Csináld magad Lanos karosszériajavítás

Önerőből kiegyenesíthetjük a sekély horpadásokat és átfesthetjük a Lanos karosszériáján keletkezett karcolásokat. A teljes javítási folyamat két csoportra osztható: a karcolások felfestése a fényezésen és a karosszéria kiegyenesítése apró horpadásokkal.

A Chevrolet Lanos karosszériájának kiegyenesítésekor a következő anyagok fognak jól jönni: fakalapácsok, gumiborítású üllő és támasztékok. Háromféle karc létezik: könnyen eltávolítható, közepes és mély. A második és harmadik típusú karcokkal kell bütykölnie. A hiba elhárításához biztosítanunk kell magunknak hozzáférést a sérült felület külső és belső oldalához. Célszerű ezt az elemet teljesen eltávolítani, és kényelmes körülmények között nyugodtan kiegyenesíteni. Az első esetben elég, ha kezünkkel rányomjuk a horpadásra, és jellegzetes hanggal felegyenesedik. Ha ezt nem lehet megtenni, akkor a második módszerhez kapcsolódó műveleteket hajtjuk végre.

Egyengető kalapáccsal kopogtatunk az alkatrész hátulján, miután kívül gumival borított puha felületet helyeztünk el. Ha a karcolások túl mélyek, a karosszéria javítása túl sokáig tarthat. Ekkor nem puha, hanem gumival borított fém tartót fogunk használni. Ugyanakkor fennáll a fényezés sérülésének veszélye, ennek megelőzése érdekében az elemet több réteg szövettel fedjük le. Az egyengetés során kizárólag fa kiankát használunk, nem ütünk erősen, lassú ütemben, a közepétől indulva lassan haladunk a sérülés széléig.

A túl erős ütés csak növeli a horpadást. Miután kiegyenesítettük a Chevrolet Lanos karosszériaelemet, csiszolópapírral kell megdolgozni, epoxigyantát kell felvinni, ezáltal a felület ismét nem csak egyenletes, hanem sima is lesz. Ezután alapozót és festéket készítünk. A kisebb karcok rendszeres polírozással könnyen javíthatók. Ha a karcolás nem érintette az alapozó réteget, akkor polírozás után teljesen elfelejthető. A polírozás során csiszolópasztát használunk, ami eltávolít egy kis festékréteget, illetve a karcolást kisimul.

Ebben a szakaszban fontos, hogy ne vigyük túlzásba a festékréteg eltávolítását, különben eljuthat az alapozóhoz, és akkor nem kerülhető el a Chevrolet Lacetti teljes átfestése. Nem szabad elkezdeni az alkatrész polírozását, ha a karc elérte az alapozó réteget, ez a munka időpocsékolásba megy. A polírozást gondosan, minden technológiai szabály betartásával kell elvégezni. A karc eltávolítása és a sérült terület újrafestése után a legjobb néhány hétig tartózkodni az autómosástól. A jól elkészített polírozás nemcsak széppé varázsolja az autót, hanem védő funkciót is ellát - megakadályozza az újabb sérülések kialakulását.

Nos, barátaim, tekintettel arra, hogy közvetlen kapcsolatban állok a karosszériajavítással és a festéssel, közzé fogom tenni a beszámolóimat az elvégzett munkákról.
Így van Daewoo Lanosunk, problémás ívvel, karcokkal, horpadással, szétszedésből fakadó többszínű ajtókkal.

Először a sérült darabot kivágjuk, kiegyenesítjük és szépen a helyére hegesztjük
Ezután a csupasz fémet epoxi alapozóval dolgozzuk fel a korrózió megelőzése érdekében, nem rögzítettem a fotón, de megnyugodhat, minden a technológia szerint történt)

Ezután gittezéssel megjelenítjük az összes síkot, hézagot:

Ezután ragasztjuk és alapozzuk. Fontos! Alapozás előtt győződjön meg arról, hogy takarja le a nem alapozott részeket, és akadályozza meg a durva csiszolópapír okozta kockázatot. Soha nem feledkezünk meg róla 100. szabály... Ezen az autón a gitt a következőképpen lett feldolgozva: P120-P180-P220-P320, mert. ezüsttel van dolgunk, és nincs szükségünk karcolásra.
Alapozunk:

Ezután a talajt 3M kemény rúdra csiszoljuk, P320, majd írógépen P400 írógépen-P600 írógépen, szürke 3M ragasztószalagot használunk az alap és a lakk átmenetéhez, ragasztjuk és festjük)

Minden festék és lakk SIKKENS márkájú, csiszolóanyagok és fogyóanyagok 3M, pisztolyok talaj- és festéshez SATA

Ésszerűen csinálva. Feltételek szinten. Az összes művelet után az ív belülről tele van viasszal? Sebészeti beavatkozás nélkül?

igen, minden ki van töltve, hegesztés előtt hegesztési alapozóval kezelik, hogy megnyugodjon a lélek. Nos, ezúttal semmiképpen (helyenként hézagos horpadások voltak, és húzd ki spotterrel, a fém nem törik ((saj

szükséged van egy megfigyelőre. 2 pontra egyengető munka történt. két varrást kell elrontani a szárnyat ((

Spotter van, de ebben az esetben ez a lehetőség, ott nem rontott el senki semmit, minden ki van dolgozva, alapozott és jó érzés. A törések miatt azokon a helyeken a saotter egyszerűen elszakította a fémet, ezért úgy döntöttünk,

Érzékeny! Sho take a küszöbök + hátsó ívek cseréjére? Írj a HP-nek.

benzin AH-HA! Tőled, az átkozottul sértett gyerektől! kár ilyeneket hallgatni... semmi sem megy annak, aki nem próbálkozik, csak aprítás lehetséges szerintetek és semmi más ?! Talán tanulni kell, és nem azt mondani azoknak, akik ilyen ügyekkel foglalkoznak, hogy ez nem lehetséges ?!

felvitt a feketelistára))) nagyon megsértődött)

Jó anyagokkal öröm dolgozni!

100%-ban másokkal, és nem működik. Nem akarok minőséget veszíteni

Nem használtad a faynikit?

ezen az autón nem, de általában használják, mert Többnyire szárazon dolgozom

Nem tudom hogyan, de későn tanulok - értékelem az ilyen mestereket, tisztelem és büszke vagyok rájuk ... SZUPER

hogyan?) a visszajelzést, köszönöm, kedves

azt is csinálja. csak az autóikkal. Nos, megkérnek, hogy kicsit érintse meg a küszöböt, vagy mozgassa meg magát az oszlopot - a festék helyett inkább zászlót kellett feltennem a szárnyra, minden feltétel csak egy garázs volt. És te fiatal prm szereted, ha - szóval nincsenek szavak. Sprayból szedem, ne röhögtess nagyon... Gyere be, írj, ha valami...

mi olyan vicces? éppen ellenkezőleg, dicséretes, hogy Ön maga is meg tudja oldani a problémát az autójával

Ó-ó-ó, felvetettem magam, hogy tudok valamit... valami .- azt a baloncsikot... rajzolni a homlokodra. Nos, itt rajzolok. köszönöm, ez is szép...

a munka hitelt érdemlő, de lehetett simítani vágás nélkül is, de ez minden lapító dolga

Megéri festéssel javítani az ívet?

A hátsó ajtó pedig más színű, azt helyben le kellett festeni.

tényleg? hmm valamit nem vettem észre) minden tiszta és színes, olyan folyamatosan festek és ugyanannyi réteget viszek fel ugyanúgy. Soha nem fordult elő, hogy a szín ne passzolt volna. Talán olyan egyszerűen esik a fény, élőben, minden ideális. Nem lehet együtt festeni, először átfesteni a nyílást, majd még egyszer hajtani a kamerát, hogy festse az oldalt.

ez főleg ezüsttel történik. nem nagy ügy 😉

hogy tudom, mi történik, csak soha nem volt ilyen)) Emlékszem, hány rétegben és hogyan kell lefektetni a későbbi problémák elkerülése érdekében)

több oka is van, 1 a pisztoly szöge az alkatrészhez képest. 2 a fegyver távolsága az alkatrésztől.
Az alkatrésznek ugyanabban a magasságban (magasságban és lejtőn) kell lógnia, mint a másik alkatrész.

Ezt figyelembe veszem, nem az első nap festem) a kollégáimnak, amikor százan dolgoztam, voltak ilyen gondjaim, nekem egyszer sem, még fehér háromréteggel sem

Miért nem nyújtja ki az ívet egy spotterrel?

Kitűnő munka, nehezen eltávolítható helyeken is vágok, simítok, majd behegesztek!

és nincs benne semmi hülyeség, az autók pedig közlekednek és nem rozsdásodnak megfelelő kezelhetőség mellett

nagyszerű munka... jó volt nézni).

ez a régi iskola, és meg kell tenni. Az összes többi fél módszer általában nem sokáig ...

nos, meglehetne nélküle, de most nem)

Hogyan védted meg a hegesztést az ívben a rozstól?

földet fújt ki egy hengerből, és a belső üregeket korróziógátló anyaggal kezelte

szép munka!
és a munka és az anyagok ára... ha nem titok.
ha szét lehet választani a karosszériát és a festést?

Mindenki így bánna a munkájával!

igen ... nehogy később megváltoztassák a szakmát becstelenítő gagyi után...

Szóval már elterítettem. Vagy egy másik csoportban volt?
Voltak megjegyzéseim az ív egyengetésének érdekes megközelítéséről is.

Szóval az emlékezetem nem okozott csalódást-))

a kis rés miatti horpadás miatt ki kellett cserélni egy darabot a csomagtartóból ?! viccelsz?

ne változtass, a darab ugyanaz marad, olvasd el figyelmesen

nem könnyebb egy spotterrel? te magad kreáltál egy baromságot, plusz plusz hegesztés

Hát nem én igazítottam ki, csak festő vagyok. Az egyengető azt mondta, hogy ezt kell tenni, elhiszem neki)) a spotter csak elkezdte tépni a fémet.Ha jól megnézed, láthatod a hézagokat egyengetés előtt, ezért döntöttünk így...

hát legyen, bár hülyeség...

A spotter nem mindig segít, sajnos a költségvetésben van egy nagyon vékony fém és a vele való munka során a fém nem nyúlik, hanem szakad! Szóval semmi hülyeség egy ilyen választásban, ráadásul a hegesztés önmagában is sokkal erősebb, mint a körülötte lévő fém (persze ha normális a hegesztő)!

A spotter nem mindig segít, sajnos a költségvetésben van egy nagyon vékony fém és a vele való munka során a fém nem nyúlik, hanem szakad! Szóval semmi hülyeség egy ilyen választásban, ráadásul a hegesztés önmagában is sokkal erősebb, mint a körülötte lévő fém (persze ha normális a hegesztő)!

hogy ezeken a helyeken semmi jó a varratokban...de tudni kell spotterrel dolgozni és akkor lehet csodákat tenni.

Nos, amennyire én értem, rajtad kívül itt senki nem tud dolgozni a Spotterrel...

Nos, legalább az ilyen problémákat gond nélkül megoldom a megfigyelőknek anélkül, hogy károsítanám a testet.

mutass egy mega mestert, különben szóval mindenki tudja hogyan, valószínűleg csak vészhelyzeteket hozol be gond nélkül.
kanapé mester

Nos, amennyire én értem, rajtad kívül itt senki nem tud dolgozni a Spotterrel...

Egy dolog spotterrel nagy gépet vezetni, más bordákkal dolgozni ilyen nehéz helyeken... sőt, a mester a helyszínen jobban tudja... mindenki azt csinálja, ami neki kényelmesebb... a szuper a munka

Egy rossz táncosnál ez nem így van, ez még mindig a mi dolgunk

... és ez, szóval higgyétek el a kivágásos srácoknak, sokkal jobb lett a kiegyenesítés minősége, mint a tiéd spotterrel... szóval hiábavaló a kérkedésed)))

Ha nem dolgozik vele:
1 hegesztési varrat, amely később virágzik
2 nincs nyom a spotter után (azokon a helyeken, ahol a gumit helyezték el)
mennyire nem menő, ha jobb lett volna, akkor nem találták volna fel a spotort. Természetesen gyönyörűen készült, DE nincs szükség hegesztési varratra. Mindez a kétségbeesésből fakad.

arra gondoltál, hogy a spotter elégeti a bevonatot belül és az ilyen munka még korábban virágzik, mint a feldolgozott hegesztés?, és emellett sok embert ismerek, akik spotter nélkül dolgoznak és sokkal jobb a minőség...

Ha nem dolgozik vele:
1 hegesztési varrat, amely később virágzik
2 nincs nyom a spotter után (azokon a helyeken, ahol a gumit helyezték el)
mennyire nem menő, ha jobb lett volna, akkor nem találták volna fel a spotort. Természetesen gyönyörűen készült, DE nincs szükség hegesztési varratra. Mindez a kétségbeesésből fakad.

miért a kétségbeeséstől? a szerző azt mondta, hogy a spotter ugyanaz, és a mester úgy döntött, hogy úgy csinálja, ahogy pillanatnyilag jónak látta ... ez mind a helyzetből adódik ...

Megértem, hogy azok közé tartozol, akik nem látják a nyilvánvalót (valószínűleg nem szeretted a kritikát). Most is ezt teszik, de csak a diákok teszik ezt (haragosak a kritikára), és azt hiszik, hogy náluk csak a hegyek menőbbek 🙁

igen nem ... nem én, te csak egy makacs kos vagy))) nem én csináltam))) egy másik ember megtette, és ha ő így döntött, akkor ennek okai voltak))) ... a spotter nem csodaszer... és ha igen, az nem jelenti azt, hogy vécére kell menned vele)))) különböző esetekben más a technológia... Ismerek olyan embert, aki jobban jár anélkül, jobban, mint te vele))))

Igen, te vagy a barátom Troll. HA HA

és mit trollok, ha igazat mondok?)))

... és ez, szóval higgyétek el a kivágásos srácoknak, sokkal jobb lett a kiegyenesítés minősége, mint a tiéd spotterrel... szóval hiábavaló a kérkedésed)))

Csináld jobban, mutasd meg, és mindenki beszélhet.

... nos, kezdjük azzal, hogy te magad kezdted nyomni a kürtöt...
... és a poszt írójánál rosszabb egyengetési minőség tekintetében hozott példát a munkájára ...
... nem fogok veled dumálni)))

Ha megtalálta ezt a cikket az interneten, akkor elgondolkozott
hogyan festhetsz magadnak egy autót
Ebben a cikksorozatban olyan kérdést fogok érinteni, mint az autó felkészítése a festésre, és azt követően DIY festés.
És hát kezdjük is. Az összes munkát egy szárny példáján mutatom be.

Ahogy a szárnyívből is láthatjuk, a gitt megduzzadt, megindult a korróziós folyamat. Először távolítsa el a régi gitt és a rozsda. Ehhez az elején egy ilyen kis darálón hordott sziromkört használunk.

Elég óvatosan dolgozunk velük, mert le tudja csiszolni a fémet. Ezután távolítsa el a rozsdát egy kefével.

Ezután P120-180-as csiszolópapírral ütjük le a fényességet a megtisztított hely körül (ahol tervezzük a gittelést). Zsírtalanítás szilikonnal. Mi gitt, első alkalommal javaslom üvegszálas gitt használatát.

Csiszoláskor P80-as csiszolópapírt, majd p120-ast használtam

Ezután szokásos durva szemcsés vagy univerzális gitttel gittjük, csiszoljuk P120-al,

1 alkalommal soha nem lesz belőle semmi. A szükséges nyomtatvány legalább háromszor megjelenik

Addig ismételjük a folyamatot, amíg ki nem jön a kívánt forma, lyukak és nagy karcok nélkül. Közepes szemcséjű csiszolópapírral verd le az egész alkatrész fényét, én a P500-at használtam

Ezután folytassa az alapozással. Az alapozáshoz 2 primerre van szüksége, elsődleges és másodlagos. Az elsődleges egy savas vagy epoxi alapozó, ez szükséges a fém izolálásához, ha gazdaságos javítási lehetőség, akkor nem használható. Másodlagos az akril alapozó.
A szükséges részt fólia és maszkolószalag segítségével felragasztjuk, az összes autót le kell fednünk fóliával.
A szükséges mennyiségű talajt külön edényben hígítjuk fel, ehhez célszerű mérőpoharakat használni, ezekre skálát kell felhelyezni, azzal nem téved az oldószer és a keményítő arányában.

Csak annak márkájú talajhoz adjon oldószert, amelyiknek a talaja van (extrém esetben más márkájú, de nem 647-650), önthet egy kicsivel több oldószert, mint amennyi a talajban van írva.
Kezdetben savas alapozóval alapozzuk, egy vékony rétegben, majd közvetlenül utána (nedvesen) akril alapozóval. Kezdetben 1-2 rétegben alapozzuk az egész részt, majd miután megszárad "érintésre", pl. amikor már nem fényes, vigyünk fel még 1-2 réteget a töltés helyére, de fordítva nem. Ezután szárítsa meg a talajt (24 óra 20 fokon elegendő lesz)
Ha kis lyukak vannak, gitteljük, ha nagyok, akkor újra alapozzuk vékony réteg akril alapozóval. Vízzel csiszoljuk az alkatrészt P600 csiszolópapírral kezdve P1000-ig, ha az Ön autója ezüst, akkor P1000-el kezdjük, P1500-al fejezzük be. Itt a kész festési rész.

Ezután a válogatáshoz vásárolt festéket, vagy kész dobozt vesszük. Egy tégelyben alaposan keverjük össze a festéket, öntsük a szükséges mennyiségű festéket egy mérőpohárba, adjunk hozzá keményítőt (ha 2k akrilzománc) és oldószert a szükséges arányban. A festéket legalább 2 rétegben hordjuk fel, ha akrilfestéked van, akkor az első réteget vékonyan hordjuk fel, szórva, hogy elkerüljük a csepegést, ha "fémes", ellenkezőleg, az utolsó vékony (permetezett). A rétegek között 5-15 perc szünetet tartson a környezeti hőmérséklettől és a festéktől függően. Ha lakkal nyitjuk meg a keresletet.
A kész eredmény.

A Tuning Chevrolet Lanos egyre nagyobb népszerűségnek örvend nemcsak honfitársaink körében, hanem e modell tulajdonosai körében is messze külföldön. A Lanos olcsó szubkompaktként helyezkedik el a kényelmes városi vezetés érdekében.A motor chip hangolásával és a karosszéria saját kezű modernizálásával a Chevrolet erőt és eredeti megjelenést kap.

A Chevrolet elemek finomításának megkezdése előtt érdemes dolgozni az automatikus motorvezérlő egységen. A chiptuning a legjobb módja annak, hogy minimális pénzügyi költségek mellett növelje az autó teljesítményét. A munka befejezéséhez licencelt szoftvereket és eredeti vezetékeket kell felhalmozni. Kalóz segédprogramok használata esetén a chip tuning nemcsak nem javítja az autó teljesítményét, hanem jelentősen károsítja az ECU működését is. Tehát szükségünk van:

Rakodó "Combiloader" ECU villogáshoz Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg

Rögtön meg kell jegyezni, hogy egy másik operációs rendszerrel rendelkező laptop kategorikusan nem alkalmas chiptuningra, mivel a Windows 7 vagy a Windows 8 nem képes „látni” a laptophoz csatlakoztatott adaptert. Könnyű megtalálni a legújabb firmware-verziót, amely megfelel az ECU-nak. Ehhez lépjen a vezérlőegység gyártójának hivatalos webhelyére, írja be a firmware-verzió nevét, és várja meg az eredményeket.

Miután a rendszer megjeleníti a letölthető segédprogramok listáját, válassza ki és mentse el a fenti számmal rendelkezőt laptopjára. Például a firmware január 5.1 és január 7.1 között ki kell választania a második lehetőséget. A chiphangoláshoz saját kezűleg meg kell találnia egy Chevrolet Lanos ECU-t. A kormánykerék alatt található az utastérben. Távolítsa el a védőburkolatot, és csatlakoztassa a K-Line adapterünket a blokkhoz. Csatlakoztatjuk az adapter második részét a rendszerbetöltőhöz, amelyet a laptophoz kell csatlakoztatni. Ezután kapcsolja be az autó gyújtását, és várja meg, amíg a vezérlőegység adatai megjelennek a laptopon.

Chevrolet Lanos elektronikus vezérlőegység

Ezután nyissa meg a korábban elmentett firmware-t, és válassza ki a végső elérési utat az ECU mappában. A firmware „kérni fogja” a paraméterek kalibrálását. Itt minden elérhető autóalkatrészhez el kell végeznie a beállításokat, hogy végül az autó összes rendszerének működése megfeleljen az Ön egyedi követelményeinek. A paraméterek kalibrálása után megkezdheti a chip hangolást. Ehhez elfogadjuk a firmware használati feltételeit, és megvárjuk a pillanatot, amikor a letöltés kúszó vonala zöldre vált. Ezután megjelenik egy értesítés a sikeresen befejezett munkáról, nyomja meg az "OK" gombot, és kapcsolja ki a gyújtást. Végül le kell választani az ECU-t az adapterről és a programozót a laptopról.

Az elkészült chip tuning után tesztelheti az autót. Feltéve, hogy az engedélyezett segédprogramokat használta, a motor első fordulataitól kezdve drámai változásokat fog érezni a működésében. A Lanos motor csendesebben, stabilabban fog működni, sebességváltáskor nem rángat, és sokkal kevesebb üzemanyagot kezd fogyasztani. A barkácsolás chiptuning elvégzése után Chevroleted további 20-30 LE-t kap. s, és az üzemanyag-fogyasztás 1-1,2 literrel csökken.

A Lanos alapfelszereltsége miatt az autó a turista osztályba sorolható. Ezt erősíti meg a modell belseje is, amely nem különbözik különleges belső dekorációban. Ami a pilótafülke elemeinek minőségét illeti, mindent a minimumra tesznek: minimális műszerfali világítás, minimális kényelem a hátsó utasok számára. Hiszen még a váltógomb is műanyagból van, amit nem is olyan nehéz eltörni.

Gazdasági osztályú autóbelső A következtetés önmagát sugallja - a belső tér javítása egyszerűen szükséges. És az első dolog, amivel kezdjük, a hangszigetelő anyag felszerelése. Ehhez használhatja az ismert filcszigetelést, vagy azt az anyagot, amelyet a Chevrolet cégek már kiadtak a Lanos nyomában. A második jobb hangszigetelő tulajdonságaiban, alacsonyabb költségében és praktikus használatában különbözik a filctől.Tehát ahhoz, hogy megtisztítsa az anyagot a Chevrolet cégtől, nem kell sok rögzítőelemet lecsavarnia.

Hangszigetelő anyag beépítése Elég, ha teljesen kihúzzuk, megtisztítjuk, speciális pasztával kezeljük, ami a készletben található, és visszahelyezzük a helyére a kabinban. A Lanos fülke hangolásának következő lépése a sebességváltó kar cseréje lesz. Ehhez fém alkatrészeket vásárolhat cégektől Bosch vagy a cég modellválasztékának termékei Pirelli... A kar cseréjéhez szét kell szerelni a régi alkatrészt. Először kicsavarjuk a standard fogantyút tartó 2 csavart és kivesszük. Ehelyett behelyezünk egy új elemet, és rögzítjük kötőelemekkel.

Ezen eljárások után a Chevrolet Lanos vezetése kényelmesebbé válik. Mostantól nem kell minden alkalommal azon aggódnia, hogy milyen erősen nyomja meg a sebességváltó kart, és melyik lyukat kell betömnie az utastérben, hogy meghallgathassa kedvenc dalát.