barkács javítás kvkg m52

KVKG (forgattyúház-szellőzőszelep) BMW - észrevétlen, de fontos alkatrész egy BMW motorban. A teljes BMW motor állapota, az olajfogyasztás, a környezetbarátság és az injektivitás nagymértékben függ a forgattyúház gázvisszavezető szelepének megfelelő működésétől.

számára kínálunk szolgáltatást javítás (helyreállítása) a régi szelep KVKG motorokon BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n vastagabb és ellenállóbb anyagból készült új membrán beépítésével. A régi forgattyúház-szellőztető szelepet (KVKG) is kicseréljük egy újra, vagy új BMW motorszelep burkolatot szerelünk be.

A KVKG javításának vagy cseréjének, illetve a szelepfedél javításának költségeinek tisztázásához kattintson az alábbi gombra a motorjával.

>>> M54, M52TU

Az M54, M52TU motorok külön forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) rendelkeznek; egy ilyen szelep javítása műhelyünkben a következőket tartalmazza:

• A rögzítőblokkok és csövek eltávolítása a szívócsőről
• A KVKG szelep eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán felszerelése
• A szellőzőcsövek cseréje és a leeresztő csatorna ellenőrzése az olajszintmérő pálca csövében
• Motor összeszerelés utángyártott szeleppel és új szellőzőcsövekkel.

A jótállási idő 1 év.

Javítási költség - 4000 dörzsölje (beleértve a membránt is).

Javítási idő - 3 óra.

Fogyóeszközök: forgattyúház szellőző rendszer csövei (4db).

Szelepét is lecserélhetjük újra, ebben az esetben az új KVKG szelep beszerelésének költsége 3000 RUR

>>> M50TU, M52

Az M50TU, M52 motorok külön forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) rendelkeznek, műhelyünkben egy ilyen szelep javítása magában foglalja:

• A rögzítőblokkok és csövek eltávolítása a szívócsőről
• A KVKG szelep eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán felszerelése
• A szellőzőcsövek cseréje és a leeresztő csatorna ellenőrzése az olajszintmérő pálca csövében
• Motor összeszerelés utángyártott szeleppel és új szellőzőcsövekkel.

A jótállási idő 1 év.

Javítási költség - 4000 dörzsölje (beleértve a membránt is).

Javítási idő - 3 óra.

Fogyóeszközök: forgattyúház szellőző rendszer csövei (2db).

Szelepét is lecserélhetjük újra, ebben az esetben az új KVKG szelep beszerelésének költsége 2800 RUR

>>> N51, N52k, N52n

Az N51, N52k, N52n motorok forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) vannak beépítve a szelepfedélbe; egy ilyen szelep javítása műhelyünkben a következőket tartalmazza:

• A szelepfedél eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán beszerelése új újrafelhasználható alumínium burkolattal (vagy szelepszerelvény)
• A motor összeszerelése utángyártott szellőzőszeleppel.

Felhívjuk a figyelmet, hogy a beépített KVKG szelepek helyreállítása nem mindig jár pozitív eredménnyel, esetenként még új szelepfedelet kell beszerelni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a BMW nem biztosította a membránok kinyitásának és cseréjének lehetőségét ezeken a motorokon, ezért a műanyag nagyfokú törékenysége miatt a burkolat eltörik a helyreállítás lehetősége nélkül.

Membráncsere költsége - 9500 RUR (beleértve a membránt és a fedelet).

Teljes szelepcsere költsége - 10 000 RUB (beleértve a szelepet is).

Javítási idő - 1 nap.

Fogyóeszközök: szelepfedél tömítés, Valvetronic motor tömítés.

Szelepfedelét beépített KVKG szelepre is kicserélhetjük újra, ebben az esetben az új burkolat beszerelésének költsége 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Az N46n, N46t, N46k motorok forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) vannak beépítve a szelepfedélbe; egy ilyen szelep javítása műhelyünkben a következőket tartalmazza:

• Mellékletek eltávolítása
• A szelep kinyitása és egy új membrán felszerelése fedéllel
• A motor összeszerelése utángyártott szellőzőszeleppel.

Felhívjuk a figyelmet, hogy a beépített KVKG szelepek helyreállítása nem mindig jár pozitív eredménnyel, esetenként még új szelepfedelet kell beszerelni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a BMW nem biztosította a membránok kinyitásának és cseréjének lehetőségét ezeken a motorokon, ezért a műanyag nagyfokú törékenysége miatt a burkolat eltörik a helyreállítás lehetősége nélkül.

Javítási költség - 3900 dörzsölje (beleértve a membránt és a fedelet).

Javítási idő - 1,5 óra.

Fogyóeszközök: nem szükséges.

Szelepfedelét beépített KVKG szelepre is kicserélhetjük újra, ebben az esetben az új burkolat beszerelésének költsége 4000 RUR

Az N45, N45n motorok forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) vannak beépítve a szelepfedélbe; egy ilyen szelep javítása műhelyünkben a következőket tartalmazza:

• Mellékletek eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán felszerelése
• A motor összeszerelése.

Felhívjuk a figyelmet, hogy a beépített KVKG szelepek helyreállítása nem mindig jár pozitív eredménnyel, esetenként még új szelepfedelet kell beszerelni. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a BMW nem biztosította a membránok kinyitásának és cseréjének lehetőségét ezeken a motorokon, ezért a műanyag nagyfokú törékenysége miatt a burkolat eltörik a helyreállítás lehetősége nélkül.

Javítási költség - 2900 RUR (beleértve a membránt is).

Javítási idő - 1,5 óra.

Fogyóeszközök: nem szükséges.

Szelepfedelét beépített KVKG szelepre is kicserélhetjük újra, ebben az esetben az új burkolat beszerelésének költsége 4000 RUR

>>> N52 (külön szelep)

Az N52 motorok külön forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) rendelkeznek, műhelyünkben egy ilyen szelep javítása magában foglalja:

• A szívócső eltávolítása
• A KVKG szelep eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán felszerelése
• A szellőzőcsövek cseréje
• Motor összeszerelés utángyártott szeleppel és új szellőzőcsövekkel.

A jótállási idő 1 év.

Javítási költség - 5200 r (beleértve a membránt is).

Javítási idő - 5:00.

Fogyóeszközök: a forgattyúház szellőzőrendszer csövei (3db); szívócsatorna tömítések.

Szelepét is lecserélhetjük újra, ebben az esetben az új KVKG szelep beszerelésének költsége 4200 RUR

>>> N42, N46 (külön szelep)

Az N42, N46 motorok külön forgattyúház-szellőztető szeleppel (KVKG) rendelkeznek, a műhelyünkben egy ilyen szelep javítása magában foglalja:

• A szívócső eltávolítása
• A KVKG szelep eltávolítása
• A szelep kinyitása és új membrán felszerelése
• A szellőzőcsövek cseréje
• Motor összeszerelés utángyártott szeleppel és új szellőzőcsövekkel.

A jótállási idő 1 év.

Javítási költség - 5200 r (beleértve a membránt is).

Javítási idő - 5:00.

Fogyóeszközök: a forgattyúház szellőzőrendszer csövei (3db); szívócsatorna tömítések.

Szelepét is lecserélhetjük újra, ebben az esetben az új KVKG szelep beszerelésének költsége 4200 RUR

>>> Membránok értékesítése

Ha bevált mesterei vannak, vagy saját maga szeretné megjavítani a KVKG-t, vásárolhat tőlünk egy membránt és a mi segítségünk nélkül szerelheti fel. A jótállási idő a vásárlás napjától számít, és csak akkor, ha az utasításaink szerint megfelelően van beszerelve.

A kipufogógáz-visszavezető szelep javítókészlet az eredetinél 50%-kal vastagabb polimerből készül, ennek köszönhetően az utángyártott forgattyúház-gáz-visszavezető szelep erőforrása kétszer akkora, mint az eredeti BMW-é.

• Megnövekedett olajfogyasztás
• Túlnyomás a szelepfedél alatt
• Füst motor
• Idegen hang a KVKG szelep és a szívócső környékén
• A dinamika romlása.

A BMW-knek az alábbi okok miatt vannak problémái a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel:

• A KVKG membrán szakadása
• Eltömődött forgattyúház szellőzőtömlők
• Repedések és törések a forgattyúház gázvisszavezető tömlőin.

Ezen okok hatására a motor olajteknőjéből a kipufogógáz-visszavezető szelepen keresztül az olaj beszívható, ami a legrosszabb esetben a szelepek elhajlásához vezethet. A szellőzőrendszer szelepének sérült tömlőiből levegő szivároghat, ami ronthatja a BMW motor dinamikáját. Az eltömődött KVKG tömlők általában a motorolaj tömítések kipréseléséhez és a szelepfedélen és a főtengely tömítéseken keresztüli olajszivárgáshoz vezetnek.

A szelep és a teljes forgattyúház-gáz-visszavezető rendszer állapotának felmérése legegyszerűbben az olajbetöltő kupak kinyitásával történik. Nyitáskor kissé ragadnia kell, ha ez nem történik meg, és füst jön ki a nyakból, akkor a szellőzőrendszer hibás.
A BMW forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodásának jele a burkolat túl erős szívása (ragadása). Ez szivárgást jelez a kipufogógáz-szellőztető szelepben, és szakadt membránt a KVKG szelep belsejében.

• A KVKG szelep cseréje újra (+ a szelep úgy működik, mint egy új; - drága)
• A KVKG javítása (+ a szelep úgy működik, mint egy új, + a KVKG erőforrása legalább kétszer olyan magas, mint az újé, + olcsóbb, mint az új szelep; - nem).

Javasoljuk a BMW forgattyúház-szellőztető szelep meghibásodásának legkisebb gyanúja esetén a rendszer diagnosztizálását és szükség esetén a KVKG szelep cseréjét vagy javítását műhelyünkben, mindaddig, amíg a meghibásodott forgattyúház-szellőzőszelep szomorú következményei be nem következnek.

A szervizes BMW mindig a vezetés örömét adja tulajdonosának!

autójavítás Zaporozhye-ban

KVKG (forgattyúház-szellőzőszelep) BMW - észrevétlen, de fontos alkatrész egy BMW motorban. A teljes BMW motor állapota, az olajfogyasztás, a környezetbarátság és az injektivitás nagymértékben függ a forgattyúház gázvisszavezető szelepének megfelelő működésétől.

A forgattyúház-szellőzőszelep (CVKG) hibás BMW főbb jelei

• Megnövekedett olajfogyasztás
• Túlnyomás a szelepfedél alatt
• Füst motor
• Idegen hang a KVKG szelep és a szívócső környékén
• A dinamika romlása.

A BMW-knek az alábbi okok miatt vannak problémái a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel:

• A KVKG membrán szakadása
• Eltömődött forgattyúház szellőzőtömlők
• Repedések és törések a forgattyúház gázvisszavezető tömlőin.

Ezen okok hatására a motor olajteknőjéből a kipufogógáz-visszavezető szelepen keresztül az olaj beszívható, ami a legrosszabb esetben a szelepek elhajlásához vezethet. A szellőzőrendszer szelepének sérült tömlőiből levegő szivároghat, ami ronthatja a BMW motor dinamikáját. Az eltömődött KVKG tömlők általában a motorolaj tömítések kipréseléséhez és a szelepfedélen és a főtengely tömítéseken keresztüli olajszivárgáshoz vezetnek.

Szóval hogyan kell ellenőrizni a KVKG szelepet?

A szelep és a teljes forgattyúház-gáz-visszavezető rendszer állapotának felmérése legegyszerűbben az olajbetöltő kupak kinyitásával történik. Nyitáskor kissé ragadnia kell, ha ez nem történik meg, és füst jön ki a nyakból, akkor a szellőzőrendszer hibás.
A BMW forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodásának jele a burkolat túl erős szívása (ragadása). Ez szivárgást jelez a kipufogógáz-szellőztető szelepben, és szakadt membránt a KVKG szelep belsejében.

• A KVKG szelep cseréje újra (+ a szelep úgy működik, mint egy új; - drága)
• A KVKG javítása (+ a szelep úgy működik, mint egy új, + a KVKG erőforrása legalább kétszer olyan magas, mint az újé, + olcsóbb, mint az új szelep; - nem).

Javasoljuk a BMW forgattyúház-szellőztető szelep meghibásodásának legkisebb gyanúja esetén a rendszer diagnosztizálását Ukrajnában, és ha szükséges, Zaporozhye-ban cserélje ki, vagy Zaporozhye-i műhelyünkben javítsa ki a KVKG szelepet, amíg a szomorú következmények bekövetkeznek. meghibásodott a forgattyúház szellőzőszelepe.

számára kínálunk szolgáltatást javítás (helyreállítása) a régi szelep KVKG a motorokon vastagabb és ellenállóbb anyagból készült új membrán beépítésével.Kicseréljük a régi forgattyúház-szellőztető szelepet (KVKG) is Zaporozhyében.

A kipufogógáz-visszavezető szelep javítókészlet az eredetinél 50%-kal vastagabb polimerből készül, ennek köszönhetően a felújított forgattyúház-gáz-visszavezető szelep erőforrása kétszer akkora, mint az eredetié.

Képriport a kkg m52 cseréjéről.

Mi hasznos számunkra?
-Új alkatrészek (maga KVKG és két cső)
- Csavarhúzó lapos
- Villáskulcs készlet
- Hatszög készlet

És így, miután előkészítettünk és megvásároltunk mindent, ami szükséges, elkezdjük a kwkg cseréjét.

1. intézkedés:
Vegyünk egy 10-es csavarkulcsot, és csavarjuk ki a szűrőnket tartó csavart.

2-3-ig számozott műveletek:
Válasszuk le a reteszeket az áramlásmérőről egy lapos csavarhúzóval.

4. intézkedés:
Elengedjük az áramlásmérőt tartó bilincset.

Miután ezt a 4 lépést elvégezte, vegye ki a szűrődobozt és magát a mérőt! (Ne felejtse el kivenni a dugót az áramlásmérőből)

1. művelet: Lazítsa meg a bilincset, és távolítsa el.
2-3. művelet: Távolítsa el a dugókat
4. művelet: Válassza le a csövet

Ezután vesszük a hatszögleteket, és csavarjuk ki a csavarokat az első fojtószelep eltávolításához. És utána félretesszük.
(Vigyázzon a csavarok eltávolítására, hogy ne essen a motorvédőre)

Most el kell távolítanunk a második fojtószelepet, vegyük a kulcsot, és csavarjuk ki a 4. csavart. Valamint eltávolítás után félretesszük a gázkart.

A két fojtószelep eltávolítása után ki kell csavarni a KVKG-nket tartó három csavart.

Válasszon le 1 csövet a motorról a KWKG-hez.
Ugyanezt csináljuk a másodikkal is, ami kkg-ról megy a szondára.

Ezután már csak kezek kellenek a kkg kihúzásához.

Az alján keresztül kihúzzuk!

Cseréljük a régi szelepet egy újra, a legfontosabb, hogy a KKG kifolyót szorosan illesszük be a légcsatornához csatlakozó aljzatba.

Aztán új csöveket rakunk.
Az első elágazó csővel, amely eltávolítja a gázokat, nem lehet semmi bonyolult.
De a másodikkal, amely az olajat a nívópálcába engedi, nehezebb, mielőtt behelyezné a nívópálcába, meg kell tisztítani a nívópálcán lévő lyukat, amelyen keresztül a kgf leereszti az olajat. Ehhez szükséged lesz egy tubusra pl a lé alól.(Többször áttörölve illessze a csövet a szonda furatába) Tisztítás után felteszi az elágazó csövet.

Még egyszer megismétlem a lényeget, hogy szorosan fel kell tenni az összes csövet és magát a KVKG-t, hogy ne legyenek repedések!
Ezután fordított sorrendben gyűjtünk össze mindent.
Miután mindent összegyűjtöttünk, beindítjuk az autót és hagyjuk járni néhány percig.

Maga az eljárás nagyon egyszerű! A lényeg, hogy ügyes legyen

Külön köszönet Tumának, aki segített ebben a kérdésben! =)
Remélem, ez a kis beszámoló segít a kollégáknak! =)

A forgattyúház szellőzőrendszerét úgy tervezték, hogy csökkentse a káros anyagok kibocsátását a motor forgattyúházából a légkörbe. Járó motornál a kipufogógázok bejuthatnak a forgattyúházba az égésterekből. A forgattyúház olaj-, gázolaj- és vízgőzöket is tartalmaz. Ezeket együtt átfújó gázoknak nevezik. A forgattyúházgázok felhalmozódása rontja a motorolaj tulajdonságait és összetételét, tönkreteszi a motor fémrészeit, és hozzájárul a motorolaj szívónyílásba való áramlásához.

A KVKG meghibásodása esetén a működő motoron általában az olaj elkezd szivárogni a különböző nyílásokból: az olajtömítéseken, az olajbetöltő sapkán és még az olajszintmérő pálcán keresztül is.

2012 nyarán pont egy ilyen történet történt velem, úgy döntöttem, hogy teljesen szétszedem, kitakarítom és ellenőriztem a forgattyúház szellőzőrendszerét.

A BMW 525 tds-en a következőkből áll: olajleválasztó háló, forgattyúház szellőző szelepek a szelepfedélbe szerelve, valamint mindenféle tömlő stb.

A KVKG állapotának ellenőrzéséhez és szükség esetén tisztításához vagy cseréjéhez szükséges:

- Ehhez először távolítsa el a műanyag légcsatornát a házból, és a Torx hatszögletével csavarja le a légszűrő fedelét.

- Csavarja ki a légszűrőház belsejében található 4 csavart (ehhez ismét Torx hatszögletű kell)

- Csavarja ki a nyomótömlő bilincsét a házból a turbina felé.

- Lazítson meg 8 csavart egy Torx hatszögletűvel.

- A szelepfedél belsejében van egy speciális terelőlemez, amely egy sor Torx csavarra van csavarva, csavarja ki őket, és távolítsa el a terelőlapot.

- Kivonjuk az olajat, az elválasztó hálót és magát a KVKG szelepet.

- Öblítse le a szelepfedelet, a terelőlapot, az olajat és az elválasztó hálót kerozinnal.

A forgattyúház-szellőztető szelep működőképességének ellenőrzésére egyik oldalról és a másikról fújunk bele. A szervizelhető szelepet csak egy irányba fújják.

A KVKG tisztítása és működőképességének ellenőrzése után szerelje össze a szelepfedelet, és fordított sorrendben szerelje fel a gépre.

Alekszandr Boriszov, Samara

Információ
Megjegyzés írásához regisztráljon, vagy lépjen be az oldalra a neve alatt.

- Új alkatrészek (maga a szelep és két cső hozzá)
- Lapos csavarhúzó
- Villáskulcs készlet
- Hatszögletű készlet

1. sz. a képen:
Egy 10-es kulccsal csavarja ki a szűrő rögzítőcsavarját.

2-3 sz. a képen:
Egy lapos csavarhúzóval válassza le a reteszeket az áramlásmérőről:

4-es a képen:
Lazítsa meg az áramlásmérőt tartó bilincset.

1. sz. a képen:
Lazítsa meg és távolítsa el a bilincset.

2-3 sz. a képen:
A dugókat leszereljük.

4-es a képen:
Válassza le az elágazó csövet

Ezután csavarja ki a hatszögű csavarokat, szerelje le a fojtószelepet (először).

Ezután csavarja ki a négy csavart egy kulccsal, és távolítsa el a második fojtószelepet

Mindkét szárny eltávolítása után csavarja ki a KVKG-t tartó három csavart.

Válassza le az első csövet a KVKG-től a motorhoz.
Ugyanezt tesszük a második csővel, amely a szondától a KVKG-hez megy.

Az alján keresztül kell kihúzni

A régi szelepet újra cseréljük, miközben ügyelünk arra, hogy a szeleporr szorosan be legyen dugva a légcsatornához rögzített aljzatba.

Ezután új csöveket szerelünk be.
Az elsőnek (kipufogó gázoknak) gond nélkül fel kell emelkednie, a második beszerelésekor (az olaj leeresztése a nívópálcába) kicsit nehezebb - a nívópálca behelyezése előtt meg kell tisztítani a benne lévő lyukat (azon keresztül a szelep lefolyik) az olajat), erre a célra egy csomag gyümölcslé tubusa alkalmas.Tisztítás után rátesszük a pipát.

Még egyszer ellenőrizzük a csövek kötésének tömítettségét és magát a KVKG-t, a rések jelenléte elfogadhatatlan.
Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük. Összeszerelés után beindítjuk a motort, hagyjuk járni néhány percig.

A membrán nem szakadt meg, de a szelep egyik oldalára tapadt.

Csere után gördülékenyebb lett a motor működése.
Általában az eljárás nem bonyolult, és két órát vesz igénybe.

A BMW autó fő problémája az m54 kvkg, m52tu motorok (forgattyúház-szellőztető szelep) gyakori meghibásodása, melyben a gumimembrán idővel elhasználódik, működése megszűnik. Az egyetlen kiút ebből a helyzetből a KKG M54 teljes cseréje drága javításokkal, mivel az M54 szelepbe épített membránt nem értékesítik külön a BMW gyártójától. Mellesleg, egy bmw m54 kvkg átlagos költsége 4000-5000 rubel tartományba esik, és egyetért azzal, hogy a szervizben végzett javítást figyelembe véve meglehetősen drága.

De vajon megéri-e sok pénzt kiszedni csak a szakadt gumiszalag miatt? Így van, nem! A szelep kialakításának gondos tanulmányozása után cégünk az egyetlen bölcs és helyes döntésre jutott - ha van membrán a kezében, könnyen kicserélheti saját maga, anélkül, hogy megváltoztatná a teljes kvkg m54-et. Ezért megkezdtük ennek a gumiterméknek a gyártását, amely fontos a BMW motorja számára.

Miért kell membránt cserélni?

A szakadt membrán bmw m54 kwkg-ra történő cseréjének fő oka az, hogy túl sok levegő jut be a tápegység hengereibe, ami a vezérlő áramlásérzékelőn túláramlik, és az elektronikus vezérlőegység (ECU) átkonfigurálja a lambda szondák leolvasását. amelyek rögzítik a felesleges oxigéntartalmat, ami rossz hatással van a működési termelékenységre ...

A következő okok közül több a kvkg e60, e53 és más BMW karosszéria meghibásodására utal:

- a motor indítása nagy nehézségek árán történik;

- alapjáraton a motor instabil működése érezhető;

- a megrepedt membránon keresztül bejuthatnak a porrészecskék, amelyek növelik a mechanizmus összes mozgó alkatrészének kopását;

- az üzemanyagok és kenőanyagok fogyasztása meredeken növekszik.

4 lépés, amit meg kell tennie, ha saját maga cseréli membránját

1) A membrán felszerelésének helyén távolítsa el a fedelet (meleg motornál ajánlott).

2) Óvatosan húzza ki az elhasználódott elemet, amelyről távolítsa el a műanyag ütközőt és helyezze át az új alkatrészre.

3) Lassan tegye a helyére az új membránt a visszatérő rugóval együtt.

A motor első indítását a membráncsere után szükségszerűen instabil működés kíséri. Ez az ECU-tól függ, amely vészhelyzeti működés közben újrakonfigurálta az üzemanyagkártyákat. Egy kis munka után a szelep teljesen visszaállítja működését, és az ezt követő indítással normál működésre vált.

Itt makacs) zárja be a szokásos lyukat, és hozza ki a levegőt a testbe - még az utcán is, még a hullámosításban is))) még a szalonban is) ne érintse meg az aktuális szelepet.

A mellbimbó nem lovagol 😀 hanem közelebb))) a végén ugyanahhoz a szelephez jutsz 😀

Az Ön energiája és a békés célok érdekében - két falut lehetne villannyal ellátni 😆

Shl! Télen is melegíti a drótot! 😆 Hasznos dolog!

Tartson fenn vákuumot. És sok minden kötődik hozzá Pts!

Shl! Télen is melegíti a drótot! 😆 Hasznos dolog!

Tartson fenn vákuumot. És sok minden kötődik hozzá Pts!

Shl! Télen is melegíti a drótot! 😆 Hasznos dolog!

Tartson fenn vákuumot. És sok minden kötődik hozzá Pts!

Shl! Télen is melegíti a drótot! 😆 Hasznos dolog!

Tartson fenn vákuumot. És sok minden kötődik hozzá Pts!

Itt ezen a képen az m52 sparva látható a kollektor közepén, a 3-as hőmérséklet-érzékelő csatlakozója mögött. strici chtoli. ráraktak 3 tömlőt:
1.A tartály szellőzése
2.a kipufogódob hátsó kannájának szelepe (amúgy én is kidobtam 😀)
3.a fúvókákkal ellátott visszatérő sínhez, vagy ilyesmi

a szelephez sehogy se csatlakoznak, tegnap szétszedtem ezt az egész rendszert és megnéztem mi van és hogyan.

Bocsáss meg!A főváros után troit az xx-en!

Jó estét mindenkinek (reggelt, délutánt, éjszakát). A kapitalku dvigla (m54 2.5) alapjáraton működött, mint a ch.

Helló. Elkorhadt csatlakozó a hátsó ABS-érzékelőhöz. Nem az érzékelő oldaláról, hanem az, amelyik.

Eladó mindenfélét az E36 M52 monolapátos (az autó eladása után maradt). A fórum árak szabályai szerint.

BMW E46 Touring 320d 2003-tól vásároltam és ott volt a 3. dugattyú leválása. úgy döntött, hogy a motort szerződésesre cseréli.

Üdv mindenkinek. Kell segítség. Leírok mindent az elejétől. Amikor az autó elindul és elindul, nincs füst. ...

Jó napot a minap betettem az eredeti bi xenon fényszórókat a galagenok helyére. Dugókkal.

Jó napot mindenkinek. Mondja meg, mit tegyek, nem tudom, hol ássak, itt sok mindent írtak a fékekről.

A cseréhez szüksége lesz: - Új alkatrészekre (maga a szelep és két fúvóka hozzá) - Lapos csavarhúzó - Egy készlet villáskulcs - Egy hatszögletű készlet

1. sz. a képen: 10-es kulccsal csavarja ki a szűrő rögzítőcsavarját. 2-3 szám a képen: Lapos csavarhúzóval válassza le a reteszeket az áramlásmérőről: 4. sz. a képen: Lazítsa meg az áramlásmérőt tartó bilincset.

1. sz. a képen: Lazítsa meg és távolítsa el a bilincset. A képen 2-3. sz.: A dugókat leszereljük. 4. sz. a képen: Válassza le az elágazó csövet

Ezután csavarja ki a hatszögű csavarokat, szerelje le a fojtószelepet (először).

Ezután csavarja ki a négy csavart egy kulccsal, és távolítsa el a második fojtószelepet

Mindkét szárny eltávolítása után csavarja ki a KVKG-t tartó három csavart.

Válassza le az első csövet a KVKG-től a motorhoz. Ugyanezt tesszük a második csővel, amely a szondától a KVKG-hez megy.

Kivesszük a KVKG-t. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Húzza ki alulról

A régi szelepet újra cseréljük, miközben ügyelünk arra, hogy a szeleporr szorosan be legyen dugva a légcsatornához rögzített aljzatba.

Ezután új csöveket szerelünk be. Az elsőnek (kipufogó gázoknak) gond nélkül fel kell emelkednie, a második beszerelésekor (az olaj leeresztése a nívópálcába) kicsit nehezebb - a nívópálca behelyezése előtt meg kell tisztítani a benne lévő lyukat (azon keresztül a szelep lefolyik) az olajat), erre a célra egy csomag gyümölcslé tubusa alkalmas.Tisztítás után rátesszük a pipát. Még egyszer ellenőrizzük a csövek kötésének tömítettségét és magát a KVKG-t, a rések jelenléte elfogadhatatlan. Az összeszerelést fordított sorrendben végezzük. Összeszerelés után beindítjuk a motort, hagyjuk járni néhány percig. Régi szelep

A membrán nem szakadt meg, de a szelep egyik oldalára tapadt. Csere után gördülékenyebb lett a motor működése.

Általában az eljárás nem bonyolult, és két órát vesz igénybe.

Ez a meghibásodás nem ritka, és szinte minden szerviz nem javítja meg (csak egy teljes csere). Ezzel a folyamattal kezdjük a javítást - mindent korábban leírtunk.

A cseréhez a következő alkatrészek szükségesek: - Fékezőgörgő (cikkszám: 532047510) Elméletileg a feszítőgörgő külön nem, de a feszítő teljesen megváltozik.

Az izzítógyertyák cseréjéhez szüksége lesz: - izzítógyertyákra - 4 db. (5V). Az eredeti szám 12237786869 (BOSCH, BERU), vehet egy analógot, például DENSO.

Beállt a hideg idő, és elkezdődtek az első téli problémák.

Először azt az olajat láttam, ami makacsul akart elhagyni a motort a szelepfedélen keresztül, aminek a tömítését két hónapja cseréltem. Az olajbetöltő sapkát kinyitva fehér színű emulziót találtak, a motor beindításakor és a kupakot kinyitva pedig átfújó gázok távoztak a lyukból. Minden nyilvánvalóvá vált - a KVKG nem működött, úgy döntöttek, hogy kicserélik.

Ezután írok egy gyors útmutatót a cseréjéhez.

1. Távolítsa el a diszu-t és a hullámos légszűrőt (a fojtószelepen még nem távolították el a hullámot). A Disa természetesen nem távolítható el, de a kényelem érdekében még mindig megéri, annál is inkább, nem lesz felesleges ellenőrizni az állapotát.

2. Ezután távolítsa el a nívópálca vezetőjét, miután eltávolította a KVKG-ből érkező csövet.A vezető egy csavarral van rögzítve, minden egyszerű. Amikor eltávolítja, ne veszítse el a tömítőgumit, amely gyakran porrá válik, és beleeshet a raklapba. Javaslom azonnali cseréjét az eredeti katalógusban, a 1431740045 szám alatt található.

Az olajszintmérő pálca vezetőjét eltávolították.

3. Ezután csavarja le a kábelköteget, miközben eltávolítja az összes minket zavaró chipet. Az eredeti katalógusban ez a heveder 12511439174-es számmal szerepel, és körülbelül 700 dollárba kerül, azt javaslom, hogy óvatosan távolítsa el 🙂

4. Távolítsa el a fojtószelepházat, amely négy csavarral van rögzítve.

A fojtószelep teste eltávolítva.

5. Most már látjuk a probléma felelősét. Az összes csövet leválasztjuk róla és lecsavarjuk.

Ezt követően a legjobb, ha eltávolítja a díszburkolatot, és ellenőrizze az adapterhez csatlakoztatott csövet (cikkszám: 11611440318), amelyet alább láthat. A fényképet a KVKG készítette az egyik tubusból, amit egyszer valaki kicserélt és nagyon rosszul sikerült. Látható, hogy a cső meg van hajlítva, de így áll és a levegő gyengén halad át rajta. Mint utóbb kiderült, a KVKG lefagyott, a nyílásán fagyott kondenzvíz látszott, ami nem engedte ki a szelepet.

Felhelyezése fordított sorrendben. Ne felejtse el csatlakoztatni az összes chipet a kábelkötegből!

A lényeg: a KVKG-t az eredetire cserélték, az ívelt csövet rugalmasabbra, sűrűbbre cserélték, 5 óra időt töltöttek időszakos füstszünetekkel és egy óra utazással egy új csőért.

Mély hálámat fejezem ki testvéremnek a segítségéért, ő végezte a munka nagy részét. 🙂

Jelentés a forgattyúház szellőzőszelep cseréjéről m52. Ő kkg.

Mi a hasznunkra

És így, miután előkészítettünk és megvásároltunk mindent, ami szükséges, elkezdjük a kwkg cseréjét.

1. művelet: Vegyünk egy 10-es villáskulcsot, és csavarjuk ki a szűrőnket tartó csavart.

A 2-3-as műveletek: Lapos csavarhúzóval válassza le a reteszeket az áramlásmérőről.

4. művelet: Lazítsa meg az áramlásmérőt tartó bilincset.

1. művelet: Lazítsa meg a bilincset és távolítsa el. 2-3. művelet: Távolítsa el a dugókat

4. művelet: Válassza le a csövet

Ezután vesszük a hatszögleteket, és csavarjuk ki a csavarokat az első fojtószelep eltávolításához. Utána pedig félretesszük.(Óvatosabban távolítsuk el a csavarokat, hogy ne essen a motorvédelemre)

Most el kell távolítanunk a második fojtószelepet, vegyük a kulcsot, és csavarjuk ki a 4. csavart. Valamint eltávolítás után félretesszük a gázkart.

A két fojtószelep eltávolítása után ki kell csavarni a KVKG-nket tartó három csavart.

Válasszunk le 1 csövet a motorról a KWKG-hez Ugyanezt tesszük a másodikkal is, ami a KWKG-től a szondáig megy.

Ezután már csak kezek kellenek a kkg kihúzásához.

Az alján keresztül kihúzzuk!

Cseréljük a régi szelepet egy újra, a legfontosabb, hogy a KKG kifolyót szorosan illesszük be a légcsatornához csatlakozó aljzatba.

Utána új csöveket rakunk.Az első gázt eltávolító csővel nem lehet semmi bonyolult.

De a másodikkal, amely az olajat a nívópálcába engedi, nehezebb, mielőtt behelyezné a nívópálcába, meg kell tisztítani a nívópálcán lévő lyukat, amelyen keresztül a kgf leereszti az olajat. Ehhez szükséged lesz egy tubusra pl a lé alól.(Többször áttörölve illessze a csövet a szonda furatába) Tisztítás után felteszi az elágazó csövet.

Még egyszer megismétlem a lényeget, hogy szorosan rá kell tenni az összes csövet és magát a KKG-t is, hogy ne legyenek repedések!Ezután mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze.

Miután mindent összegyűjtöttünk, beindítjuk az autót és hagyjuk járni néhány percig.

Meglepő módon a membrán nem szakadt el, hanem a szelep egyik oldalára ragadt.A csövek nem tömődtek el, hanem újakra is cserélték.

A csere után a motor simábban kezdett járni és gyorsabban haladt)

Maga az eljárás nagyon egyszerű! Körülbelül 2 óra volt az idő) Remélem, hogy ez a kis beszámoló segít a társpályázóknak! =)

A listán a következők: Guru tartály + csövek + olaj csere

Hűtőcső csere + fagyálló

Szeretném kifejezni hálámat TuMa-nak, aki segített ebben az ügyben.

Árcédula: 4000 ₽ Futásteljesítmény: 315 000 km

Jó napot barátok, míg végül a kkg cseréje előtt sétáltam, hidegek voltak a tünetek, amíg ki nem jött a nyíl a kék zónából, erősen úsztak a fordulatok. Mára ez szinte normális lett, egy kicsit még mindig előfordul. Rengeteg fotóriport van, de azért felteszek egy-két fotót, írhatunk valami újat. És lenne még pár kérdésem: 1. Erősen kipufogógáz szag kezdett érezni az utastérben, ez valahogy összefügg a cserével, van valakinek tapasztalata?

2. És ma vezettem egy sárga olajlámpa világít, az olajat még nem ellenőrizték, már sötét van, holnap megnézem, de valahol láttam, hogy valaki a KKG cseréje után olajat kezdett enni? mihez kapcsolódik?

Elsőre így néz ki minden, eltávolítjuk a légcsatornát semmi bonyolult, azonnal eltávolítjuk vele pontosabban a DMRV-t.

Leszedte a főt, majd a hullámot, van 2 bilincs.

maradt az utolsó eltávolítása, megy a gázpedálra és khh.

Itt már eltávolítottam a fojtószelepet és a KXX-et, és eltávolítottam a szondát, Először is jobb eltávolítani a szondát, nincs semmi bonyolult, kicsavarjuk az egyik csavart és felhúzzuk, majd lecsavarjuk a csatlakozódobozt (ilyen vezetékekkel) és vigye el a motortól amennyire csak lehet, hogy ne zavarjon, ha kiveszed a nívópálcát, akkor normálisan mozog, majd szereld fel a KKH-ra és 4 csavart a fojtószelepre. Kivesszük a fojtószelepet, miután előzőleg kikapcsoltuk az összes chipet, és a fojtószelep-kábelt, majd a KXX-et (üresjárati szelep), egyszerűen kihúzzuk. és magát a KVKG-t látjuk.

Itt ő a KVKG bűnös, információképpen az M52-n és 52TU-n más, az M52TU-n olyan, mint az M54-en, csak a boltokban sokan nem tudják mi a különbség az M52 és az M52TU között.

Itt egy kedves srác dobott egy hasznos képet, látszik melyik cső hova megy.Tehát a 4-es és 2-es számú leágazó cső a reteszekre van behelyezve, nem volt velük probléma, de a 3-asnál itt már nehezebb, felülről lecsavarod a védelmet, a reteszeken leszeded, de a második vége ami pont a KKG-hez megy, 90 fokos elforgatással kihúzzák, ott szinte lehetetlen) lehet, hogy nem jól csináltam, de nem tudtam, ezért véletlenül eltörtem. De még mindig nem értettem, hogyan kell visszahelyezni, elgörbül, és maga a cső nem hajlik meg, magával a KKG-vel nem sikerült behelyezni, (mondd el, amit nem tudtam) ezért először betettem a csövet, majd erővel ráhelyezzük a KKG-re.

st0k 2016. április 05

A kérdés a következő: szerelt-e valaki olajfogót (11151401218) az S50-es motorról az M52-re?. Ennek megfelelően e bosszantó és megbízhatatlan „jelölés” helyett, i.e. kwkg (11151703484). Egyszerűen elakadtam ezzel a szeleppel, membránnal és mindennel, ami ezzel kapcsolatos. Mivel az olajfogó ára alacsonyabb, mint kWh, miért ne próbálná ki és szabadulna meg még egy átlagos részlettől.

Kinek van ötlete ezzel a kottával kapcsolatban? Egyértelmű, hogy kell egy kis pokalkhozit, de szerintem megéri. KÖSZ.

st0k 2016. április 06

Mindenki jól van a kkg-val ,?

Mi nem nagyszerű? 4 évente cserélj újat és ennyi

st0k 2016. április 06

Mi nem nagyszerű? 4 évente cserélj újat és ennyi

ha négyévente) az utolsó körülbelül 10 ezerben halt meg.

ha négyévente) az utolsó körülbelül 10 ezerben halt meg.

és mit raknak. Az eredetit átvettem a tisztségviselőktől... valójában arra gondoltam, hogy gólt szerezek

st0k 2016. április 06

és mit raknak. Az eredetit átvettem a tisztségviselőktől... valójában arra gondoltam, hogy gólt szerezek

Nem volt új eredeti, volt használt és új helyettesítő, és még mindig a probléma, az új eredeti 1,2 millió. Csak az eredeti új olajfogó körülbelül 40 dollár. Úgy gondolom, hogy van értelme eltenni és elfelejteni, vagy jobb esetben várni 4 évet, és felkészülni egy új vásárlására, rosszabb esetben pedig még kevesebbre.

Itt az a kérdés, hogy ki tudja feltenni, felpróbálni, vagy legalább elgondolkodni ebben a témában?

ha négyévente) az utolsó körülbelül 10 ezerben halt meg.

és melyiket tette? általában egyszer mindenkorra megváltozik az autó tulajdonjoga meg minden

st0k 2016. április 11

és melyiket tette? általában egyszer mindenkorra megváltozik az autó tulajdonjoga meg minden

xs, nem emlékszem, biztosan nem eredeti, és a kérdés más.

Nos, behelyezhet egy olajcsapdát, és a PCV szelep kiválasztásával kísérletezve egy másik forgattyúház-szellőztető rendszert valósíthat meg, de felajánlják, hogy a legegyszerűbb módon oldja meg a problémát, és felejtse el ezt a problémát, amíg az autója rendelkezik. élt. Az olajmosó rendszer is karbantartást és felügyeletet igényel, és még ha megtalálja is a tökéletes szelepet az autójához, idővel az is túlnő, és cserére szorul.

VitYan 2016. április 14

Helyesen mondd - fel kell tenni az eredetit, és nem lesz probléma. 4 éve cseréltem, minden rendben. Ráadásul az összes csövet meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni, és a nívópálcát is meg kell tisztítani.

st0k 2016. április 15

Helyesen mondd - fel kell tenni az eredetit, és nem lesz probléma. 4 éve cseréltem, minden rendben. Ráadásul az összes csövet meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni, és a nívópálcát is meg kell tisztítani.

nincs piac, kész szelepre 1.3 lemma, minden csövet cseréltek/öblítettek, minden ok.

st0k 2016. április 15

Nos, behelyezhet egy olajcsapdát, és a PCV szelep kiválasztásával kísérletezve egy másik forgattyúház-szellőztető rendszert valósíthat meg, de felajánlják, hogy a legegyszerűbb módon oldja meg a problémát, és felejtse el ezt a problémát, amíg az autója rendelkezik. élt. Az olajmosó rendszer is karbantartást és felügyeletet igényel, és még ha megtalálja is a tökéletes szelepet az autójához, idővel az is túlnő, és cserére szorul.

a legegyszerűbb módja értelmezésem szerint anyagilag a legdrágább. 1,3 millió túlzás. 1.2-t adtam az olajra+szűrőre.

Nem ismered az olajfogó készüléket, nincsenek szelepek és hasonlók, csak be kell szerelni.

ha nincsenek ott szelepek, nyugodtan tegyél be egy kannát és két tömlőt, általában meglepődöm, hogy miért nem csinálta ezt senki előtted, majd megmondod, hogyan működik minden.

Ha jól értem, a téma lezárható, a topik szerzője maga oldotta meg a problémáját.

st0k 2016. április 15

ha nincsenek ott szelepek, nyugodtan tegyél be egy kannát és két tömlőt, általában meglepődöm, hogy miért nem csinálta ezt senki előtted, majd megmondod, hogyan működik minden.

Ha jól értem, a téma lezárható, a topik szerzője maga oldotta meg a problémáját.

így a probléma még nem oldódott meg, az olajfogó még úton van, kb 26-án érkezik.

Valójában a kérdés mások tapasztalataira vonatkozott a pribluda telepítésében.

st0k 2016. május 18

Tehát az eredmények alapján írom le, bár még nincs teljesen kész. Jött egy olajfogó, mérete jóval kisebb mint az eredeti szelep. Vw-től vettem pár tömlőt és egy sarokcsövet, az egészet összeraktam, a leeresztő tömlő kisebb átmérőjű, de gond nélkül felmásztam a nívópálca csövére. De a forgattyúház cső karimáját kwkg-ról le kellett vágni, és rá kellett ragasztani az alacsony hulladékgyűjtő egységre. Egyszóval mindent összegyűjtöttem, kolhoz nélkül is nagyon kiderült. Ám az ellenőrzés során felbukkant egy ajtófélfa. Az S sorozat M motorjai hat fojtószeleppel rendelkeznek, és ennek megfelelően az alacsony törmeléket a fojtószelepek előtt helyezték el, az M52-ben ez a szívás után derült ki, és a szívócsőben lévő nagy vákuum miatt az olaj elkezdett beszívni a szívónyílásba. . A füst jó volt)))).

Most bedugtam a lyukat a bemeneten, és az olajmosó kimenetére szeretnék egy kis szűrőt rakni és ennyi, az olaj szétválik és kifolyik a serpenyőbe, a gázok pedig egyszerűen a légkörbe mennek.

Tehát a kérdés az: jó lesz-e ezzel az elrendezéssel?, nem felejtettem el semmi apróságot?

Nincs értelme ennek a lehetőségnek az embertelenségéről írni, van valami tervem, és ehhez tartom magam.)))))

A bejegyzés szerkesztve: 2016. május 18. - 03:03