhez vezethet. horgászat előtti bemelegítéshez elég 2 percig zörögni „újraindítás” állásban. ahogy a sebesség stabilizálódik – mehet.

Helló, mondd, hogy 5 erőm van, 4 ütemű üzemanyag folyik ki a karburátorból, mi a baj, köszönöm.

5x szétszedve addig jött az úszó, ahol a tű van egy kis lyuk az úszón ahol a tű van, ezért ebben a lyukban a tű kicsit megakadt és a motor túlcsordult, alacsony fordulaton a motor leállt, beszegecselt egy kicsi és minden rendben van, de nem minden karburátoron van lyuk

Hazánkban rendszeresen meg kell tisztítani a szénhidrátot, a benzint, a csapadék és a plakk megnehezíti az üzemanyagrendszer működését.

+ Sergey Korchagin, jó napot! A karburátorból az üzemanyag túlcsordulása általában az úszó süllyedésének köszönhető. Próbálja kiengedni az üzemanyagot a karburátorból, ha a karburátorban van egy olajteknő. Ha könnyű kopogtatni a karburátoron, akkor az úszó általában kijön a holtpontból. Ha ez a módszer nem segít, akkor szét kell szerelni a karburátort. És ennek csak egy oka van - az úszó elakadása.

Ne felejtse el megköszönni a fájlokat úgy, hogy véleményt ír.

Útmutató a PLM összeszereléséhez, telepítéséhez, beállításához és felszereléséhez a hajón a propeller optimális dőlésszögének kiválasztásával.

A PLM meghatározott részei, szerelvényei és részei „leszerelésének, szétszerelésének” és „felszerelésének, összeszerelésének” több módja is létezik; ezzel kapcsolatban javasoljuk, hogy a javítás előtt figyelmesen olvassa el a teljes eljárást.

FONTOS: Bármilyen javítási munka elvégzése előtt feltétlenül olvassa el az alábbiakat.

Sok esetben előfordulhat, hogy egy szerelvény vagy egység szétszerelése nem szükséges mindaddig, amíg a tisztítás és ellenőrzés fel nem tárja és meg nem állapítja, hogy az ilyen szétszerelés szükséges egy vagy több alkatrész cseréjéhez.

Az ebben a részben leírt karbantartási eljárások tipikus szét- és összeszerelési sorrendet mutatnak be. A helyes összeszerelés és javítás érdekében ajánlott ezt a sorrendet szigorúan betartani, minden eltérés nélkül. A részleges javítások elvégzésekor a javított alkatrész, alkatrész, egység cseréjéig az utasításokat be kell tartani és betartani.

Ha a leírásban másként nem jelezzük, az alkatrészek minden menetes részének alapértelmezés szerint jobbmenete van (PR - RH).

Ha szükséges, használjon satut, préseket, kalapácsokat stb. használjon puha fémszivacsot (pl. réz, fa stb.) vagy más hasonló eszközöket az alkatrészek és alkatrészek sérülésének védelmére. A csapágyak be- és kipréselésekor megfelelő átmérőjű és méretű tüskéket használjon, amelyek csak a csapágygyűrűk végfelületével érintkeznek.

Amikor sűrített levegőt használ az alkatrészek, szerelvények és alkatrészek szárítására, ügyeljen arra, hogy a sűrített levegő vezetékben ne legyen nedvesség és/vagy olaj.

A sebességváltó szétszerelésekor minden csapágyat meg kell tisztítani, meg kell vizsgálni és ellenőrizni kell. Tisztítsa meg oldószerrel; szárítás - sűrített levegővel. Irányítsa a levegőt úgy, hogy az áthaladjon a csapágyon anélkül, hogy elforgatná. kenés hiányában vagy hiányában a dörzsölő felületük megkarcolódhat. Tisztítás után kenje meg a csapágyakat Quicksilver Gear Lubricanttal. A külső kúpos gyűrűket / tömítéseket / csapágygyűrűket ellenőrzés és ellenőrzés előtt NE KENSE. Csak ellenőrzés után kenje meg.

Vizsgálja meg és ellenőrizze az összes csapágyat a ketrecek érdessége, beékelődése és oldalirányú kopása szempontjából, miközben a csapágyat a külső ketrecnél fogja meg, és oldalirányban rázza.

A kúpos csapágyak vizsgálatakor állapítsa meg a görgők és a belső gyűrű állapotát úgy, hogy ellenőrizze a külső gyűrűt / perselyt / gyűrűt, hogy nincsenek-e lyukak, karcolások, hornyok, horzsolások, egyenetlen kopás, lerakódott részecskék és/vagy túlmelegedés miatti elszíneződés (elszíneződés). A kúpos csapágyat és a tokot mindig csak készletben cserélje ki, külön ne.

A gördülőcsapágyak állapotát a tengely csapágyon nyugvó felületének vizsgálatával határozzuk meg. Ellenőrizze, hogy a tengely felületén nincsenek-e lyukak, karcolások, hornyok, pattanások, egyenetlen kopás, lerakódott részecskék és/vagy túlmelegedés miatti elszíneződés. Ha ezt találjuk, a tengelyt és a csapágyat ki kell cserélni.

BEÁLLÍTÓ ALÁTÉT

A szétszerelés és összeszerelés során jegyezze fel az összes alátét/alátét számát és helyét. Az összeszerelés során feltétlenül be kell tartani az alátétek beszerelési utasításait. a fogaskerekeket a megfelelő ülésmélységre kell állítani, és megfelelően beállított holtjátékkal kell rendelkezniük, hogy megakadályozzák a csiszolódást, valamint a hajtómű idő előtti kopását és törését.

Az összes tömszelence, tömítőgyűrű, tömítőgyűrű és alkatrész cseréje normál, normál karbantartásnak minősül: pl. Minden O-gyűrű és olajtömítés CSERÉJE KÖTELEZŐ, függetlenül azok külső állapotától. A tömszelencék körüli szivárgás elkerülése érdekében vigye fel a Loctite 271-et a fémházakban lévő összes tömszelence külső (teljes átmérőjű) felületére. Ha a Loctite tömítőanyagot tömszelencéken vagy meneteken használja, a tömszelencék felületét előzetesen meg kell tisztítani és meg kell szárítani. A beszerelés és összeszerelés megkönnyítése érdekében vigyen fel teflonzsírt (2-4-C w / teflon kenőanyag) az összes O-gyűrűre, és vigyen fel teflonzsírt (2-4-C w / Teflon Lubricant) a belső (teljes átmérőjű) olajtömítésekre. .

Az összeszerelés utáni korróziós sérülések elkerülése érdekében a beszerelés előtt vigyen fel kiváló minőségű Quicksilver Perfect Seal vagy 2-4-C w / Teflon vagy 101 Lube kenőanyagot a csapágytartó külső felületeire és a sapkaanya meneteire. SOHA NE kerüljön Perfect Seal a csapágyakba vagy az O-gyűrűk területére.

A hajtóműolaj hozzáadásakor vagy cseréjekor szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy van-e víz az olajban. Ha van víz az olajban, akkor az felgyülemlett az alján, és az olaj előtt kifolyik, vagy az olajjal keveredve tejszerű keveréket képezhet. Ha vizet talál, ellenőrizze a sebességváltó szivárgását. Az olajban lévő víz a csapágyak idő előtti meghibásodásához vezethet, fagyponton pedig jéggé alakul, és károsítja a külső motor sebességváltóját.

Amikor eltávolítja a leeresztő töltődugót, ellenőrizze, hogy a dugó mágneses végén nincsenek-e fémrészecskék. Kis mennyiségű fémreszelék vagy apró fémrészecskék a hajtómű normál kopását jelzik. A túl sok fűrészpor vagy nagy részecskék (törmelék) a hajtómű abnormális kopására utalhatnak.

Külső motor hajtómű javítási kézikönyve itt

Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.

Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.

Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.

Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, és tapasztalattal rendelkezik az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, akkor tanácsos engedélyt kérni a tervezett karbantartáshoz a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.

A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szerviz munkatársaival való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt.A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.

A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.

Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.

Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.

Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.

Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz.A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.

A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.

Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.

D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.

Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:

Csak a karburátor cseréjével, mert a fúvókák cseréje nem ad eredményt, a keverék gazdagnak bizonyul. A karburátor cseréje szükséges, mivel különböző méretű diffúzorok vannak.
Egy másik különbség a cikkben: 34-17666
Név: STOP, REED SZELEP (lemezes szeleprögzítő)

Powerhead szerelvény
815042T04 ár 88 385 RUB

Ár: 73 rubel. powerhead szerelvény
Hivatkozás: 3303-812648T
Név: CARBURETOR
Ár: 9371 RUB.
Az ár elfogadható, de 15-20 4 ciklus, a szénhidrát cseréje 42 ezer.

Utoljára Sverch szerkesztette: 2016. július 26. 09:15, összesen 1 alkalommal szerkesztette.

ED
Vásároljon sugárfúvókát.

Batona-Guram
EDés milyen a hűtés? egy régi szivattyú kell és egy torziós tengely.

Úgy tűnik, hogy a rögzítések a maguk tengelyével járnak. És itt van egy lesben a fanfár.

Hozzáadta (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Közelről megnézve 4 LE-s, de a pajzsot mindegy.

gerych
Az adattáblán keress sok információt az interneten, teljesen magamtól találtam meg az utasítást - szét--összeszerelés. Támad. részek lehetnek sakurában, de jobb a vlagyivosztoki oldalon mászni, valószínűleg Japánból hozták őket.

Den555
vigye el a krasznooszkovszkai higanyhoz. ott, hogy biztosan kitaláljam.

Turista
Den555, van fogalmad, hogy mennyit fognak kérni, olcsóbb lesz Verado 225-öt venni.

Sasha
Mellesleg, a Krasnomoskovskaya boltban van egy ugyanolyan motor, nos, mint egy ritkaság

, tényleg nem emlékszem, hány lova van.

Den555
Turista, hát akkor már csak az önálló gyakorlás marad

keressen használt reduktort ezen a motoron nagyon irreális, a motor ősi, és könnyen ritkaság.

hogy fogalma legyen arról, mennyibe kerül a bér. a higanynál, nézd ide, a higany 4-et is:

egyébként a pontos modellt és évjáratot, ha az adattábla a helyén van, a hivatkozási számmal megtalálod a kiválasztási móddal.

Szerintem 40 ezer alkatrészt szednek fel. ebből a pénzből vehetsz új motort.

Egy másik lehetőség - persze nem vagyok a ritkaságok specialistája, de a motor ebben a formában értékes lehet, pl. eladhatod hülyén és vehetsz újat.

próbáld meg legalább itt elhelyezni a hirdetményt:

Izrael üdvözletével. éééé

Batona-Guram
Turista,
Helló.Működik a váltó,akartam restaurálni,de láthatóan nem fog menni.Volt egy belső menet azon az oldalon ahol a váltó megy,nincs,le van szakadva.Vaskerekek,csapágyak,olaj tömítések.A váltót először valami perselybe rakják össze,majd a persely belekerül magába a karosszériába váltó majd ha jól értem anyával meg lett húzva.Van egy cső a szivattyúból és egy torziós tengely de a tengely elgörbült és a rozsda megette a szivattyú tömítésének üléseit.Maga pumpa nincs és a szemembe sem láttam.Van egy csavar is belőle.

Kilátás a kormányrúd oldaláról - felülről tengelyek vannak, a szivattyú felől és a torziós rúd, a hűtőcső.

Oldalnézet-

Hát te hajlottál, a múlt század 90-es éveinek motorja, milyen nafig érték? Háromezer neki az ár, meg akinek van alkatrésze.

Azt írtam, hogy nem vagyok a ritkaságok specialistája, de az enyémben olyan a kialakítás, mint a 70-80-as évek motoroké.

Batona-Guram
Turista, lord,
Azt mondták, hogy a 70-es években járt.

Batona-GuramHa visszaállítja, akkor minden újon átmegy.

Ő egy igazi kampány:D, amerikos értelemben. Den555, a tok azt mondja, vigye el a kereskedőknek, nézzék meg.

otozh. Tady már ritkaságszámba megy. ne gondold, hogy van mit őrölni és darálni. ha jó állapotban van a fej akkor van esély normális pénzért eladni. van aki takin motorokat gyűjt és hajlandó fizetni érte.

Batona-Guram
lord,
Nem fogok fúrni és átalakítani semmit.Restaurálni akarom.Komol minden zsírban van.Kár hogy voltak képeim,de megvan.Újakat kell csinálnom.

Batona-Guram
Tepsei,
és nincs internet címük? nincs palacsintám, amit el kell vinnem, hogy elkezdjem leírni.

Moszkvai kereskedők, Velkhod szerviz. t. 8- (495) -626-14-17.

A moszkovitáknak saját honlapjuk van VELKHOD néven.

ED
A ritkaság nem ritkaság, de biztosan van valakinek ugyanaz, aki egy megölt CPG-vel hever.
Kár kidobni, és nincs alkatrész (vagy harapnak).
Rövidebbnek kell lennie

dobja az információkat a megfelelő helyre. Talán valaki válaszol.

Batona-Guram
ED,
Tetszik valami vlagyivosztoki honlapon, azt mondta az adminisztrátor, hogy nem szállítottak ilyen motorokat Oroszországba.És azt mondja, nem derül ki honnan vettem.Hozzá fordultam alkatrészért.Úgy tűnt, talált nekem egy váltót. De kértem ha emlékezetem 25 ezret nem csal.És kicsi ember vagyok és nincs olyan jólétem mint Moszkvában.Nincs annyi pénzem.Bár magam sem tudom honnan jött a motor.. Mi voltunk a faluban aki vettünk egy vortex 25-öst és rá is adtuk.Leszedtük a motorháztetőt ott még minden zsírban van,na elvitték.Ez van.itt kiabáltam.Talán ki tudja mit,ki hirtelen egy vagy pótalkatrészekkel rendelkezik. Nos, röviden remélem segítséget és sok szerencsét.

Batona-Guram
ED,
barátom.hát te nagyon hasonlókat tudsz. de a mi matricánk piros, neki pedig kék.

A gyűrűk jó állapotúak voltak, de egy összeszerelés közben eltört. Szerencsém volt, találtam 2 új gyűrűt, a városomban, nem volt készlet, csak kettőt kellett cserélni.
Nem rendeltem gyűrűket Amerikában, nem tudtam, hogy amikor behelyezem a dugattyúkat a blokkba, eltörik a gyűrű.

Cseréltem egy dugattyúcsapot és tűket, a többi dugattyúban kicsi volt a dugattyúcsap játéka.

Víz volt a sebességváltóban (emulzió).
És a láb gerince eltört és megfőtt.
A sebességváltó rúd ezen mandzsettáján keresztül a víz behatolt a sebességváltóba. Alig találtam a lyukat. Új olajtömítés és sebességváltó olajtömítések vannak.

Itt van az alsó forgótengely tartókonzolja. Minden lyuk teljesen törött.
Az anyák meghúzásakor a salen blokkok csavarjai szétváltak, míg ideiglenesen alámetszett turbinával és maróval, kiegyenlítve a síkot az anyák alatt, most meghúzáskor a salen blokkok csavarjai nem oszlanak szét.

Nagy sajnálatomra ezt nem vettem azonnal észre, és nem rendeltem ezt a készletet Amerikába, most megint várnom kell egy hónapot, rendelnem kell egy konzolt és visszacsapó szelepeket nejlongolyókkal.

Szinte minden tömítés, tömítés, gumigyűrű (tömítő mandzsetta) cserélve.
Üzemanyagszivattyú membránok és tömítések.

A kipufogó lemezben a csavarok fele annyira savas hogy eltört összesen öt csavar. Köszönöm, van fúrógép.

A hidraulikus hengerrúdnak, a hidraulikus emelőnek tisztességes játéka van, míg én úgy hagytam, lusta voltam az esztergályoshoz menni. És így 3 hónapja kínolom ezt a motort.

Remélem, hogy szomorú tapasztalataim segíteni fognak valakinek a javításban, vagy abban, hogy a régi Mercit megvegye/nem dönti el.

A motor 99%-ban össze van szerelve. Holnap elkezdem. A túlcsordulás és a nedves gyertyák oka szerintem az volt, hogy nem volt nejlongolyó a visszacsapó szelepben.
A túlcsordulás megelőzése érdekében ideiglenesen elfojtom az összes csövet az automatikus elszívásból.
Kikapcsolom az olajszivattyút (olajos tartály) és kézzel hígítom fel a benzint olajjal. Az olaj és a benzin lehetséges helytelen keverésének kizárása érdekében.
A benzinpumpában minden új, az új membránokon nincs lyuk, a gázszivattyút azonnal kizárom.
A karburátorokon új tűszelepek vannak.