VIDEO
Ebben a cikkben szeretném megosztani a KAMAZ jármű sebességváltójának javításával kapcsolatos tapasztalatokat, nevezetesen egy 152-es típusú sebességváltót. Ez a sebességváltó-modell praktikus és meglehetősen strapabíró, de működés közben a karbantartásával kapcsolatos megsértések miatt meghibásodik. Az első dolog, amivel meg kell küzdeni a javítás során, hogy a forgattyúsházból hiányzik a szükséges váltóolajszint, az előírt 12 liter helyett alig találni 3 liter olajat. És nem kell beszélni arról, hogy ezt az olajat kellő időben cserélték. Van, aki nigrolt talál valahol, és ha ehhez hozzáadja az eladott alkatrészek minőségét, akkor nem kell sokáig a meghibásodások okán gondolkodni. Mindez a csapágyak tönkremeneteléhez, töredékeihez, görgőihez vezet, amelyek a fogaskerekek fogai közé esnek, eltörik, vagy megfelelően működő tengelykapcsoló hiányában maguk a fogaskerekek tönkremennek.
Ön úgy döntött, hogy javítóműhely szolgáltatásainak igénybevétele nélkül megjavítja az ellenőrzőpontot. Ha a sebességváltó meghibásodása nem járt mechanikai sérülésekkel a házon, vagy a csapágyülések kopása nem haladja meg a normál értéket, akkor a szinkronizálók és a fogaskerekek csapágyai önállóan, normál műhelyben cserélhetők. Nem túl nehéz, és nem igényel speciális technológiákat. Az egyetlen dolog, amiért figyelmeztetni szeretném Önt az ellentengely fogaskerekek cseréjére. A fogaskerekek ülve vannak, szétszerelésükhöz hidraulikus prés és megfelelő eszközök használata szükséges, ezek hiányában ez vagy nem ad eredményt, vagy sérüléshez vezethet.
Szétszereljük a sebességváltót, először távolítsuk el a sebességváltó fedelét, majd távolítsuk el a bemenő tengelyt. Ehhez le kell szerelni a bemenő tengely hátsó csapágyának fedelét és ki kell ütni a csapágyat, a tengely vele együtt kijön a hajtóműházból, a burkolat levételénél vigyázni kell a rögzítőcsavar ütközőkkel, mint szabály, hogy nehéz megtalálni őket az alkatrészboltokban. A bemenő tengely eltávolítása után le kell csavarni a tengelykapcsoló anyát, ne feledje, hogy balmenete van, az anya kicsavarásával távolítsa el az alátétet és a szinkronizáló szorítógyűrűt, majd vegye ki a csapágyat és cserélje ki egy újra. egy.
Meghibásodás esetén eltávolítjuk a másodlagos tengelyt, ehhez le kell szerelni a másodlagos tengely csapágyfedelét, és az első fogaskerék fogaskerekének technológiai furatain keresztül ki kell ütni a másodlagos tengely hátsó csapágyát, a feladat nem nagyon egyszerű, ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hajtóművet és a sebességváltó házát. A csapágy eltávolítása után eltávolíthatjuk a kimenő tengely egységet a házból. Ennek legkényelmesebb módja egy nem merev vezeték, melynek egyik végét a technológiai lyukon átnyomva kell az első fogaskerékhez rögzíteni, a másik végét a szinkrongyűrűhöz kell rögzíteni. A tengely nehéz, legjobb együtt kivenni, mivel az első fokozat fogaskerekét úgy kell irányítani, hogy ne tapadjon a váltóházhoz.
A kimenő tengely eltávolítása után lehetőségünk van a fogaskerekek cseréjére: első fokozat, hátramenet, második fokozat és a második-harmadik fokozatok szinkronizálója. A harmadik fokozat fogaskerekének, a negyedik fokozat fogaskerekének és a negyedik - ötödik fokozatok szinkronizálójának cseréjéhez el kell távolítani a tartógörgős csapágyat, amelyhez eltávolítjuk a rögzítőgyűrűt, ez a leginkább kényelmes a csapágy eltávolítása húzóval.
Kivesszük a hátramenet blokkját, ehhez kicsavarjuk a dugó reteszelő csavarját és eltávolítjuk az ütközőt, majd a sebességváltó belsejéből kiütjük a tengelyt és kivesszük a fogaskerekes blokkot.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni a gömbgörgős csapágy fedelét, meg kell lazítani a tartó alátétet rögzítő csavarokat, meg kell lazítani a csavarokat és le kell szerelni az alátétet. A gömbcsapágy az üvegben található, a legkényelmesebb az üveggel együtt kivenni a házból.Ezután a tengely könnyen eltávolítható.
Az ellenőrzőpontot teljesen szétszedtük, most már elvégezheti az alkatrészek hibafelderítését és szükség esetén újakra cserélését. Amire figyelni kell:
- minden bordás ízületen ne legyen látható kopás és szakadás
- a fogaskerekek gördülőcsapágyait célszerű cserélni, gondosan megvizsgálva a gördülési helyeket, nincs-e rajta kopás, vagy a görgők által nyomott helyek
- célszerű a tengelyek csapágyait is cserélni, mivel a tönkremenetel és fémforgácsok, szilánkok olajba kerülése miatt a csapágyak gördülési pontjai valószínűleg megsérülnek, ami ezt követően ismételt a sebességváltó meghibásodása.
- Gondosan ellenőrizze az összes fogaskereket forgácsok, héjak, elfogadhatatlan érintkezési foltok és a fogaskerekek fogainak kopása szempontjából, szeretném megismételni, nem tanácsos saját kezűleg cserélni az előtengely fogaskerekeit, valószínűleg nem fog sikerülni, legjobb esetben tönkreteszi a fogaskerekeket. tengely a legrosszabb esetben megsérülhet.
- a kúpos szinkroncsipeszeket nem szabad meggyújtani és elhasználódni, a vezetőtengelyek nem lóghatnak, és nem lehetnek kopás vagy forgácsok a bordákon.
Az ellenőrzőpont összeszerelése fordított sorrendben szükséges. A közbenső tengelyt a váltóházba helyezzük, üveggel beépítjük az első gördülőcsapágyakat és a hátsó gömbcsapágyakat. A tartó alátétet rögzítjük, reteszeljük és a gömbcsapágyrögzítés hátsó fedelét lezárjuk, a tömítések beszerelése után. A tengelynek tehetetlenségi nyomatékkal könnyen forognia kell, miközben a tengely legkisebb akadozása és harapása sem fordulhat elő.
Ha a közbenső tengely könnyen és szabadon forog, folytassa a hátrameneti váltóblokk felszerelésével. Az axiális elmozdulású alátéteket úgy szereljük be, hogy a bennük lévő ütközők a hajtóműház hornyaiba esjenek, a tengely mentén vezetjük a fogaskerekes blokkot és helyezzük be a tengelyt, rögzítjük egy zárólappal.
Összegyűjtjük a bemenő tengelyt. A csapágyat a tengelyre helyezzük, ügyelve a tartógyűrű hornyára a csapágyban, annak a sebességváltó házától kell elhelyezkednie. Feltesszük a klipet. Feltesszük a mosógépet. Meghúzzuk az anyát. A tengely most készen áll a beszerelésre.
Összegyűjtjük a másodlagos tengelyt. Mindenekelőtt a harmadik fokozat fogaskerekét szereljük be, miután előzőleg beszereltük a gördülőcsapágyat, majd a negyedik fokozat fogaskerekét szereljük be üveggel és beállított görgőkkel.
A tengelyen lévő speciális horonyba rugós dugót és tartó alátétet szerelünk be. Az alátétet a tengely bordáiban lévő horony mentén elfordítjuk, előzőleg lesüllyesztjük az ütközőt, amíg az ütköző kattan. Itt ügyeljen arra, hogy a dugó ne szoruljon be, azt szabadon kinyomja és a rugó visszahelyezi, beülve a helyére. Ha az ütköző szorosan mozog, ez arra a tényre vezethet, hogy képes lesz elengedni a támasztó alátétet, és a bordák mentén elfordul, és a negyedik fokozat fogaskereke szabadon mozogni kezd a bordák mentén, ami elvezet a görgők kiesésére, és ezért a sebességváltó meghibásodik. a negyedik ötödik fokozat szinkronizálója. Ügyeljen arra, hogy a különböző oldalakon különböző bordás átmérőjű, a szálas részeit helyesen, az illeszkedő részek bordáinak megfelelően helyezze el A tartógörgős csapágyat úgy szerelje be, hogy annak tartó alátétje a tengely bordás részéhez nyomódjon, majd szereld be a biztosítógyűrűt...
A másik tengelyrészre a második-harmadik fogaskerekes szinkronizálót szereljük, ügyeljünk arra, hogy bordáinak kiálló része a bemenő tengely felé irányuljon Szereljük be a görgőscsapágyat és a második fogaskereket, ügyelve arra, hogy a a fogaskerék kúp része a szinkronizáló felé irányul...
Szereljük a hátrameneti fokozat üvegét és görgőscsapágyát, míg a tengelyen és az üvegen lévő olajcsatorna furatainak egyeznie kell, a tengelykapcsolót és az üveget az első fogaskerék görgős csapágyával szereljük, szereljük az első fokozatot . Szerelje be a támasztó alátétet.
A kimenő tengely szerelvény a sebességváltó házában van elhelyezve.A kimenő tengely hátsó csapágyát beépítjük a sebességváltó házába. Feltesszük a bemenő tengely szerelvényt.
Most a bemenő tengely hátsó csapágyának és a szekunder tengely hátsó csapágyának fedeleinek felszerelése a feladatunk, ezeknek szorosan rá kell nyomniuk a csapágyakat a hajtóműházra, hogy a csapágyak ne tudjanak elfordulni a házban. Ehhez alátéteket használunk. Az alátétek kiválasztásakor figyelembe vesszük a burkolat tömítéseinek vastagságát, hogy a csapágyat megnyomva a burkolat szorosan rászoruljon a sebességváltó házára.
A hátsó burkolat felszerelése után szerelje fel a kardántengely rögzítőperemét, és húzza meg az anyát.
A felső sebességváltó burkolat felszerelése előtt ellenőrizzük: a váltóvillák lógnak-e a tengelyeken, és milyen állapotban vannak a kekszet, jobb, ha nem nyúl hozzájuk szükség nélkül, az üzletben általában házi készítésű termékeket vásárol érthetetlen minőség. És általában a gátlástalan üzletekben az alkatrészeket a KAMAZ-kezelő szintjére tervezték, aki maga javítja meg autóját, és nem tudja önállóan megítélni az alkatrész minőségét, ezért a házasság virágzik.
Mint látható, az ellenőrzőpont összeszerelésénél semmi bonyolulttal nem találkoztunk, itt a figyelem és a pontosság a fontosabb, minden lépést ellenőrizz le magad, a rohanás meghibásodást eredményez.
És ne spóroljunk a jó váltóolajjal, az a tény, hogy a KAMAZ sebességváltónak nigrolon kell működnie, egy régimódi tévhit.
A KAMAZ járművek 14. és 15. családjának sebességváltói mechanikus hajtással vannak felszerelve a sebességváltó vezérlésére. Ez a kialakítás nagyon egyszerű és elég megbízható, de idővel nem működik megfelelően. Eleinte eltűnik a sebességváltó kar mozgásának tisztasága, majd a fokozatok nincsenek teljesen bekapcsolva, és időnként "kirepülnek", végül pedig eljön a pillanat, amikor nagyon problémássá válik a sebességváltó be- vagy kikapcsolása. Annak érdekében, hogy a meghibásodás ne súlyosbodjon, fontos a sebességváltó időben történő diagnosztizálása, a probléma azonosítása és szakszerű kiküszöbölése, például a Kamaz sebességváltó kulisszái javításával. A sebességváltó mechanizmus hibája a kinematikai rendszer merevségének megsértése. Az ok, mint minden mechanikai rendszer esetében, az alkatrészek kopása. Ennek eredményeként holtjáték jelenik meg az ízületekben, és csökken a mechanizmus pontossága. Ennek megfelelően több manipulációt kell végeznie, és növelnie kell az erőket váltáskor, ami csak felgyorsítja a kopási folyamatot. Ez oda vezet, hogy a Man, Kamaz, Volvo, Scania és más teherautók nem tartalmazzák a sebességváltókat.
Vezérlőegység karbantartása
Szinkronizálók, csapágyak cseréje
A tengelykapcsoló villa javítókészlet cseréje
Már szétszerelt ellenőrzőpont összeszerelése
A demultiplikátor vivője felrobbant
A féktengelykapcsolók cseréje
Az első osztó dugattyú O-gyűrűk cseréje
A 3-4 fokozatú szinkronizáló cseréje
Differenciálház csere
Szár tömítés csere
A meghibásodás okát 99%-os pontossággal határozzuk meg
szakember segítségével
A tünetek meghatározása: mi ad hangot, mi nem kapcsol be. Az olajszivárgás nyomait rögzítjük
Engedje le az olajat, és ellenőrizze annak állapotát, pl. emulzió vagy égett olaj stb. Kopásnyomok vagy megsemmisült alkatrészek részei az olajban.
A szétszerelés pillanatáig a tengelyek tengelyirányú játékát mérjük.
A sebességváltó szétszerelésekor a nyilvánvalóan kopott vagy tönkrement alkatrészeket elutasítjuk
Ezen túlmenően az olyan alkatrészeket és szerelvényeket, amelyeken nincs nyilvánvaló sérülés vagy kopás, ellenőrizni kell, hogy megfelelnek-e a szabványoknak
Az alkatrészek tisztítása speciális telepítésben, és a végső szakaszban már nyomon követhető a repedések, égések, hullámos bevágások, forgácsok stb.
az esetek 30%-ában a meghibásodás oka nem magában a sebességváltóban, hanem a szomszédos járműrendszerekben van
A javítás költsége, amely gyakran sokkal alacsonyabb, mint magának az ellenőrzőpontnak a javítása
Sebességváltó váltó meghajtó mechanizmus
Vezérlő elektronika a sebességváltóhoz vagy a tengelykapcsoló működtetőhöz
Válassza ki a verzióját
Az ügyfél megfogalmazza problémáját
A meghibásodás valódi okának megállapítására diagnosztikát végzünk
Az egység szétszerelése vagy a szomszédos rendszerek javítása
Egységmosás. Szétszerelés, hibafeltárás, költségvetés tervezés
Alkatrészek kiválasztása és vásárlása
Javítási munkálatok
Az egység összeszerelése és felszerelése az autóra, olajfeltöltés
Tesztvezetés, kimeneti diagnosztika
Tudod a meghibásodás okát
Az egység szétszerelése vagy a szomszédos rendszerek javítása
Egységmosás. Szétszerelés, hibafeltárás, költségvetés tervezés
Alkatrészek kiválasztása és vásárlása
Javítási munkálatok
Az egység összeszerelése és felszerelése az autóra, olajfeltöltés
Tesztvezetés, kimeneti diagnosztika
Az egység szétszerelése
Egységmosás. Szétszerelés, hibafeltárás, költségvetés tervezés
Alkatrészek kiválasztása és vásárlása
Javítási munkálatok
Az egység betöltése
Hogyan csalják meg a technológiai szolgáltatások ügyfeleiket?
Elsősorban arra törekszünk, hogy segítsünk az ügyfélnek, majd pénzt keressünk.
Példák gyakorlatunkból, amikor a szolgáltatások tisztességtelenül profitálnak az ügyfelekből
1) A javítási becslésben feltüntetik a ZF vagy az Euroricambi gyártásának részleteit, és valójában a CEI gyártásának részleteit telepítik (olcsóbb és sokkal gyengébb minőség). A haszon több tízezer rubel is lehet
Példák gyakorlatunkból, amikor a szolgáltatások tisztességtelenül profitálnak az ügyfelekből
2) A javítási becslésben az új alkatrészeket feltüntetik, és valójában a használt alkatrészeket telepítik. A haszon több tízezer rubel is lehet
Példák gyakorlatunkból, amikor a szolgáltatások tisztességtelenül profitálnak az ügyfelekből
3) Hibaelhárításkor csalhatnak, pl. kicsúszik a kopott és hibás alkatrészek egy másik dobozból, fizetsz és új alkatrészek lesznek a dobozban, a szervizelhető alkatrészeit pedig a 2. számú séma szerint használjuk.
Példák gyakorlatunkból, amikor a szolgáltatások tisztességtelenül profitálnak az ügyfelekből
4) Gyakran alkalmaznak olajcsalási rendszereket is. Megfelelő specifikációjú olaj helyett bárki, aki kéznél van, vagy akár használt olaj is önthető! Nem fér a fejedbe? De elfér a zsebben, általában egy közönséges lakatos személyzet 2-3 ezer rubel.
A modern európai berendezéseknek és a magas gyártási kultúrának köszönhetően nálunk nem gondolhat a javítás minőségére.
Szerszámtároló hely, rozsdamentes acél munkapadok.
A professzionalizmus és a szükséges gyártási eszközök rendelkezésre állása lehetővé teszi, hogy a munka magas arányát és termelékenységét fenntartsuk az egység szétszerelése, hibaelhárítása és összeszerelése során.
Szerszámtároló hely, rozsdamentes acél munkapadok.
A modern elektromos berendezések lehetővé teszik számunkra a teherautók bármely elektronikus rendszerének javítását. Rendelkezünk márkakereskedői diagnosztikai berendezésekkel is, így nem kell aggódnia a meghibásodás pontosságáért és a javítások minőségéért.
Prés, libadaru, targonca
A szolgáltatás teljes mértékben fel van szerelve minden szükséges, drága berendezéssel, amely lehetővé teszi bármilyen bonyolultságú javítási munkák elvégzését a megfelelő minőségi szinten.
A javítási munkák megkezdése előtt az egység minden alkatrészét speciális mosógépben mossuk, amely eltávolítja a régi olajokat és szennyeződéseket a mechanizmusokból, ami a jövőben jótékony hatással lesz a munkára, és nagyban leegyszerűsíti a javítási folyamatot.
Az összes egység javítása egy speciális billenővel történik, amely az alkatrészt olyan helyzetben rögzíti, amely bármely szerszámmal könnyen elérhető. Ugyanakkor egyetlen részlet sem hever valahol a padlón, mint a legtöbb szolgáltatásban.
Minden szükséges dokumentumot elkészítünk Önnek, bármelyik alkatrészt 15 percen belül kiszedjük és ellenőrizzük a raktárban való elérhetőségét. Ezenkívül minden szükséges információt megadunk a teherautója javításával és karbantartásával kapcsolatban.
Sebességváltó mechanizmus (ábra.a) a sebességváltó házának 2 felső burkolatába van beszerelve, és három sebességváltó rúdból, 3, 5, 6 sebességváltó villákból, reteszelő mechanizmusból, három rúdhelyzet reteszből, az első sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolására szolgáló biztosítékból áll, kar 20 (lásd 1. ábra) és készlet.
A burkolat belsejében fülek találhatók a rudak átvezetéséhez, az elülső részén pedig három függőleges furat található a rúdbilincsek felszereléséhez és egy vízszintes furat a reteszelő mechanizmus golyóinak rögzítéséhez.
A jobb oldali burkolat elülső részében a sebességváltó 12-es szellőzője (1b. ábra) található.
Az első és a hátrameneti sebességfokozat véletlen bekapcsolása elleni védelem érdekében a jobb elülső oldalon két átmérőjű felső vízszintes furat van kialakítva.
A kis átmérőjű furatba egy biztosíték 15 tolója és egy biztosíték van beépítve.
A nagy átmérőjű furat menettel rendelkezik az üveg rögzítéséhez 13.
A 14-es rugót az üveg vakfuratába kell beépíteni.
Mindegyik rudat két fokozat kapcsolására tervezték: egy 18 rúd a negyedik és ötödik sebességfokozathoz, egy 17 rúd a második és harmadik sebességfokozathoz, egy 20 rúd az első sebességfokozathoz és a hátramenethez.
A rudak rögzítéséhez mindegyikben három lyuk van, ahol a 7 golyók a rugók hatására kerülnek (1c. ábra).
A két fogaskerék egyidejű bekapcsolásának megakadályozására egy 11 csapból és két pár 10, 19 golyóból álló reteszelőszerkezetet terveznek.
A golyók a rudak között helyezkednek el a perselyekben, a csap a középső rúd lyukában van a golyók között.
A golyók átmérőjét és a rudak közötti távolságot úgy kell megválasztani, hogy ha bármelyik rudat középhelyzetből elmozdítjuk, a golyók kijöjjenek a mozgó rúd furataiból, és belépjenek az álló rudak furataiba, elzárva azokat a testtel. .
A megfelelő fokozatok váltóvillái minden rúdra fel vannak szerelve. A villák rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve a rudakhoz, amelyeket sashuzal rögzít. Az első sebességfokozat és a hátramenet váltóvillájában megmunkált fülek találhatók, amelyekkel belép a kocsi hornyába az első és a hátrameneti fokozat kapcsolásához. A második és harmadik sebességfokozat váltásához a villák végein lyukak vannak, amelyekbe repesztőket szerelnek fel; ropogtatók lépnek be a második és harmadik sebességváltó szinkronkocsi hornyába. A negyedik és ötödik sebességfokozat villáinak végei megmunkált felülettel végződnek, amelyben hornyok vannak. A villahornyok tartalmaznak egy negyedik és ötödik váltásszinkronizáló gyűrűt.
A rudak mozgatásához és a szükséges sebességfokozat bekapcsolásához az első sebességfokozat és a hátramenet, valamint a második és harmadik sebességfokozat rúdján a rudak fejét rögzítőcsavarokkal rögzítve kell felszerelni; a negyedik és ötödik fokozat váltóvillája a fejjel egybe van építve. A rudak fejében és a negyedik és ötödik sebességváltó váltóvilláiban olyan hornyok vannak, amelyek semleges helyzetben egybeesnek, és biztosítják a kar akadálytalan kilengését a keresztirányú síkban a rudak tengelyéhez képest.
A sebességváltó kar üres állásában a 20-as kar (2. ábra) középső állásban van, és a füle a második és harmadik sebességváltó rúd fejében lévő horonyba kerül. Amikor a sebességváltó kart semleges helyzetből jobbra és balra mozgatja, a 20 kar a rúd tengelyéhez képest elfordul, és belép az első fogaskerék rúdfejének és a hátsó bemenet fogaskerekének hornyába. Amikor a sebességváltót váltó 4 kar előre vagy hátra mozog, a 19 rúd elmozdul, ami viszont a 20 kart. .
Az elsődleges és hátrameneti fokozatok véletlen bekapcsolásának elkerülése érdekében az első és a hátrameneti sebességfokozat villarúdjának 23 fejének nyílásába 25 biztonsági tolómű van beépítve,amely a 24 biztonsági retesz és a rugó hatására állandóan nekitámaszkodik a 20 karnak, amikor az üres állásban van. A 24 biztosíték belép a fej furatába, és megakadályozza annak hosszirányú elmozdulását. Amikor az első sebességfokozat vagy hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a 20 kar forogva hat a 25 biztosítéknyomóra, amely viszont mozgatja a 24 biztosítékot, összenyomja a rugót, és a 23 fejjel kioldja.
A 20 kar osztott fejű, kulccsal a 19 rúdra van felszerelve, és szorítócsavarral van megfeszítve. A 19 szár kívülről egy karimával végződik, amely a távoli meghajtó 17 rúdjának 18 karimájához való csatlakozásra szolgál. A szár gömbcsapágyban mozog. A tartó jobb oldalán egy 21 rögzítőcsavar van becsavarva, amellyel a 20 kart a beállítási munkák során semleges helyzetben rögzítjük. Munkahelyzetben a csavart 21 mm-re be kell csavarni és a 22-es anyával rögzíteni.
A sebességváltó mechanizmus távirányítós meghajtója egy 4 lengőkarból áll a sebességváltáshoz, a kar 2 tartójából, 10 elülső részből és 18 állítókarimával ellátott közbenső 17 rúdból.
A 2. kartámasz négy csavarra van felszerelve a motorblokk elülső végén. A 2 támasztótestbe alulról egy 9 állítócsavar van becsavarva, 8 ellenanyával rögzítve. A 9 csavar a sebességváltó vezérlőhajtás helyes beszerelésére és beállítására szolgál. Munkahelyzetben a csavart 31 mm-rel ki kell csavarni és reteszelni.
A 10 első lengőkar két gömbcsapágyra van felszerelve a motor dőlésszögében, a hengerek bal partja mentén. Az első nyomócsapágy a sebességváltó kar tartójában, a hátsó a lendkerék házában található. A tartóüregek zsírral vannak feltöltve. Az elülső és a hátsó támaszték szerkezetileg azonos módon készült, és mindegyik két 12 belső O-gyűrűvel ellátott 13 perselyből, két repesztőből és egy 14 távtartó rugóból áll. A rúd elülső és hátsó része hengeres csapokkal végződik, amelyeken a szegmenskulcsok vannak felszerelve: elöl - a hegyi kar 7, hátul - 16 kar gömbfejjel a közbenső összekötő kar hengeres furatához való csatlakoztatáshoz.
A karral egybe van építve a 17 közbenső rúd, melynek hengeres furatába a 16 kar gömbfeje behatol. négy csavar a rúdkarimához 19. A rúddal összeállított rúd két gömbtartóra van felszerelve: az egyik nyomócsapágy a tengelykapcsoló házán, a másik a sebességváltón található. A gömbalakú tolótámasz szerkezetileg az első nyomótámaszokhoz hasonlóan készült, elemeik cserélhetők.
Kategória: barkács javítás
Az autó jellemzői: Az autó méretei a következők: hosszúság - 3045, szélesség - 1100, magasság - 1635 mm. A tengelytáv 2051 mm. A talajmagasság 163 mm. Az autó hibrid erőforrással van felszerelve. A 4 hengeres motor olyan rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a motor kimenő teljesítményét. Hengerenként 4 szelep található. Egy henger átmérője 74 mm, a dugattyúlöket 75 mm. A motor főtengelye és 6000 ford./percre gyorsul. A maximális nyomaték 5000 ford./percig megmarad.
Írta: admin: Venancioa kérésére
Nézze meg a VIDEÓT a KamAZ billenőjének beállításáról.
Egy Diodorus nevű autótulajdonos értékelése: Vezetési hatékonyság, megbízható motor (DOHC), jó fékek, korrózióállóság
Eredeti név: . ... ... KAMAZ
Megjelenés dátuma: 2016.07.15
Nevetés a témában: Két testvér, 5 és 7 évesek. Idősebb felolvassa a jegyzetfüzet címét szótagonként: - Pro-pisi-si Junior érdeklődik: - Miről?
Hogyan állítsuk be a Kamaz rockert, a gitárelválasztó csavarjait és cseréljük ki a kekszet a házon!
VIDEO Sebességváltó kar javítása, beállítása KAMAZ!
VIDEO HOGYAN KÖZZÜK KI KULISE-T A KAMAZON.
VIDEO A KAMAZ ellenőrzőpont felülvizsgálatának rockere
VIDEO A KAMAZ sebessége nem kapcsol be
VIDEO A kosár beállítása a KAMAZ váltó eltávolítása nélkül és a kuplung árnyalatai!
VIDEO VIDEO Sebességváltó kamaz autón (kapcsolási séma) előfizetőknek
VIDEO
Psu rúd beállítása 154m sebességváltónál
VIDEO
Állítsa be a tengelykapcsolót KamAZ 5320)
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
néhány barátom "az euró alá" tette a kart, de nem fogok dönteni
