Csináld magad d3s xenon lámpa javítás

A fény a sötétben rendkívül szükséges dolog. Ezért a xenon gyújtóegység saját kezűleg történő megjavítása hasznos lesz mindenkinek, akinek ilyen lámpái vannak. Ha pénzt költ egy új blokkra, az azt jelenti, hogy észrevehető lyukat üt ki a költségvetésbe, amelyet bármilyen módon el szeretne kerülni.

Autóvillamossági szerelőhöz menni megint csak annyit jelent, hogy elveszítünk egy bizonyos összeget, sőt, esetleg egy ideig autó nélkül maradunk a javítás miatt.

Ezenkívül a fény a civilizáció előnyeitől távol is elveszhet, különösen az autószervizekből egy hosszú utazás során. És ahhoz, hogy eljusson a szervizbe vagy a garázsba, önállóan kell megoldania a kérdést a fényszórókkal, még akkor is, ha nem nagyon hajlandó dönteni az autó belsejének független javításáról. Mert az alternatíva az lenne, ha szabadföldön éjszakáznánk - hajnalig, és lesz lehetőség fényszóró nélkül eljutni a szerelőkhöz.

Tanács: a gyújtóegység tesztelésének megkezdése előtt próbálja meg becsavarni a működési lámpát a kialudt fényszóróba. Lehet, hogy a fényforrása éppen kiégett. A vezető érintkezőket vizuálisan és tapintással is ellenőrizheti. De ha ezek a nagyon egyszerű intézkedések nem segítettek, akkor továbblépünk egy mélyebb ellenőrzésre.

DIY xenon gyújtásblokk javítás nem minden esetben lehetséges. Vannak helyzetek, amikor csak az ő helyettesítése segíthet. És ezeket a körülményeket is meg kell tudni határozni. Ebben a cikkben megpróbáljuk elmondani, hogyan kell ezt helyesen megtenni.

Több tényező is használhatatlanná teheti ezt az egységet:

• Maga az egység tömítettségének megsértése, aminek következtében por vagy víz behatolt bele. Ha az elektromos áramkör alkatrészeinek nem volt idejük kiégni a nedvességtől, a banális szárítás és tisztítás megmentheti a helyzetet;
• Korrózió, aminek következtében a forraszanyagok eltávolodhatnak, és az egyes elemek eltávolodhatnak a forraszanyagtól. A tisztítás nem mindig segít: forrasztani kell;
• a tranzisztorok részleges vagy teljes meghibásodása;
• Meghibásodás a szorzó vagy transzformátor tekercsén;
• A vezérlő jelének hiánya vagy megszakadása.

A meghibásodások különböző módokon jelentkeznek... A fényszóró villoghat, egyáltalán nem világít, vagy égett szagot bocsáthat ki. Csak a fedett vezérlővel kapcsolatos helyzet tekinthető helyrehozhatatlannak - akkor teljesen ki kell cserélnie a blokkot. Minden más probléma alacsony költséggel megoldható, bár nem mindig.

Az összes eljárás után a xenon gyújtóegységet újra be kell indítani. Ha sikerült megtalálni és kiküszöbölni a hibát, a fényszóró vidáman világít. Ebben az esetben, miután megvárta a blokk lehűlését, a táblát fel kell tölteni paraffinnal.

Jobb, ha nem használ szilikon tömítőanyagot: a beton állapotáig megkeményedik, ha ismét tranzisztort kell cserélni (és elég gyakran égnek, viszont), akkor gyakorlatilag lehetetlen lesz kinyitni a réteget. Ezenkívül a szilikon egyes kémiai összetevői hevítéskor olyan vegyületeket szabadítanak fel, amelyek befolyásolják az érintkezők szilárdságát, és nem jobb.

A jó útvilágítás kérdése minden járművezető számára releváns, különösen, ha az utazásokat főként a városon kívül teszik meg. Annak érdekében, hogy ne essen balesetbe, biztosnak kell lennie a fényszórók megbízhatóságában, függetlenül azok típusától. Sokan azonban úgy vélik, hogy a szabványos optika nem biztosít elegendő megvilágítást, ezért xenon gyújtóegységet szerelnek fel megfelelő lámpákkal (ha az eszköz nem szerepel a gyári konfigurációban). Hogyan működik egy ilyen rendszer, és milyen előnyei vannak?

A xenon világítás nemcsak a megfelelő lámpa, hanem a gyújtóegység (BR) használatát is magában foglalja, amely biztosítja a teljes rendszer normál működését.Célja, hogy bizonyos erősségű áramot hozzon létre, hogy a lombikban lévő gáz égni kezdjen, és ezt követően állandó teljesítménnyel világítson. Az autó szabványos elektromos berendezése nem tudja előállítani a szükséges feszültséget, ami előre meghatározta az egység használatát. Ezenkívül automatikusan beállítja a fényáram szintjét az út megvilágítási szintjétől függően.

Minden készülék egy házban elhelyezett, lépcsős transzformátor. Feladatuk, hogy a fedélzeti hálózatból érkező impulzusokat akár 25 ezer voltos feszültséggé alakítsák. Az erőteljes indítás hatására a xenon világít. A jövőben az egység 85 V-ot ad le, ami azért szükséges, hogy a gáz ne menjen ki. A gyárilag beszerelt termékeket magas üzemi stabilitás, megbízhatóság és hosszú élettartam jellemzi. Mindegyikük rendelkezik egy speciális jelöléssel - OEM kódokkal. Az autó, a fényszórók és maga a gyújtásegység kompatibilitásának ellenőrzéséhez szükségesek. Az egység tápfeszültsége személygépkocsiknál ​​12 V, teherautóknál vagy terepjáróknál 24 vagy 36 V.

Univerzális (adaptív) gyújtóegységeket használnak az optika önálló cseréjére. Két változatban kapható:

1. DC. Állandó áramú készülék. A stabilizáló egység hiánya és a viszonylag alacsony költség jellemzi. A vele dolgozó lámpák azonban villognak: az égés nem túl stabil.
2. AC. AC készülék. Kiváló minőségű fényt biztosít a lámpáknak. A stabilizáló blokk használata egyenletes feszültséget garantál – nincs vibrálás. Hátránya a magasabb költség.

Az univerzális gyújtásegységeken nincsenek OEM-kódok. Minden termék egy szabványos 12 V-os autófedélzeti hálózathoz csatlakozik, teljesítménye 35 W, és 23 ezer voltos feszültségű.

Ha minden világos a gyári eszközökkel: szükséges, hogy kódja megegyezzen az autómodell jellemzőivel. És hogyan vásárolhat univerzális BR-t, és mit kell először megnéznie?

Először is győződjön meg arról, hogy az egység tápfeszültsége megegyezik az autó fedélzeti hálózatával. A gyártók 12, 24 és akár 36 V-ra tervezett blokkokat gyártanak. Egyéb paraméterek (átlagos adatok):

• teljesítmény: 35-75 W;
• indítási és üzemi áram: 5,8 és 3,1 A;
• gyújtási feszültség: 23 ezer volt;
• ívstabilizációs idő: legfeljebb 20 másodperc;
• üzemi hőmérséklet: mínusz 30 és plusz 105 fok között.

Kiadások, beleértve és az interneten rendszeresen közzéteszik a xenonkészleteket gyártó cégek értékeléseit. A „csúcsok” között leggyakrabban számos gyártó található:

1. MTF. Kiváló minőségű termékekben különbözik - a selejt százalékos aránya nem haladja meg az 1%-ot. A legnépszerűbb készletek: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP zajcsillapítóval. A mínuszok közül meg kell jegyezni az eredeti csatlakozókat (nem illenek más cégek blokkjaihoz) és a magas (5500 - 5900 rubel) költséget.
2. Optima. A cég által gyártott ARX304 egységek a készülékek 5. generációjába tartoznak. A készlet átlagos ára 3300 rubel. (maximum teherautóknál - 4800 rubel) Célszerű másfél évente lámpát cserélni.
3. SHO-Me. A legelterjedtebb készlet az Orosz Föderációban. Normál kialakítású és vékony. A lámpák cseréje 12 hónap után javasolt. Az átlagos költség 2800 rubel.
4. APP Digital Ultra Slim. Japán gyártó, amely autók világítóberendezéseinek gyártására szakosodott. Kibővített működési hőmérsékleti tartománya van, amely megfelel az orosz körülményeknek: mínusz 40-től plusz 125 fokig. Átlagos ár 4000 rubel.
5. Interpowre. Kiváló minőségű és megbízható egység. A lámpák akár 2 évig is használhatók. A készlet ára 2500 rubel.
6. Xenotex. Ez egy olyan termék, amelynek létrehozásában egyszerre 3 ország vett részt: Japán, Kína és Dél-Korea. A készletet megfizethető ár jellemzi - átlagosan 2300 rubel.

A legtöbb esetben, különösen ha szabványos xenon egységet használnak, az ok a lámpák meghibásodásában rejlik (fokozatosan megváltoztatják a színüket és elhalványulnak). Speciális berendezéssel - automatikus korrektorral - helyreállíthatók, vagy egyszerűen újakat vásárolhatnak.Milyen jelek jelzik, hogy a xenon gyújtásegység készüléke nem működik? Lehetnek:

1. A lámpák izzása megszakad. Az ok az autó vezetékeinek vagy a gyújtásegység áramkörének romlásában rejlik.
2. Állandó lámpák villogása (lehet gyenge vagy erős, zavarja az útlátást). Ez az egység rossz érintkezését jelzi az autó "tömegével", vagy a vezetékek meghibásodását jelzi. A ballaszt korrodálódhat is.
3. Fényszórók párásodása. Hideg időben vagy fagyban fordulhat elő. Itt az egész a hideg levegő hiányában van a fényszóróházon belül, amit a motor fűt. A hőmérséklet-különbség megszüntetésére vékony, hosszú csöveket lehet a szívócsatornákra tenni, amelyeket az első lökhárító mögé vezetnek ki.
4. Az egység bekapcsolásakor a motor leállhat vagy lelassulhat. A problémát úgy oldhatja meg, hogy a lámpák és az egység közé relét szerel.

Ha a lámpák rendben vannak, de a lámpa még mindig nem felel meg a gyártó által megadott paramétereknek, akkor a probléma magában a gyújtásegységben rejlik. Meghibásodásának legjellemzőbb okai:

1. Szenny vagy nedvesség behatolása, amelyet a gyújtóegység rossz tömítettsége okoz. Ennek eredményeként a lámpák villogni kezdenek, vagy egyáltalán nem lesz gyújtás.
2. Az egység tranzisztorának vagy transzformátorának meghibásodása (meghibásodása).
3. Korrózió. A gyújtóegység elektronikus alkatrészeinek csatlakozási pontjai oxidáltak. A rossz minőségű gyári összeszerelés és az állandó páratartalom „okolható”.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a teljes ellenőrzés csak oszcilloszkóppal és teszterrel lehetséges. Egy garázsban meg kell vizsgálni a blokktestet, hogy nincsenek-e repedések. Ha égett szagot érez, akkor a készüléket ki kell cserélni. Leveheti a burkolatot és megnézheti a tranzisztort, egyéb elektronikai alkatrészeket is: ezek elfeketedése új készülék vásárlásának szükségességét jelzi.

Először győződjön meg arról, hogy a megfelelő biztosíték sértetlen, majd válassza le a negatív pólust az akkumulátorról és magáról a gyújtóegységről. Távolítsa el róla a fedelet. Ha nedvesség vagy rozsdanyomok vannak rajta, mossa le az elektronikus kártyát alkohollal. Ha azt látja, hogy egyes alkatrészek meglazultak, el kell távolítania a tömítőanyagot a hátuljáról, és le kell forrasztania a problémás vezetékeket. További ellenőrzés lehetséges, ha rendelkezik tapasztalattal az elektronikus alkatrészekkel és a teszterrel. Ebben az esetben ellenőrizze a tranzisztorokat és az ellenállásokat. Az alkatrészek forrasztása után töltse fel a táblát olvadt paraffinnal.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a xenon lámpák jobb megvilágítást garantálnak a hagyományos halogénlámpákhoz képest. Ha azonban úgy dönt, hogy felszereli a rendszert az autójára, előnyben kell részesítenie a gyári készletet, amely jobban működik és tovább tart. És a második pont: a xenon gyújtóegység teljes javítása saját kezűleg csak speciális felszereléssel és tapasztalattal lehetséges. Ellenkező esetben új felszerelés vásárlása elkerülhetetlen.

A gyújtóegység egy nagyfeszültségű eszköz, amely a xenon és bixenon lámpák indítóberendezése. Mivel a gáztöltetű lámpák xenon gázt tartalmaznak, nagy feszültségre van szükségük - körülbelül 23 000 - 25 000 V. Erre a feszültségre csak az indításkor van szükség, akkor az előtét stabilan működik (xenon égés az izzó belsejében) a lámpa teljes működése alatt. .

Azok számára, akik anyagi erőforrásokat szeretnének megtakarítani, lépésről lépésre az előtét felszereléséhez:

1. Először is érdemes megfelelő helyet választani, ahol a gyújtóegység megbízhatóan védve lesz a nedvességtől, szennyeződéstől és erős melegedéstől.
2. A legjobb, ha a készüléket az izzók közelében helyezi el, hogy a vezetékek ne feszüljenek meg.
3. A gyújtóegység helyének vízszintesnek kell lennie.
4. Biztonságosan rögzítjük az előtétet, ne mocorogjon a felületen. Ezt csavarokkal vagy bilincsekkel lehet megtenni.
5. Ezután csatlakoztatjuk az eszközöket xenon / bi-xenon lámpákhoz.
6. Ugyanezt tesszük a második gyújtóblokknál is.

Figyelem!
Fedélzeti számítógéppel felszerelt autókban nehézségek adódhatnak.Ha a lámpa nem világít megfelelően, vagy nem működik, érdemes feszültségrelét szerelni. Így a vezetékek terhelése stabilizálódik a fényszórók gyújtása során.

Amint azt Ön is látta, a gyújtóegységet saját maga is beszerelheti. De valóban meg lehet-e javítani a készüléket saját kezűleg?

Ezekre a készségekre a leginkább alkalmatlan pillanatban lesz szüksége. A xenon rendszer használhatatlan lehet az úton, ha a műhely messze van. Sürgősen meg kell hozni a döntéseket. Mielőtt azonban folytatná az egység javítását, érdemes megérteni, hogy milyen típusú meghibásodások befolyásolhatják a hibás működést.

Mielőtt elkezdené a ballaszt saját maga javítását, meg kell tanulnia, hogyan állapíthatja meg a meghibásodást. Biztosítania kell a probléma helyes diagnosztizálását.

Emlékezik! A 100%-os helyességet csak szakember tudja megtenni, de megpróbálhatja saját maga is megállapítani.

1. Égő szag megjelenése. A motorháztető kinyitásakor megállapítható, hogy honnan jön a szag, ha a gyújtásegységből, akkor a benne lévő xenon rendszer elromlott. Ha van rá lehetőséged, vásárolhatsz oszcilloszkóp. Segít meghatározni, hogy pontosan mi befolyásolta az egység meghibásodását: vezérlő, ellenállás vagy transzformátor.
2. Ha helyes diagnózis mellett kiderült, hogy az ok a vezérlőben van, akkor a javítás lehetetlen. Ebben az esetben új alkatrészt kell szereznie a xenonhoz.
3. Ha meghibásodik a transzformátor vagy az ellenállás, akkor az előtétet saját maga is megjavíthatja.

1. Első lépésként a ballasztházat alkohollal öblítsük le. Ez a manipuláció nedvesség bejutása vagy rozsdaképződés esetén megfelelő. Ezt követően a blokknak működnie kell. Ha az ok nem szűnik meg, kövesse a következőt.
2. Válassza le a tömítőanyagot az egység hátuljáról, ha vannak leválasztott táblák, akkor próbálja meg forrasztani őket. Talán bennük van az ok.

Figyelem!
A készüléket csak összeszerelt állapotban, a lámpához való csatlakoztatás után érdemes ellenőrizni. Az a felület, ahol az előtét található, nem vezethet áramot, távolítson el minden gyúlékony tárgyat, amely a nagyfeszültségű egység közelében van. A szorzó feszültsége körülbelül 35 V, és soha ne érintse meg puszta vagy nedves kézzel.

1. Nyissa ki az összes fedelet és távolítsa el a tömítőanyagot.
2. Tesztelje mind a 4 tranzisztort teszterrel. Ha meghibásodást talál. Ezután le kell cserélni a terepmunkást. A legjobb a 4N60 használata. A nem működő helyett forrasztani kell. Ha nem észlel meghibásodást, lépjen tovább.
3. A nagyobb pontosság érdekében forrassza a tömítőanyagot olyan helyeken, ahol a fluxus inaktív. Mossa le a felesleges fluxust, nincs rá szükség. Használhat rózsaszín indikátor folyadékot, nem igényel öblítést. Hogy utána ne maradjanak rózsaszín foltok, használat előtt melegítse fel jól a gélt.
4. Az összes lehetséges meghibásodás kiküszöbölése után csatlakoztassa a gyújtóegységet. Ha a xenon fényszórók úgy világítanak, mint az újak, akkor minden megfelelően történik, és készüléke hosszú ideig fog működni.
5. Ha ennek ellenére a fényszórók nem kapcsolnak be, akkor az ok a tranzisztorban lehet. Ha sérült tranzisztort talál, forrassza újra. Ebben az állapotban kapcsolja be a készüléket. Ha működik, kapcsolja ki és csatlakoztassa a gyújtóegységet az összes szabály szerint.
6. A gyújtóegységgel végzett bevált eljárások után a készülék tábláját gondosan fel kell tölteni paraffinnal. Előnyben részesítse, mert más tömítőanyagokat nehéz eltávolítani. Ezenkívül káros anyagokat bocsáthatnak ki, amelyek negatív hatással vannak az érintkezőkre.

Tehát megtanulta, hogyan kell önállóan meghatározni a gyújtóegység meghibásodásának okát. És mi magunk is meg voltunk győződve arról, hogy a készülék javítása lehetséges. Sőt, ha az ok a tranzisztorban van, akkor egy kis pénzt igényel a javítás. Egyetértek, ez olcsóbb, mintha nagy összeget költene egy új nagyfeszültségű készülékre.

Jelenleg a járművezetőnek tudnia kell a xenon gyújtásegységről, a barkácsolt javításokról és a funkciókról.Ilyen ismeretek nélkül komoly problémák adódhatnak meghibásodás formájában. Fény nélkül pedig nem tudsz mozogni, főleg éjszaka. Szakembereket kell hívnunk, és plusz pénzt kell költenünk. Mindezek megelőzése érdekében szükséges a rendszeres ellenőrzés és karbantartás. A szakértők megjegyzik, hogy egy blokk költsége nagyon eltérő. Nem minden járművezető engedheti meg magának, hogy újat vásároljon. Ebben a tekintetben legalább bizonyos ismereteket kell szerezni az eszközről és a javítási módszerekről.

Xenon gyújtásegység, barkács-javítások gond nélkül elvégezhetők, ha a sofőr rendelkezik tapasztalattal és speciális szerszámmal. Természetesen felveheti a kapcsolatot a szervizzel, ahol minden hatékonyan és gyorsan megtörténik. De vannak esetek, amikor a civilizációtól távol történik az összeomlás, sürgős intézkedésre és folyamatos mozgásra van szükség. Ha nem értesz semmit egy autó berendezéséhez, akkor csak éjszakázhatsz egy nyílt terepen hajnalig.

A szakértők megjegyzik, hogy az egység tesztelésének megkezdése előtt le kell csavarni a régi lámpát, és fel kell szerelni egy másikat. Talán csak kiégett, és nincs miért aggódni. Ezenkívül ellenőriznie kell a vezetékeket, hogy nincs-e szakadt áramkör. Ha ezek a műveletek nem segítettek, alapos vizsgálatra és tesztelésre van szükség.

Nézzük a meghibásodás fő okait:

• A blokk tömítettsége megszakadt. Emiatt sok por, szennyeződés és víz kerül a belsejébe. Mindez negatívan befolyásolja a gyújtóegység elemeit, banális kiégés lehetséges;
• Sok korrózió lép fel. Ennek eredményeként a forrasztott elemek egyszerűen leválnak, elvesznek a ház belsejében. A tisztítás semmilyen módon nem oldja meg a problémát, újraforrasztás szükséges;
• A tranzisztor részben vagy teljesen meghibásodik;
• A szorzó és a transzformátor tekercsén nagyszámú meghibásodás fordul elő;
• A vezérlőjel hiányzik vagy megszakadt.

Mindezek a meghibásodások különböző módon nyilvánulhatnak meg:

• A fényszórók csak villoghatnak;
• Egyáltalán ne világítson;
• Égő szag van, ami nem túl kellemes.

Ha a vezérlő meghibásodik, nem javítható. Csak ki kell cserélni egy újra, ami nem túl olcsó. Minden más probléma megoldható komoly pénzbefektetés nélkül.

Először is ki kell zárnia az egyszerű okokat:

• Ellenőrizze az összes vezetéket szakadások és szivárgások szempontjából. Leggyakrabban a gyújtóegység működése leáll a beszorult vezeték miatt;
• Óvatosan öblítse le a készüléket tiszta alkohollal. Ez azért szükséges, hogy megszabaduljon a rozsdától és az esetleges páralecsapódástól. Ha mindez nem segít, akkor leválaszthatja a tömítőanyagot a tábla hátuljáról, és forraszthatja az érintkezőket;
• Nyissa ki a házblokkot, és alaposan vizsgálja meg. A sérülések elkerülése érdekében minden munkát a biztonsági intézkedések betartásával kell végezni.

Ellenőrizze a lámpa csatlakozó egységét. Ha nem működik, akkor várjon egy kicsit, amíg minden lehűl, és folytassa az ellenőrzést.

Ezután teljesen szét kell szerelni az egységet, le kell választani a tömítőanyagot és az összes fedelet. Vegyen egy tesztert, és ellenőrizze az összes tranzisztor teljesítményét. Ha a probléma megtalálható, akkor jó. Csak el kell távolítania a régi tranzisztort, és telepítenie kell egy újat. Meg kell jegyezni, hogy az ellenőrzést maga a blokk nélkül hajtják végre. Minden elemet el kell távolítani.

Ha a tranzisztorok működnek, akkor az ellenálláshoz kell mennie. A meghibásodás első tünete az égés kellemetlen szaga. Az ellenállást sürgősen ki kell cserélni egy újra. Ha ez nem történik meg, a jármű nem megy sehova. Mindenképpen menj át rajta még egyszer, alaposan öblítsd ki a tokot a fluxusmaradványoktól. Mindez ecsettel történik.

A munka utolsó részében ellenőrizze az egység működését, kapcsolja be a xenon fényszórókat. Ha minden működik, akkor a hibát megtalálták és kijavították. Húzza ki a készüléket, és hagyja kihűlni. Öntsön speciális paraffint. Erre a célra nem ajánlott szilikon alapot használni.Az a tény, hogy gyorsan megszilárdul és szilárd alapjá válik. Ezenkívül a szilikon olyan anyagokat tartalmaz, amelyek melegítéskor káros gőzöket bocsátanak ki.

Az összes probléma kiküszöbölése után gond nélkül és biztonságosan mozoghat autóval. A lényeg az, hogy ne késleltesse a javítást, hogy ne essen közlekedési balesetbe és ne szenvedjen súlyos sérüléseket.

Megvizsgáltuk tehát, hogy miért romlik el a xenon gyújtóegység: a barkács-javítások gond nélkül megtörténnek. A lényeg az, hogy rendelkezzen egy kis tapasztalattal ezen a területen és egy eszközzel. Ha nem akar semmit tenni, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy speciális szervizzel.

Elmentem a d1-hez és a d2-hez és a d3-hoz
semmi különbség nincs.
soha nem utazott Kínába vagy Tajvanba CSAK EREDETI!
tedd a HBI-t és a CBI-t azokat, amelyek +% 5000 k.
száraz időben szebben csillog, de nedvesen nekem jobb a 4300!bár az íze és a színe.

ne üldözz +++++ szabványos lámpákat szerelj be!

Nem csillognak normálisan!
És + egy reflektor Kínával nem él sokáig!

Kína nyolcadik éve a fényszórókban, a repülés normális))

egyszóval a xenon egyáltalán nem tud „hűvös” sárgát előállítani. és a fényszűrőn áthaladva a fény "rosszabb" lesz
mi az a "hideg sárga"? nem monokróm. ez a különböző hullámhosszok keverésének színe.

és egy nagy garázsban (1000 nm) a PTF mozgólépcső fényszóróiba szerelt két lámpa összehasonlításának legegyszerűbb tapasztalata a szemhez elég közeli felület megvilágítását mutatja 3400 és 4300 * K-tól. csak 3400 citromsárga színű fény van. (A „sárga” lámpa burája csak halvány-halványsárga. Nyilván ezért van ekkora fényerőkülönbség.)

mi az a "hideg sárga"? nem monokróm. ez a különböző hullámhosszok keverésének színe.

és egy nagy garázsban (1000 nm) a PTF mozgólépcső fényszóróiba szerelt két lámpa összehasonlításának legegyszerűbb tapasztalata a szemhez elég közeli felület megvilágítását mutatja 3400 és 4300 * K-tól. csak 3400 citromsárga színű fény van. (A „sárga” lámpa burája csak halvány-halványsárga. Nyilván ezért van ekkora fényerőkülönbség.)
oukey. akkor átmegyek. csak nézd meg a képet és NÉZD MEG, hogy a xenon miért nem lehet világos és sárga. vagy intenzív és sárga. vagy jól világító és sárga. vagy „hideg” és sárga. 34323
ez egy xenonlámpa spektruma

Ez a xenonlámpa elmélet spektruma. Mekkora a lámpa spektrumának hőmérséklete? ...

és úgy tűnik, nem érted, hogy a szűrő nem „ideális” eszköz, és a sárgától eltérő frekvenciákat is átenged. annál inkább egy „gyenge” szűrő, mivel egy „sárga” xenon-lombikban van. ezért a szem és a kis különbség a megvilágításban a 4300-hoz képest *

elmélet. Mekkora a lámpa spektrumának hőmérséklete? ...

és úgy tűnik, nem érted, hogy a szűrő nem „ideális” eszköz, és a sárgától eltérő frekvenciákat is átenged. annál inkább egy „gyenge” szűrő, mivel egy „sárga” xenon-lombikban van. ezért a szem és a kis különbség a megvilágításban a 4300-hoz képest *
nem. nem érted, hogy ugyanarról a szűrőről beszélünk! csak más szavakkal!
Csak annyit teszek hozzá, hogy a xenon jellemzői (spektrum, fluxussűrűség a sárga spektrumban) szerint nem lehet túl jó sárga.
végül is mit csinál a szűrő? egyszerűen nem engedi át a nem kívánt spektrum egy részét. xenon, amiben a gázkisülés alapvetően több sárgát bocsátana ki, mint azon a képen, nem létezik. Bármilyen számot is írnak a lámpára/csomagra.
ezek a színhőmérséklet számai, amelyeket lát, és nem a gázkisülés által kibocsátott számok

Bármilyen számot is írnak a lámpára/csomagra.
ezek a színhőmérséklet számai, amelyeket lát, és nem a gázkisülés által kibocsátott számok
verni .. hát hogy fogja látni és érezni a szem, hogy a lámpa nem bocsát ki 😀
a szem pontosan azt látja, amit a lámpa kibocsát (integrált eszközként).
6500 * egyébként ha jól emlékszem kékes szűrővel. a fény pedig egyértelműen gyengébb mint 4300. (Ezt az ürüléket sokáig a kezembe vettem)

vezető kérdés, hogy miért változik időről időre a lámpa izzási színe? ez azért van, mert a gáz emissziós spektruma megváltozik: görgős:

verni .. hát hogy fogja látni és érezni a szem, hogy a lámpa nem bocsát ki 😀
a szem pontosan azt látja, amit a lámpa kibocsát (integrált eszközként).
6500 * egyébként ha jól emlékszem kékes szűrővel. a fény pedig egyértelműen gyengébb mint 4300. (Ezt az ürüléket sokáig a kezembe vettem)

vezető kérdés, hogy miért változik időről időre a lámpa izzási színe? ez azért van, mert a gáz emissziós spektruma megváltozik: görgős:
mert a wolframelektróda elhasználódik (elpárolog), az ív hossza megnő, az ív hőmérséklete csökken (= csökken az intenzitás és a spektrum látható részének rövid hullámhosszú komponense "megereszkedik") + az elpárolgott volfrám rátelepszik a burára (csökkenés üvegátlátszóságban) + defókuszálás
minden jó autó xenon lámpa ugyanaz a fizikában. A gázív ugyanazt a spektrumot bocsátja ki a látható tartományban. különböző színhőmérséklet érhető el:
1 a gáz összetételének változásával (a további zárványok százalékának töredéke) => a spektrum nagyon kis mértékben változik. KIS.
2 a lombik üvegének összetétele megváltozik (megint egy százalék töredéke a további zárványoknak a kvarcüvegben) => csak az ibolya színeknél
3 fényszűrő készül => őszintén szólva nem megy át = újra tükrözi a spektrum egy részét
(A lombik alakjának megváltoztatásáról itt nem beszélünk, mert tegyük fel, hogy ugyanarról a DS3-ról van szó, különböző színhőmérsékletekkel)

ott semmi más nem történik. a 3400K-s lámpában egyszerűen a pimasz módon „eltávolítják”, kiszűrik, a spektrum egy része visszaverődik.
ott nincsenek spektrumváltó csodák. csak arról van szó, hogy ugyanazt a spektrumot különböző módokon adják át, és különböző színhőmérsékleteknél kissé felpumpálhatja a spektrum kívánt részét (legfeljebb 10 százalékot)

A garancia lejárt, az eredeti izzó ára 13 tr (egy izzóért hülyeség adni), ezért szerettem volna megkérdezni, hogy ki milyen analógokat használ, ha lehet, este fényképpel, ahogy világít.
opciónak tartom a Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
és egy fotó a Philips webhelyéről 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Igen, a vad Kína.
Igen, nyilvánvalóan kevesebbet fognak szolgálni, mint az eredeti vagy márkás.
De az ár olyan, hogy legalább félévente cserélhetők.

Saját magam használatáról nincs tapasztalatom. Csak információ az elgondolkodtatáshoz.

Az olyan műveletek, mint a xenon gyújtásegység saját kezű javítása, nem tekinthetők mindennaposnak, de előfordulnak. A blokk újra cseréjének lehetősége nem mindig jó, mert drága. Néha a kisebb javítások csupán fillérekbe kerülnek.

Először elemezzük azokat a problémákat, amelyek a bi-xenonnal kapcsolatban felmerülhetnek egy autóban. A probléma nemcsak a gyújtásegységben lehet, hanem magában a lámpában is. Pontosabban tekercsben. Itt egy tesztelő segít.

A következő lehetséges meghibásodás a víz bejutása az egységbe.

Végül a szorzóban van egy hiba. Zöld mikroáramkör - impulzusgenerátor (a számítógéppel analóg módon - OS). A képen 1-es számmal van jelölve. A 2-es a szorzó. Ebben van az, hogy leggyakrabban nincs érintkezés a lámpával.

Ha az előző elektromos áramkör rendben van, akkor a szorzót teljesen ki kell cserélni, vagy keresni kell a hibás diódákat, forrasztani, újakat szerelni.

Most megvizsgáljuk a xenon gyújtásegység saját kezű javításának leggyakoribb esetét. A javítási algoritmus a következő.

A kötések és forrasztási pontok korróziója.

Víz behatolása a xenon gyújtóegység házába.

Tekercs, vezérlő vagy szorzó meghibásodása.

1. Öblítse le a készüléket alkohollal, és hagyja megszáradni. Víz behatolása vagy korrózió esetén a készülék működhet. Ne érintse meg ujjaival a táblát, mert a feszültség értéke nagyon magas lehet.

Ha nem segít, akkor nagyon valószínű, hogy a négy tranzisztor egyike hibás.

Teszterrel számolunk, forrasztunk, rakunk újat.

1. Egy másik lehetséges hiba a kiégett ellenállás. Mi is változunk. Majdnem száz százalék az esély, hogy ezután működni fognak a lámpák. Csak az összeszerelés előtt szükséges paraffint önteni az áramköri kártyára.

Az ilyen javítások több tíz rubelbe kerülnek.

Nos, nyomában. Már most is kellő tisztelettel kezeljük Kína termékeit, az ország megtanult tenni valamit. De a xenon gyújtásegység javítása esetén nem javasoljuk a Középbirodalomból származó termékek vásárlását, ez nem így van. Végül tisztázzuk: ha az elektrotechnikai tudás teljesen nulla, akkor jobb, ha nem megy bele a blokkba saját kezűleg. Hagyja, hogy a különleges működjön.

Kínai gyújtóegységet javítottak. A SHO-ME-nek megvannak a maga sajátosságai. A tranzisztort FQPF 4N60-ra cseréltem, a paraméterek nem ugyanazok, de húzva. Külön köszönet a kínai elvtársaknak – undorító a forrasztás. Az alkatrészek épek lehetnek, és a probléma éppen a rossz minőségű forrasztás helyén van.

Általános szabály, hogy az egység a mi hanyagságunk miatt ég le. Kiégtem, mert nedvesség volt bent. Mind a 4 IRF840-es teritort medence borítja. Tehát a megelőzés a legjobb módszer.

A legtöbb autórajongó, aki xenon eszközöket használ világításként, ismeri a gyújtóegységet. Az előtéteket xenon berendezések tüzelésére tervezték. Ennek eredményeként kiderül, hogy az előtét egy xenonlámpák meggyújtására szolgáló rendszer. Csak ennek az eszköznek a segítségével lehet a xenont üzembe helyezni és fényes fényt elérni. De a blokkok mindig nagy feszültség alatt vannak, és ezt a tényezőt mindig figyelembe kell venni.

Mit fenyeget az autósok számára ideálisnak tűnő megoldás, a xenon? A gyújtóegységek valójában erős, sőt néha túlzott és vakító megvilágítást eredményeznek. Ez nem mindig jó, mivel a lámpa eltakarhatja a szembejövő vezetőket. Ez viszont számos közlekedési balesethez és nem szabványos helyzethez vezet az utakon. Van egy másik árnyalat - előfordulhat, hogy a gyújtóegység nem működik teljes erővel, és számos olyan hibája van, amelyek a lámpa elégtelen megvilágításához és ennek megfelelően rossz megvilágításhoz vezetnek. Az úttest ilyen nem megfelelő megvilágítása esetén számos kellemetlen szempont is felmerül, mivel a vezető sofőr nem látja az útjába kerülő összes akadályt, és előfordulhat, hogy nem reagál megfelelően időben. Ezenkívül túlzott nyomás nehezedik a vezető látására, ami ezt követően fáradtsághoz és látásvesztéshez vezet.

Ez meglehetősen furcsa, de sok járművezető gyakran felteszi a kérdést, hogy lehetséges-e a gyújtásegység önálló összeszerelése. Valójában ez egy furcsa és érthetetlen kérdés. Miért? Igen, mert az előtét egy olyan eszköz, amely számos mikroáramkörökből és forrasztásokból áll, és gyakorlatilag lehetetlen normális körülmények között elkészíteni egy lakó számára, persze, ha nem vagy zseni. A fentiekből érdemes arra következtetni, hogy a gyújtóegységet senki sem gyártja saját kezűleg. Valójában nem is az igazi. A gyújtóblokkot saját kezűleg nem csak lehetetlen megtenni, de ráadásul veszélyes is. Ilyenkor figyelni kell arra, hogy az előtétek nagy feszültséget engednek át magukon, és ha ezek az eszközök ténylegesen nem üzemképesek, vagy úgymond obszcén módon készülnek, akkor az ilyen típusú telepítés következményekkel jár.

A fentiek alapján érdemes tudni, hogy a gyújtóegységek olyan eszközök, amelyeket csak erre szakosodott helyeken kell megvásárolni. Érdemes jóhiszemű forgalmazóktól és gyártóktól minőségi termékeket vásárolni, hogy később ne szenvedje magát.

Érdemes tudni, hogy Európa egyes országaiban a xenonos berendezések teljes mértékben tilosak, működésük is teljes mértékben tilos. Ennek oka az ilyen típusú világítás tisztességtelen használata volt. Hazánk területén a xenon csak előzetesen felszerelt xenon optikával, valamint speciális alátétekkel és üvegtisztítókkal használható.

A xenon egy inert gáz, amely szagtalan, íztelen és színtelen.Egyik jellemzője, hogy ha elektromos kisülést vezetnek át rajta, ez a gáz lesz a legerősebb fényforrás. Számos oka van annak, hogy a xenon óriási népszerűségre tett szert az autók szerelmesei körében.

A xenon izzók nagyon erős nappali fényt világítanak, és ez ismerősebb az emberi látás számára. Nagy fénykibocsátással rendelkeznek, és szélesebb rálátást biztosítanak az útra a jármű előtt.

A xenon izzók tartósak, nagyon gazdaságosak és ellenállnak a fizikai igénybevételnek. Ezen túlmenően, a szokásos lámpák helyett meglehetősen könnyen beszerelhetők az autókba. Ezt a folyamatot az alábbiakban tárgyaljuk.

Manapság az autóiparban nagyon sokféle xenon lámpa található. Ez a változatosság kissé megnehezíti a választást, és megpróbáljuk kitalálni, hogy melyik xenon a legjobb egy adott autóhoz.

A legtöbb xenon készlet a következőkből áll:

• xenon lámpák;
• gyújtóblokkok;
• vezetékek és rögzítő alkatrészek.

A xenon lámpák speciális jelölésekkel rendelkeznek - 6000K, 5000K stb. A színhőmérsékletet jelenti – a fény erősségét és színét, amellyel a lámpa világít. A 4300K ​​jelű Xenon fehéren ragyog, enyhén sárgás árnyalattal... Gyakran egy autó fő lámpájának ködlámpáiba és fényszóróiba szerelik be. Nedves aszfalton való vezetéshez a legalkalmasabbak.

Lámpák 5000K ragyogás a fehérhez legközelebb álló árnyalatban... Fénykibocsátási teljesítményük a legnagyobb, és a fényt általában az emberi szem érzékeli. Lámpa fénye A 6000K enyhén kékes árnyalatú, és teljesítményében gyengébb az előző két típusnál, mivel ennek a legalacsonyabb a fényereje. Ez a típus azonban a legnépszerűbb az orosz és az ukrán piacon.

A gyújtóegység egy olyan eszköz, amely a xenon lámpákat a meggyújtásához szükséges feszültséggel látja el. Minél összetettebb és „okosabb” ez az egység, annál több folyamatot vezérel. A kiváló minőségű gyújtóblokk biztosítja a lámpa hosszú távú és minőségi működését, mivel gyújtásuk és izzásuk során a lámpa paraméterei a megengedett határokon belül vannak.

Minden sofőr számára hasznos lesz, ha megtudja, mekkora büntetés jár biztosítás nélkül vagy összevarrt CTP kötvény mellett.

Az airbrush egy eredeti módja az autó díszítésének. Készítettünk egy cikket azoknak, akik szeretnék kiemelni autójukat a szürke tömegből.

Először is meg kell érteni, hogy nem feltétlenül a legdrágább xenon működik a legjobban... A jól reklámozott termékek költsége magában foglalja a reklámköltséget is, így nincs értelme túlfizetni.

Ezenkívül, hogy ne fizessen túl, olyan gyújtásegységet kell választania, amely megfelel az autó funkcióinak. Például, ha a lámpák feszültségét szabályozó modul nincs beszerelve az autóba, akkor nincs értelme xenont vásárolni az úgynevezett "kevert". Ez pénzt takarít meg, és nem veszíti el a minőséget.

Szintén nincs értelme vékony "vékony" gyújtóblokkokat vásárolni, ha elegendő hely van a motorháztető alatt egy szabványos blokk felszereléséhez. A jó vékony blokkok drágábbak, a nagyon olcsók pedig gyakran rossz minőségű anyagokból és kidolgozásból állnak.

A legnépszerűbb xenon lámpák gyártói:

Maga a telepítési folyamat meglehetősen egyszerű, és minden autós képes megbirkózni vele. A xenon bekötési rajz röviden a következőképpen írható le: izzókat, gyújtóegységeket szerelünk be és a készlethez tartozó vezetékekkel kötjük össze.

Amit telepítenünk kell:

• xenon készlet - (lámpák, gyújtóegységek, vezetékek és rögzítők);
• olló;
• Phillips csavarhúzó
• kétoldalas szalag vagy bilincsek.

Szükség lehet egy 25 mm-es fúróra és vágóra, valamint néhány csavarkulcsra.

Ne hagyja figyelmen kívül a biztonsági óvintézkedéseket a xenon beszerelésekor, mivel nemcsak a berendezést károsíthatja, hanem súlyosan megsérülhet. Ezért tartsa szárazon és olajmentesen a kezét.

Ezenkívül ne érintse meg kézzel a xenon izzót. Ha érintkezik vele, a felületet alkohollal zsírtalanítani kell.

Jobb, ha ellenőrizzük a csatlakozás helyességét a séma szerint, amely minden bizonnyal az utasításokban szerepel. Használhatja ezt a xenon csatlakozási rajzot is:

Bizonyos nehézségek merülnek fel, ha a xenont saját kezűleg telepítik a fedélzeti számítógépekkel felszerelt autókra. Ha a xenon nem működik megfelelően gyújtás vagy gyújtás közben feszültségrelé beépítése javasolt. Ez stabilizálja a terhelést a vezetékeken abban a pillanatban, amikor a fényszórók világítanak.

Ez a videó bemutatja, hogyan telepítheti saját xenon lámpáit. IL-Trade által gyártott lámpák, színhőmérséklet 4300K, H7 alappal.