DIY Pella Fiord hajójavítás

Az üvegszál, az anyag, amelyből készülnek, hajlamos a forgácsokra, repedésekre, horpadásokra. A legsúlyosabb kár a lyuk.

Gyakran repedések és forgácsok keletkeznek lendületes kikötéskor a partra, amikor a hajótest kövekkel vagy más akadályokkal találkozik.

A műanyag csónak minden károsodását saját kezűleg megjavíthatja. Nincs szükség speciális javítószerszámra, csak a megfelelő fogyóeszköz kiválasztása fontos.

A hajótest súlyos repedései általában jelentős hajóütközést követően jelentkeznek. Egyszerű, kis repedések, ez nagy valószínűséggel a díszítőréteg sérülése.

A dekoratív réteg sérülése, kisebb karcolások és repedések elegendőek a gitthez.

Ez jobban megtehető speciális gittekkel, amelyek üvegszálat is tartalmaznak. Az ilyen gittek megkülönböztető jellemzője a megnövekedett rugalmasságuk, amely lehetővé teszi a gondos felhordásukat. Mondok néhány példát az ilyen gittekre:

Bármilyen típusú gitt egy jól előkészített felületre kerül felhordásra, amelyet gondosan csiszolni és zsírtalanítani kell.

A gitt gitt vékony rétegben hordja fel, annyiszor, ahányszor szükséges a kívánt eredmény eléréséhez. Minden rétegnek meg kell száradnia, csiszolni kell, és csak ezután kell felhordani a következő réteget.
Miután a gitt alapozóval borított és festett.

Használhat egykomponensű, NTs-008 típusú nitro-töltőanyagot is. Fára és fémre, valamint a zománc menti horpadások kiegyenlítésére szolgál, a külső réteg menti kis repedések esetén meglehetősen alkalmas.

Ma már sok olyan anyag áll rendelkezésre, amelyeket kevesen ismertek. Például a gelcoat egy folyékony anyag, amelyet üvegszövetre visznek fel gyantával, amely a permetezőpalack legvékonyabb rétege. Száradás után egy ilyen gelcoat réteg fényes fényt ad, és további védelmet nyújt a műanyag számára a mechanikai igénybevétellel és az agresszív vízi környezettel szemben.

A kisebb repedéseket gelcoattal is lezárják. A száradási idő 20 perc, ezért kis adagokban kell hígítani. Amint a gelcoat megváltoztatta a viszkozitását és vérrögök jelentek meg benne, már nem lehetett vele dolgozni.

Ha barkácsolsz műanyag csónakjavítást, sokféle üvegszálra fog találkozni a piacon.

Az üvegszál különféle vastagságban kapható, a szerkezeti szövetek, mint például az üvegszatén, az üvegszálas háló, alkalmasak a javításra. Vannak üvegszőnyegek is. Az üvegszőnyeg egy nem szőtt anyag, amely apróra vágott üvegszálból készül.

A nagy lyukak helyreállításához vagy a hajótest megerősítéséhez ajánlatos üvegszőnyeget használni.
A lyukak kijavításához vagy a tok frissítéséhez üvegszőnyeget kell vennie. A sima üvegszálat kisebb javításokhoz és megerősítéshez használják.

Előfeltétel a szövet tisztasága, ha nedvesség, por vagy szennyeződés kerül be, akkor buborékok lesznek a hajón.

Annak érdekében, hogy az üvegszál ne váljon szét idő előtt, paraffinnal kezelik, amelyet ártalmatlanítani kell. Vannak paraffin nélküli szövetek, jobb használni őket.

A paraffin eltávolításához az üvegszálat hajszárítóval melegítik.

Ha például nagy mennyiségű szövetet kell eltávolítani a paraffinból, hogy megerősítsük az egész testet, akkor jobb, ha leforraljuk. Forralhatja így: öntsön vizet egy vödörbe, adjon hozzá szódát, tegyen üvegruhát és engedje le a kazánt. Ezt a konyhában is meg lehet tenni. Forraljuk az anyagot 20-25 percig, hagyjuk kihűlni. A paraffin felúszik és megkeményedik. Húzza ki az anyagot és szárítsa meg.

Üvegszálhoz poliésztert és epoxigyantát is használnak.

Műanyag csónak javításához vegyen egy epoxi csónakot, mivel jobban "tapad" a régi hajótesthez, nagyobb a tapadása. A megszilárdulási ideje 2-3 óra, ami lehetővé teszi az összes javítási munkát.

A műanyag csónakok gyártása során poliészter gyantát használnak, amely nagyon gyorsan, közel 15 perc alatt megkeményedik és üvegszerűvé válik.

Annak érdekében, hogy a gyanta kellően viszkózus legyen, legalább 20 fokos hőmérsékleten kell vele dolgozni.

Ha vastag a gyanta, kicsit felmelegíthetjük.

Hígítsa fel az epoxigyantát 10:1 arányban, ahol 1 rész keményítő.

Komolyabb sérülések esetén: mély karcolások, szakadt repedések, lyukak, műanyag csónakok javítása üvegszálas, gyanta, keményítő és lágyító (dibutil-ftalát) felhasználásával történik.

A repedés bozontos széleit nem kell levágni, a kiálló szálak elősegítik, hogy a gyanta jobban tapadjon a hajótesthez.

Javítás előtt szárítsa meg a hajótestet. Bár azt mondják, hogy a műanyag nem szívja fel a vizet, mégsem az.

Mivel a műgyantával végzett munka során a minőségi javítások fő feltétele a por és a törmelék teljes hiánya, jobb, ha a javítási munkákat beltérben végezzük.

A gyanta jó keményedéséhez fontos a hőmérsékleti rendszer, az ilyen munkákhoz az optimális hőmérséklet 18-20 fok. Ha nincs szél és eső, akkor a szabadban javítható. Minden munkát kesztyűben kell végezni.

A szennyeződések elkerülése érdekében a felületnek, amelyre az üvegszálat ragasztja, vízszintesen kell elhelyezkednie.

Az üvegszál ragasztásának folyamata a következő lesz:

• Csiszolja le a testet ép üvegszálas rétegre, a levágott éleket nem kell kiegyenlíteni, a bozontos darabok alaposabb tapadást biztosítanak.
• Adjon hozzá keményítőt az epoxihoz.
• A kapott keveréket kenjük rá a ragasztani kívánt felületre, kenjük be ecsettel, ne kíméljük a gyantát.
• Vigyen fel száraz üvegszálat és simítsa el úgy, hogy ne legyenek buborékok és gyűrődések.
• Távolítsa el a felesleges gyantát egy spatulával az anyag tetejéről, nagyon fontos, hogy ne hagyja foltokat.
• 3 óra elteltével kenjük egy másik rétegre, hogy a felület tökéletesen sima legyen.
• Csiszold meg, ha teljesen megszáradt.

Fedje le a tetejét műanyag gitttel, minden felület kötelező zsírtalanításával a jobb tapadás érdekében.

Ha ennek ellenére légbuborékok képződnek az üvegszállal végzett munka során, akkor azokat le kell vágni és újra kell ragasztani.

Ha mély a repedés a tokban, akkor a műgyantával impregnált üvegszálat a lehető legszorosabban kell beledugni.

Ha ez egy lyuk, akkor ragassza be az üvegszálat a hajótest belsejéből, és helyezze be a mátrixot kívülről.

A mátrix alatt egy polisztirolból készült részt értünk, amely kívülről megismétli a hajó testét. Mivel a hajó törzsével arányos üvegszálas réteget kell készítenie, vastag üvegszálat kell venni.

A lyuk befoltozásának folyamata megegyezik a kis repedésekre rétegelt szövet felhordásával, csak több réteg lesz, és minden réteg csiszolást igényel.

A javítás sorrendje a videóban látható:

Korábban a szükséges alkatrészek nem mindig voltak a boltban, most megvásárolhatja a teljes javítókészletet. Egy ilyen készlet körülbelül 4000 rubelt tartalmaz, epoxigyantát, keményítőt, üvegszálat, lágyítót tartalmaz.

Népi ómen: A megjavított csónakot másnap nem lehet leengedni, mindenképpen karcolás vagy repedés legyen, várni kell 2 napot, akkor az egész szezon meghibásodás nélkül telik el.

A 4,3 méteres "Pella" üvegszálas evezős csónakokat a "Pella" üzem (leningrádi régió) gyártotta éveken keresztül, 1971-től kezdve, és az utolsó - a harmadik módosítást ("Pella-fiord") kis sorozatban gyártják. egészen a közelmúltig... Számos kölcsönző állomáson, turista- és vadászbázison még mindig több ezer ilyen hajó üzemel, amelyek élettartamának meghosszabbítása érdekében minden évben határozott intézkedéseket tesznek.Leggyakrabban például egy acélcsatornával védik a kopott gerincet és a szár alsó részét, az evezésnél "lélegző" gyöngy felső szélét pedig az evezőzárak területén megerősítik. egy darab négyzet három vagy négy csavaron.

A szerkesztők kérésére két szakember, akik ebben a munkában vettek részt a Priozerskaya táborhelyen, osztják meg tapasztalataikat a Pella hajók javításával kapcsolatban.

A csónak nem kocsi, nem ugrik át a köveken” – ezt a szabályt szokta követni a tervező, nem akarva figyelembe venni, hogy leggyakrabban egy kis evezős csónakot szárazföld közelében, napi és ismételt húzással üzemeltetnek. ki egy fel nem szerelt, néhol sziklás partra, legtöbbször speciális szánkók és szekerek nélkül. Különösen zord üzemi feltételek a kölcsönző állomásokon és turisztikai központokban lévő hajók számára, ahol a hajónak nincs állandó tulajdonosa.

Egy ésszerű tervező természetesen gondoskodik az agyszüleménye karbantarthatóságáról. A nagy sorozatot építő üzem azonban mindenekelőtt a szerkezetet próbálja jelentősen leegyszerűsíteni, ügyelve az építési költségek csökkentésére.

A „gyárthatóságért” folytatott küzdelem különösen a népszerű „Pella” hajót érintette. Következetesen figyelembe vesszük „fájdalmas” pontjait és kezelési módjait, elsősorban a hajó második modelljét tartva szem előtt (több mint 25 000 darabos sorozat). Azt is feltételezzük, hogy az olyan javítási műveletek, mint a lyukak kitöltése, mély vágások és horpadások, általában nem okoznak nehézséget (sőt, ezeket többször is figyelembe vették a "КиЯ" oldalain).

1. A műanyag védőprofil nem tapad a kifelé formált peremperemen, leugrik; akkor maga a karima kezd összeomlani, különösen intenzíven - a hajótest legszélesebb részén, ahol az evezőzárak fészkei találhatók. A gémnél történő kikötéskor, az emberek felszállásakor a csónak hintázva hozzáér a többi csónak számára kiálló karimához, a védőprofil rögzítései meglazulnak, és egyben mihez is van rögzítve. Ez a karima elöl és hátul nem tartalmaz megerősítéseket.

Két megoldás létezik. Az első és legsikeresebb az, hogy eltávolítjuk ezt a karimát (csiszolással vágva), és helyette belülről ragasztott fa lécekből sárvédőrudat szerelünk fel. Gondos csiszolás után ezt a rudat üvegszállal kell beragasztani, átfedve a gyöngy felső külső szélét üvegszállal. A sárvédőnek megbízható vízszintes merevítőkkel kell rendelkeznie - sörtékkel, amelyek összekötik mindkét ágat az orr végén. Ugyanazok a kötések legyenek a tatnál, összekötve az oldalakat és a keresztmetszetet.

A második módszer szerint az újraragasztott csíkokat a perem felső szélén és a karima alsó felületén kívül a csiszolt felületekre szerelik fel, majd varrás és csiszolás után üvegszállal ragasztják át. A sárvédőburkolat alsó felületének lejtősnek kell lennie, nehogy becsípődjön más csónakokba vagy gémekbe.

Ugyanígy meg kell javítani minden írástudatlan építésű vízi járművet, beleértve a csónakokat, mentőcsónakokat, jachtokat.

2. Helyezzen egy fémlemezt belülről az orr rögzítőszeme alá a csomó kirakásához.

Még jobb, ha szereljen fel egy további lyukat a vízvonal közelében. Ennek az alsó szemnek sokkal kényelmesebb lesz a hajót vontatni. Még a vontatás közben elsüllyedt vagy felborult csónak is szükségszerűen lefelé fordítja a gerincet, és hátradől, a víz elkezd kifolyni a keresztszárnyon. Amikor megáll, a víz egyenletesen oszlik el a csónakban, ami lehetővé teszi, hogy egy személyt irányítson hozzá, hogy kiszivattyúzza a maradék vizet.

A változtatások fő egységei a "Pellán".
I - Távolítsa el a műanyag profilt, helyezze be a fa sárvédőket.
II - Helyezze a rétegelt lemez csuklóit (az orrba - a vállba) a karimás illesztésekre a perem felső széle mentén.
III - Helyezzen acélbetétet a szem alá; szerelje fel a vonószemet közelebb a tervezett vízvonalhoz.
IV - Cserélje ki a felhajtóelemeket (habszivacsot) műanyag palackokra.
V - Cserélje ki a habgerincet acélprofilra.
VI - Erősítse meg a merevítőt (hullámozást) belülről és kívülről rátétekkel.
VII - Erősítse meg a dobozok végei alatti oldaltörmeléket faprofillal.
VIII - Rögzítsen vízálló zacskókat a dobozok tetejére.
1 - fa profil; 2 - üvegszálas ragasztás; 3 - acél profil; 4 - külső burkolat (acél vagy fa); 5 - belső bélés (acél vagy fa).

3. A felhajtóerő blokkok elhelyezkedése nem biztosítja a hajózás biztonságát, mivel a csónak elárasztása esetén a vészstabilitás nem őrződik meg. A turistáknak és a hajótulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy páros számú vízhatlan zsákba csomagolják felszerelésüket, és párosával rögzítsék az evezősdobozok tetejére az oldalakhoz közelebb.

A (általában vízbe áztatott) felhajtórekeszekből érdemes bármilyen módon eltávolítani a habot, és egy dugóval szorosan lezárt műanyag palackkészletre cserélni. Nemcsak a "felhajtóerő-tartalék" állapotát lehet majd figyelemmel kísérni, hanem a palackok szükség szerinti cseréjét is. Ezenkívül a teljes tér elérhetővé válik javításra, szárításra és szennyeződéstől való tisztításra. De jobb, ha a „felhajtóerőt” biztonságosan rögzíti az oldalak mentén a fegyverfal alatt.

4. A puha habmaggal ellátott keel mély szomorúságot okoz. Gyakran előfordul, hogy a csónak partra húzásakor a far (vagy orr) még lebeg, és a terhelés jelentős részét egy kis terület, szinte pont veszi fel, ami gerincsérüléshez, kopáshoz vezet.

Az igazi turisták nem csak szalagot visznek magukkal a túrára, hanem szurkot is, és gyantával kenik be a lyukakat rongyokkal.

A turisztikai központokhoz tartozó hajókon azt tanácsoljuk, hogy az elhasználódott - elhasználódott - üvegszál vízszintes szalagjával együtt vágják ki a habot, tisztítsák meg csiszolóval a kialakult hornyot, helyezzenek be és ragasszák fel a falú, négyzet alakú acélprofilt. 2-3 mm vastagság (az ilyen profilokat ma már széles körben használják könnyű épületszerkezetekben). A vízszintes polcokon lyukak készülnek: alul - 25-30 mm, felül - 5-6 mm. Rajtuk keresztül csavarozzák a profilt a belső szalaghoz, majd feltöltik bitumennel, PSB habbal vagy bármilyen más korróziógátló anyaggal. Az alsó polcon lévő lyukakat dugókkal kell betömni, majd felhelyezheti a külső fedelet - egy acélszalagot.

A magántulajdonosok hajóin célszerű a habot fertőtlenítőszerrel impregnált farúddal cserélni, és ismét üvegszállal ragasztani.

A két alsó merevítő - hullámos - megmunkálás leegyszerűsödik, mivel nincs hab. Töltse fel az üreget üvegszállal és gyantával. Belülről a merevítők mentén (valamint a gerinc mentén) fektessen fa- vagy fémcsíkokat, rögzítve azokat a külső lemezekhez. A fa külső burkolatok kopáskor könnyen cserélhetők „nagyobb” javítás nélkül.

Egy másik csomó, amelyet általában javítani kell, a fadobozok végei alatti megerősítések, amelyek az öntött gyöngypárkányon nyugszanak. Kívül, a vízszintes polc alatt, a sínekből ragasztott háromszög alakú gerendát kell lefektetni, és üvegszállal ragasztani. Korlátozhatja magát a sarok üvegszálas gitttel való kitöltésére.

5. A "Pellefjord"-on (ez a harmadik, 1985-ben elsajátított modell) nincsenek alsó merevítők - hullámos -, de vannak elülső és hátsó vak válaszfalak. Ez a merevség helyi növekedése egyáltalán nem pozitív szerepet játszik. Amikor a csónak partra húzásakor a süllyedő fenék alatt egy kő formájú akadály (hasáb, uszadékfa) jelenik meg, fennáll annak a veszélye, hogy előbb maga a válaszfal elé, majd közvetlenül mögé löki az alját. azt. Ennek a veszélynek a végleg való megszabadulása érdekében azt tanácsoljuk, hogy mindkét válaszfal alsó részét vágja le úgy, hogy azok egyáltalán ne érintsék a fenék külső héját, hanem merev rögzítés nélkül csak a fenék hosszanti merev kapcsolatain feküdjenek. Ilyen csatlakozásokként helyezze a keelsont a DP-re (használhat négyzet alakú fémprofilt), és egyet az oldalára - a kívülre szerelt hamis lapokkal szemben lévő húrt (fából készült lécek béléssel).

Erősítse meg a gerincet, szerelje fel a sárvédőket, és cserélje ki a felhajtóblokkokat a Pella számára javasolt módon.

A javítást poliuretán ragasztó és T11-GVS-9 üvegszövet felhasználásával egy erre szakosodott csapat végezte V. Alekseev vezetésével.

A 4,3 méteres "Pella" üvegszálas evezős csónakokat a "Pella" üzem (Leningrádi régió) gyártotta éveken keresztül, 1971-től kezdve, és az utolsó - a harmadik módosítás ("Pella-fiord") készült kis sorozatban. egészen a közelmúltig... Számos kölcsönző állomáson, turista- és vadászbázison még mindig több ezer ilyen hajó üzemel, amelyek élettartamának meghosszabbítása érdekében minden évben határozott intézkedéseket tesznek. Leggyakrabban például acélcsatornával védik a kopott gerincet és a szár alsó részét, az evezőzárak területén lévő gyöngy felső szélét pedig, amely evezés közben „lélegzik”, megerősítik. egy darab négyzet három vagy négy csavaron. A szerkesztők kérésére két szakember, akik ebben a munkában vettek részt a Priozerskaya táborhelyen, osztják meg tapasztalataikat a Pella hajók javításával kapcsolatban.

„A csónak nem kocsi, nem ugrik át sziklákon” – ezt a szabályt szokta követni a tervező, nem akarva figyelembe venni, hogy leggyakrabban egy kis evezős csónakot szárazföld közelében üzemeltetnek napi és ismétlődő. kihúzni egy fel nem szerelt, olykor sziklás partra, legtöbbször speciális szánkók és szekerek nélkül. Különösen zord üzemi feltételek a kölcsönző állomásokon és turisztikai központokban lévő hajók számára, ahol a hajónak nincs állandó tulajdonosa.

Egy ésszerű tervező természetesen gondoskodik az agyszüleménye karbantarthatóságáról. A nagy sorozatot építő üzem azonban mindenekelőtt a szerkezetet próbálja jelentősen leegyszerűsíteni, ügyelve az építési költségek csökkentésére.

A „gyárthatóságért” folytatott küzdelem különösen a nálunk népszerű „Pella” hajót érintette. Vegyük sorra a „fájdalmas” pontjait és azok kezelési módjait, elsősorban a hajó második modelljét tartva szem előtt (több mint 25 000 darabos sorozat). Azt is feltételezzük, hogy az olyan javítási műveletek, mint a tömítő lyukak, mély vágások és horpadások, általában nem okoznak nehézséget (sőt, a "KiYa" oldalain többször is figyelembe vették).

1. A műanyag védőprofil nem tapad a kifelé formált peremperemen, leugrik; akkor maga a karima kezd összeomlani, különösen intenzíven - a hajótest legszélesebb részén, ahol az evezőzárak fészkei találhatók. A gémnél történő kikötéskor, az emberek felszállásakor a csónak hintázva hozzáér a többi csónak számára kiálló karimához, a védőprofil rögzítései meglazulnak, és egyben mihez is van rögzítve. Ez a karima elöl és hátul nem tartalmaz megerősítéseket.

Két megoldás létezik. Az első és legsikeresebb az, hogy ezt a karimát eltávolítjuk (smirglivel levágjuk), helyette belülről ragasztott falécekből készült sárvédőrudat szerelünk fel. Gondos csiszolás után ezt a rudat üvegszállal kell beragasztani, átfedve a gyöngy felső külső szélét üvegszállal. A sárvédőnek megbízható vízszintes merevítőkkel kell rendelkeznie - sörtékkel, amelyek összekötik mindkét ágat az orr végén. Ugyanazok a kötések legyenek a tatnál, összekötve az oldalakat és a keresztmetszetet.

A második módszer szerint az újraragasztott csíkokat a perem felső szélén és a karima alsó felületén kívül a csiszolt felületekre szerelik fel, majd varrás és csiszolás után üvegszállal ragasztják át. A sárvédőburkolat alsó felületének lejtősnek kell lennie, nehogy becsípődjön más csónakokba vagy gémekbe.

Ugyanígy meg kell javítani minden írástudatlan építésű vízi járművet, beleértve a csónakokat, mentőcsónakokat, jachtokat.

2. Helyezzen egy fémlemezt belülről az orr rögzítőszeme alá a csomó kirakásához.

Még jobb, ha szereljen fel egy további lyukat a vízvonal közelében. Ennek az alsó szemnek sokkal kényelmesebb lesz a hajót vontatni. Még a vontatás közben elsüllyedt vagy felborult csónak is szükségszerűen lefelé fordítja a gerincet, és hátradől, a víz elkezd kifolyni a keresztszárnyon.Amikor megáll, a víz egyenletesen oszlik el a csónakban, ami lehetővé teszi, hogy egy személyt irányítson hozzá, hogy kiszivattyúzza a maradék vizet.

3. A felhajtóerő blokkok elhelyezkedése nem biztosítja a hajózás biztonságát, mivel a csónak elárasztása esetén a vészstabilitás nem őrződik meg. A turistáknak és a hajótulajdonosoknak azt tanácsolhatjuk, hogy páros számú vízhatlan zsákba csomagolják felszerelésüket, és párosával rögzítsék az evezősdobozok tetejére az oldalakhoz közelebb.

A (általában vízbe áztatott) felhajtórekeszekből érdemes bármilyen módon eltávolítani a habot, és egy dugóval szorosan lezárt műanyag palackkészletre cserélni. Nemcsak a „felhajtóerő-tartalék” állapotát tudja majd ellenőrizni, hanem a palackok szükség szerinti cseréjét is. Ezenkívül a teljes tér elérhetővé válik javításra, szárításra és szennyeződéstől való tisztításra. De jobb, ha biztonságosan rögzítjük a „felhajtóerő-tartalékot” az oldalak mentén a fegyverfal alatt.

4. A puha habmaggal ellátott keel mély szomorúságot okoz. Gyakran előfordul, hogy a csónak partra húzásakor a far (vagy orr) még lebeg, és a terhelés jelentős részét egy kis terület, szinte pont veszi fel, ami gerincsérüléshez, kopáshoz vezet.

Az igazi turisták nem csak szalagot visznek magukkal a túrára, hanem szurkot is, és gyantával kenik be a lyukakat rongyokkal.

A turisztikai központokhoz tartozó hajókon azt tanácsoljuk, hogy az elhasználódott - elhasználódott - üvegszál vízszintes szalagjával együtt vágják ki a habot, tisztítsák meg csiszolóval a kialakult hornyot, helyezzenek be és ragasszák fel a falú, négyzet alakú acélprofilt. 2-3 mm vastagság (az ilyen profilokat ma már széles körben használják könnyű épületszerkezetekben). A vízszintes polcokon lyukak készülnek: alul - 25-30 mm, felül - 5-6 mm. Rajtuk keresztül csavarozzák a profilt a belső szalaghoz, majd feltöltik bitumennel, PSB habbal vagy bármilyen más korróziógátló anyaggal. Az alsó polcon lévő lyukakat dugókkal kell betömni, majd felhelyezheti a külső fedelet - egy acélszalagot.

A magántulajdonosok hajóin célszerű a habot fertőtlenítőszerrel impregnált farúddal cserélni, és ismét üvegszállal ragasztani.

A két alsó merevítő - hullámos - megmunkálás leegyszerűsödik, mivel nincs hab. Töltse fel az üreget üvegszállal és gyantával. Belülről a merevítők mentén (valamint a gerinc mentén) fektessen fa- vagy fémcsíkokat, rögzítve azokat a külső lemezekhez. A kopás miatt a fa külső burkolatok könnyen cserélhetők "nagyobb" javítás nélkül.

Egy másik csomó, amely általában javításra szorul, a fadobozok végei alatti megerősítések, amelyek az öntött oldalpárkányon fekszenek. Kívül, a vízszintes polc alatt, a sínekből ragasztott háromszög alakú gerendát kell lefektetni, és üvegszállal ragasztani. Korlátozhatja magát a sarok üvegszálas gitttel való kitöltésére.

5. A "Pellefjord"-on (ez a harmadik, 1985-ben elsajátított modell) nincsenek alsó merevítők - hullámos -, de vannak elülső és hátsó vak válaszfalak. Ez a merevség helyi növekedése egyáltalán nem pozitív szerepet játszik. Amikor a csónak partra húzásakor a süllyedő fenék alatt egy kő formájú akadály (hasáb, uszadékfa) jelenik meg, fennáll annak a veszélye, hogy előbb maga a válaszfal elé, majd közvetlenül mögé löki az alját. azt. Ennek a veszélynek a végleg való megszabadulása érdekében azt tanácsoljuk, hogy mindkét válaszfal alsó részét vágja le úgy, hogy azok egyáltalán ne érintsék a fenék külső héját, hanem merev rögzítés nélkül csak a fenék hosszanti merev kapcsolatain feküdjenek. Ilyen csatlakozásokként helyezze a keelsont a DP-re (használhat négyzet alakú fémprofilt), és egyet az oldalára - a kívülre szerelt hamis lapokkal szemben lévő húrt (fából készült lécek béléssel).

Erősítse meg a gerincet, szerelje fel a sárvédőket, és cserélje ki a felhajtóblokkokat a Pella számára javasolt módon.

A javítást poliuretán ragasztó és T11-GVS-9 üvegszövet felhasználásával egy erre szakosodott csapat végezte V. Alekseev vezetésével.

mulgikapsad 2006. június 05

Jó napot kedvesem, kérlek segíts tanácsokkal.
Tengeri pellám van, horgászat közben kaptam egy fenékkárosodást.
Kérem, mondja meg, milyen anyagból és hogyan lehet a legjobban kijavítani a hibát.
Üdvözlettel, Szergej.

ez milyen pella kérem?

mulgikapsad 2006. június 05

mulgikapsad 2006. június 05

ragasszuk fel a sérült területet üvegszállal epoxigyantára, majd gittcsiszolás, gittcsiszolás, alapozás és festés

Az epoxi hatására a sérült terület túl merev lesz?
Az anyagok rugalmasságának különbsége okoz kárt?

Az epoxi hatására a sérült terület túl merev lesz?
Az anyagok rugalmasságának különbsége okoz kárt?

az igazat megvallva, nem tudom, mi az a merevség; minden műanyag hajótestet úgy javítanak, hogy vitorlás, motoros-tengeralattjáró vagy evezős csónakok - nincs különbség

és nem lesz különbség az anyagok rugalmasságában, ha az epoxi keverésekor betartja az utasításokat, pl. keverjük össze a gyantát, keményítőt és lágyító ő ad plaszticitást a ragasztásnak
végül ugyanazzal a technológiával zárják a csónakod törzsét, csak a használt gyanta nem epoxi, hanem poliészter. egyébként te is használhatod. Csak epoxit veszek hozzá és használom, és kényelmes, hogy poliészter

de általában turkálni a QC-ben az üvegszálas hajóépítő fórumon ott ezeket a kérdéseket MINDENT már többször megvitatásra került.

mulgikapsad 2006. június 05

Ragasztás előtt pedig kell valamilyen felület-előkészítés?

Ragasztás előtt pedig kell valamilyen felület-előkészítés?

A lyuk helyét "vágni" kell - hulladék nélkül vágja ki az ép műanyagig, a sarkok lekerekítettek, nem élesek. Vágja le a széleket "bajuszra" - készítsen ék alakú átmenetet a lehető legnagyobb méretben a terhelések elosztása érdekében. Pelletnél 30-40 mm-re van a bevágások szélétől (ha az egyik oldalon van formázva).

Ha nagy a lyuk, akkor kívülről kell gondolkodni a formaépítő támasztékon. Hogyan kell csinálni - „hozzon létre, találjon ki, próbáljon ki” vagy töltsön fel egy fényképet.

Természetesen ruhával is lehet, de túl fájdalmas, ha egy aranyér ruhával vastagabbá válik. Könnyebb a szőnyeg vagy szőnyeg használata, kívül két réteg üvegszál is elegendő ahhoz, hogy megvédje a szőnyeget a víztől. A legfelső egy-két réteg jobb szőnyeggel - kellemesebb csiszolni.

Gyanta CSAK epoxi. Minél kevesebb gyanta, annál jobb - átlátszóvá és elegendővé vált. Több lágyító (kétszer), hogy ne legyen olyan kemény, hanem hasonló a poliészterhez. Ragasztás egy lépésben, hosszú szünetek nélkül (egy óra maximum füstszünet). A polimerizáció során érdemes valamivel megnyomni, ha a másik oldalról van alátámasztás (pl. műanyag zacskó homokkal).

mulgikapsad 2006. június 07

• 
• 
• 

Alekszejev 2006. június 11

Nagyon részletesen a Pella javításáról itt ontent.html # top, Mi ezt csináljuk, rozsdamentes szalagra laminálunk (hab helyett) gerinclécet, gyári változatban az üvegek, alzárak rögzítésének gyenge pontja a meglazult csavarokra speciális állványokat ragasztunk az üvegek alá, melyeket egy monolit köt össze. És egy másik gyenge pont az orr és a tat tégely, idővel a műanyag átnyomódik és pumpás hatás jön létre, a levegő leült, az edény felállt, elkezdett kiegyenesedni és beszívni a vizet, eltávolítjuk a tetejét konzervdobozt, ragasszuk fel a támasztékokat és a tetejére az üvegszállal ragasztott nedvességálló rétegelt lemezt.

A magazinban volt a "Pella" javításáról szóló feljegyzésünk - kérjen példányt a szerkesztőtől. Van egy „Üvegszálas házak javítása” című füzet is. És persze Du Plessis „Kis űrtartalmú üvegszálas hajóépítés.
Használjon poliésztert, jobb poliuretánnal - könnyebb és jobb minőségű lesz, rugalmassága állítható. Még acélhajók javításában szerzett tapasztalat.

válaszfal az aljára ragasztott

A karima elveszett részeit egy 20 mm-es polietilénbe csomagolt műanyag csőre öntötték.

Felújított orrkarima

A gondola repedései felszakadtak és kizöldültek

Gyenge, rátétekkel megerősített Pell kereszttartó

Új tatkonzerv, úszóblokk és belső keresztléc borítás

Az új padlólap 8 mm-es rétegelt lemezből készült és gelcoat bevonattal van ellátva, a kikötőszemek hegesztettek
A folyamat során kiderült, hogy a fém-műanyag cső jól össze van ragasztva epoxigyantával
a keresztfa sarkait megerősítették, könnyen és szilárdan kiderült.

A hajót egy hajóbázison vásárolták, nyaralók bérelték,
ami a végén megrázta. A gerinc szomorú állapota a tatban elhasználódott, az elülső part felső része alulról leszakadt, az orrban és a kereszttartón a karima letört, maga a kereszttartó lóg. mint egy gumi.A dokumentumok szerint a kibocsátás éve 1990.
Minden munka a szabadban történt.Az alját először sziromköri csiszolóval,majd szalagcsiszológéppel csiszolták.Fanatizmus nélküli csiszolás.Ez a munka legpiszkosabb része,poros a tenger,csak ben légzőkészüléket.A gerinc tömített.Az utas vizes fenekénél az oldalsó far felé való konstruktív dőlés miatt a tat teljesen ki van vágva.Az első képek sérült memóriakártyáról,elnézést a minőségért.

válaszfal az aljára ragasztott

A karima elveszett részeit egy 20 mm-es polietilénbe csomagolt műanyag csőre öntötték.

Felújított orrkarima

A gondola repedései felszakadtak és kizöldültek

Gyenge, rátétekkel megerősített Pell kereszttartó

Új tatkonzerv, úszóblokk és belső keresztléc borítás

Az új padlólap 8 mm-es rétegelt lemezből készült és gelcoat bevonattal van ellátva, a kikötőszemek hegesztettek
A folyamat során kiderült, hogy a fém-műanyag cső jól össze van ragasztva epoxigyantával
a keresztfa sarkait megerősítették, könnyen és szilárdan kiderült.

Vettem egy régi Pella Fiord csónakot. A kereszttartó gyengén néz ki, és rések vannak azokon a helyeken, ahol a dobozok a testhez vannak rögzítve. Segítsen tanácsokkal a kereszttartó, valamint a 2,5 LE-s Suzuka alatti tat- és orrdobozok megerősítésével kapcsolatban.

A kereszttartóval nem kell semmit csinálni.- Nyugodtan felakasztották egy 5-ös gördülő mértékre és elhajtottak. Az egyikben az igazság nagyon szélsőséges – csak az ég látható. És amikor ketten a csónakban lendületesen mennek.

A kereszttartó nagyon puha, kézzel is hajlítható, a far pedig erősen meghajolhat és az egyik oldalon leszakadhat.

A farban repedés látszik, a motor alatt fog járni.Ilyet mi rétegelt lemezzel kezeltünk (jobb bakelittel, ha nem, áztasd be fertőtlenítőszerrel, fedd le rendes lakkal).A rátétek egy síkban vannak a epoxival a csavarokon kereszttartó,majd a rétegelt lemez szalag teljes szélességében mindkét oldalon,ha akarod üvegszállal átragasztható.A rétegelt lemez vastagsága #8-10mm semmi más.Konzerveknél hasonló történet , de az üvegszálas (s / tk) epoxival nagyon kívánatos, a rétegelt lemez pedig elegendő rudat egy kannához önmetsző csavarokon epoxival, és ragasszon mindent körülötte s / tk-val. És minden jó lesz, lehet gurítani az elefántot.

Én egy ilyen B12-re akasztottam, ha nem a hullámok mentén haladsz, akkor a kereszttartó hajlik, de nem törik el. A legegyszerűbb dolog egy darab rétegelt lemez és szegecs kivágása. Az ott található keresztléc vékony, és vastag rétegelt lemez esetén is megvastagodik, így a motorbilincsek még mindig befoghatják.

Egy ilyen Pellát adtam semmiért, vagy inkább még 5 liter epoxit és egy gombolyag üvegszálat elvitelre. Elnézést a kikapcsolásért.

Ha jól értem, el kell távolítani a gyárilag üvegszálba ragasztott szabványos fémlemezt a tatból, és a teljes far mentén egy rétegelt lemez lapot kell ragasztani és üvegszállal átragasztani?

Jól. melegebb lesz, megcsinálom a javítást.

Főnök, néha ugyanazon a hajón utazom, ugyanazzal a motorral. Valahogy nekem nem kényelmes a motor a rendes helyén, horgászás közben - a hátamon fekszik, menet közben - kényelmetlen kormányozni. Hogyan erősítsük meg a keresztmetszetet - ha ír, kitalálja, de azt tanácsolom, hogy készítsen rétegelt lemezt a keresztfa teljes szélességében, és akassza fel a motort az oldalára. Amellett, hogy kényelmesebb lesz kormányozni, "fordított" is lesz - amikor a df2.5 középen lóg, nem lehet teljesen visszafordítani, a csomagtartó a gerincen fekszik.

Azt tanácsolom, hogy azonnal vásároljon egy "kormányhosszabbítót" - egy f50 műanyag lefolyócsövet (pl.); a kormányrúd harangja jól illeszkedik (körülbelül 70 rubel méterenként) - különben, ha teljes sebességgel egyedül sétál, az orra erősen felemelkedik. Egy ilyen mérőcsővel kényelmes a középső partról kormányozni, szinte nincs díszítés

Az elöljáró ezt írta:

> Vettem egy régi Pella Fiord csónakot. A keresztfa törékenynek tűnik,
> és rések vannak azokon a helyeken, ahol a dobozok a testhez vannak rögzítve.
> Segítségnyújtás a keresztfa, valamint a hátsó és az orr megerősítéséhez
> 2,5 LE alatti Suzuka konzervdobozok.

Leszedtem a fémlemezt, kibéleltem a keresztmetszetet 12mm-es rétegelt lemezzel (piros), letakartam egy másik rétegelt lemezzel (kék) és beleraktam két fémcsíkot (fekete). Nyomja a felső széléhez, és húzza le egy 8 mm-es hajtűvel (sárga) + néhány csavarral egy csíkba a deszkán.
Valami ilyesmi, ha jól látszik a képen
És 5 yamaha transom erősítés nélkül leszakad.

> Főnök, néha ugyanazzal a hajóval utazom
> motor. Valahogy a motor a rendes helyen nem kényelmes nekem
> Kiderült, amíg horgászom - háton fekszik, és menet közben -
> kényelmetlen a kormányzás. Hogyan erősítsük meg a keresztmetszetet - írja meg Ali, kitalálja, de
> Azt tanácsolom, hogy a kereszttartó és a motor teljes szélességében készítsenek rétegelt lemezt
> lógjon az oldalán. Amellett, hogy kényelmesebb lesz kormányozni,
> "Reverse" - ha a df2.5 a közepén lóg, akkor teljesen hátra van
> ne bontsa ki, a csomagtartó a gerincre támaszkodik.
>
> Azt tanácsolom, hogy azonnal vásároljon egy "kormányhosszabbítót" - műanyag
> lefolyócső Ф50 (olyan.); csengő a kormányrúdon jó
> alkalmas, (méter kb 70 rubel) - egyébként ha megy az ember
> teljes sebességnél erősen kidudorodik az orr. Mérővel ilyen csövet
> könnyen kormányozható a középső partról, szinte nincs trim

Az 5-ös gödörnél egy 40 mm átmérőjű és 1,5 méter hosszú cső az uborka csónakja.

Két hajón csináltam így:
Kb. 15 mm-es rétegelt lemez a teljes farhoz (kartonból kivágva)
A tatoldali szabványos betét erősen kilóg, alatta rétegelt lemezbe vágva, felülről AMG lappal letakarva.
Az AMG lap azzal az elvárással készül, hogy elérje azokat a csavarokat, amelyekhez azután összegyűjti.
a kupak oldalán egy csík AMG-vel egyik oldalról a másikra.
Két csavarra szedtem mindent F12 rozsdamentes, a csavarra lehet biztosítást kötni a motorra.
Nem ragaszkodott az oldalakhoz, a keresztfa nem jár, 10 erőig akasztottak.
Küldnék fotót, hogy világosabb legyen, de a csónak most lefagyott a csónakgarázsban.

És azonnal készítsen egy duralumínium csíkot az orrtól a gerincig, amelyet rozsdamentes acél csavarokhoz kell rögzíteni baksite-vel. (a gerinc gyenge pont, idővel elhasználódik)

Nem vagyok túl jó művész, de ez egyértelműbb
piros - rétegelt lemez
kék - amg
sárga pontok - csavarok

AlexA, megadta a helyes és leggyakoribb megoldást Pella megerősítésére. Hányszor mentem hozzájuk a bázisokon - minden így van.

Olyan sokáig lovagoltam. A csónakot bérelték, a motor B-8-as volt.
Ijesztő volt gázt adni, annyira megereszkedett a kereszttartó. A keresztfa oldalsó átmenetének sarkaiban repedések voltak. Gázt maximum 1 lónak adtak! Feltétlenül erősíteni kell! Javasolnám, hogy a tetejére egy jól impregnált rétegelt lemez csíkot húzzunk.Ráadásul a keresztmetszetet és az oldalsó illesztéseket pár réteg üvegszállal ragasztanám.Ideális esetben ezekbe a sarkokba háromszögletű betéteket és üvegszálas ragasztást. A hajó nagyon népszerű lesz egy ilyen motorral!

Kb. 10 éve restauráltam egy ilyen pelletet, a hátsó ülést levágtam, az üvegszálas kereszttartón megerősítettem a héjat, kívül-belül vízálló rétegelt lemezből készült almotor lapot ragasztottam. vastag. 40 mm A farra és az oldalakra egy 40x30-as rudat ragasztottam és felül rétegelt lemezzel borítottam be a vezető él mentén rúddal.Mindent EP gyantára és önmetsző csavarokra szereltem össze. sok ívelt felület.Az ülést a lehető legmagasabbra állítottam, hogy kényelmes legyen az ülés. Az összes repedést lezártam a karimán üvegszőnyeg foltokkal, lecsiszoltam és a B8 alatt elhajtottam vele az Ilmeni tavon át a falumba. Hogy elkerüljem a hátsó trimmelést, egy zacskó homokot tettem az orrba. Még az M15 sem tudta meghajlítani a keresztmetszetet .

Köszönöm mindenkinek a tippeket és fotókat! Szerintem a szabványos lemezt letörni egy fémlappal, hogy ne zavarjon, és a minta mentén kívülről kivágni egy rétegelt lemezből 18 mm-t (az ábrán pirossal), ahogy a vel81 írta, ragasztani, feltenni a csavarokra és ragasszon mindent üvegszállal epoxival. Ragassza be a rétegelt lemez betétet is belülre (az ábrán zöld színnel), és csavarja le a tatról. A rétegelt lemez belső sarkaiból (az ábrán kék színnel) vágja ki a kötéseket, és csavarja rá az önmetsző csavarokra, ragassza fel epoxi kendővel is.És arra is gondolok, hogy a far sarkát az oldalakkal és az aljával erősítsem meg üvegszálas ragasztással epoxival (az ábrán sárga színnel). No, és az üvegszálas epoxi, alaposan kenjünk be mindent, és természetesen fessük le ezt a szégyent polimer festékkel.

Köszönet Viktornak a képekért e-mailben, de a kerület körüli oldalak fémsarokkal történő megerősítéséhez nem értettem egy kicsit.
Esetleg más módon is meg lehet erősíteni a táblákat?

Jaj. 🙂 elfelejtettem a fotót! alább teszek közzé.

Fénykép

Igen, a csónak még mindig semmi! Ki adná nekem ezt :)

Link.
Íme a régi bejegyzésem. 20 mm-es rétegelt lemez rátétet készítettünk a teljes keresztléchez. Utána feltekerték, majd az AMG párnákat 5 mm vastagsággal.

Egyetértek AlexA-val. Mindenki, akivel így találkoztam (és nekem 3,3-as a standardom, és egy tohoy 3,5-ös)

> felrakni
> csavarozzon és ragasszon mindent üvegszállal és epoxival.
ennyi csavarnál nincs értelme két csavart holtan tartani.

> További beillesztés
> ragassza be a rétegelt lemezt belülről (az ábrán zöld színnel)
a betétet erősen be kell állítani. a keresztfa nem teljesen lapos, a duralumínium lemez jobb.

> Esetleg az oldalakat lehet valahogy erősíteni?
zárja le a repedéseket a csőfalon kívülről és oldalról üvegszállal.

ha már alaposan rászántad magad, ne felejtsd el megerősíteni a gerincet egy duralumínium csíkkal, állandó használat mellett nagyon gyorsan letörlik, és akkor nagy probléma a helyreállítása.

2,5 sousához ez a kereszttartó erősítés túl sok.
ha úgy csinálod ahogy akartad szerintem akár 10 erőt is nyugodtan le lehet akasztani, csak kormányhosszabbítóval tudsz tekerni)))