Részletesen: csináld magad gáz 31029 karosszériajavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Itt a második részem az autóhegesztésből. Ma a kabin hátsó részének hegesztésével foglalkoztam. Ezért úgy döntöttem, hogy felforralom a hátsó oszlopokat: Íme, mik ezek forralás előtt:
Az állványokon kívül a hátsó polcot és a falat is felforraltam:
Azt is elhatározták, hogy megerősítik a hátsó fal találkozását a rack-hez, egy ilyen egyszerű tapasz segítségével legalább némi megerősítés lesz
Nos, mivel ilyen már elment, hiszen már vállaltam a szervezet erősítését, így teljes egészében szükséges. A B oszlopot is felforraltam, mivel a gyári hegesztés nem túl jó.
Nos, szokás szerint egy videó az elvégzett munkáról
Persze ez még nem minden, sok minden van még hátra... Folytatjuk ...
Igen, arról, hogy a takony beleegyezik, csak én tanultam, de a géppel való munkában tanultam meg főzni. De láttam, hogyan kell felforralni a testet, itt úgy döntöttem, hogy elkészítem a Volgát, ezért teljes egészében meg kell tenni. Ez nem minden hegesztési munka, amit csináltam, van még mit forrni, a torkolatot is erősítem.
Lyokh, persze takony, de elvileg jó a munka.Ezek a pontok nem jönnének le, mert a karosszéria elvileg egy kicsit játsszon a szabálytalanságokon (amikor a Volgát külön tervezték, nagy távolságokat tettek az alkatrészek beillesztésére ( az USA-ból származó autókhoz képest) a karosszéria megjátszásának lehetősége miatt ) előfordulhat, hogy a karosszéria feszültségei újra összpontosulnak az oldalsó részeken és az alján... a működés megkezdésekor figyeljen meg mindent, amit felforralt, majd írja le hogy a test hogyan érzi magát.kimenni a csomagtartóból határozottan jó.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Sok hazai gyártású autóban gyakrabban fordul elő meghibásodás, mint külföldi autókon. Ez egy axióma. Rossz minőségű útburkolat mellett bármi megtörténhet egy autóban. Ha az autó tulajdonosa nem ismeri a belső felszerelését, akkor leggyakrabban egy út van - a benzinkúthoz. De ha van javítási kézikönyv, és a hallás tökéletesen megkülönbözteti a törés hangjait, akkor nem okoz nehézséget saját kezűleg megjavítani. A GAZ-31029 autóban mindent meg lehet javítani, sőt modernizálni is lehet.
Sok sofőr azt szeretné, ha autója ajtaja csendesen, egyszerűen és csörömpölés nélkül csukódna be. Ez teljesen lehetséges. A régi zárakat is megjavíthatod, és akkor nem kell 10-szer becsapni az ajtót a bezáráshoz.
Így néz ki egy ajtózár
Ehhez szükséges:
Távolítsa el az elülső zárat.
Távolítsa el a kilincset az ajtó belsejéből.
A rugótartót le kell venni a zárórúdról. Ez csavarhúzóval (bármilyen) történik.
A zárrudat ki kell húzni a zár szektorból. A húzást a másik kezével kell tartani, hogy ne essen az ajtó belsejébe.
Az alján lévő rudat a lyukon keresztül kihúzhatja.
A GAZ-31029 ajtózárának cseréje
Távolítson el minden csavart az ajtó végéről és oldaláról, amelyek a zárszerkezetet tartják.
Használjon csavarhúzót, hogy segítse a zárat kimenni az ajtón és bejutni.
Oldja ki a zárat a külső fogantyúból, és húzza ki az ajtóból.
Nézze meg a videót: Hogyan javítsuk meg a Volga ajtózárat.
Ha lehetetlen megjavítani a zárat, újat kell beszerelnie. A telepítés sorban alulról felfelé halad.
A fő különbség a többi autóhoz képest a nyomásfokozó vákuumegység, amely össze van kötve a fékhengerrel. 2 dugattyúja van.
A Volga fékegységben meghibásodások vannak, el lehet menni a szervizbe, ahol diagnosztikát végeznek és azonosítják az összes hibát.Egy idő után átvehet egy teljesen megjavított autót. Ugyanakkor fektessen ki jelentős összeget.
Fékrendszer vákuumerősítővel a GAZ-31029-hez
A második lehetőség a garázs, az autó kézikönyve és néhány szerszám.
A fékhibák listája és a "mit tegyünk?" rövid leírása:
A szabályozók megsérültek, emiatt megnövekedtek a hézagok a párnák és a dob között. Mit kell tenni? Felváltva kell előre-hátra mozogni, miközben 15-ször lenyomja a fékpedált. Ha semmi sem változott, akkor a használati utasítás szerint szükséges. Javítsa meg a szabályozót. Vagy végső megoldásként cserélje ki a hibás alkatrészeket.
A GAZ-31029 fékmechanizmusának diagramja
Bármilyen csepegés előfordult. Mit kell tenni? Vegye ki a fékfolyadékot és töltse fel teljesen a tartályt a max jelig. A második személynek le kell nyomnia a fékpedált. Ezen mozgások során gondosan meg kell vizsgálni a mechanizmus összes ízületét, valamint a speciális csöveket és tömlőket. A szivárgás helyén meg kell húzni a csatlakozókat, vagy újakra kell cserélni. Ezután légtelenítse a féket.
A teljes fékrendszer diagramja
Az alkatrészek beszorultak a vákuumkészülékbe. Ilyenkor idegen hang hallatszik, és ez magát a fékezést is befolyásolja.
Mit kell tenni? Erősítő ellenőrzés szükséges.
Állítsa a sebességváltó kart üres állásba.
Forgassa el a gyújtászárat, amíg a motor el nem indul. 1500 ford./perc fordulatot igényel.
Élesen engedje fel a gázkart, és húzza be a féket.
Ha lassan emeli fel a féket, állítsa le a motort.
Mindig figyelje a fékpedált.
A második személy kiszabadítja az erősítőt a tömlőből és a szelepből.
Ha a pedál magától bejutott a padlóba, akkor az "erősítőt" cserélni kell.
Azt tanácsoljuk, hogy nézze meg: hogyan cserélje ki a hátsó fékbetéteket.
Ha a fékpedál remeg. Ezek dobok. Ezeket vagy át kell szúrni, vagy meg kell mérni a korongot. Ha elhasználódott, ki kell cserélni.
100 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén a felfüggesztés javítása szükséges. Meghibásodását jelezheti helytelen vezetésnél, letörölve az egyik abroncsot. De a meghibásodás pontos okának megállapításához szükség van a "Volga" diagnosztizálására. Ha kiderül, hogy felfüggesztésről van szó, két lehetőség közül választhat: hagyja az autót szakemberre javításra (sok pénzt fizetve), vagy hajtsa a "fecskéjét" a garázsba. Az utasítások megmondják, milyen alkatrészek szükségesek a cseréhez.
Így néz ki egy hibás első felfüggesztés.
Ha saját maga végzi el a javítást, akkor ez hosszú ideig tart (kb. egy hónap). Mert ez az egész egy nagyon fáradságos üzlet. Annak ellenére, hogy minden alkatrészt minden nehézség nélkül meg lehet vásárolni a piacon vagy a boltban. A kormányszerelvény része - trapéz, perselyek, alátétek, csavarok, tömítések, kenőanyagok, folyadékok.
Mivel egy ilyen több ezer kilométert megtett autót "otthon" javítanak, a nehézséget az alkatrészek eltávolítása jelenti majd, mert a csavarokat, csavarokat és egyéb alkatrészeket nagyjából beviszik. Rozsdás vagy megfőtt. Számos alkatrész elhasználta a zsírját, kiszáradt és korrodált. Ebben az esetben csak a billentyűk nem működnek, szükség van áramra, kalapácsra, fúvókára, "folyékony kulcsra". És mindenféle olaj a csavarok kenésére, folyadékok az elfordulás javítására. Hosszú és fáradságos munka után, amely nemcsak erőkifejtést, hanem nagy türelmet is igényel, a kompozit felfüggesztéseket eltávolítják a Volgáról.
Minden apró részletet felül kell vizsgálni, hol kell kenni, hol új alkatrészekre kell cserélni. Az új, javított és olajozott mechanizmus felszerelése az eltávolítástól megfordul.
Önállóan nehéz megjavítani egy autót, ezért asszisztensre mindenképpen szükség van. És jó lesz, ha jól ismeri a hazai autókat. Ez nem csak javítási segítség, hanem biztonság is.Mert a kulcs lerepülhet az alkatrészről, vagy véletlenül maga az alkatrész is leeshet (elvégre a Volga sok kilométert megtett). Figyelembe kell venni az út minőségét és a téli hónapokat is, amikor a felületet jég- és hótermékek töltik meg. Ez minden, ami nagyban érinti a fémet, és az autó fémből van, nem műanyagból.
Nézze meg a videót: Az első felfüggesztés javítása.
Kezdetben az üzem egy ZMZ 402 motort szerelt be a GAZ-31029-be, később az erőegységeket modernizálták és jobbra cserélték. Egyes modelleket dízelmotorokkal szerelték fel.
A ZMZ 402 benzinnel működik.
Egy gép nem tud örökké működni beavatkozás nélkül. Több ezer tíz kilométer megtétele után a Volga "szíve" elkezdi magától a javítást követelni. Ez a mechanizmusok működésében, idegen hangokban nyilvánul meg, az autó nem vezet megfelelően.
Így néz ki a ZMZ 402 motor.
Az erőgép nagyjavításához speciális "motorkezelőre" vagy szakemberre van szükség a javítóállomásokon.
Magának a belső égésű motornak a karbantartását nem szabad elvégezni, még akkor sem, ha létezik részletes leírást tartalmazó szakirodalom. Mert a motornak vannak olyan árnyalatai, amelyeket ezekben az enciklopédiákban nem lehet leírni, és ha figyelmen kívül hagyják (tudatlanul), a motor örökre elromolhat. Ha van idő és fékezhetetlen érdeklődés, akkor meghívják a "motorkezelőt", és vele együtt átkutatják az egységet.
