Részletesen: barkácsolt szárnyjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az autók sárvédői gyakran szenvednek balesetet, és ki vannak téve a kerekek alól kirepülő köveknek is, mivel az úttest közelében helyezkednek el. Az autó karosszériaelemeinek helyreállításának fő módja a kiegyenesítés, majd az újrafestés. A következő lépés az autószárnyak igazítása a saját kezével.
Az egyengető berendezés mindenekelőtt kalapácsokat tartalmaz. Az ilyen eszközöknek többféle típusa létezik, amelyek alakjukban és céljukban különböznek. A lapos fejű kalapácsokat sík felületek kiegyenesítésére használják. A konvex ütővel ellátott változatokat domború felületek feldolgozására használják. A hornyolt szerszámokat hosszúkás felületeken való munkára tervezték. Sima modelleket használnak az élsimításhoz. A nevezett típusú egyengető kalapácsok szerszámacélból készülnek.
Ezeken a szerszámokon kívül nagy bevágású reszelőket használnak az autók egyengetéséhez. A kis felületeket kiegyenlítik velük. A horgok kinyomják a horpadásokat hátulról. Szerszámacélból is készülnek. Üllők és támasztékok a fém hátulról történő megtámasztására szolgálnak az egyengetési munkák során. Sárgarézből állnak. Általában minden berendezést készletekben vásárolnak, amelyek költségét az határozza meg, hogy hány eszközt tartalmaznak. Külön is megvásárolható, de ez nehezebb, hiszen tudni kell, hány és milyen szerszám szükséges a kiegyenesítéshez.
Az autó saját kezűleg történő kiegyenesítését védőfelszerelésben kell elvégezni, amelyet overall, szemüveg, kesztyű képvisel.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Jól megvilágított helyiségben kell dolgoznia. A neten talál egy videót a berendezések és helyiségek előkészítéséről az egyengetéshez.
Különbséget kell tenni az egyenesítés és a nyújtás között. A második típusú munka a karosszériajavítás kezdeti szakasza. Ezt hidraulikus és csavaros emelők segítségével hajtják végre. Ezután a test ferdeségeit kihúzzák a siklón. Végül egy speciális vonalzóval megmérik az autó karosszériáját, és a kapott értékeket összehasonlítják a gyári paraméterekkel. Csak a torzítások teljes kiküszöbölésével váltanak egyenesítésre.
Az egyengetési munkáknak három típusa van, amelyeket a megvalósítási technológia alapján osztanak ki.
Ezt a módszert a munkavégzés nagy sebessége jellemzi, és előnyösen összehasonlítható más lehetőségekkel, mivel ebben az esetben az autó fényezése megmarad. Ennek az egyengetési technológiának a használatának fő feltétele azonban az integritás. Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy ezekhez a munkákhoz drága speciális berendezésekre van szükség, bár léteznek technológiák a horpadások kiegyenlítésére improvizált eszközökkel történő festés nélkül.
Ez a technológia sokkal elterjedtebb. Ez magában foglalja a deformált anyag nyújtása után fennmaradó hibák kiküszöbölését. Ha ilyen munkát saját kezűleg végez, gondosan kell kiszámítani és meg kell osztani a fémre gyakorolt hatást, hogy elkerüljük a szárnyak kialakulását, amelyek a túlzott nyújtás következtében keletkező felesleges anyagnak minősülnek. Ezért az ilyen munkák elvégzésekor a sima kalapácsok különösen fontosak.
Ezt a technológiát olyan esetekben alkalmazzák, amikor a fém megnyúlása olyan jelentős, hogy azt más módon nem lehet megszüntetni. A munka lényege a zsugorodás sima kalapácsok használatával és a munkafelület töredékeinek alátámasztása, amelyet körülbelül 1 cm²-es gázégővel melegítenek. Spirálban ülve a szélektől a közepéig. Tekintettel arra, hogy az ilyen egyengetés a fémszerkezet megsértéséhez vezet, csak szélsőséges esetekben használják. Mindegyik ilyen típusú munkáról vannak videók, és könnyen megtalálhatók az interneten.
Először a szárnyat eltávolítják a járműről. Ezután megtisztítják és megvizsgálják a sérülést. A helyreállítási munkák módját aszerint határozzák meg, hogy hány és milyen típusú hibák vannak.
Az autó kiegyenesítése magában foglalja a deformált fém feszültségének eltávolítását. Ugyanakkor a munkafolyamat során el kell kerülni az új kompressziós és feszültségi területek kialakulását. Ezért érdemes először az egyengetési technológiáról dönteni. Az alapján választják ki, hogy milyen sérülések vannak az autóalkatrészeken, és mennyi van.
A nagy horpadásokat saját kezűleg távolítják el egy egyengető kalapáccsal, a könnyű ütéseket fokozatosan a szélektől a hiba közepéig továbbítva. Ebben az esetben elfogadhatatlan, hogy a kalapáccsal egy tengelyen egy ellentámaszt találjanak a középpontjából elmozdítva. A saját kezű egyengetés szakszerű végrehajtása lehetővé teszi az autóalkatrész geometriájának helyreállítását és a deformációs feszültségek eltávolítását. Ehhez azonban készségre és tapasztalatra van szükség.
A karosszéria geometriájának helyreállítása után visszamaradt kis bemélyedéseket spirális egyengetéssel simítják ki direkt kovácsolásos módszerrel, amely alumínium kalapács és sík munkafelületű ellentámaszték felhasználásával történik. Ezekben a munkákban a feszültség ezeknek az eszközöknek a kölcsönhatási pontjain összpontosul kis mélyedések kiegyenesítésekor. Általában a horpadás kiegyenlítésekor ezek közül a területek közül többet eltávolítanak. A feszültség az ütközési pontok közötti távolság növekedésével csökken. Közeli elhelyezkedésük esetén érdemes a feszültségmentesítés termikus módszerét alkalmazni, hiszen ilyenkor mechanikai igénybevétel hatására a felület meghajolhat. A munka lényege, hogy a közepén egy deformált területet egy előmelegített hegesztőpisztoly vagy szénelektródával kiegyenesítenek. Magas feszültségeknél az autó fűtött szakaszát vízzel hűtik tömörítés céljából, ami nagyobb mennyiségű anyag lerakódását teszi lehetővé.
Az autó kis horpadásainak saját kezű eltávolításához használjon automatikus húzószerszámot. Izzítógyertyája 0,3 másodperc alatt középre hegesztésre kerül, a vonóerő pedig a magasság előre beállításával aktiválódik. Meg kell mérni, hogy mekkora a horpadás mélysége, hogy ne húzza ki dudorba. A javított autófelületet le kell hűteni. Végül az elektródát leválasztjuk, és a helyét vízszintbe állítjuk. Ezenkívül az autóban lévő kis horpadások mágnessel igazíthatók. A hőkezelési módszer legfeljebb 1 cm átmérőjű és 2 mm mély horpadások javítására alkalmas. Ez a technológia abból áll, hogy a fűtési forrást a szélektől a hiba közepére tolják és hűtik.
Bármelyik figyelembe vett módszerrel elvégezhető mind az első, mind a hátsó szárnyak kiegyenesítése. A munkavégzés pontos módját azonban az határozza meg, hogy a sérült szárnyon hány és milyen hiba van.
Annak ellenére, hogy a hiba teljesen egyszerű lehet, az autószervizben még mindig ki kell költeni egy bizonyos összeget, amely az autó osztályától függően meglehetősen nagy is lehet. Ha azonban egy autósnak van elméleti alapja, és tudja, hogyan kell használni bizonyos típusú szerszámokat, akkor az autószárny saját kezű javítása a hatáskörébe tartozik.
A javításhoz szükséges eszközök, szerszámok és anyagok kiváló minőségűek
Hidraulikus emelő csővágott hosszabbítókkal. Bár a fogasléc és a fogaskerék alkalmas, extrém esetekben az ilyen emelő számos orosz gyártmányú autó javítókészletében szerepel. Az aljzat hosszabbító csövének négyzet alakúnak kell lennie, hogy az állványra lehessen csúsztatni.
Egyenesítő kalapács vagy gumikalapács.
Szintező mancs, rugó, fa tömb.
Többféle csiszolópapír, a 80-as számtól a 600-asig.
Munka előtt el kell távolítani a kereket a sérült sárvédő oldaláról.Helyezzen egy fadarabot az emelőhosszabbító alá, és nyomja ki vele belülről a szárny bemélyedését. Amikor a fő súlyos horpadás csökken, megpróbálhatja eltávolítani a kicsi és sima horpadásokat a kezével. A horpadások és gyűrődések maradványait kalapáccsal távolítják el. Ha szükséges, hajlítsa meg az ív szélét fogóval. A súlyos gyűrődéseket fém kalapáccsal kell kiegyenesíteni, amelyet közvetlenül a gyűrődésbe kell ütögetni.
A munkát óvatosan kell végezni, minimális erőfeszítéssel a szárny felületére. Ne vigye túlzásba, különben a fém megnyúlik, egészen egy átmenő lyuk kialakulásáig, amely után elektromos hegesztést kell használnia. Mérje meg erőfeszítéseit, és ami a legfontosabb, tanulja meg "érezni" a fémet. Az egyengetés utolsó szakaszának technológiája a nagy hibák módszeres megszüntetése, fokozatosan kisebbre, minimálisra csökkentve.
