Részletesen: egy VAZ 2107 tetőjének saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Sérült tető esetén a legtöbb vészhelyzetben tetőcsere szükséges.
Távolítsa el a szélvédőt és a hátsó ablakokat, valamint a VAZ 2107 tetőburkolatát és tartozékait.
Helyezze az új panelt a karosszéria tetejére, és határozza meg azokat a helyeket, ahol a VAZ 2105 oldalsó paneleit és az első ajtó oszlopait levágták.
- Tetőcsere. A nyilak a vágási helyeket mutatják. A szaggatott vonalak jelzik a tetőpanel vágási vonalait
A tetőpanel szélétől 8 mm-es távolsággal vágja le a szélvédőkeret panelekhez, a hátsó ablakkeret kereszttartójához, az ereszcsatornákhoz és az oldalsó tetőpanelekhez való csatlakozások ívei mentén. Az oldalsó tetőpaneleknél vágja le a tetőlapot 10-15 mm-rel a jelölések felett.
Szerelje le a tetőpanelt, távolítsa el a megmaradt panelléceket, és tisztítsa meg a karosszériát és az új panelüléseket.
Igazítsa a karosszériaelemeket a panelek illesztéseihez, és helyezze be az új tetőpanelt a helyére.
- A VAZ 2104 tetőjének hegesztési pontjai. A pontok az érintkezési hegesztési varratokat jelzik. A nyilak a gázhegesztés helyeit mutatják
A pontokon gázhegeszteni kell a tetőpanelt a szélvédő panelhez és az oldalsó tetőpanelhez.
Ellenőrizze a panel illeszkedését, és hegessze le a kerület mentén ellenálláshegesztéssel 40-50 mm-es lépésekben. Gázhegesztés a tető oldallapjaihoz.
Kontakthegesztőgép hiányában gázhegesztés vagy elektromos hegesztés szén-dioxidos környezetben megengedett.
A Vaz 2107 (hét) egy klasszikus, a múltban a Volga Autógyár büszkesége és szépsége. Jelenleg ennek az erkölcsileg és műszakilag elavult autónak a gyártása már leállt, de egészen a közelmúltig nem csak az autógyár árulta, de ami a legmeglepőbb az volt, hogy vevőkre talált!
Valójában a válasz egyszerű - a tervezés egyszerűsége, az eredeti megjelenés és az autó ára nem hagyott nagy esélyt a kategória többi modelljére, hogy megnyerjék a vevőért folytatott harcot.
A "hét" tulajdonosa általában nem volt túl gazdag autótulajdonos, aki saját kezével nemcsak a pálya közepén, "térdén" tudta kiválogatni vasbarátja összes "belsségét" , hanem jelentősen javítja megjelenését és műszaki jellemzőit is.
Vagyis a tulajdonos, aki nem volt közömbös az autója iránt, előbb-utóbb mégis elkezdte ilyen-olyan mértékben tuningolni az autóját.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
- Először. A tuning változás, fejlesztés az Ön személyes igényeinek megfelelően, vagyis tulajdonképpen egy termék önmaga számára történő igazítása;
- Másodszor.
A hangolás hagyományosan 3 szakaszra oszlik:
- Motor.
- Kinézet.
- Szalon.
Erre az eljárásra minden eddiginél nagyobb volt a kereslet a hazai autópiacon. Kérdezd meg miért?
Mert egy új hazai autó olyan, mint egy új lakás – nincs javítás, nincsenek feltételek. Elméletileg használhatod, de kényelmes?
Általában minden fejlesztési munka a motorral kezdődik, ezek a következők:
- A karburátor javítása;
- Szelepek, gyertyák és páncélhuzalok cseréje idegenre
- Nulla ellenállású légszűrő beszerelése;
- lambda szonda beszerelése;
- Az égéstér bővítése.
A "hét" szalonja annyira nem vonzó, hogy itt szó szerint mindent meg lehet változtatni habozás és sajnálkozás nélkül. A VAZ 2107 mennyezetének eltávolítása, szállítása, cseréje szokásos eljárás a használt autók tulajdonosai számára.
Ezenkívül a leggyakoribb munkák közül néhány:
- Ülések párnázata, szalon;
- Elektromos ablakok beszerelése;
- A fűtőelem, különösen a bal oldali leágazó cső javítása;
- Zajszigetelés;
- Kisebb kormány felszerelése, megfelelő akusztika.
A külső tuning a következőket tartalmazza:
- Testfestés;
- Könnyűfém keréktárcsák, karosszériakészletek szerelése;
- Alakformálás.
Kell ez nekem? Mindenki maga dönti el.
- A szemellenző tengelyét irányunkba húzva kihúzzuk a tartóból.
Az autó minden tapasztalt tulajdonosának tudnia kell, hogyan kell elvégezni a VAZ 2107 karosszériajavítását. Ez legalább jelentős előnyökkel jár, jó pénzt takaríthat meg a töltőállomáson végzett szolgáltatásokon, és jelentősen meghosszabbítja az autó élettartamát. A VAZ 2107 saját kezűleg végzett karosszériajavítása több műveletet foglal magában, és mindegyik az autó fémvázának javítására és korszerűsítésére irányul.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
Hasznos tudnivaló, hogy a VAZ 2107-en a karosszériajavítás olyan alapvető rendelkezésekre terjed ki, mint a karosszéria torzulásainak és egyéb deformációinak kiküszöbölése, a karosszériaelemek deformációinak korrekciója, hegesztési javítások, hegesztett elemek cseréje stb.
Mitől károsíthatja a VAZ 2107 testét? Hazánkban általában a járműpark 6 százaléka éri a különböző súlyosságú közúti baleseteket. Ha a jármű ütközései csekélynek minősülnek, akkor azok nem jelentenek jelentős károkat a karosszériákban. Súlyos baleseteknél azonban a test károsodása olyan erős, hogy olyan szakember segítségére vagy tanácsára van szükség, aki első kézből tudja a javítást. Ebben az esetben fontos szerepet játszik a tapasztalat, valamint a megfelelő felszerelés.
Érdekes lesz tudni, hogy az autó karosszériája rendkívül katasztrofális alakváltozások következnek be frontális ütközés során, amikor az eleje erőteljes túlterhelésnek van kitéve. Ha megméred a szembejövő autóval vagy bármilyen akadállyal való ütközéskor kapott energia erejét, akkor az mindig kolosszális lesz. Az energiát részben elnyeli az autó karosszériája, amely a másodperc töredéke alatt deformálódik.
Figyelemre méltó, hogy a "hét" frontális ütközés során nemcsak az elülső része szenved, hanem a nehéz terhek hullámosan dobódnak a keret összes közeli elemére és homlokrészére. A karosszéria minden része közül az ütközési energiát elnyelő léceket és az ajtónyílásokat érintik leginkább az ütközések (ezáltal csökkennek a hézagok).
Egyszóval, a deformáció folyamatában a csontváz általános ferdesége van, az ellenőrzőpont és a belső égésű motor helyének megváltoztatása lehetséges.
Lehetetlen ebben az állapotban hagyni az autót. Javításra szorul, de a "hét" testének deformációjának jellege ebben az esetben nemcsak az ütközés erejétől, hanem az autó korától és az ütközési koncentráció zónájától is függ. Ettől függ majd a munka ára is.
Így vagy úgy, egy használt "hét" teste nem fogja elkerülni az öregedést. A tartószerkezet a szállított rakomány súlyától és az utasok tömegétől minden állandó terhelést felvesz. Létezik olyan dinamikus terhelés, amely a jármű mozgásából ered. Ezenkívül az úttesten lévő kidudorodások és gödrök, a működő motor rezgései és a gép egyéb alkatrészei negatívan befolyásolják a testet.
Figyelem. A test különösen súlyosan károsodik a rossz úton történő gyors mozgás során.
A "hét" karosszériáját általában több éves szolgálatra, pontosabban 15-20 ezer km-es futásra tervezték. Íme az idő múlásával bekövetkező változások:
- Az egyes testelemek deformálódtak, felületeik megvetemedését figyeljük meg;
- Az ajtók idővel megereszkednek;
- A nyílások kialakítása sérült;
- A fényezés és a korróziógátló sértetlensége megsérül;
- A szárnyak elmozdulnak, a szárnyak vetemedése figyelhető meg, különösen gyakori testtúlterhelések esetén;
- Repedések figyelhetők meg a test ízületeinél a támasztékokkal;
- A hegesztési anyák és csavarok nem ugyanazok;
- A hegesztési alkatrészek leválnak, ami kopogást és nyikorgást eredményez;
- Az egyes hegesztési helyek is megsemmisülnek.
Jegyzet. Az ilyen jellegű deformációkat általában működésinek nevezik. Útközben helyreállítják.
Az idő legveszélyesebb kísérője a korrózió.Képes tönkretenni egy fémtestet, ha szabad levegővel van összekötve. A korrózió a legerősebb a szűk, nem feltűnő részeken. Az autó ilyen területei a zsebek, üregek, melléküregek stb.
Jegyzet. Különleges védelem nélkül a gépacél lemez 0,2-0,3 mm-t veszít egy év alatt, ha szabadban van.
A "hét" karosszériája sok előnnyel rendelkezik a vázszerkezetes autók vázához képest. Ez mindenekelőtt a 40-45 százalékos súlycsökkentéshez és az alacsonyabb gyártási költségekhez kapcsolódik. Maga az összeszerelés sem jelent különösebb nehézséget: hidegen hengerelt acéllemezt használnak, általában 08KP-t, húzási lehetőséggel és jó hegeszthetőséggel, valamint festhetőséggel.
A korróziónak leginkább kitett részek (az alváz és elemei) speciális acéllemezből készülnek. Tehát a gyártás utolsó éveinek VAZ 2107-ben a horganyzott alkatrészek tömege meghaladja a teljes karosszéria több mint felét.
Minden autó legdrágább alkatrésze a karosszéria. Csak a gyártásához körülbelül fél tonna fémlemezre van szükség (nem olcsó) és sok más drága anyagra.
Ennek eredményeként a testtel szemben különleges követelményeket kell támasztani, amelyeknek meg kell felelnie:
- A modern szabványoknak megfelelő láthatósággal rendelkezik;
- Az aerodinamika és a funkcionalitás szempontjából optimális formája legyen;
- Az üléseket biztonságosan rögzíteni kell;
- A karosszéria elülső és hátsó részének változtatásainak a normál határokon belül kell lenniük váratlan balesetek esetén;
- A szalonnak, a motornak és a csomagtérnek elegendő térfogatúnak kell lennie a szedán számára;
- Minden festési, gyártási stb. szabványnak való megfelelés;
- Végül jó karbantarthatóság.
Először is diagnosztizálják, hogy a test megfelel-e az általános követelményeknek:
- Megvizsgálják a motor, a felfüggesztés és a sebességváltó rögzítési pontjait. Alappontok - így hívják őket. Ha ezek rendben vannak, vagyis a gyári előírásoknak megfelelő elhelyezkedésűek, akkor a gép kezelhetősége, stabilitása jó lesz;
- Ezután figyelmet kell fordítani a keretre, amely egyedi alkatrészekből áll. Ehhez (kerethez) vannak rögzítve a tollazatnak nevezett részek.
A megfelelően központosított karosszéria az, amelyen minden gyári méret és forma tökéletesen helyreáll. Más szavakkal, a test geometriájának integritását a következőképpen diagnosztizálják:
- Ellenőrzik a keret és a csuklós részek hézagainak paramétereit;
- Az ablaknyílások kialakításának megfelelőségét ellenőrizzük;
- Ellenőrzik a gyári pontok kölcsönös elrendezését az alapon.
Felhívjuk figyelmét, hogy szinte lehetetlen mindent először megtenni - különböző pontokról kell húznia. Próbáljon ki néhány pontot, ha nem húz, próbálkozzon más tartási pontokkal.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a tető lapos. Ha azonban a fém megsérül, előfordulhat egy "durranás" - a tető előre-hátra mozog, a felület meghajlik. A mi esetünkben így alakult.
Nem érdemes azonnal erősen emelni.
A tető könnyen nyúlik, de vannak buktatói. Ha vannak kanyarok a tetőn, akkor azok tovább mennek befelé.... Ennek elkerülése érdekében használjon fordított kalapácsot a merülések eltávolításához. Tisztítsa meg azokat a helyeket, ahol a bemerülések a fémhez vannak kialakítva, és hegesztettek, szükség szerint hajlítsák meg a meghibásodást. Kérjük, vegye figyelembe, hogy több pontot ki kell húznia, egynél még mindig nem fog működni.
A hegesztés után megmaradt helyeket le kell vágni. Ezek kemény helyek, amelyek nem engedik, hogy a tető elérje. Simítsa el a felületet egy reszelővel történő ütéssel, miután előzőleg felszerelte az ütközőt a másik oldalra.
Lassan kell előre haladni. Amint vasfoltok vagy dudorok kezdenek megjelenni, ez azt jelzi, hogy a tető feljön.... Ezután húzással és reszelővel igazítsa az összes mélyedést. Ha lusta, akkor bezárhatja a mélyedéseket, de ajánlott. A kimászott kúpokat darálóval le kell vágni, és egy kicsit meg kell fojtani, hogy ne zavarják a fém húzását.
Csiszolja fémre a tető sérült részeit. Még nincs szükség gittelésre, mert először meg kell mérni az üveg átlóit. Az üveget rugalmas szalaggal és szegéllyel kell lemérni, hogy simán üljön. Az üveg beszerelése után látni fogja, hogy valahol elvétett vagy túlfeszített.
Hegesztéssel a kívánt helyre az oldalsó elemen, és a kar segítségével rögzítse a láncot a motorháztetőhöz. Valamit kell tenni az autó alá, hogy ne merüljön le. Óvatosan húzza meg. Ha szükséges, erősítse meg a hegesztést.
Spar nyújtás nem könnyű. Lehet, hogy le kell vágnia az oldalsó elem egy részét, és külön kell igazítania. A horpadást ki kell húzni az üveg beigazítása előtt. A kihúzásban kalapácsot használhat.
Ha a csík eltávolodik az üvegtől, akkor magát az üveget kell meghúzni... Az autót úgy kell rögzíteni, hogy ne forduljon el. Használjon távtartót feljebb, hogy a fém egyenes vonalban nyúljon.
Sérült tető esetén a legtöbb vészhelyzetben tetőcsere szükséges.
Távolítsa el a szélvédőt, a hátsó üveget, a tetőburkolatot és a tartozékokat.
Helyezze az új panelt a tetőre, és keresse meg az oldalpanelek és az A-oszlopok vágási pontjait.
Rizs. 9-36. Tetőcsere. A nyilak a vágási helyeket mutatják. A szaggatott vonalak jelzik a tetőpanel vágási vonalait
A tetőpanel szélétől 8 mm-re hátralépve vágjuk (9-36. ábra) a szélvédőkeret lapjaival való csatlakozások ívei mentén a hátsó ablakkeret kereszttartójával, ereszcsatornákkal és oldalsó tetőpanelekkel. Az oldalsó tetőpaneleknél vágja le a tetőlapot 10-15 mm-rel a jelölések felett.
Szerelje le a tetőpanelt, távolítsa el a megmaradt panelléceket, és tisztítsa meg a karosszériát és az új panelüléseket.
Igazítsa a karosszériaelemeket a panelek illesztéseihez, és helyezze be az új tetőpanelt a helyére.
Rizs. 9-37. Tetőhegesztő helyek. A pontok az ellenállás-hegesztési varratokat jelölik. A nyilak a gázhegesztés helyeit mutatják
ábrán látható pontokon. 9-37 nyilak, gázhegesztéssel hegessze össze a tetőpanelt a szélvédő panellel és az oldalsó tetőlemezzel.
Ellenőrizze a panel illeszkedését, és hegessze le a kerület mentén ellenálláshegesztéssel 40-50 mm-es lépésekben. Gázhegesztés a tető oldallapjaihoz.
Kontakthegesztőgép hiányában gázhegesztés vagy elektromos hegesztés szén-dioxidos környezetben megengedett.
A VAZ 2107 karosszériaelemei hegesztett és csuklós típusúak. Az elsők hegesztési pontokkal vannak összekötve és ívvel megerősítve. A rögzítések összecsavarozhatók. A karosszéria hagyományosan az autó három területére utal: elöl, középen és hátul. Megtudjuk, mi a rendeltetésük, hogyan befolyásolják a karosszéria geometriáját, aerodinamikáját, és hogy fejleszthetők-e.
A "hét" külseje összességében a VAZ többi, "klasszikusnak" nevezett modelljét másolja. Másrészt a csontváz egyes részletei és alkotóelemei nem azonosak. Egyszerűen nem illeszkednek az általános külsőhöz, mivel alapvető paramétereikben különböznek.
Kezdjük az elejével. Ezek az alkatrészek az autó ezen területéhez tartoznak: a motorháztető, a kötény az első lökhárítóval (inkább dekorációs elemeknek minősülnek) és a sárvédők.
Ami az autó középső részét illeti, ez magában foglalja a VAZ 2107 tetejét, küszöböket, ajtókat.
Végül az autó hátulja sárvédőket, csomagtérfedelet és hátsó kötényt tartalmaz.
Minden fő karosszériaelem préselt acélból, a továbbiak műanyagból készülnek. Kisebb sérülések esetén könnyen kiegyenesíthetők, és szükség esetén különösebb nehézség nélkül újakra cserélhetők.
Jegyzet. A "tollazat" kivételével a "hét" testének minden eleme hegesztéssel van összekötve.
Összehasonlításképpen a „hét” modernebbnek tűnik, mint a többi „klasszikus” modell.Ez az oka annak, hogy az autó a gyártósoron maradt, bár lényeges változtatásokat nem hajtottak végre a tervezők.
Az autó belseje 4 üléssel van felszerelve. Az első ülések független állítható szerkezet formájában készülnek. Ami a hátsókat illeti, nincs állításuk. A belső burkolat műanyag, a tető műbőr borítású.
A "hét" belseje szerkezetileg kiválóan védett az elülső és hátsó ütközésektől, de egy másik autó oldalsó ütközése katasztrofális következményekkel járhat.
A "hét" testének részlete, amely a motorteret takarja. Ez a karosszériaelem fő célja: megvédeni az autó "szívét" a külső környezettől és megóvni a kíváncsi szemektől. A motorháztetőnek is más, bár kisebb rendeltetése van:
- Az autó aerodinamikája valamilyen módon függ a motorháztetőtől;
- A motorháztető javítja a motor légáramlását. A levegő irányítottan és jobban áramlik a speciális légbeömlő nyílásokon és a motorháztetőn kialakított kiegészítő típusú nyílásokon keresztül;
- A motorháztető képes elnyelni a belső égésű motor által működés közben kibocsátott zümmögést és enyhe remegést. Ez különösen nagy sebességnél észrevehető.
A VAZ 2107 testéhez való csatlakozást zsanérok és csavarok végzik. Maga a búra 2 lapból áll, amelyek élhengerléssel, majd hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. Minden varrat és illesztés gondosan le van zárva öntött anyaggal.
Jegyzet. A VAZ 2107 motorháztetője állítható. Ehhez a motorháztető zsanérjain megnövelt lyukak vannak kialakítva.
A motorháztető ára külön-külön általában nem haladja meg a 2,5 ezer rubelt.
A gyári gyártási szakaszban a motorháztető belsejét hangszigetelő anyag borítja. Általános szabály, hogy a "héten" ez egy polimer.
A modern autók motorháztetői különleges védelmet nyújtanak a szélvédőnek és az autó elejének. Deflektornak vagy egyszerűen „légycsapónak” hívják. A „héten” a deflektor külön megvásárolható és saját kezűleg felszerelhető.
A deflektor képes jól megvédeni a motorháztetőt a szúnyogok tapadásától, amikor az autó mozog. Emiatt a népies nevén "légcsapó". Ez a védelem különösen fontos nagy sebességű vezetésnél.
De természetesen nem ez az egyetlen funkciója a deflektornak. A motorháztető ilyen módon történő korszerűsítése javíthatja az autó aerodinamikai teljesítményét, megóvja a fő rész fényezését a sérülésektől. Ez különösen a következő pontokra vonatkozik:
- A "légcsapó" felszerelése után beáramló levegő átmegy a szélvédőn, és az utolsó elemet tisztán hagyja. A legfontosabb, hogy a szél már ne zavarja annyira az előrehaladást, hiszen a legtöbb felfelé fog menni;
- Maga a motorháztető védve lesz a forgácsoktól és karcolásoktól, amelyek korábban a szemközti sávba eső apró kövek és homokszemek miatt keletkeztek.
Az alkatrész saját kezével könnyen felhelyezhető az alaptípusú rögzítőelemekre, azaz fémlemezekre. Az utóbbiak, amint tudod, lyukakkal vannak ellátva, és az egyik oldalon a deflektorhoz, a másik oldalon pedig a "hét" motorháztetőjén lévő kész tartókhoz vannak rögzítve. Nézze meg a fényképet egy szabványos rögzítőelemhez önmetsző csavarral.
A VAZ 2107 motorháztetőjének méretei mm-ben: 950x70x1420. Súlya körülbelül 14 kg. A teljes test geometriájában az egyik fontos jelentése van, bár csuklós elem.
A "hét" burkolólap vagy elülső kötény inkább dekoratív szerepet játszik. De a stílusos megjelenés mellett a kötény számos előnnyel is jár. Különösen neki köszönhető, hogy esőben a víz nem közvetlenül a szélvédőre repül, hanem ez az elem levágja.
A kötény közvetlenül a lökhárító alatt található, és egy rugalmas pajzs, amely arra is szolgál, hogy megakadályozza az autó elejét a kerekek alóli kifröccsenések miatt.
A karosszéria ezen szerkezeti eleme speciális furatokkal rendelkezik az első lökhárító konzoljaihoz és (utóbbi hozzá van rögzítve). A kötény "extrém" helyzetének köszönhetően (alul és elöl) sebezhetővé válik az ütésekkel és a korrózióval szemben.Ponthegesztéssel csatlakozik a testhez.
A „hét” kötény kialakítását alaposan át kell gondolni, hogy megfeleljen a teljes karosszéria formájának és geometriájának, különben egyszerűen hányni fog nagy sebességgel. Ezen túlmenően, ha a geometria és a kialakítás nem felel meg, az üzemanyag-fogyasztás növekedését eredményezi nagy sebességnél.
A VAZ 2107 elülső kötényének ára külön-külön 600 rubeltől kezdődik. Az alkatrész különböző kidolgozású, eltérő színű és különböző tervezési jellemzőkkel rendelkezhet.
Az elülső kötényekhez, amelyeket a testdísz külön elemeként árulnak, speciális kötények is kaphatók. Ami a "Semerovsky" családot illeti, a fent említettek szerint egy autó karosszériájával vannak hegesztve.
A hátsó kötényre is szükség van, és speciális rögzítőlapokkal kell rendelkeznie, hogy helyben tartsa és megakadályozza, hogy az úton letörjön.
A lökhárítót nemcsak arra tervezték, hogy a frontális ütközés energiáját tartsa első helyen, hanem a "hét" külső kialakításában is jelentős szerepet játszik. Más szóval, ez egy elöl elhelyezett rúd, amely kisebb ütközések esetén megvédi a testet a sérülésektől.
A szintetikus alapú modern anyagoknak köszönhetően a lökhárítók gyártása sokkal könnyebbé és szebbé vált, mint korábban. Tehát a kecses, hajlított élű lökhárítók egyidejűleg légterelőként is működnek, növelve az autó leszorító erejét.
A VAZ 2107 első és hátsó lökhárítói műanyagból vagy vékony fémből készülnek, króm béléssel. Speciális konzolokkal rögzítve.
Az első lökhárító a rendszámtábla rögzítésére szolgáló táblával van felszerelve, ezért 5 cm-rel szélesebb, mint a hátsó.
A mai napig a "hét" tulajdonosának három lehetőséget kínálnak a VAZ 2107 lökhárítóihoz: műanyag, műanyag krómcsíkokkal, rögzítőelemekkel. Az ár 600 rubeltől kezdődik.
A "hét" első lökhárító modernizálása mindenekelőtt a megjelenés javulását jelenti. Őszintén szólva a Vaz 2107-es család gyári lökhárítói finoman szólva is hamisnak tűnnek. Nem hordoznak semmilyen vizuális, és ami még fontosabb, kiváló minőségű funkcionalitást.
A VAZ 2107 (vagy a hátsó) lökhárító hangolásának ötletének megvalósítása egy fém L-alakú profillal való megerősítése. Ezenkívül az esztétikusabb megjelenés érdekében az alkatrész kissé eltávolodik a testtől.
Az eltávolított lökhárítókkal kell dolgoznia. A következőket kell tennie:
- Helyezzen egy előre elkészített megerősítő sarkot a lökhárítóra, és jelölje meg a rögzítési lyukakat, majd fúrja be őket a profilba;
- A profil alsó része előre hajlik. Ez rögzítőelemet hoz létre az alsó lökhárító csavarjához;
- Először az erősítőt rögzítik a testhez, majd a lökhárítót.
Ennek eredményeként egy masszív lökhárítót kapunk, amely nem fél a könnyű és közepes ütésektől, és kívülről sokkal lenyűgözőbbnek tűnik, mint a gyári.
A VAZ 2107 első sárvédői külön karosszériaelem, íves kivágással a kerék számára. Hegesztéssel rögzítve, bár a legtöbb modern autón a rögzítést műanyag vagy fém rögzítőelemekkel végzik.
A szárny fő feladata, hogy a jármű mozgása közben megakadályozza, hogy a kerekek alól a nyitott üvegen keresztül szennyeződés és kövek kerüljenek az utastérbe. Az első sárvédők a motortér mentén helyezkednek el.
Ezen funkciók mellett a szárny fontos szerepet játszik a jármű aerodinamikájában. Nem véletlen, hogy a neves autógyártók gyáraiban és üzemeiben dolgozó tervezők ezt a karosszériaelemet folyamatosan átalakításnak vetik alá. A szárnyakat igyekeznek minél áramvonalasabbá tenni, hogy csökkentsék az ellenellenállást vagy a CLS-t.
A hátsó sárvédő is a karosszériához van hegesztve, mint az első sárvédő. A rögzítés a karosszéria oldalán, a hátsó panelen és az üzemanyagtartály alján történik (jobbra). A szárny megerősítéséhez erősítők vannak, amelyek belülről vannak felszerelve az alkatrészre. A jobb szárny üzemanyagbetöltő nyílás fedelével van felszerelve.
Az első szárny elhelyezkedéséből adódóan gyakran ki van téve a külső hatásoknak és hamar megsérül. Tudja meg, hogyan cserélheti ki saját maga. A következőket kell tennie:
- Távolítsa el a motorháztetőt, a lökhárítót és az egyéb karosszériaelemeket, amelyek akadályozzák a hozzáférést;
- Azonosítsa szemmel a ponthegesztési helyeket. A következő zónákban találhatók: a fényszóró felszerelésének helyén, a belső égésű motor rekeszének közelében a lefolyócsatornán és az ajtócsatlakozás területén;
- Vegyünk egy fúrót, és vágjuk le a hegesztési pontokat.
Tanács. Ha a fúró nem „fogja fel” a hegesztést, használhatja a lyukasztós hegesztési módszert.
- Éles végű vésővel válassza le az alkatrészt az autó elejével, az aljával és az oszloppal összekötő pontokat;
- Távolítsa el a szárnyat;
- Darálóval vagy ugyanazzal a vésővel ütögesse le a testen lévő alkatrész maradványait.
Az új szárnyat a következőképpen helyezik el: először bilinccsel rögzítik, és ideiglenesen pontokkal hegesztik. A bilincset eltávolítják, a rések betartását ellenőrzik, és csak ezután hegesztik az alkatrészt végül a testhez.
A hátsó szárny öntését néhány eltéréssel hajtják végre:
- Először a csomagtartóban lévő kárpit eltávolítása, az utastérben a hátsó ülések szétszerelése;
- A szárnyat darálóval levágjuk. Ebben az esetben ajánlatos 1 cm-rel visszavonulni a gyári varrástól;
- Erős huzalvágókkal fogja meg a testen maradt fémet, távolítsa el;
- Gondosan vizsgálja meg az ívet, és szükség esetén javítsa meg, a kötelező alapozással;
- Az új szárny az elsőhöz hasonlóan van felszerelve.
Hegesztés után a varratokat köszörűvel köszörüljük le, fedjük le magas védő tulajdonságú anyagokkal. A szárnyakat belülről célszerű korróziógátlóval bevonni.
A szárny standard költsége 850 rubeltől kezdődik.
Videó a kötény javításáról és a szárny cseréjéről
