DIY uaz cipó sebességváltó backstage javítás

A sebességváltó mechanizmus szétszerelése
SZEKVENCIÁZÁS

Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.

A "17" gombbal csavarja ki a rögzítő aljzat dugóját.

Fogó segítségével távolítsa el a villákat a rudakhoz rögzítő csavarok biztonsági huzalját...

... és egy 10-es kulccsal kapcsolja ki a három csavart.

Az 1-2 fokozat villarúdját szakállal a dugóval együtt kiütjük.

Kivesszük a dugót és a szárat.
Annak érdekében, hogy ne keverjük össze a rudakat, azonnal rájuk helyezzük a villákat, és csavarokkal rögzítjük.
Hasonlóan kiütjük a III-IV fogaskerekek villarúdját), ...

A blokkolócsap a középső rúdban található.
A hátrameneti villa rúdjának kiütése, ...

... rugóval vegyük ki a labdát.

A „10”-es kulccsal csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.

Rugóval (biztosítéktartóval) kivesszük a labdát.

Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.

A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...

... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.

Szerelje be a dugattyút a hátrameneti villa és a III – IV fokozatok közötti csatornába.
Hasonló módon szerelje fel a III - IV fogaskerekek rúdját villával és a második dugattyúval (a III - IV és I - II fogaskerekek közé).
Beépítjük az I-II fogaskerekes rudat, villát, rugós golyót és dugós dugót.
A kapcsolószerkezetet egy satuba szorítva és egy kart rászerelve ellenőrizzük a mechanizmus helyes összeszerelését és működését. A rudak legyenek könnyen mozgathatók és egyértelműen rögzíthetők.
Sebességváltó villák ellencsavarjai biztonsági huzallal.

Irányítsa az olajterelő alátétet egy kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez.

A csapágyakat egy megfelelő hosszúságú és megfelelő átmérőjű csődarabbal a tengelyre préselik.
A sebességváltó további összeszerelését fordított sorrendben végezzük, miközben zsírtalanítjuk a forgattyúházburkolatok tömítéseit és csavarjait, és tömítőanyagot hordunk fel rájuk.
Az összeszerelt dobozon a tengelyek kézi forgatásával ellenőrizzük a sebességváltást. Miután felszereltük a sebességváltót az autóra és feltöltöttük olajjal, ellenőrizzük a működését mozgásban. Az átvitelnek tisztán, elakadás és zaj nélkül kell bekapcsolnia. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekek teljesen be legyenek kapcsolva.

FIGYELEM
A kar elmozdulása az első sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizálóval rendelkező sebességváltóban csak III-IV fokozatban 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat bekapcsolásának elmulasztása a sebességfokozat gyors kopását és tönkremenetelét okozza.

Az UAZ cipón lévő sebességváltó burkolata, mint bármely más autón, a sebességváltó vezérlő mechanizmusának fontos része - ha meghibásodás történik benne, az autó vezetése vagy lehetetlen, mert nem tudja bekapcsolni a sebességet, vagy veszélyes amiatt, hogy csak néhányuk működik a lépcsőkből.

Maga a burkolat a sebességváltó fő része. Ebben a tekintetben a kar meghibásodása vagy a dobozból származó gyanús zajok esetén ajánlatos ellenőrizni annak állapotát - talán ez az alkatrész teljes cserére szorul, és nem kisebb javításokra.

Az UAZ cipón a sebességváltó burkolatának javítása attól függően változik, hogy milyen problémák merültek fel benne.

Például abban az esetben, ha a perselyek elhasználódtak, a következőképpen járhat el: készítsen új perselyeket, és tegye vissza a fedelet, előfúrja neki a helyet (ebben az esetben a tengelyeket teljesen újakra cserélik).

A kopott perselyek miatt a tengelyekről lecsepegő olaj más módon is kiküszöbölhető.Ehhez el kell távolítani a karokat, le kell vágni a kis vastagságú darabokat (melyeket egyedileg hozzá kell igazítani a fedélhez) egy előre kiválasztott, olaj- és benzinálló tömlőből, be kell helyezni a tengelyekre, és karokkal meg kell húzni.

Ebben az esetben a karok kissé szorosabbra fordulnak, de a sebességváltó sebessége megmarad.

Egyes felhasználók, ha hasonló problémákat tapasztalnak a tengelyek bordáinak kopásával és a fogaskerekek beépítésének hiányával kapcsolatban, azt tanácsolják, hogy ne javítsák meg a burkolatot, hanem vásároljanak újat.

Ebben az esetben az UAZ cipó új részét a telepítés előtt korszerűsíteni kell. Ehhez a gumiperselyek helyére fluoroplasztikus anyagokat helyeznek el.

Az eltávolított perselyeket levágják és a karok alatti tengelyekre szerelik fel, ami biztosítja, hogy ne legyen holtjáték, és hogy a mechanizmus ezen része védve legyen a szennyeződéstől és a víztől.

Ha valamelyik fogaskerék elkezdett kiütni, érdemes ellenőrizni:

• a golyók és rugók állapota a sebességváltó burkolatábanamelyek rögzítik a rudakat a sebességváltáskor - a probléma oka valószínűleg a kopásban rejlik, és ezeket az alkatrészeket cserélni kell;
• azután, milyen állapotban vannak a fogaskerekek - ez átviteli hibákat is okozhat;
• perselyek - ha bennük van a probléma, akkor ezt a részletet lehet erősíteni.

A kiütő fogaskerekek leggyakoribb oka a kopott fogaskerekek és golyók, valamint a törött rugók.

Ezenkívül a sebességváltó burkolatának javítása előtt ügyeljen a mechanizmus általános állapotára - talán egy nagyobb meghibásodás mögött, amely jól látható, több kisebb meghibásodás rejtőzik, vagy a teljes mechanizmus annyira elhasználódott, hogy bölcsebb egy újra cserélni.

Ha a tengely bordáit megnyalták, az fenyeget, hogy kicseréli a burkolat szerelvényt.ideális.Mászni kell és figyelni kell.

A tengely is változik, drága lesz a burkolat szerelvény
a tengelyek nagy hornyokkal és kicsikkel és csíkokkal is rendelkeznek, ezért párat kell venni

itt van a fedél itt és az ujjakon minden megmagyarázható

Nagyon szépen köszönjük. Most már mindent megértettem, hogy milyen burkolat és milyen tengelyek. Az UAZ-ban pedig tényleg hülye vagyok, mert jómagam csak fékrendszert cseréltem, jobb oldali CV csuklót, elosztót, karburátort, kihoztam a légzőcsőt, cseréltem az első tűzhelyet.

Nagyon szépen köszönjük. Most már mindent megértettem, hogy milyen burkolat és milyen tengelyek. Az UAZ-ban pedig tényleg hülye vagyok, mert jómagam csak fékrendszert cseréltem, jobb oldali CV csuklót, elosztót, karburátort, kihoztam a légzőcsőt, cseréltem az első tűzhelyet.

Már rólad sem lehet azt mondani, hogy hülye vagy az UAZ-ban

Két hete volt ez a baromságom

Röviden, ha csak a 3, 4 van bekapcsolva és a hátsó, akkor minden konvergál:
1. művelet, mássz be az autó alá, és rázd meg mindent a kezével.

ha minden fel van csavarozva - különösen óvatosan - nézd meg a tengelyt egyenes lábbal (vízszintes, a dobozból anyával kilóg a vezető felé), akkor ő felelős az 1-2, 3,4 és a hátsó választásért . ha minden fel van csavarva – tovább

2. művelet távolítsa el a lábról a vízszintes tengelyen a rudat (hosszú, ami előremegy a vezetőülésben) és tegye a függőleges tengelyt (amely anyával lefelé van) középső helyzetbe és próbálja meg elfordítani a vízszintes tengelyt (amiből kihúzták a rudat) - vissza kell mennie - érzed hogy összenyomod a rugót - ez a hátsó, amikor elengeded középen megáll (ez a 3. és 4.), előre kell haladni és javítani - (ez az 1 és a 2)

itt ezen a helyen nehézségekbe ütközne, elméletileg ezt a tengelyt nem szabad előre betáplálni egyikbe sem
ha minden így van, bátran engedje le az olajat a dobozból, és csavarja le a sebességváltó mechanizmus fedelét, először vegye le a vezetékeket a békáról, és vegye le a rudat a függőleges tengely lábáról.
vásároljon ehhez a mechanizmushoz egy tömítőanyagot és egy új tömítést
ez a szemét nagyon egyszerűen van elrendezve - valószínűleg a vízszintes tengelyen lévő láb kiugrott a helyéről, de ha valami eltört, ott már nehezebb. - a legfontosabb dolog, ha szétszedi a mechanizmust, ügyeljen arra, hogy figyelje meg, hogyan álltak a lábak, melyik fogaskerekek mozognak a dobozban, hogy később ne kelljen állítani, és valamilyen módon szerelje szét a mosdó felett hogy a hézagokat és a golyókat meg lehessen találni :-)))

az én esetemben bolond voltam kicseréltem a függőleges tengelyen az olajtömítést és sikerült úgy csinálni hogy a függőleges tengely kiugrott a helyéről és felült

Nos, figyelembe véve azt, hogy drága neked boltba menni, (írták már) ha felpattantak a fogaskerekek - rugós golyók ettől a mechanizmustól (de szétszedni - összeszedni - ez egy aranyér egy enyhe forma, ha lehet, jobb nélküle )
és minden más, hibaelhárítás után, főleg, hogy az emberek azt mondják, hogy van lehetőség függőleges tengelyre, kis hornyokkal és nagyokkal.

és az üzenetemben találtam egy ajtófélfát, a mechanika teljes szétszedésével - meg kell jegyezni, hogy milyenek a sebességváltó VILÁI (és nem a lábai) (amelyek a dobozban vannak).

P.S. Nagyon ajánlom, hogy egyszer s mindenkorra találja ki magának ezt a kibaszott borítót. Akkor a későbbi beavatkozások csak gyerekjátékok lesznek)))
P.S. 2. Valószínűleg amit én tőzsdének neveztem, helyesebb lenne a tengelyeket, ahogy a csoda írta, és a rocker = a mancsa. Csak lusta a pontos neveket keresni. Biztos vagyok benne, hogy rájössz

Sehol nem találok sémát ennek a kulisszáknak a működésére. Emlékezetül nem emlékszem, hogy a tengelyen milyen nyílások (fenyeget, hogy cserélik a burkolat szerelvényt), milyen nyílások a hevederen (majd a szíj csere). Ha tudsz linkelni az oldal eszközére. Egy órája keresem az UAZ-t, de nem találom.

Általában az ötlet a következő: 2 rúd van a dobozon, a dobozon 2 karhoz vannak rögzítve, függőlegesen és vízszintesen. A tengelyeken lévő karok kúpos bordákon helyezkednek el, és M8x1 anyákkal vannak meghúzva. Ugyanezek az anyák gyakran kioldódnak, a kar meglazítja és megnyalja a réseket. Szörnyű ez a kenyérbetegség. Minden alkalommal, amikor felmászik az autó elejére, feltétlenül ellenőrizni kell ennek az anyának a feszességét.

Általában az ötlet a következő: 2 rúd van a dobozon, a dobozon 2 karhoz vannak rögzítve, függőlegesen és vízszintesen. A tengelyeken lévő karok kúpos bordákon helyezkednek el, és M8x1 anyákkal vannak meghúzva. Ugyanezek az anyák gyakran kioldódnak, a kar meglazítja és megnyalja a réseket. Szörnyű ez a kenyérbetegség. Minden alkalommal, amikor felmászik az autó elejére, feltétlenül ellenőrizni kell ennek az anyának a feszességét.

És vannak még úgynevezett megerősített tengelyek és karok is, a réseik nem kúpon vannak, mint a hétköznapokon, hanem gyakorlatilag egyenesek, és a méret is nagyobb lesz, ezt három éve tettem, és azóta csak meghúzni próbáltam egyszer azonban sok siker nélkül, semmi visszahatás, egyszóval ajánlom.

Az UAZ cipón lévő sebességváltó burkolata, mint bármely más autón, a sebességváltó vezérlő mechanizmusának fontos része - ha meghibásodás történik benne, az autó vezetése vagy lehetetlen, mert nem tudja bekapcsolni a sebességet, vagy veszélyes amiatt, hogy csak néhányuk működik a lépcsőkből.

Maga a burkolat a sebességváltó fő része. Ebben a tekintetben a kar meghibásodása vagy a dobozból származó gyanús zajok esetén ajánlatos ellenőrizni annak állapotát - talán ez az alkatrész teljes cserére szorul, és nem kisebb javításokra.

Az UAZ cipón a sebességváltó burkolatának javítása attól függően változik, hogy milyen problémák merültek fel benne.

Például abban az esetben, ha a perselyek elhasználódtak, a következőképpen járhat el: készítsen új perselyeket, és tegye vissza a fedelet, előfúrja neki a helyet (ebben az esetben a tengelyeket teljesen újakra cserélik).

A kopott perselyek miatt a tengelyekről lecsepegő olaj más módon is kiküszöbölhető.Ehhez el kell távolítani a karokat, le kell vágni a kis vastagságú darabokat (melyeket egyedileg hozzá kell igazítani a fedélhez) egy előre kiválasztott, olaj- és benzinálló tömlőből, be kell helyezni a tengelyekre, és karokkal meg kell húzni.

Ebben az esetben a karok kissé szorosabbra fordulnak, de a sebességváltó sebessége megmarad.

Egyes felhasználók, ha hasonló problémákat tapasztalnak a tengelyek bordáinak kopásával és a fogaskerekek beépítésének hiányával kapcsolatban, azt tanácsolják, hogy ne javítsák meg a burkolatot, hanem vásároljanak újat.

Ebben az esetben az UAZ cipó új részét a telepítés előtt korszerűsíteni kell. Ehhez a gumiperselyek helyére fluoroplasztikus anyagokat helyeznek el.

Az eltávolított perselyeket levágják és a karok alatti tengelyekre szerelik fel, ami biztosítja, hogy ne legyen holtjáték, és hogy a mechanizmus ezen része védve legyen a szennyeződéstől és a víztől.

Ha valamelyik fogaskerék elkezdett kiütni, érdemes ellenőrizni:

• a golyók és rugók állapota a sebességváltó burkolatábanamelyek rögzítik a rudakat a sebességváltáskor - a probléma oka valószínűleg a kopásban rejlik, és ezeket az alkatrészeket cserélni kell;
• azután, milyen állapotban vannak a fogaskerekek - ez átviteli hibákat is okozhat;
• perselyek - ha bennük van a probléma, akkor ezt a részletet lehet erősíteni.

A kiütő fogaskerekek leggyakoribb oka a kopott fogaskerekek és golyók, valamint a törött rugók.

Ezenkívül a sebességváltó burkolatának javítása előtt ügyeljen a mechanizmus általános állapotára - talán egy nagyobb meghibásodás mögött, amely jól látható, több kisebb meghibásodás rejtőzik, vagy a teljes mechanizmus annyira elhasználódott, hogy bölcsebb egy újra cserélni.

Szerelje össze az UAZ-3741 családhoz tartozó autók sebességváltó-vezérlő mechanizmusát a szétszerelés fordított sorrendjében.

Összeszerelés után állítsa be a sebességváltó-vezérlő mechanizmust. Végezze el a beállítást a vízszintes - 8,11 (lásd 106. ábra) és a függőleges - 5, 14 rudak hosszának megváltoztatásával a következő sorrendben:

1. A beállítás megkezdése előtt állítsa a 9-es kart üres állásba (N), a 10-es kart pedig a III-IV helyzetbe, amíg meg nem áll a reteszelőrugóban.
2. Állítsa az I sebességváltó kart az I és II fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe. Ebben a helyzetben csatlakoztassa és rögzítse a 8 és 14 választórudakat anélkül, hogy a karokat meghúzná.
3. Ezután tegye az 1 kart a III és IV fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe, és szabadon csatlakoztassa az 5 és 11 sebességváltó rudat is.
4. A beállítás végén ellenőrizze a fogaskerekek teljességét. Ehhez kapcsolja be az első fokozatot, és ügyeljen arra, hogy a rudak és a karok ne feküdjenek a szomszédos részeken. Végezze el ugyanezt az ellenőrzést a hátrameneti fokozat bekapcsolásával. Ennek során ügyeljen arra, hogy a közbenső kar 6 ne feküdjön fel a keret kereszttartójára és a sárvédőre. Ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a köztük lévő távolságnak 2-3 mm-nek kell lennie.

Rizs. 106. Sebességváltó vezérlő mechanizmus az UAZ-3741 családba tartozó autókhoz:
1 sebességváltó kar; 2-tömítésű mechanizmus; 3-választó mechanizmus kar; 4 fokozatú mechanikus kar; 5 függőleges váltórúd; 6-os köztes váltókar; 7-köztes választókar; Választható 8-as vízszintes rúd; 9-es sebességváltó kar; 10-es fokozatválasztó kar; 11-es vízszintes váltórúd; 12 konzolos közbenső karok; 13-as köztes választókar; Választható 14-es függőleges rúd; 15-ös zsírzógombok

Az UAZ 452 "cipó" egy meglehetősen megbízható szovjet négykerék-meghajtású SUV. Ennek az autónak a fő meghibásodásai a kenőfolyadék szivárgásával kapcsolatosak a motorból, a sebességváltóból (sebességváltóból), az első és a hátsó tengelyekből, az állandó sebességű ízületekből (CV-csuklók) és az agyakból. Az ilyen szivárgások kialakulásának fő oka, hogy az anyag, amelyből a fenti egységek eredeti tömítései és tömítései készültek, részben korrodálódnak a modern kenőfolyadékok hatására. A rossz kenés miatt a mozgó fémalkatrészek erősen kopnak, ezért rendszeresen cserélni kell őket. Évente legalább egyszer el kell végezni az UAZ 452 megelőző karbantartását, ki kell cserélni a szivárgó olajtömítéseket és tömítéseket, és be kell állítani a tengelykapcsolót.

A probléma az, hogy ezekhez a SUV-okhoz meglehetősen nehéz gyári kézikönyvet találni. Ezért felhívjuk a figyelmét egy olyan utasításra, amely lehetővé teszi, hogy saját maga javítsa meg az autót.

Mint tudják, az autómotor javítása a szétszereléssel kezdődik. És csak ezután kerül sor a szétszerelésre, a sérült alkatrészek cseréjére és az összeszerelésre. A tápegység nagyjavítása nem könnyű feladat, ezért nem érdemes saját kezűleg elvégezni, tapasztalt kézművesek segítsége nélkül. De az olajtömítéseket saját maga is kicserélheti.

Az UAZ 452 autó gyári javítási kézikönyve kimondja: a tápegység eltávolításához fel kell emelni a motortérből. Ennél a szétszerelési módnál 2 erős (a fülke szélességénél hosszabb) csőre és 2 ember segítségére van szükség.

Ez az, a tápegységet eltávolították.

Könnyen ellenőrizhető, hogy szükség van-e motorjavításra: a működő motor nyitott olajbetöltő nyakára kell tenni a kezét. Ha a tenyér kinyomódik, szét kell szerelni.

Az UAZ 452 autókban gyakran a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgását nem állítják be. Ez a meghajtott lemez fokozott kopásához és korai cseréjéhez vezet. Az UAZ 452 autó tengelykapcsolójának beállítása meglehetősen egyszerű.

Tengelykapcsoló meghajtás kialakítása.

1. Kuplung pedál.
2. Fék pedál.
3. Springs.
4. Olajozó.
5. Nyomócsapágy.
6. Kuplung.
7. Tengelykapcsoló rugó.
8. Emelőkar.
9. Beállító csavar.
10. Villa.
11. Toló.
12. Villarugó.
13. Vontatás.
14. Zsírozógomb.

Tengelykapcsoló pedál beállítása

Az UAZ kocsitípusú járművek javítási gyári kézikönyve a következő egységparamétereket állítja be:

• a nyomócsapágy és a karok csavarfejei közötti rés - 2,5 mm;
• pedál szabad mozgás - 28-35 mm;
• teljes pedálút - 145-155 mm.

A tengelykapcsoló beállítása a következőképpen történik.

1. A kuplungpedál szabad és teljes útját vonalzóval mérjük.
2. Távolítsa el a pedálrugókat és a tengelykapcsoló villát.
3. Lazítjuk a tolóanyát.
4. Csavarja le vagy csavarja el a tológép nyomóvégét, amíg el nem éri az ajánlott paramétereket.
5. Meghúzzuk a tolóanyát.
6. Visszatesszük a rugókat.

Ezt követően ellenőrizzük a kombinált és a teljes pedálutat. Ha megfelelnek az ajánlott paramétereknek, beindítjuk a motort és menet közben ellenőrizzük a tengelykapcsoló működését. Ha nem vezet vagy nem csúszik, a tengelykapcsoló beállítása kész. Ha valami zavar, addig ismételjük az eljárást, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.

A tengelykapcsoló-pedál mozgását az alsó függesztőkarok hosszának változtatásával állíthatja be.

Annak érdekében, hogy megkönnyítsük a motorhoz való hozzáférést az autó belsejéből, önállóan el kell végezni az UAZ "cipó" karosszériájának egy kis korszerűsítését.

A fülkét az utastértől elválasztó falban egy zárt fülke található, amelyben a motor hátsó része található. Ebben a fülkében óvatosan ki kell vágnia egy lyukat, és fel kell szerelnie egy házi készítésű nyílást. Az UAZ "cipó" testének ilyen hangolása saját kezűleg megóvja Önt attól, hogy minden alkalommal szétszerelje a hengerfejet, amikor be kell állítania a szelepeket vagy ki kell cserélnie a tolókaraikat.

Csökkentjük az UAZ 3303 (UAZ 452) kézi sebességváltó kar holtjátékát

Valószínűleg mindenki látta ezt a demotivátort

Ennek egyik oka a közbenső választó- és váltókarok holtjátéka (6 és 13 a következő ábrán).

Sebességváltó vezérlő mechanizmus az UAZ-3741 család autóihoz:
1 sebességváltó kar; 2-tömítésű mechanizmus; 3-választó mechanizmus kar; 4 fokozatú mechanikus kar; 5 függőleges váltórúd; 6-os köztes váltókar; 7-köztes választókar; Választható 8-as vízszintes rúd; 9-es sebességváltó kar; 10-es fokozatválasztó kar; 11-es vízszintes váltórúd; 12 konzolos közbenső karok; 13-as köztes választókar; Választható 14-es függőleges rúd; 15-ös zsírzógombok

Ezeken a képeken jól látható, hogy a közbenső karok és rudak milyen játékkal rendelkeznek (5,6 és 13,14).

A holtjáték csökkentése érdekében megfelelő méretű alátétet használtam.

A kibocsátás ára 40 rubel, és 20 percnyi idő.

Érdemes megjegyezni, hogy fejlesztések vannak a sebességváltás terén, de ez még mindig nem elég!

Még mindig van némi holtjáték a tengelyen, amelyen a köztes karokat tartják. Valószínűleg teljesen módosítania kell ezt a linket. Meg kell néznem, hogy van-e a boltokban.

pavelzhuravljov 2009. december 10. 22:51

Én is egy cipón terhelés alatt, felugrik egy csökkentett. Szerintem a kiigazításban van a lényeg, hiszen még semmit nem szabad lebontani. A futásteljesítmény mindössze 15 000 ezer kilométer.

Én is egy cipón terhelés alatt, felugrik egy csökkentett. Szerintem a kiigazításban van a lényeg, hiszen még semmit nem szabad lebontani. A futásteljesítmény mindössze 15 000 ezer kilométer.

És mi van azzal, hogy Novya kiugrott? mikor kezdődött?

Az elejtett egységemen a leeresztett lassan kúszott kifelé, de valami extrém takonynál megmaradt és nem ugrott ki.
Miután kicseréltük a dobozt egy újra és az osztómű válaszfalát (fogaskerekek cseréje nélkül, ahogy a jó mester mondta) - összeomlik, és hirtelen: kattints és kész

pavelzhuravljov 2009. december 11., 22:31

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

Az UAZ-452 családba tartozó autók négyfokozatú, félig szinkronizált sebességváltójának sebességváltó-mechanizmusa a sebességváltó oldalburkolatába van felszerelve. A sebességváltó villák egy kúpos csavaros sasszal, dróttal rögzítve vannak a rudakhoz rögzítve.

A villák mozgása sebességváltáskor a rudakkal együtt történik, amelyekben van egy foglalat a rögzítőcsavar számára, valamint hornyok a reteszekhez és egy reteszelőszerkezet. Ezenkívül a középső rúdnak van egy közbenső csapja a reteszelőszerkezetnek. Amikor az egyik sebességfokozat be van kapcsolva, a rúd elmozdul, és a rúddal a szomszédos rudakat a kekszeteken keresztül reteszeli.

Így a fennmaradó rudak mindegyike kulcszárral záródik, és nem távolítható el semleges helyzetből, amíg az előzőleg kapcsolt rúd vissza nem kerül semleges helyzetbe. Ugyanaz a zár megakadályozza két sebességfokozat egyidejű bekapcsolását.

A villák semleges állásban és bekapcsolt fogaskerekes állásokban golyókkal vannak rögzítve. A villák váltásához a függőleges tengely bordáira szerelt karral ellátott tengelykapcsolót használjuk. A tengelykapcsoló kar feje a villák hornyaiba illeszkedik. A tengelykapcsoló a henger mentén tengelyirányban mozoghat. Amikor a görgő forog, a tengelykapcsoló elfordul, és a karja mozgatja egyik vagy másik villát.

Ebben az esetben a legfelső helyzetben a tengelykapcsoló az első és a második sebességfokozat villájához, a középső helyzetben - a harmadik és a negyedik sebességfokozat villájával, a legalsó helyzetben - a hátrameneti villával ^ kapcsolódik. A tengelykapcsoló középső helyzetét az alátétben lévő tengelykapcsoló ütközője rögzíti, amelyen a rugó támaszkodik. Ahhoz, hogy a tengelykapcsoló a legalacsonyabb helyzetbe kerüljön, további erőt kell kifejteni a rugó összenyomásához. A görgő külső végén bordák és menetek vannak vágva a sebességváltó kar felszereléséhez.

A tengelykapcsoló fel-le mozgatásához egy vezérlőkart használnak, amely a görgőn forog és belép a tengelykapcsoló hornyába. A henger külső végén rések és menetek találhatók a külső kar rögzítéséhez. A görgők gumi O-gyűrűkkel vannak tömítve.

A külső vezérlő- és váltókarok egyik végén hornyolt lyuk, a másikon lyukak vannak, amelyekbe sárgaréz perselyekkel ellátott gumibetéteket helyeznek. A vezérlő- és váltókarok bordáira szerelve a pozícióktól 5 fokon belül bármely irányban megengedett az eltérés.

Ez a mechanizmus két karból áll - vezérlőből és kapcsolóból, amelyek egymásra merőleges síkban forognak. Mindkét kar egy konzolba van beszerelve, amely a fülkéhez van rögzítve. A vezérlőkar hosszú karjának végén egy rúd csatlakoztatására szolgáló furat, a rövid kar végén egy villa található, amibe a kar behatol. Középső helyzetben a kart egy zárógolyóval rögzítjük.

A váltókar egyik vége a rúdhoz, a másik a fő váltókarhoz csatlakozik egy villás füllel. A fő kar a váltókar testébe csavarozott tengelyre van felszerelve. A tengely ellenanyával van rögzítve. A fő váltókar forgócsapját egy polietilén tömítés védi a portól, amely eltakarja a fülke légcsatornájában lévő nyílást. A lyuk szélei acél klipsszel préselt habgumival vannak lezárva.

A főkar először oldalra fordul a váltókarhoz képest, majd csak a váltókarral együtt fordul el, bekapcsolva a kívánt fokozatot. Függőleges láncszem van a vezérlőkarhoz rögzítve csap, sasszeg, lapos és rugós alátétek segítségével. A váltókart egy csap és egy sasszeg köti össze a függőleges rúddal.

Mindkét rúd alsó vége menetes, így a hosszuk változtatható. A rudak hosszának beállításához két anyával rögzített ujjakat helyeznek a menetes végükre. Az anyák lecsavarásával vagy meghúzásával lehetőség van a rudak hosszának megváltoztatására a csatlakozások szétszerelése nélkül.

A szögletes fejű csapok hengeres részei sasszegekkel, lapos alátétekkel és rugós alátétekkel csatlakoznak a közbenső karokhoz. A közbenső kar szerelvény a járműváz második kereszttartójára van felszerelve. Minden közbenső kar egy tengelyre van felszerelve: a felső közbenső vezérlőkar recézett, az alsó középső vezérlőkar radiális csappal van rögzítve, a közbenső váltókar lazán a bronz perselyen. A tengelyen lyukak vannak kialakítva a zsír adagolásához.

A váltókaros közbenső karokat vízszintes rudak kötik össze, amelyek ellentétes végei négyszögletes fejű csapokkal vannak összekötve a sebességváltó karokkal.

A fülkében lévő kar két síkban mozoghat - párhuzamosan a jármű tengelyével és arra merőlegesen. Amikor ez a kar merőlegesen mozog a jármű tengelyére, alsó vége mozgatja a vezérlőkart, és a kapcsolórendszeren és a közbenső karokon keresztül a kívánt helyzetbe hozza a sebességváltó tengelykapcsolót.

Amikor a vízszintes rúd hátrafelé mozog, a sebességváltó tengelykapcsoló az első és a második sebességfokozat villáihoz csatlakozik, miközben előre halad - a hátrameneti villával.

Amikor a kar a vezetőfülkében a jármű tengellyel párhuzamos irányban mozog, az előző mozgás által kiválasztott fokozat megváltozik. A vezérlőszerkezet vezérlőkarja álló helyzetben marad, és csak a váltókar forog.

A vezérlőszerkezetnek és a sebességváltónak a beállítás után biztosítania kell a sebességváltó megfelelő működését és a vezető kényelmét. A beállítási eljárás a következő:

- Állítsa a sebességváltó fedelén lévő karokat üresbe.
- A vízszintes rudak hosszának megváltoztatásakor állítsa be a közbenső karokat úgy, hogy alsó karjaik függőlegesen lefelé legyenek.
- A függőleges vezérlőrúd hosszának megváltoztatásával állítsa a mechanizmusvezérlő kart a zárra.
- Ezután válassza ki a függőleges váltórúd hosszát úgy, hogy a fülkében lévő kar fogantyúja középső helyzetben legyen a műszerfal és a motorháztető között.
- Húzza meg szorosan az összekötő anyákat.

Az első és a hátrameneti fokozat egymás utáni bekapcsolásával ellenőrizni kell a hajtás beállításának helyességét. Ezekben a helyzetekben a rudak és a közbenső karok nem érintkezhetnek a szomszédos részekkel. A fülkében lévő kar nem kerülhet elég közel a műszerfalhoz vagy a motorháztetőhöz, hogy ne sértse meg a vezető kezét. A sebességváltóban a fogaskerekek kapcsolásának teljesnek kell lennie, vagyis a kapcsolórúdnak a reteszben kell lennie.

Gyártó: Autogur73

8 500 R

Az ellenőrzőpont függönye UAZ 452 és mod. új minta (joystick) "Autogur73"

Új minta függönykötél UAZ 452, 3303, 3909 autókhoz,
3741, 39626, 2206 és a kocsi elrendezésének egyéb módosításai.

Telepítve, mint a 4. sz. Ellenőrzőpont, és az 5. állomáson. Ellenőrző pont

A készlet tartalma:
1. A kulisszák mögött
2. Rögzítőkonzolok
3. Burkolat
4. Fogantyú
5. Kötél AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 db. Kötél hossza - 1,225 m

A modell 3 felszereltségi szinten kapható:
egy.Nem emelt járművekhez

2.emelt járművekhez (emelés 10-ről 50 mm-re)
3. Magasított járművekhez (50-100 mm-es emelés)

A mechanizmus az UAZ járművek kézi sebességváltójának vezérlésére szolgál.
A mechanizmus univerzális és alkalmas minden év autóira
kibocsátású és más típusú motorral 5 sebességes váltóhoz használható.
Teljesen kicseréli a régi mechanizmust, a motorháztető alá van szerelve.
A sebességváltó elrendezése változatlan marad. Az alap a kettős működésű kötelek.

1 Kényelmes elhelyezkedés
2 Kis mozdulatok
3 A befogadás egyértelműsége
4 Nagyszerű forrás
5 Nincs vibráció
6 Modern megjelenés

Telepítési útmutató

Ennek a terméknek mi vagyunk a gyártói! Ha tőlünk vásárol, időt és pénzt takarít meg!

Törzsvásárlóink ​​és nagykereskedelmi vásárlóink ​​számára előnyös a velünk való együttműködés, köszönhetően a meglévő kedvezményrendszernek, melynek programjáról vezetőinktől tájékozódhatnak.