Barkácsolás karosszériajavító VAZ 2101 tippek

• 3.1 Előkészítés a festéshez

A hazai autóipar legendáját, a VAZ 2101-et 28 évig (1970-től 1988-ig) gyártották, ezalatt 4,85 millió autó gördült le a futószalagról. A Vaz 2101-nek gyakorlatilag nem volt versenytársa a hatalmas országban.
Műszaki jellemzői, dinamikája, fékrendszere, kezelhetősége és ára a hazai autópiac kedvencévé tették. A "Kopeyka" továbbra is tekintélyt élvez, és nem ritka a városok utcáin.
Ami a legtöbb trimmezett autót illeti, a "filléres" fő problémája a karosszéria, mivel az idő, a páratartalom és az útreagensek nem sok esélyt hagynak a karosszéria fémének. És ha figyelembe vesszük, hogy ez még mindig csapágyalkatrész, és magának az autónak a költségének 60% -át teszi ki, akkor a VAZ 2101 karosszériájának nagyjavítása szükséges és időigényes művelet, amelynek minősége közvetlenül befolyásolja magának az autónak az élettartamát.

• A 70-es és 80-as években a karosszériaelemek fémvastagsága 0,8 mm volt, közelebb a 90-es évekhez ez a paraméter gyakran elérte a 0,5 mm-t, bár a hivatalos használati utasítás szerint: „... a fém vastagsága 0,7 mm...";
• A zsanéros elemek (ajtók, motorháztető, sárvédők) bonyolult kialakításúak, sok rejtett nyílás és üreg található, amelyek rendeltetésük szempontjából értelmezhetetlenek. Ezek a korrózió kezdeti központjai;
• A városi körülmények között végzett téli üzemeltetés szintén tele van az útreagensek negatív hatásával;
• Olcsó autótuning. Igen, igen, ezek a szabadúszó medálok - bélések - halmozódnak fel alattuk szennyeződés és nedvesség;
• Garázs mentes tároló. Az éles hőmérséklet-ingadozások páralecsapódás megjelenését okozzák a testrészeken, amelyeknek viszont nincs idejük kiszáradni, és folyamatosan nedves állapotban vannak;
• Az autót ritkán mossák és tisztítják meg a szennyeződésektől, amelyek különféle fülkékben és üregekben szeretnek felhalmozódni.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A test korrodált területei

Ahogy az idő megmutatta, a legtöbb személygépkocsiban a korrózió károsítja a karosszéria egyes részeit, amelyek száma nem olyan nagy.
De a korrózió különösen aktívan fejlődik a nehezen elérhető helyeken - rések, karimák, élhajlítások, vagyis ahol a nedvesség hosszú ideig nem párolog el:

• A kerékívek nemcsak állandóan ki vannak téve agresszív környezeti hatásoknak, hanem a kerekekről kirepülő útfelület részecskéi is károsítják őket, amelyek felgyorsítják a korróziós folyamatot;
• A küszöbök, az ajtók, a sárvédők, a motorháztető és a csomagtartó fedelek kiváló helyet biztosítanak a nedvesség felhalmozódására kívülről és páralecsapódás formájában is;
• Olyan helyeken, ahol az alkatrészek súrlódnak egymáshoz (olyan helyeken, ahol csuklós részek vannak rögzítve, ajtónyílások stb.).

Figyelem! Ha a korrózió átterjedt a középső pillérekre, az almotor-váz illesztésére, a betétekre és egyéb erőelemekre, akkor okosabb lenne a karosszériát üregre cserélni, mivel ebben az esetben a váz hegesztése nem célszerű és ez Ez egy összetett folyamat, amelyet csak képzett szakemberek végezhetnek el.

A korrozív folyamat feltételesen két típusra osztható:

• Felület (a folyamat egyenletesen halad az alkatrész felületén).
• Pont (az erózió folyamata a fém vastagságába megy - héjak, lyukak, foltok).

Az ilyen típusú korrózió a kezdeti szakaszban (amíg át nem vált a második típusba) nem szörnyű, és leggyakrabban az alkatrész festésre való rossz előkészítése miatt fordul elő. Ebben a cikkben nem vesszük figyelembe ezt a fajta javítást, csak megemlítjük, hogy ez nem nehéz és nem igényel különleges készségeket.
Kezelése az alkatrész ismételt tisztításával, zsírtalanításával, alapozásával és festésével történik.Ígérem, a jövőben részletes videós, fotós instrukcióval is szolgálok, de most térjünk át a második típusra.

Itt van - az autó első ellensége, amely tönkreteszi az alkatrészt, tönkretéve nemcsak a felületét, hanem olyan sérülékennyé is teszi a fémszerkezetet, hogy az autó üzemeltetése egyszerűen veszélyes elfoglaltsággá válik. Itt a kezeléshez komolyabb lakatos készségekre lesz szükség, vagy legalábbis vágyra, hogy megszerezze őket.
Végül is nem az istenek égetik el a fazekat, igaz?

Tanács! Ha a gázégő lángjában a fém izzó világosvörös színűre hevül, és ugyanakkor nem morzsolódik össze egy szikrázó szökőkútban, és nem párolog el, akkor hegesztésre alkalmas.

Tehát úgy döntöttünk, hogy csináld magad karosszériajavítást egy VAZ 2101 autón. Kezdetben megbecsüljük a teljes munkamennyiséget, ez pedig az alkatrészek hibaelhárítása, a becslések elkészítése, a munkavégzés sorrendje.

Hiszen nem tudjuk, hogy a különböző lökések, a rozsdás részek merevségének és rugalmasságának elvesztése hogyan hatott a karosszériára, és ahhoz, hogy kezdetben lapos autót kapjunk, ellenőriznünk kell annak geometriai méreteit, amelyeket a használati utasítás tartalmazza. Például a karosszériapadló vezérlőpontjai információt adnak az elemeinek megfelelő rögzítéséről, miközben az egységek és szerelvények eltávolítása az autóból egyáltalán nem szükséges.

Tanács! A gyártó 1,5 mm-es rések egyenetlenségét (elkeskenységét) engedélyezi, a homlokelemek belső vagy külső tűrése az álló részekhez képest 2 mm.

A korrózióra erősen érzékeny eltávolítható alkatrészeket a további cseréhez leszereljük, a karosszériához való rögzítés helyeit megtisztítjuk és alapozzuk.

Ha nem lehet új elemet találni, és maga az alkatrész egyszerűen elviselhetetlen, hogy elrontsa az autó teljes megjelenését, akkor lépjen a "B" tervre, amely köszörű, autogén és ponthegesztés használatát jelenti.
Maga a javítás többféleképpen is elvégezhető:

• Hőkezelés. Amikor az elem deformálódik nyújtás formájában, a fém hevítéssel lerakódik addig, amíg el nem éri a fémfelület cseresznye színét.
  Annak érdekében, hogy ne súlyosbítsa a helyzetet nagyobb deformációval, a fűtőpont területe nem lehet több 3 cm-nél. A fűtés gázégővel történik, körben mozgatva, a szélektől a középpontig. deformált terület, ugyanakkor ezzel a kalapáccsal segítik a fémet a sík felület visszaadásában.
  Kényelmesebb ezt a folyamatot videón nézni, hiszen rengeteg van belőle a világhálón.
• Mechanikus módszer. Speciális szerszám (tüskék, fa, fém, műanyag, gumi kalapácsok) segítségével az alkatrész deformációját kiütögetjük és kihúzzuk eredeti állapotába.
• A horpadások kitöltése gyorsan keményedő anyaggal (gitt, forrasztás).

Meg kell említeni, hogy a VAZ 2101 karosszériájának felújításakor, nevezetesen a nem erőátviteli elemek (küszöbök, sárvédők) helyreállításakor érintkező hegesztést alkalmaznak. A helyzet az, hogy az autogén olyan mértékben felmelegíti a fémet, hogy a felülete deformálódni kezd, megváltoznak a fizikai tulajdonságai, elveszíti rugalmasságát, de a kontakthegesztés ezt nem teszi lehetővé, és a hegesztési folyamat sokkal gyorsabb.

A karosszéria egyes elemei olyan kényelmetlen helyen vannak, hogy egyszerűen nem lehet közel menni hozzájuk, hogy kalapáccsal vagy a fém felmelegítésével kiüthessük a horpadást. A "kényelmetlen" eltávolítása érdekében egy 2-3 mm átmérőjű rudat kell hegeszteni a deformált területen kívül, de ha a horpadás területe nagy, akkor több hegesztésre kerül, a szélétől a a deformáció középpontja.
Nyújtsa ki egy karral, és egyidejűleg ütögesse meg a horpadás széleit. Miután mindent rögzítettek, a rudakat levágják (letörik), és a hegesztési helyet csiszolóval feldolgozzák.

A karosszéria nagyjavítása során ez a módszer kategorikusan nem alkalmazható erőelemeinek illesztéseiben, mivel a forrasztott illeszkedő részek szilárdsága sokkal rosszabb, mint a hegesztett kötés.
Maga a folyamat nem bonyolult:

• Két részt veszünk (előzetesen lefedjük az érintkezési pontokat forraszanyaggal), felmelegítjük és a kívánt helyzetbe összerakjuk;
• Helyezze a forraszt a csomópontba, és melegítse fel gázégővel vagy erős forrasztópáka segítségével.

A látszólagos egyszerűség ellenére a forrasztás során az alkatrészek közötti kapcsolat molekuláris szinten történik, és valami köztes terméket kapunk - nem hegesztést és nem ragasztást. Ezért ez a módszer alkalmas nem kritikus helyekre.

A forrasztás előnyei közé tartozik, hogy a kötés varrata gyakorlatilag láthatatlan és nem korróziónak kitéve.A mínusznak tekinthető, hogy a jó minőségű csatlakozáshoz drága speciális folyasztószer és forrasztóanyag használata szükséges.
Természetesen használhat közönséges ónt, de ez a kapcsolat minőségének rovására megy. Az ón kiválóan alkalmas kis horpadások kitöltésére – a test forrasztására.
Ez a művelet népszerű a restaurátorok körében.

Ha egy elem csak egy helyen korhadt el, vagy annak cseréje fáradságos és nem praktikus folyamat, akkor ez a módszer a legjobb javítási lehetőség. A technológia egyszerű: a leromlott részt kivágják, és a problémás területre "friss" fémből készült tapaszt helyeznek.
Ezt a fajta javítást általában erőterhelést hordozó karosszériarészeknél alkalmazzák, nevezetesen ahol:

• A varrat esztétikája nem mindegy (kerékívek, alj), vagyis továbbra is vastag korróziógátló réteg borítja (ebben az esetben még a fémfelület oxigén-acetilén használatából eredő deformációja is a hegesztés nem szörnyű).

• A megjelenés számít. Ebben az esetben a tapasz az elülső részen (küszöbök, állványok) található, és a fém deformációjának elkerülése érdekében széníves hegesztést kell alkalmazni.

Tanács! Jobb, ha a félautomata hegesztőhelyeket 50 mm-enként 20 mm-es kis kötésekkel hegesztjük. Ebben az esetben az alkatrész optimális merevsége minimális deformációval érhető el.

Az autó festése a VAZ 2101 karosszériája nagyjavításának utolsó szakasza. És ha az autó minőségi festése és polírozása kézzel történik, akkor magabiztosan nevezhetjük igazi mesternek és doynak a vállalkozásában. !
Nos, mivel ez a tevékenység bizonyos készségeket és tapasztalatot igényel, térjünk át ennek a számunkra lenyűgöző autójavítási folyamatnak az utolsó részéhez - a festésre való felkészítéshez.

• Megtisztítjuk a testet a régi bevonattól. Csiszolópapírral elkezdjük kaparni az autó felületét.
  A mi feladatunk a fényezés, pontosabban a lakkozott réteg eltávolítása. Kezdésnek durva csiszolópapírt (800, 1200) használunk, majd miután a festék fénye lekopott, a mikrokarcokat egy kisebb méretűvel (1600, 2000) polírozzuk.

Tanács! Nagy területek csiszolásakor jobb, ha speciális csiszolókoronggal ellátott köszörűt (csiszológépet) használ.

Figyelem! Minél vékonyabb a gittréteg, annál jobb (nem valószínű, hogy idővel eltávolodik a fémtől).

• Alapozóval fedjük le (korróziógátló réteg).
• A test azon részeit és részeit, amelyeket nem kell festeni, papírsablonokkal ragasztják be, a széleken szalaggal. Használhat speciális összetételt is, amely ezután könnyen eltávolítható vízzel: 20% glicerin + 30% dextrin + 10% víz + 40% kréta.

Tanács! Használjon maszkoló szalagot, elég jól tapad és nem hagy nyomot.

• A test zsírtalanítása. Ehhez az eljáráshoz a lakkbenzin a legalkalmasabb. Zsírtalanítás után, közvetlenül festés előtt a festésre előkészített felületet tiszta ruhával szárazra kell törölni.

A festék- és lakkpiacon olyan nagy a festékválaszték, hogy nem nehéz elterelni a figyelmet, és pillanatnyi vágynak megfelelő festéket vásárolni, nem pedig egy autó műszaki útlevelébe való bejegyzést. Ebben az esetben nincs nagy baj, csak ne felejtsd el, miután az autó teljesen üzemkész, átadni a közlekedési rendőröknek, hogy a jármű forgalmi engedélyében a megfelelő jelölést megtegyék.
Ezen a ponton befejezettnek tekintem a jó öreg "penny" reinkarnációjáról szóló rövid eposzt. Remélem, hogy több mint százezer kilométeren keresztül szolgál majd titeket hittel és igazsággal!

Karosszériajavítás vaz 2101 ″>

De egy ilyen tiszteletreméltó kor ellenére a "kopekák" továbbra is magabiztosan szörföznek hatalmas bolygónk hatalmas területén, de főleg otthonról nyaralóra ...
Ha Ön ennek az autónak a boldog és egyetlen tulajdonosa, amely folyamatosan a kezében volt, akkor már jól ismeri a VAZ 2101 összes gyenge karosszériáját (ha már ilyen ideig működőképes).
Nos, aki olyan szerencsés, hogy használja a használt kategória "kopejkáját", kérjük, csatlakozzon ügyes és érdeklődő emberekből álló barátságos különítményünkhöz.

Amint azt már megtudtuk, a VAZ 2101 karosszériájának saját kezűleg történő javítása a jó állapotával kapcsolatos illúziók megszabadulásával kezdődik.
Az a helyzet, hogy az autó karosszériája folyamatosan agresszív és ellenséges környezetben van, ahol a jelentős hőmérséklet-különbség mellett az útreagensek és a páratartalom is hatnak rá. Ennek eredményeként előbb-utóbb a helyi deformációk és a lyukkorrózió megszüntetése mellett a teljes helyreállítással is meg kell küzdenie.
A javítások kiszámításakor mindenekelőtt meg kell találnia, hogy mennyibe kerülnek a VAZ 2101 karosszériaelemei, és egyáltalán rendelkezésre állnak-e. A helyzet az, hogy egy „kopeckán” a karosszéria teherhordó elem, vagyis szó szerint „viseli” az autó összes többi berendezését, és ára csaknem fele az egész autó költségének.
Tehát a vaz 2101 "DIY karosszériajavítás" utasítása két részből áll:

• A test és elemei deformációinak megszüntetése;
• Korrózió megszüntetése és az általa érintett elemek helyreállítása.

Az autó karosszériájának és elemeinek deformációja két esetben fordul elő - vagy beleütközött valamibe, vagy beleütközött. De nem ez a lényeg, a lényeg az, hogy miként küszöböljük ki ennek a zavarnak a következményeit.
Költségszámítás
Először is fel kell mérnie a munka teljes mennyiségét, nevezetesen:

• a VAZ 2101 minden karosszériarészét hibadiagnózisnak kell alávetni (nevezetesen MINDEN, mivel nagy a valószínűsége a rejtett hibák észlelésének);
• becslés készült;
• az elvégzendő munkák sorrendje meghatározásra került.

Mivel nem lehetünk biztosak a "fillér" előző tulajdonosának kifogástalanságában, és tekintettel autónk igen magas korára, mindenekelőtt meg kell mérnünk annak geometriai méreteit, amelyek kezelési és javítási utasításokat tartalmaznak. az autó.

A képen a keret fő vezérlőpontjainak * méretei láthatók, ahol fel vannak tüntetve:

A hazai autóipar legendáját, a VAZ 2101-et 28 évig (1970-től 1988-ig) gyártották, ezalatt 4,85 millió autó gördült le a futószalagról. A Vaz 2101-nek gyakorlatilag nem volt versenytársa a hatalmas országban.
Műszaki jellemzői, dinamikája, fékrendszere, kezelhetősége és ára a hazai autópiac kedvencévé tették. A "Kopeyka" továbbra is tekintélyt élvez, és nem ritka a városok utcáin.

Ami a legtöbb trimmezett autót illeti, a "filléres" fő problémája a karosszéria, mivel az idő, a páratartalom és az útreagensek nem sok esélyt hagynak a karosszéria fémének. És ha figyelembe vesszük, hogy ez még mindig csapágyalkatrész, és magának az autónak a költségének 60% -át teszi ki, akkor a VAZ 2101 karosszériájának nagyjavítása szükséges és időigényes művelet, amelynek minősége közvetlenül befolyásolja magának az autónak az élettartamát.

• A 70-es és 80-as években a karosszériaelemek fémvastagsága 0,8 mm volt, közelebb a 90-es évekhez ez a paraméter gyakran elérte a 0,5 mm-t, bár a hivatalos használati utasítás szerint: „... a fém vastagsága 0,7 mm...";
• Függő elemek (ajtók, motorháztető, sárvédők) bonyolult kialakításúak, sok rejtett nyílás és üreg található, amelyek a rendeltetésüknek értelmezhetetlenek. Ezek a korrózió kezdeti központjai;
• Téli üzem városi körülmények között tele van az út reagenseinek negatív hatásaival is;
• Olcsó autótuning... Igen, igen, ezek a szabadúszó medálok - bélések - halmozódnak fel alattuk szennyeződés és nedvesség;
• Garázs mentes tároló... Az éles hőmérséklet-ingadozások páralecsapódás megjelenését okozzák a testrészeken, amelyeknek viszont nincs idejük kiszáradni, és folyamatosan nedves állapotban vannak;
• Az autót ritkán mossák és tisztítják meg a szennyeződésektől, amelyek különféle fülkékben és üregekben szeretnek felhalmozódni.

A test korrodált területei

Ahogy az idő megmutatta, a legtöbb személygépkocsiban a korrózió károsítja a karosszéria egyes részeit, amelyek száma nem olyan nagy.
De a korrózió különösen aktívan fejlődik a nehezen elérhető helyeken - rések, karimák, élhajlítások, vagyis ahol a nedvesség hosszú ideig nem párolog el:

• A kerékívek nemcsak állandóan ki vannak téve agresszív környezeti hatásoknak, hanem a kerekekről kirepülő útfelület részecskéi is károsítják őket, amelyek felgyorsítják a korróziós folyamatot;
• A küszöbök, az ajtók, a sárvédők, a motorháztető és a csomagtartó fedelek kiváló helyet biztosítanak a nedvesség felhalmozódására kívülről és páralecsapódás formájában is;
• Olyan helyeken, ahol az alkatrészek súrlódnak egymáshoz (olyan helyeken, ahol csuklós részek vannak rögzítve, ajtónyílások stb.).

Figyelem! Ha a korrózió átterjedt a középső pillérekre, az almotor-váz illesztésére, a betétekre és egyéb erőelemekre, akkor okosabb lenne a karosszériát üregre cserélni, mivel ebben az esetben a váz hegesztése nem célszerű és ez Ez egy összetett folyamat, amelyet csak képzett szakemberek végezhetnek el.

A korrozív folyamat feltételesen két típusra osztható:

• Felület (a folyamat egyenletesen halad az alkatrész felületén).
• Pont (az erózió folyamata bemegy a fém vastagságába - héjak, lyukak, foltok).

Az ilyen típusú korrózió a kezdeti szakaszban (amíg át nem vált a második típusba) nem szörnyű, és leggyakrabban az alkatrész festésre való rossz előkészítése miatt fordul elő. Ebben a cikkben nem vesszük figyelembe ezt a fajta javítást, csak megemlítjük, hogy ez nem nehéz és nem igényel különleges készségeket.
Kezelése az alkatrész ismételt tisztításával, zsírtalanításával, alapozásával és festésével történik.Ígérem, a jövőben részletes videós, fotós instrukcióval is szolgálok, de most térjünk át a második típusra.

Itt van - az autó első ellensége, amely tönkreteszi az alkatrészt, tönkretéve nemcsak a felületét, hanem olyan sérülékennyé is teszi a fémszerkezetet, hogy az autó üzemeltetése egyszerűen veszélyes elfoglaltsággá válik. Itt a kezeléshez komolyabb lakatos készségekre lesz szükség, vagy legalábbis vágyra, hogy megszerezze őket.
Végül is nem az istenek égetik el a fazekat, igaz?

Tanács! Ha a gázégő lángjában a fém izzó világosvörös színűre hevül, és ugyanakkor nem morzsolódik össze egy pezsgő szökőkútban és nem párolog el, akkor hegesztésre alkalmas.

Tehát úgy döntöttünk, hogy csináld magad karosszériajavítást egy VAZ 2101 autón. Kezdetben megbecsüljük a teljes munkamennyiséget, ez pedig az alkatrészek hibaelhárítása, a becslések elkészítése, a munkavégzés sorrendje.

Hiszen nem tudjuk, hogy a különböző ütések, a rozsdás részek merevségének és rugalmasságának elvesztése hogyan hatott a karosszériára, és ahhoz, hogy kezdetben lapos autót kapjunk, ellenőriznünk kell a geometriai méreteit, amelyeket a használati útmutatóban jeleznek. Például a karosszériapadló vezérlőpontjai információt adnak az elemeinek megfelelő rögzítéséről, miközben az egységek és szerelvények eltávolítása az autóból egyáltalán nem szükséges.

Tanács! A gyártó 1,5 mm-es rések egyenetlenségét (elkeskenységét) engedélyezi, a homlokelemek belső vagy külső tűrése az álló részekhez képest 2 mm.

A korrózióra erősen érzékeny eltávolítható alkatrészeket a további cseréhez leszereljük, a karosszériához való rögzítés helyeit megtisztítjuk és alapozzuk.

Ha nem lehet új elemet találni, és maga az alkatrész egyszerűen elviselhetetlen, hogy elrontsa az autó teljes megjelenését, akkor lépjen a "B" tervre, amely köszörű, autogén és ponthegesztés használatát jelenti.
Maga a javítás többféleképpen is elvégezhető:

• Hőkezelés. Amikor az elem deformálódik nyújtás formájában, a fém hevítéssel lerakódik addig, amíg el nem éri a fémfelület cseresznye színét.
  Annak érdekében, hogy ne súlyosbítsák a helyzetet nagyobb deformációval, a fűtőpont területe nem lehet több 3 cm-nél. A fűtés gázégővel történik, körben mozgatva, a szélektől a középpontig. deformált terület, ugyanakkor ezzel a kalapáccsal segítik a fémet a sík felület visszaadásában.
  Kényelmesebb ezt a folyamatot videón nézni, hiszen rengeteg van belőle a világhálón.
• Mechanikus módszer. Speciális szerszám (tüskék, fa, fém, műanyag, gumi kalapácsok) segítségével az alkatrész deformációját kiütögetjük és kihúzzuk eredeti állapotába.
• Horpadások kitöltése gyorsan keményedő anyag (gitt, forrasztás).

Meg kell említeni, hogy a VAZ 2101 karosszériájának felújításakor, nevezetesen a nem erőátviteli elemek (küszöbök, sárvédők) helyreállításakor érintkező hegesztést alkalmaznak. A helyzet az, hogy az autogén olyan mértékben felmelegíti a fémet, hogy a felülete deformálódni kezd, megváltoznak a fizikai tulajdonságai, elveszíti rugalmasságát, de a kontakthegesztés ezt nem teszi lehetővé, és a hegesztési folyamat sokkal gyorsabb.

A karosszéria egyes elemei olyan kényelmetlen helyen vannak, hogy egyszerűen nem lehet közel menni hozzájuk, hogy kalapáccsal vagy a fém felmelegítésével kiüthessük a horpadást. A "kényelmetlen" eltávolítása érdekében egy 2-3 mm átmérőjű rudat kell hegeszteni a deformált területen kívül, de ha a horpadás területe nagy, akkor több hegesztésre kerül, a szélétől a a deformáció középpontja.
Nyújtsa ki egy karral, és egyidejűleg ütögesse meg a horpadás széleit. Miután mindent rögzítettek, a rudakat levágják (letörik), és a hegesztési helyet csiszolóval feldolgozzák.

A karosszéria nagyjavítása során ez a módszer kategorikusan nem alkalmazható erőelemeinek illesztéseiben, mivel a forrasztott illeszkedő részek szilárdsága sokkal rosszabb, mint a hegesztett kötés.
Maga a folyamat nem bonyolult:

• Két részt veszünk (előzetesen lefedjük az érintkezési pontokat forraszanyaggal), felmelegítjük és a kívánt helyzetbe összerakjuk;
• Helyezze a forraszt a csomópontba, és melegítse fel gázégővel vagy erős forrasztópáka segítségével.

A látszólagos egyszerűség ellenére a forrasztás során az alkatrészek közötti kapcsolat molekuláris szinten történik, és valami köztes terméket kapunk - nem hegesztést és nem ragasztást. Ezért ez a módszer alkalmas nem kritikus helyekre.

A forrasztás előnyei közé tartozik, hogy a varrat gyakorlatilag láthatatlan és nem korrodálódik.Hátránya, hogy a jó minőségű csatlakozáshoz drága speciális folyasztószer és forrasztás szükséges.
Természetesen használhat közönséges ónt, de ez a kapcsolat minőségének rovására megy. Az ón kiválóan alkalmas kis horpadások kitöltésére – a test forrasztására.
Ez a művelet népszerű a restaurátorok körében.

Ha egy elem csak egy helyen korhadt el, vagy annak cseréje fáradságos és nem praktikus folyamat, akkor ez a módszer a legjobb javítási lehetőség. A technológia egyszerű: a leromlott részt kivágják, és a problémás területre "friss" fémből készült tapaszt helyeznek.
Ezt a fajta javítást általában erőterhelést hordozó karosszériarészeknél alkalmazzák, nevezetesen ahol:

• A varrat esztétikája nem mindegy (kerékívek, alj), vagyis továbbra is vastag korróziógátló réteg borítja (ebben az esetben még a fémfelület oxigén-acetilén használatából eredő deformációja is a hegesztés nem szörnyű).

• A megjelenés számít. Ebben az esetben a tapasz az elülső részen (küszöbök, állványok) található, és a fém deformációjának elkerülése érdekében széníves hegesztést kell alkalmazni.

Tanács! Jobb, ha a félautomata hegesztőhelyeket 50 mm-enként 20 mm-es kis kötésekkel hegesztjük. Ebben az esetben az alkatrész optimális merevsége minimális deformációval érhető el.

Az autó festése a VAZ 2101 karosszériája nagyjavításának utolsó szakasza. És ha az autó minőségi festése és polírozása kézzel történik, akkor magabiztosan nevezhetjük igazi mesternek és doynak a vállalkozásában. !
Nos, mivel ez a tevékenység bizonyos készségeket és tapasztalatot igényel, térjünk át ennek a számunkra lenyűgöző autójavítási folyamatnak az utolsó részéhez - a festésre való felkészítéshez.

• Megtisztítjuk a testet a régi bevonattól. Csiszolópapírral elkezdjük kaparni az autó felületét.
  A mi feladatunk a fényezés, pontosabban a lakkozott réteg eltávolítása. Kezdésnek durva csiszolópapírt (800, 1200) használunk, majd miután a festék fénye lekopott, a mikrokarcokat egy kisebb méretűvel (1600, 2000) polírozzuk.

Tanács! Nagy területek csiszolásakor jobb, ha speciális csiszolókoronggal ellátott köszörűt (csiszológépet) használ.

• A testen lévő apró horpadásokat gittel távolítsa el.

Figyelem! Minél vékonyabb a gittréteg, annál jobb (nem valószínű, hogy idővel eltávolodik a fémtől).

• Alapozóval fedjük le (korróziógátló réteg).
• A test azon részeit és részeit, amelyeket nem kell festeni, papírsablonokkal ragasztják be, a széleken szalaggal. Használhat speciális összetételt is, amely ezután könnyen eltávolítható vízzel: 20% glicerin + 30% dextrin + 10% víz + 40% kréta.

Tanács! Használjon maszkoló szalagot, elég jól tapad és nem hagy nyomot.

• A test zsírtalanítása. Ehhez az eljáráshoz a lakkbenzin a legalkalmasabb. Zsírtalanítás után, közvetlenül festés előtt a festésre előkészített felületet tiszta ruhával szárazra kell törölni.

A festék- és lakkpiacon olyan nagy a festékválaszték, hogy nem nehéz elterelni a figyelmet, és pillanatnyi vágynak megfelelő festéket vásárolni, nem pedig egy autó műszaki útlevelébe való bejegyzést. Ebben az esetben nincs nagy baj, csak ne felejtsd el, miután az autó teljesen üzemkész, átadni a közlekedési rendőröknek, hogy a jármű forgalmi engedélyében a megfelelő jelölést megtegyék.
Ezen a ponton befejezettnek tekintem a jó öreg "penny" reinkarnációjáról szóló rövid eposzt. Remélem, hogy több mint százezer kilométeren keresztül szolgál majd titeket hittel és igazsággal!

De egy ilyen tiszteletreméltó kor ellenére a "kopekák" továbbra is magabiztosan szörföznek hatalmas bolygónk hatalmas területén, de főleg otthonról nyaralóra ...
Ha Ön ennek az autónak a boldog és egyetlen tulajdonosa, amely folyamatosan a kezében volt, akkor már jól ismeri a VAZ 2101 összes gyenge karosszériáját (ha már ilyen ideig működőképes).
Nos, aki olyan szerencsés, hogy használja a használt kategória "kopejkáját", kérjük, csatlakozzon ügyes és érdeklődő emberekből álló barátságos különítményünkhöz.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Amint azt már megtudtuk, a VAZ 2101 karosszériájának saját kezűleg történő javítása a jó állapotával kapcsolatos illúziók megszabadulásával kezdődik.

• A test és elemei deformációinak megszüntetése;
• Korrózió megszüntetése és az általa érintett elemek helyreállítása.

Az autó karosszériájának és elemeinek deformációja két esetben fordul elő - vagy beleütközött valamibe, vagy beleütközött. De nem ez a lényeg, a lényeg az, hogy miként küszöböljük ki ennek a zavarnak a következményeit.
Költségszámítás
Először is fel kell mérnie a munka teljes mennyiségét, nevezetesen:

• a VAZ 2101 minden karosszériarészét hibadiagnózisnak kell alávetni (nevezetesen MINDEN, mivel nagy a valószínűsége a rejtett hibák észlelésének);
• becslés készült;
• az elvégzendő munkák sorrendje meghatározásra került.

Mivel nem lehetünk biztosak a "fillér" előző tulajdonosának kifogástalanságában, és tekintettel autónk igen magas korára, mindenekelőtt meg kell mérnünk annak geometriai méreteit, amelyek kezelési és javítási utasításokat tartalmaznak. az autó.

A képen a keret fő vezérlőpontjainak * méretei láthatók, ahol fel vannak tüntetve:

Még 1975-ben megjelent a családomban egy 1974-es VAZ 2101-es autó. Az autót nagyapám vásárolta szülőföldjén, Perm vidékén a faipartól, aki nem tudja, új autót még pénzből is nehéz volt beszerezni, és szervezetektől vették, mint leszereltet vagy hasonlókat. Azóta a nagypapa és családja az Aranygyűrűben telepedett le, az autó pedig a nagyapa gondviselő kezében van. Az autó 43 éves kora ellenére nagyon jó állapotban van, de a megjelenése hagy kívánnivalót maga után, ezért úgy döntöttek, hogy felfrissítik az autót és eladják, mert 2016-ban a nagypapa 90. születésnapját ünnepelte, beszéljünk a vezetésről, lendületes állapota ellenére nem szükséges. Jó barátom, Dima, aki autójavítással foglalkozik, önként jelentkezett a segítségemre. Ő végezte a munka legfelelősebb részét, hiszen mestere vagyok, de vele ellentétben nem minden szakmában vagyok (nem barátkozom a hegesztéssel és általában a villanyszerelővel, a többit meg kérem).

Közelebbről megvizsgálva kiderült, hogy az oldalakat hengerből gondosan lefestették, a karosszériát számos karcolás, horpadás és forgács borította. Ami nem volt, az rozsda volt. Mindent, amit lehetett, vörös ólom borított.

Így jelent meg az autó, miután oldószerrel letöröltem a festéket az üvegről.

Aztán a bal első sárvédő cseréjén volt a sor – az első rész, a köténynél szánalmas látvány volt, egyszer kiütötték vagy beakasztották, és üvegszálas gitttel ragasztották. Csak csere.

A szárny felszerelése után a gittre került a sor. Kizárólag Car system Soft-ot használtunk, különösen nehéz helyeken vagy szoftver alapjául üvegszálas spatulát - erősen markol, de meg is kínozták, hogy elszívja.Összesen 1,5 doboz Spatula Soft-ot és fél doboz üvegszálat használtak fel.

A vyskurivaniya folyamata elhúzódott, mert mindent a lelkiismeretemre akartam tenni, és a terület meglehetősen nagynak bizonyult. Megint más bőrrel és fejlesztéssel készültek.

Amikor a csiszolás befejeződött, eljött az alapozás ideje. Nem engedtek be minket a cellába, így ugyanabban a garázsban alapoztak meg minket. Lélegzik! De megcsinálták. Alapozás után ismét csiszolás fejlesztéssel. Az autó kezdett hasonlítani egy 3D-s modellre, és ami a legfontosabb, egyenletes és egyenesen az ónból.

Ha Ön egy VAZ-2101 Zhiguli tulajdonosa, akkor autója alsó korhatára már 30 év felett van, a maximum pedig jóval 40 év felett (1970-1983). Ezek a gépek több hegesztésen és festésen estek át, de mint korábban, egyszerűségük és megbízhatóságuk tiszteletet érdemel. Itt és újra itt az ideje, hogy frissítsük a veterán megjelenését. De a szervizközpontban történő festés költsége jelentősen meghaladja magának az autónak a piaci értékét, így egy szerető tulajdonos mindent saját kezével fog megtenni.

A festési munka olyan, mint a női smink, melynek helyes felviteléhez hozzáértés, tapasztalat, szükséges felszerelés, anyagok és eszközök szükségesek. És a feladat ugyanaz - vonzó megjelenés létrehozása.

A festést gondos és hosszadalmas előkészítés előzi meg. Végül is a vonzerő és a megjelenés tökéletessége csak a feladat egyik fele, a második, nem kevésbé fontos pedig a karosszéria és elemeinek védelme a korróziótól. Ez jelentősen meghosszabbítja a VAZ 2101-es nyugdíjas modell élettartamát, és a rosszul elvégzett előkészítés saját kezűleg kidobott pénz, mert az alapozó, a festék és a lakk nem tapad meg olyan helyeken, ahol rozsda van.

A karosszéria és/vagy a fényezés sérülésének mértékétől és típusától függően a festés lehet helyi vagy teljes.

Az első típus nem mindig igényli a sérült karosszériaelem cseréjét, de gondos színválasztás szükséges, amelyet jobb szakemberre bízni. Végtére is, még a festékszám teljes megfelelése sem garantálja az egybeesést, mivel idővel a festék- és lakkbevonat "kiég" az ultraibolya sugárzástól. Általában a szín megfelelőségét az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének belső oldalára festve ellenőrzik.

Közvetlenül a sérült felületet festik, amely lehetőség szerint eltávolítható. Például egy ajtó, motorháztető vagy csomagtartó. Sekély karcolások vagy mechanikai sérülések esetén megtisztítják és alaposan zsírtalanítják, majd gittlik, alapozzák és festik.

A komplett festés oka egy baleset utáni jelentős sérülés, a karosszéria vagy elemeinek súlyos korróziója, ami egy VAZ 2101-nél korához képest nem meglepő. Az eljárás történhet testrészek cseréjével vagy helyreállításával. A technológiai műveletek és sorrendjük gyakorlatilag nem különbözik a helyi javítástól.

A festés utáni szárításhoz mindkét változatban tiszta helyiségre van szükség, és lehetőség szerint speciális permetezőfülkére, amely képes fenntartani a kívánt hőmérsékletet.

A VAZ autóra többrétegű fényezést alkalmaznak, amelynek minősége, gyártója és ára a tulajdonos pénzügyi lehetőségeitől és kívánságaitól függ. Ezért az anyag kiválasztásának, valamint az alkalmazási technológiának a kérdése teljes mértékben az Ön feladata.

Általában egy szabványos készletet tartalmaz: alapozó, festék és lakk. Felhívjuk figyelmét, hogy csak az összes réteg felhordásakor a technológiai követelmények maradéktalan és gondos teljesítésével kaphat kiváló minőségű védelmet és reprezentatív megjelenést.
Az autók festésére használt festék lehet aeroszol vagy por. A legmodernebb és kiváló minőségű, természetesen - por. A magas hőmérsékleten történő permetezés hatására a bevonat megkeményedik, egyenletes és szívós lesz. Ez a fajta festék fokozottan ellenáll az agresszív külső tényezőknek, és jó testvédelmet nyújt.

Összefoglalva elkészítjük az elvégzendő műveletek teljes listáját. Ahhoz, hogy a VAZ 2101 úgy nézzen ki, mint egy új penny festés után, a következőket kell tennie:

• az egységek teljes vagy részleges szétszerelése és a díszítőelemek eltávolítása;
• kezdeti edzés (a test mosása és durva mechanikai tisztítása);
• hegesztési és egyengető munkák - szükség esetén;
• védi a nem eltávolítható díszítőelemeket, üveget, motorteret;
• zsírtalanítsa a teljes felületet;
• igazítsa a test síkját váltakozó gitttel és finom lehúzással;
• prime;
• közvetlenül festés előtt ismét alaposan zsírtalanítsa;
• festéket és lakkot alkalmazzon;
• szárítsa meg egy speciális kamrában (ha lehetséges);
• egységek összeszerelésére és eltávolítható alkatrészek beszerelésére;
• végezze el a végső kikészítést és polírozást.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A "penny" megjelenése a munka minden szakaszának gondos és lelkiismeretes elvégzésétől függ. Az új ruhákban a VAZ 2101 továbbra is elkápráztatja Önt megbízhatóságával és szerénységével.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 84