Csináld magad karosszériajavítás oki

Oka autója 150 ezer km-t tett meg a legsúlyosabb körülmények között. A 140 tkm-es távon kiszakadt a segédváz tokos anyája - a szervizben alátétet hegesztettek bele. Egy idő után kiderült, hogy a padlóerősítő félbeszakadt, és elkezdett „lélegezni”. Az autó több hónapig állt, amíg a kezek hozzá nem értek - a munka meglehetősen sivár - a padlóerősítő cseréjéhez el kell távolítani a teljes tápegységet, és le kell választani az alvázat.

Továbbá a képen az autó motortere látható (a tápegységet szétszerelték), a piros nyíl mutatja a karosszériaerősítő törésének helyét - látható, hogy az alkatrész elkezdett távolodni a motorpajzs paneltől . A szalont szét kell szedni, különben hegesztés közben minden kiég.

Az új padlóerősítő az alábbiakban látható. A ketrec anyák és a megerősítő lemezek jól láthatóak.
Mivel a gép zaj- és rezgésszigetelt, ez némi nehézséget okozott. Az összes zajszigetelést le kellett bontanom arról az alapterületről, ahol a hegesztési munkákat végezték. A vibroplaszt szétszereléséhez hőpisztolyt használtak - csak felmelegedés után lehet a vibroplasztot lefejteni.

A képen egy régi padlóerősítő látható. Félbeszakadt. Egy hegesztett alátét látható (alulról hegesztett, padlóvágás nélkül a kabinban). A második anya siralmas állapotban van - repedések keletkeztek körülötte, nem tudni, meddig bírta volna.

Hegesztés után újra ragasztjuk a padlót a kabinban vibroplaszttal, izolon és zajszigetelő szőnyegekkel. Az erősítő belső üregét a technológiai lyukakon keresztül korróziógátló anyaggal (Movil) töltjük fel.

Mivel a futásteljesítmény már elég nagy (150 tkm), a fékek és a kormányléc általános felülvizsgálaton esett át. A sínt felújították, a síntengelyt lecsiszolták. A javítás után a kormányzás egyszerűen csodálatosnak bizonyult.
A fékgépeket is felrázták - új féknyergeket, új féktárcsákat, tömlőket tettek fel. A hubokat újakra cserélték. A kerékcsapágyakat is cserélték - a régiek nagyon átmentek (csak egy csapágyat cseréltek) és bár nem zúgtak, de kinyitás után azt tapasztalták, hogy az összes futópadot horpadások borították. Az új csapágyakat XADO javító- és helyreállító zsírral kezeltük.
Az új erősítőt felhegesztették, előzőleg az anyák erősítő lemezeit hegesztették.

Üdv mindenkinek! Ahogy ígértem, a 2. részt teljesen láttam. Ebben a bejegyzésben az akciók már 2014-ben zajlanak. Mennyit vártam a felmelegedésre, hogy elfoglaljam az autót, és most eljött.

Felújításomat a kozmetikai és hegesztési munkák folytatásával kezdtem.

Kezdésnek úgy döntöttem, hogy gonosz szemeit, hogy úgy mondjam, Bad boy kapucnival készítsem.) Kitűnő fémnek bizonyult 1,5 mm-t. Vágjon ki egy sablont egy vaslapból, csiszolja rá a csiszolt, majd hegesztette őket a motorháztetőhöz.

Az ajtók alja kicsit rohadt, főzni kellett.

Kivágtam egy sarkot a bádogból és felpróbáltam.

Az ajtóhoz hegesztettem, minden szépre sikerült. A hegesztésből származó cseppeket köszörűvel ledaráljuk. Ugyanezt a műveletet végezték el a másik ajtóval is, és a hátsó petárdán is összehegesztette az összes lyukat, kivéve a zárat. Most nem lesz hátsó ablaktörlő és OKA embléma sem.

Megtisztítottam az összes gombát a testen.

Megkezdődött a szétszerelés. Az este folyamán a barátommal szétszórtuk az egészet.

Itt valójában a legjobb barát, mint asszisztens)

A szétszerelés után elkezdődött a gittelés. A szárnyakkal kezdtem. Az első réteg egy alumínium töltőanyag volt a szilárdság és hasonlók növelése érdekében. Mennyire megkínoztam, hogy dörzsöljem, de az eredmény megérte)

Íme a végeredmény. A második réteg puha gitt volt. Itt végeztem a szárnyakkal.

Aztán elkezdte gittelni az összes ajtót.

Engem a tető borított, de 2 nap alatt elkészült)

Kapucni. Az autó fénypontja.Le is forgattam, egy napba telt dolgozni vele.

A gitttel késznek tűnik) Rátérünk a festési munkákra. Az autót négyszáz csiszolópapírral mostuk, belülről is lemosták, mert más lesz a színe. Továbbá a talaj, sajnos nincs fotó az autóról a földben. A kimosás újra kezdődik, csak nem a régi festéktől, hanem a talajtól. És végül elkezdődik az, amire oly régóta vártam, a festés)

Az első fotók festés után :) Örültem, de nem én festettem, hanem a mostohaapám. Később megszereztem ezt a képességet, amikor autót festettem egy barátomnak.) A színt „Medeo 428”-nak hívják. Valami szokatlant szerettem volna, ami kiemelkedik a szürke egerek közül.

És persze autogram nélküle)

Az autó további összeszerelése, sajnos fotó sincs.

Kívülről teljesen összeszerelve. Új lökhárítók és minden apróság. A szalon még mindig üres. Fotó 2,5 megapixeles) Elnézést a minőségért.

Az oldalfalak lefedése. Dermantin a nagymamától kapta a szekrényben, mindent tűzőkapcsokra, ragasztóra rakott.

A kész változat a torpedó és a hátsó darabok köré is tekerte.

ábrán látható a karosszériaváz szerkezete és szakaszai. 8-1, 8-2

Rizs. 8-2. Fő testrészek (oldalnézet)

Sérült test kiegyenesítése

Az autók javítási munkáinak jelentős része, különösen a közúti balesetek után, a karosszéria javítására esik. A legtöbb esetben ehhez ellenőrizni kell a jármű alváz rögzítési pontjainak, alkatrészeinek és szerelvényeinek geometriáját. A geometria ellenőrzésének fő referenciaméretei a 2. ábrán láthatók. 8-3.

Rizs. 8-3. Az egységek csatlakozási pontjainak fő referencia méretei: Χ, Υ, Ζ - αfázisvonalak; О - négy 15 mm átmérőjű alaplyuk; 1 - alsó radiátortartók; 2 - a radiátor felső tartója; 3 - a tápegység segédkeretének rögzítése; 4 - a rugóstagok felső zsanérjainak középpontjai; 5 - a kormánytartó rögzítése; 6 - a sebességváltó kar rögzítése; 7 - a rögzítőfék kar konzoljának rögzítése; 8 - a tartó rögzítése a hátsó felfüggesztés bal karjához; 9 - a hátsó felfüggesztés jobb karjának rögzítési központja; 10 - a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóinak felső tartóinak középpontjai; 11 - a kompressziós pufferek rögzítési központjai

Az autó karosszériájának sérülése nagyon eltérő lehet. Ezért a javítási szabályoknak minden egyes esetben eltérőnek kell lenniük, ezekre a károkra a legalkalmasabbnak. Vannak azonban általános követelmények is. Például maximalizálni kell a sérült panelek kiegyenesedését. Célszerű elkerülni a fém túlzott hőhatásait, hogy ne zavarja a gyári hegesztést és a karosszéria korrózióvédelmét. A karosszéria előlapjait csak szélsőséges esetekben szabad eltávolítani a sérülés felderítése, a test kiegyenesítése vagy igazítása érdekében. A karosszéria jelentős károsodása esetén ajánlatos eltávolítani az összes belső kárpit alkatrészét, hogy megkönnyítsék a mérést, ellenőrzést és a hidraulikus és csavaros emelők felszerelését a torzulások és sérülések elkerülése érdekében. Szerkesztéssel visszaállítják az erőforrások eredeti lineáris méreteit és elhelyezkedését, a szélablak, a motorháztető és a csomagtérajtó nyílásainak méreteit. Az elülső felületek és a kivehető részek kiemelkedése a szomszédos panelekhez képest a felszerelésükkel és beállításukkal kiküszöbölhető.

Alkatrészek deformált felületeinek javítása

A sérült karosszériarészek javítása húzással, kiegyenesítéssel, fémzsugorítással történő egyengetéssel, (javíthatatlan) szakaszok kivágásával, selejt karosszériarészekből vagy fémlemezből javítóbetétek készítésével történik, helyreállított alkatrész formát adva nekik.

A panelek deformált helyeit rendszerint manuálisan egy speciális szerszámmal (fém, műanyag, fa kalapácsok, különféle formájú tüskék) és rögzítőelemekkel egyengetik.

A hővel történő kiegyenesítést az erősen megnyúlt felületek rendezésére (feszesítésére) használják. A hirtelen duzzadás és a mechanikai tulajdonságok romlása érdekében a paneleket csak 600-650 °C-ra melegítik (cseresznyepiros szín).A fűtött pont átmérője nem haladhatja meg a 20-30 mm-t.

A felületek összehúzódása félautomata hegesztőgép szénelektródájával vagy gázégővel történik. A fémet a perifériáról a hibás terület közepére melegítik, a felhevített területeket fakalapács vagy kalapács ütéseivel lapos támasztékkal vagy üllővel felforgatva.

A fűtési és ülepítési műveleteket addig ismételjük, amíg a kívánt panelfelületet el nem érjük.

A panelek egyenetlenségeit poliészter töltőanyagokkal, hőre lágyuló műanyagokkal, hidegen keményedő epoxi masztixekkel vagy forraszanyaggal kell kiegyenlíteni.

A poliészter gittek, mint például a "Hempropol-P" vagy a PE-0085 megbízható kötéseket képeznek a fémre tisztított panelekkel. Ezek a gittek kétkomponensű anyagok, amelyek egy telítetlen poliészter gyantából és egy keményítőből állnak, amely katalizálja a keverék gyors kikeményedését. A munkahelyi hőmérséklet nem lehet 18 ° C-nál alacsonyabb. Az elkészített gitt 10 percen belül fel kell használni. Végső keményedés - 60 perccel az alkalmazás után. A gittréteg vastagsága nem haladhatja meg a 2 mm-t.

A hőre lágyuló műanyag por formájában kapható. A hőre lágyuló műanyag 150-160 ° C hőmérsékleten szerzi meg a panel fémfelületére való felvitelhez szükséges rugalmas tulajdonságokat. A kitöltendő felületet alaposan meg kell tisztítani a rozsdától, vízkőtől, régi festéktől és egyéb szennyeződésektől. A hőre lágyuló tapadás jobb durva fémfelületeken. A hőre lágyuló műanyag felhordásához a kiegyenlítendő területet 170-180 ° C-ra melegítik, majd felhordják az első porréteget, amelyet fémhengerrel hengerelnek. Ezután egy második réteget kell felhordani, és így tovább, amíg az egyenetlenségek ki nem töltődnek. Minden réteget addig hengerelünk, amíg monolitikus műanyag massza réteget nem kapunk, majd kikeményedés után hagyományos módszerekkel feldolgozható.

Az olyan forrasztóanyagok, mint a POSSu 18-2 vagy POSSu 25-2, a korábban forraszanyaggal feltöltött területek egyengetésére, valamint az alkatrészek éleinek felépítésére és a hézagok megszüntetésére szolgálnak.

Jelentősebb sérülés esetén a paneleket újakra cserélik védőgázas elektromos hegesztéssel.

Az első szárny le- és felszerelése

A szárny eltávolításához vegye ki az irányjelző lámpával ellátott foglalatot. Távolítsa el a szárnyat a karosszériához rögzítő önmetsző csavarokat: három csavart 2 (8-4. ábra) a felső karimán, egy csavart 1 a szárny elejének alján és a hátulján, valamint egy csavart 1 3-as csavar az elülső köteghez való rögzítéshez, amely a rugóstag és a nyitott ajtó közötti résen keresztül érhető el.

Rizs. 8-4. Az első szárny eltávolítása: 1, 2, 3 - a szárny rögzítési pontjai csavarokkal

Óvatosan válassza le a sárvédőt, és távolítsa el a szigetelő tömítéseket onnan, ahol a sárvédő érintkezik a sárvédővel.

Szerelje fel a szárnyat fordított sorrendben. A szigetelő tömítéseket javasolt újakra cserélni. A csavarok végső meghúzása előtt a kinagyított lyukak segítségével állítsa be a szárnyat a hézagok és a kiemelkedések érdekében a többi karosszériaelemhez képest.

A sárvédő cseréje után ügyeljen az első sárvédő alatti korróziógátló bevonat állapotára. Ha szükséges, állítsa helyre a bevonatot D-11A plasztiszol vagy BPM-1 masztix segítségével.

Így. Egy csodálatos Oka autót főzök. Azt szeretném kérdezni, hogy ki főzött már? Érdekel a hátsó panel, városban lakom. Orel és sehol máshol nem találok ilyen részletet.

Mi az a „csomagtérajtó”? Felül, alul, a csomagtérajtó nyílása, a gerenda rögzítési helye. Félreértés, részletesebben pliz (lehetőleg fényképpel).

• Hozzászólások: 217
• Helyszín: Tomszk régió
• Oké 11113

Szerpuhovban úgy tűnik. 1111-5601080 cikk

Ezt az oldalt a következő lekérdezések alapján keresik: Oka karosszéria javítás, Oka fórum, Oka vita.

• Házi kedvenceink (fotók) emo Nem vagyok férfi, ne kövess az ivarával
• Humor - Vlagyimir Vlagyimirovics, de mi van azokkal, akik nem élnek nyugdíjba?
• Humor - Itt a minap Tony Robbins beszélt, akik nézték, 30 ezret adtak
• Humor Nem vagyok ellene, hogy Putyin elnök legyen.de miért megint Oroszország? Poo
• Humor kormányülés. Putyin: - Micsoda szégyen - egy rubel oopya
• Humor -Német Oskarovich, miért gondolod, hogy nincs szükség matematikai iskolákra?
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordvinába.Cserkeszkből megyek haza Mordvinába.4 tonnával raknak. Félek, hogy elszakadnak
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazatérve Mordovába
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába, ezek a pénzért való srácok, nincs kérdés, lehet, hogy lesz varia az úton
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába. Van valaki, aki eladna nekem 5 habarcsot a gyepkígyómhoz?
• Szag az autó belsejében Az autóimban automatikus légfrissítő spray-ket használok.
• A szag az autó belsejében Mosás után mindig odorgonnal kezelem a fecskémet av

A test előkészítése VAZ-11113 Oka hegesztéshez. Belső oldalfal javítás.

A festés helyének száraznak, huzatmentesnek, melegnek és pormentesnek kell lennie.
Kezdetben alaposan meg kell mosni a testet. Mosás előtt tanácsos minden műanyag alkatrészt eltávolítani a testről. Ez kiküszöböli a nedvesség jelenlétét a résekben és résekben. A legjobb az autót erős víznyomással mosni.
Ezután meg kell vizsgálnia az autót, és meg kell találnia a megfelelő festéket. Az autó teljes festése esetén bármilyen, az előzőhöz hasonló festést választhat (az árnyalatokat továbbra sem tüntettük fel az adatlapon). Ha a festés részleges, akkor kapcsolatba kell lépnie egy speciális laboratóriummal, ahol kiválaszthatják a kívánt színt.

A műszaki egyetemek egykori hallgatói, ma pedig rendszerint sikeres vezető mérnökök jól ismerik az „anyagszilárdság” témát. Sok diák számára ez a tantárgy nem volt olyan bástya, amelyet nem vettek fel, és jó esetben is megismételték a vizsgát, legrosszabb esetben kizárták az egyetemről és a legyőzhetetlen orosz hadsereg sorait kiegészítették. Azoknak, akik egy kicsit elfelejtették ezt a témát. Ennek oka, hogy a jövőbeni munkavégzés során nem volt hasznos, vagy egyáltalán nem tanulmányozták, mivel a szakterület választott profilja nem követelte meg a téma erős ismeretét. Ezért nem bűn emlékeztetni. Arról lesz szó, hogy bármely anyag képes-e ellenállni bármely más test külső hatásának. A karosszéria alá vesszük az anyagot autónk karosszériája formájában. Az „egyéb testek” alatt az orosz utat tekintjük annak minden „varázsával”, valamint a tehetetlenségi erőkkel és más oldalsó tárgyakkal, beleértve a szembejövő és elhaladó járművek testét. Mindezen tényezők és az ellentétes erők fellépését egyetlen komplexumban mérlegelve a kiválasztási bizottság jogosult lehet „nem kielégítő” értékelést adni egy olyan autómodell tervezőinek, amely nem felelt meg a szükséges teszteken.

Miért kell erősíteni a szervezetet.

Az elbeszélt anyag érzékeltetésére szemléltető példát adunk egy háztartási gépek csomagoló kartondobozával, ahol a dobozok belső kerületén habbetét található. Fizikai erő alkalmazása, a doboz megcsavarása esetén ezt nagyon könnyen meg tudjuk majd tenni. Miután befejezte egy ilyen doboz szárnyainak ragasztószalaggal történő ragasztását, új fizikai hatással, ráncosodik, de több fizikai erőfeszítésre lesz szükség. A doboz oldalfalain szorosan felfekvő hosszanti és keresztirányú támasztékok beillesztésével számos erős fizikai behatásnak ellenáll, még akkor is, ha labda helyett focival játsszák. Ugyanakkor megőrzi eredeti kialakításának integritását.

Visszatérve autóinkra, jól tudjuk, hogy a legkeményebb karosszéria jelenlétében a sérülékenységek deformációjával kell szembenéznünk.Talán mikroszkopikus károsodás lesz, de ez lesz. Egy másik szemléletes példa említhető, amikor egy öt év szerviztapasztalattal rendelkező hazai autót emelő segítségével bizonyos magasságba emelnek. Majd gondoskodunk arról, hogy az ilyen esetek nyolcvan százalékában az ajtók beszoruljanak a nyílásokon. Ez jelzi a test deformációját. A karosszéria egyik fő szilárdsági jellemzője a torziós merevsége. Abban az esetben, ha a karosszéria merevsége jelentéktelen, akkor az autó kanyarodása némi késéssel történik, az autó szerkezetének reakciójának lelassulása miatt. A karok rögzítésének helyén lévő fém a hátsó és az első felfüggesztés működésének eltérését okozza. Az állandó csavarodás miatt a test idő előtti öregedése következik be, a hegesztett varratok szétválnak, és intenzíven előfordul a fémkorrózió. Ha csak ebből a szempontból tekintjük az autókat, akkor a karosszéria merevsége szempontjából a legerősebbek a háromajtós kupék és a ferdehátúk, amelyek a lehető legjobban ellenállnak a hajlításnak. E tekintetben a legrosszabb mutatók a kombik és a kisteherautók.

Az autó karosszériájának megerősítése a jármű specializációjától és az autó tulajdonosának pénzügyi lehetőségeitől függ. Erre számos lehetőség kínálkozik, kezdve a striák és a távtartók telepítésétől.

A sokféle módosítás közül a következőket választjuk: rudak, kendők, hátsó, alsó, első távtartók.

Első rugóstagok

A karosszéria megerősítésének népszerű módja az első rugóstagok. Ennek a kialakításnak az előnyei közé tartozik a könnyű beszerelés, az elfogadható ár, az autó elejének megnövelt merevsége és végül a vizuális esztétika. Az ilyen tartó használata a jármű rendeltetésétől függ. Előnyei nyilvánvalóak - könnyű telepítés, alacsony ár, látványosság és az autó elejének merevségének meglehetősen erős növekedése. Ez a módszer a test megerősítésére a "tizedik" család VAZ-jaihoz nem alkalmas. Mivel a modellek ezen módosításain nem csak az állványok "táncolnak", hanem az egész elülső pajzs is deformációnak van kitéve.

A távtartókat a szakma széles választékban kínálja, de a fő különbségük az anyagban és a rögzítés módjában van. A betéteket általában a kerékívek, az egész karosszéria merevítőinek és a rugóstagok megerősítésére használják. Az ilyen automatikus karosszéria-erősítést általában sportautó-modelleken használják.

Alsó támasztékok

Az alsó rugóstagok javítják az autó irányíthatóságát, növelik a stabilitást, növelik a karosszéria élettartamát, de maga a beszerelés nagyon munkaigényes.

A hátsó rugóstagok javítják a jármű irányíthatóságát és stabilitását. A hátsó rugóstagok felszerelése és eltávolítása egyszerű. A hátsó rugóstag felszerelése és szétszerelése is meglehetősen egyszerű.

Léteznek és alkalmaznak népi testerősítési módszereket, amikor az oldalelemek és a küszöbök lyukait poliuretán habbal töltik ki. Értékét tekintve olcsó. Ennek a kialakításnak az előnye a merevség növekedése, hátránya a korrózió aktiválásának növekedése, a szellőzés hiánya. A hegesztés során megnő a tűzveszély. A választás az autótulajdonosokon múlik.

2011. 09. 3., 06:30 | Zincsenko Vlagyimir Alekszandrovics

Számos egyszerű szabály létezik, amelyek betartása lehetővé teszi az automatikus sebességváltó erőforrásainak maximalizálását.

Alexy59 »2014. március 20., 18:52

Homa »2014. március 20., 19:53

Szia Alexy!
Ez azt jelenti, hogy a rohadt emberek között - Okovodov - utánpótlás!
Nem számítottam rá, hogy van valami rohadtabb, mint az én Akushkám! És úgy tűnik, a végsőkig vezették?
Általában az ilyen pusztítások látványa + habszivaccsal és önmetsző csavarokkal végzett javítások kegyetlen csüggedést váltanak ki.
Banalitást mondok - új alkatrészek nélkül a javítás bonyolultabb lesz.

Mi a feladata a javítással kapcsolatban?
És milyen vasdarab van a küszöbén?

Kedves Alexy!
Van számodra:
Két kérés:
Töltse ki profilját, hogy tudjuk, honnan származik.
Ha nem nehéz, menjen ide: viewtopic.php? F = 21 & t = 112
És egy üzenet:
Szigorú, de korrekt moderátorunk Yuri

még ha valami rosszat is csinálsz, csináld jól

Yuri »2014. március 20., 22:40

Alexy59 »2014. március 21., 10:24

mmlevin »2014. március 21., 11:05

Yuri »2014. március 21., 11:44

Alexy59 »2014. március 21., 11:56

a bal küszöb javításával kezdődött. új küszöböt tegyünk a régi tetejére és körbejárjuk a kontúrt, vágjuk le darálóval

kényelmetlen átlós vágásnak bizonyult, méghozzá lépésekkel.

és itt egy fotó a hátsó oldalfalról béléssel

Alexy59 »2014. március 21., 12:02

Alexy59 »2014. március 21., 12:44

A küszöb javítása során először ki kellett vágni a régit, vagy inkább annak maradványait, amelyek a középső fenék alá mennek, egyszerűen levágtam egy csiszolóval azt a sarkot, ahol a középső fenék találkozik a belső oldalfallal, majd kitépte a küszöbcsatlakozó maradványait. Ezt követően új küszöbcsatlakozót hozott be, amit a belső oldalfalhoz fogott. Eleinte úgy akartam csinálni, mint egy „felnőtt”. lyukakat fúrt a csatlakozóba, és megpróbálta őszintén áthegeszteni a belső oldalfalhoz. De nem volt ott. Néhol rés volt és a fém nem nagyon illeszkedett az oldalfalhoz.Ráadásul az oldalfal vasa korrodálódott,pedig megtisztítottam. Nos, és főleg ezek az első hegesztett pontok voltak az elsők, és még nem volt tapasztalatom. És kiderült, hogy nem egy gyönyörű hegesztés egy elektromos szegecs, hanem valami szemét. és így aztán csak kapaszkodni kezdtem a vas széléhez. Így ma a küszöbcsatlakozó hátulja csak a belső oldalfalhoz van rögzítve, és ez nem olyan meleg. akkor a belső küszöb túloldalán lévő igazság a középső aljához kapcsolódik. ezeken a vegyületeken kívül nincs több más. talán Homa megmondja, hogy kell azon a helyen HELYES.Nagyon hálás leszek.

Itt van egy fotó arról a helyről, amelyről az illesztési folyamat során beszéltem.

Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A gyártás korai éveinek Oka autójának tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzembe helyezésének egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.

A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.

A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. A garázsban meglehetősen nehéz ellenőrzést végezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.

A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.

A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.

A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.

A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:

• A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
• Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
• A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
• A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
• Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
• A hajtórúd geometriájának korrekciója.
• Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.

A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.

A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.

A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.