DIY yamz 239 sebességváltó javítás

A YaMZ-239 sebességváltó műszaki jellemzői

A YaMZ-239 sebességváltó sebességváltójának alapmodelljét a YaMZ-7511 motorokkal együtt használják a MAZ járműveken, és ennek alapján azokat maximális egységesítéssel fejlesztik, és további módosításokat és konfigurációkat készítenek más vállalkozások járműveihez.

A YaMZ-239 sebességváltó alapmodelljét úgy tervezték, hogy a YaMZ-7511 típusú motorokkal működjön a MAZ járműveken, amelyek a Minszki Autógyár által gyártott távirányítós sebességváltó mechanizmussal vannak felszerelve; egy közbenső tengely fogazott gyűrűvel a tengely hátsó végén legfeljebb 73,5 kW (100 LE) teljesítménylevételhez és egy hely a tartomány végén a forgattyúházon az erőleadó beépítéséhez.

A YaMZ-239 sebességváltó sebességmérő meghajtással van felszerelve csigakerék formájában a kimenő tengelyről és a kimenő tengely csapágyfedelével, amely biztosítja a cserélhető fogaskerekek felszerelését egy autógyárban, a különböző sebességi jellemzőktől függően. autómodellek és -módosítások; az elektronikus blokkoló rendszer érzékelője és mágnesszelepe a tartomány alsó tartományának bekapcsolásához.

A YaMZ-239 sebességváltó távoli sebességváltó meghajtó mechanizmussal és karimával van felszerelve az autó kardántengelyének csatlakoztatásához.

2006 óta a Minszki Autógyár autóinak YaMZ-7511 típusú motorjait YaMZ-239-02 sebességváltókkal szerelték fel, amelyekben az alapmodellhez képest a mechanikus sebességmérő hajtás nincs kizárva, és a sebességváltó a következőhöz készült. elektronikus sebességmérő használata.

A YaMZ-2391 módosítás sebességváltója és konfigurációja eltér az alaptól az 5. és ennek megfelelően a 9. sebességfokozat módosított áttételi arányában, mivel az 5. sebességfokozat fogaskerekét a közbenső tengelyen egy nagy tengelyen használják. fogak száma (43 helyett 45) és fogaskerekek 5. fokozat a másodlagos tengelyen kevesebb foggal (23 helyett 25).

A YaMZ-239 sebességváltó (1. ábra) YaMZ-7511 motorokkal a MAZ járműveken mechanikus, nyolcfokozatú, minden fokozatban szinkronizáló, kivéve a hátramenetet, egy fő négyfokozatú sebességváltóból és egy kétsávos bolygóműködtetőből áll. .

A YaMZ-239 sebességváltó demultiplikátorának tartományának váltási mechanizmusa egy automatikus rendszerrel van felszerelve, amely blokkolja az alsó tartomány (ASBP) bevonását.

Az ASBP relé úgy van megtervezve, hogy lehetővé tegye az alsó tartomány bekapcsolását a YaMZ-239 sebességváltó kimenő tengelyének legfeljebb 920 min-1 fordulatszámával, amely a hajtótengely áttételeitől függően , az osztómű, a kerekek gördülési sugara 25-30 km/h járműsebességnek felel meg.

Konkrét autónként ez az érték kellő pontossággal meghatározható a maximális (kinematikai) sebesség megosztásának hányadosaként.

A YaMZ-239 sebességváltó kenőrendszerének töltési kapacitása 7,5 liter. Az olajszintet a távtartó jobb oldalán található vezérlőfurat alsó széle határozza meg, amely a fő sebességváltó házai és a tartományszorzó között található.

Az olajbetöltő csavar a fő doboz felső fedelén, bal oldalon található. Az ellenőrző furat töltőnyílásként is használható.

1. ábra. A YaMZ-239 ellenőrzőpont sebességváltója

1 - tengelykapcsoló ház; 2 - a bemeneti tengely beállító tömítései; 3 - forgattyúház szellőző; 4 - másodlagos tengely; 5 - a levegőelosztó szellőzője; 6- levegőelosztó; 7 - központosító gyűrű; 8 - alsó tartomány kapcsoló tengelykapcsoló; 9 - a váltórúd ütközőjének állítócsavarjademultiplikátor ellenanyával; 10 - a jelzőberendezés kapcsolója a demultiplikátor kapcsolására; 11 - másodlagos tengelybeállító tömítések; 12 - műholdak; 13 - villa a demultiplikátor kapcsolásához; 14 - henger a tartományszorzó váltásához; 15 - nagy hatótávolságú tengelykapcsoló; 16 - az alacsony tartományú blokkoló rendszer sebességérzékelője; 17 - a kimenő tengely beállító távtartói; 18 - rögzítőcsavar a kimenő tengely karimájában, 19 - kimenő tengely; 20 - napkerék tológyűrű; 21 - demultiplikátor ház; 22 - gyűrűs fogaskerék; 23 - napfelszerelés; 24 - távtartó; 25 - szivattyú szívónyílás fedele hálóval; 26 - leeresztő csavar mágnessel; 27 - teljesítményleadó hajtómű; 28 - fő doboz forgattyúház; 29 - közbenső tengely; 30 - olajszivattyú; 31 - elsődleges tengely.

Mielőtt az YMZ-239 sebességváltó-demultiplikátort egy távtartóval a fődoboz forgattyúházára és egy távtartóval a demultiplikátor forgattyúházára szerelné, vigyen fel anaerob tömítőanyagot a tömítésekre mindkét oldalon, egy 2-3 mm széles kontúr mentén folytonos csíkkal.

A bemenő tengely csapágyfedelének, a fődoboz forgattyúházára távtartóval ellátott demultiplikátornak, a demultiplikátor kimenő tengelyének hátsó csapágyának fedelének felszerelésekor a tengelyek minimális tengelyirányú holtjátékát az alábbiak szerint kiválasztott alátétekkel kell biztosítani :

Mérje meg a csapágy horonyának mélységét a YaMZ-239 sebességváltó bemeneti tengelyének csapágyfedelében, figyelembe véve a tömítés vastagságát 0,1 mm-es pontossággal.

Mérje meg a méretet a csapágy külső gyűrűjének végétől a YaMZ-239 sebességváltó forgattyúházfalának felületéig úgy, hogy a csapágy az ütközőhöz van nyomva 0,1 mm-es pontossággal.

Mérje meg a méretet a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház felületéig 0,1 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a központosító gyűrű ütközésig be legyen nyomva, és a rögzítőgyűrű és a csapágy erősen rászoruljon a forgattyúház felületére. középső gyűrű.

Mérje meg a csapágyfurat mélységét a fogaskerekes tengelykapcsolóban, figyelembe véve a távtartót és a furatot, 0,1 mm-es pontossággal.

Mérje meg a méretet a csapágy külső gyűrűjének végétől a YaMZ-239 sebességváltó forgattyúházának felületéig 0,05 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a rögzítőgyűrű és a csapágy erősen rányomódjon a forgattyúház felületére.

Mérje meg a méretet a tömítéstől a nyomógyűrűig a fedél mélyedésében 0,05 mm-es pontossággal.

Az YMZ-239 sebességváltó-szorító szinkronizáló alkatrészek cseréjével történő javítása során állítsa be a szükséges lökethosszt a magas tartomány bekapcsolásakor, biztosítva a villarepedések tehermentesítését magasabb tartományban történő működés esetén, amelyhez:

Kapcsolja be a magas tartományt a YaMZ-239 sebességváltó-tartományban, 784-833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) nyomás alatti levegőt juttatva a pneumatikus henger hátsó üregébe, és győződjön meg arról, hogy a nagy hatótávolságú tengelykapcsolók teljesen be vannak kapcsolva. .

Amikor teljesen be van kapcsolva, a jelzőlámpának ki kell aludnia, a kardántengely rögzítőkarimája nem foroghat kézzel.

Csavarja be teljesen a beállítócsavart a dugattyúrúdba (amikor a csavar forog, érezni kell a forgással szembeni ellenállás növekedését). Ismételje meg a műveletet többször, ügyelve arra, hogy az ütközőt a csavarfej azonos helyzetében érezze.

Forgassa el az állítócsavart az ütköző helyzetéből a végére egy fordulattal (a fej 5 éle), és ebben a helyzetben tartva rögzítse egy ellenanyával, 137-157 Nm (14-) nyomatékkal meghúzva. 16 kgf / cm).

A beállítás után a kardántengely rögzítőperemének kézzel könnyen, elakadás nélkül kell forognia. Fordítsa el a karimát legalább 360 fokos szögben.

Maximális bemeneti nyomaték KPP-239, Nm - 930

Súly tengelykapcsoló házzal, kg - 240

A YaMZ-239 sebességváltó áttételei: 1. fokozat - 5,22, 2. sebesség - 2,90, 3. sebesség - 1,52, 4. sebesség - 1,00, 5. sebesség - 0,664, Hátramenet - 5,22

A YaMZ-239 ellenőrzőpont sebességváltó mechanizmusa

A YaMZ-239 sebességváltó sebességváltó szerkezetének kialakítása a 12. ábrán, a váltószerkezet felül- és alulnézete pedig a 13. és 14. ábrán látható.

A fő sebességváltó sebességváltó mechanizmusa a felső burkolatába 1 van beépítve (lásd a 12. ábrát), és három rúddal rendelkezik - egy rúd 4-5 sebességfokozathoz 26, 2-3 sebességfokozathoz 30, 1. sebességfokozathoz és hátramenethez 29.

A 4-5 fokozatú villa a 4-5 fokozatú rúdra van rögzítve.A másik két rúdon rendre a 2. és 3. fokozat mozgatófeje és váltóvillája, valamint az 1. és hátrameneti fokozat mozgatófeje és váltóvillája van rögzítve.

A rudak fejét és villáját minden egyes fejhez és villához speciális rögzítőcsavarokkal rögzítik és rögzítik (telepítik) a rudakra.

Minden rögzítőcsavar meghúzás után 1,2 mm átmérőjű, 100 mm hosszú sashuzallal van ellensúlyozva.

Mindegyik sebességváltó rúd a felső burkolathoz képest három pozícióban van rögzítve: üresben (a sebességfokozatokat nem tartalmazza) és két másik helyzetben (ha a két fokozat be van kapcsolva).

Mindegyik szárrögzítő rendelkezik egy szabványos 11 mm-es golyóval és nyomórugóval a motorháztetőn lévő lyukakban, és a golyó felváltva csúszik a száron lévő hornyokba, miután az üres állásból bekapcsolt állapotba került.

2. ábra - Sebességváltó mechanizmus sebességváltó vezérlővel és a YaMZ-239 sebességváltó légelosztójával

Az első sebességfokozat és a hátramenet rúdja csak azután mozgatható, miután a rugót összenyomó erővel eltávolították a biztonsági berendezést a rúdfejen lévő furatból.

Ezt a műveletet a felső burkolat karimájára szerelt karral vagy a sebességváltó távvezérlésére szolgáló kar eszközzel hajtják végre.

A két sebességfokozat egyidejű kapcsolásának megakadályozása érdekében a mechanizmusban egy reteszelőszerkezet található, amely nem teszi lehetővé két fokozat egyidejű bekapcsolását.

A reteszelőszerkezet a 2-3 fogaskerekes rúd furatába szerelt 36 csapból és négy 9,525 mm átmérőjű 35 golyóból áll, amelyeket kettővel a burkolat furataiba szerelnek a középső és a külső rúd közé.

Amikor a középső rúd jobbra vagy balra mozog, a reteszelő golyók kijönnek a hornyokból, és belépnek a külső rudak hornyába, ezáltal semleges helyzetbe zárják azokat.

Ha az egyik külső rúd elmozdul, akkor két reteszelő golyó elmozdul a rúd hornyából, és belép a középső rúd hornyába.

Ugyanakkor a golyók megnyomják a középső rúdban található mozgatható csapot, mozgatva azt.

A csap a középső rúd és a semleges helyzetben lévő rúd között elhelyezkedő golyókra hat, aminek eredményeként a legkülső rúdhoz legközelebb eső golyó kerül a hornyába.

Így a középső és az egyik külső rúd semleges helyzetben reteszelődik.

A KP TÍPUSÚ YAMZ-239 BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE

A javítások közelgő mennyiségétől függően két lehetőség van a sebességváltó szétszerelésére: részleges vagy teljes.

A részleges szétszerelést rutinjavítás céljából hajtják végre, a sebességváltó szétszerelésének mértékét a javítandó meghibásodástól függően határozzák meg.

A teljes szétszerelésre a sebességváltó és a sebességváltók nagyjavítása során kerül sor, azon járművek hosszú futásteljesítménye után, amelyeken működtek.

Javasoljuk, hogy a hajtóművet speciális állványon (lásd 33. ábra) vagy kivételes esetekben fa állványon (lásd 34. ábra) emelő segítségével szerelje szét. Az emelőgép használatának meg kell felelnie a Rostekhnadzor által jóváhagyott PB10-382-00 „Az emelők építésének és biztonságos üzemeltetésének szabályai” című dokumentumnak.

Speciális állvánnyal történő szétszereléskor a következő munkasorozat ajánlott:

- szerelje fel a hajtóművet az állványra, rögzítse három csavarral a hajtóműház jobb oldali platformján lévő M 12 menetes furatokkal;

- válassza le a kioldó tengelykapcsoló kenőanyagának 55 tömlőjét (lásd a 2. ábrát) az 54 visszatérő tengelykapcsoló rugóval ellátott kapcsával a tengelykapcsoló házáról úgy, hogy az 57 rögzítőanyát S = 24 villáskulccsal lecsavarja;

- távolítsa el a 10 tengelykapcsolót az elsődleges tengely burkolatáról úgy, hogy a tengelykapcsolót a burkolat hengeres felülete mentén a sebességváltóház elülső végének oldalával ellentétes irányba mozgatja;

- lazítsa meg a tengelykapcsoló-kioldóvilla két csavarját az S = 14-es kulccsal;

- puha fém kalapács ütéseivel a tengelykapcsoló kioldó tengelyének 8 végénél a bordás rész felől, üsse ki az 59 dugót a tengelykapcsoló házában lévő hornyból, és távolítsa el a 60 biztosítógyűrűt;

- kalapáccsal és ütővel (24,5 mm átmérőjű, 300 mm hosszú kerek görgő) mozgassa a tengelykapcsoló kioldó tengelyét, amíg ki nem jön a villából 9, majd ki nem jön a tengelykapcsoló házból 5. Ebben az esetben az egyik persely 61, egy rögzítőgyűrű maradjon az eltávolított 60 tengelyen és a 62, 63 és 64 tengelytömítés részeken;

- távolítsa el a 65 olajellátó csövet az olajszivattyúról a primer tengely fedelére két 52 csavar kicsavarásával S = 19 kulccsal, és távolítsa el a 4 tömítő alátétet 53;

- távolítsa el a tengelykapcsolóházat 5 úgy, hogy egy S = 22 dugókulccsal kicsavarja nyolc csavart 50, és távolítsa el a nyolc lapos alátétet 51;

33. ábra - Állvány a KP YaMZ-239 sebességváltó össze- és szétszereléséhez
1 - sebességváltó rögzítőlemeze; 2 - állványszerelvény (két csatorna # 18, elektromos ívhegesztéssel összekötve);
3 - lengőszerkezet (csigakerék vagy más, az állvány gyártója által meghatározott);
4 - tartólemez (lap 16x600x720, acél, amelynek széntartalma legfeljebb 0,2%); 5 - keret (négy csatorna hegesztéssel összekötve)

34. ábra - Lemezszerelvény a KP YaMZ-239 rögzítéséhez
1 - alap; 2 - bal konzol szerelvény; 3 - bal oldali alaperősítő; 4 - főnök; 5 - csavar М16х45; 6 - jobb oldali alap megerősítése (acél sarok 40x25); 7 - jobb zárójel

35. ábra - Fa állvány a KP YaMZ-239 sebességváltójának össze- és szétszereléséhez 1 - Sebességváltó egység, 2 - Cölöpökből készült állvány

- Válasszon le három légcsatornát a légelosztóról három speciális csavar kicsavarásával S = 14-es kulccsal, és távolítson el hat tömítő alátétet;

- távolítsa el a sebességváltó mechanizmust a felső fedelet rögzítő tizenkét csavar kicsavarásával egy S = 17-es dugókulccsal, és távolítsa el a rugós alátéteket. A sebességváltó mechanizmust csak akkor lehet leválasztani a hajtóműházról, ha a felső burkolat függőlegesen elmozdítható a hajtóműház két rögzítőcsapjához képest. A mobilitás biztosítása érdekében enyhe ütéseket végeznek a burkolat karimájának tetején és oldalán, a forgattyúház és a felső burkolat illeszkedő felületei közé pedig egy éklehúzót helyeznek (kalapácsolnak) (lásd 36. ábra). A felső burkolat (sebességváltó mechanizmus háza) mozgatása a forgattyúház és a burkolat illeszkedő felületeinek közelítő párhuzamosságának kezdeti megőrzésével javasolt, ami kevesebb torzulást biztosít a felső burkolat és a hajtómű forgattyúházának érintkezőiben.

- távolítsa el a demultiplikátort (csatlakoztassa le a fő hajtóműről), amelyhez a sebességváltót forgóeszközzel az állványon fordítják (vagy emelő segítségével faállványra döntik) a tengelyek függőleges helyzetébe úgy, hogy a demultiplikátor a tengelyek függőleges helyzetébe kerüljön. felső pozícióban. Annak érdekében, hogy az emelőt a demultiplikátor tengely karimájához lehessen használni, rögzítse a szemtartót két M14-es anyával ellátott csavarral. A hatótávolság-szorzó eltávolításának sémája a fűzőlyuk vázlatával a 37. ábrán látható. Csavarja ki a nyolc csavart 30 (lásd a 2. ábrát) az S = 22 mm-es villáskulccsal (lásd a 2. ábrát), amely a hatótávolság-szorzót a fő sebességváltó házához rögzíti. , figyelembe véve, hogy két csavar van becsavarva a távtartó menetes furataiba. A nevezett csavarok S = 22-es dugókulccsal és villáskulccsal lazíthatók. Ha a demultiplikátor nehezen leszerelhető, ajánlatos speciális demultiplikátor-lehúzót (a kivitelt a 38. ábra mutatja), amelyet a felső burkolat helyére szerelnek fel, és egy 3 lehúzócsavart 2 ütközővel a hajtómű házában ennek megfelelően. a 37. ábra diagramjával.

- forgassa el a sebességváltót, hogy biztosítsa a tengelyek vízszintes helyzetét;

- vegye le a bemenő tengely csapágyfedelét 11 a hat csavar kicsavarásával egy S = 14-es dugókulcs segítségével.Eltávolításkor a burkolat enyhe ütései megengedettek, és a mandzsetta biztonsága érdekében jelentős elmozdulás a bemeneti tengely tengelyétől nem megengedett.

- távolítsa el a 6 olajszivattyút a négy csavar kicsavarásával egy S = 14-es dugókulccsal;

- távolítsa el a 7 primer tengelyt (lásd a 2. ábrát) a sebességváltó 1 házából a 4-5 fokozatú szinkronizáló 1 fogazott gyűrűjének (lásd 10. ábra) egyidejű eltávolításával.

37. ábra - A demultiplikátor leszerelésének sémája 1 - demultiplikátor lehúzó, 2 - technológiai ütköző 50x40x30 mm méretű, 3 - M16x100 csavar, 4 - Szembilincs, 5 - M14 csavar - 2 db, 6 - M14 anya - 2 db.

- a tartomány, a bemenőtengely burkolat, az olajszivattyú, a bemenő tengely eltávolítása után mentse el az alátéteket, hogy beszerelje azokat a kezdeti szerelés helyére (különleges beállítások nélkül): a közbenső 3. első csapágy (lásd 2. ábra) a szekunder tengely 3. tengelye és elülső csapágya, a 12. bemenő tengely csapágya, a szekunder tengely hátsó 24 csapágya, a közbenső tengely 25 hátsó csapágya;

- távolítsa el a forgattyúházból a közbenső tengely csapágyainak külső gyűrűit és a szekunder tengely hátsó csapágyát a tengelyek hosszirányú elmozdulásai, valamint a hajtómű házában a forgattyúház végének gyakori kalapácsütései miatti vibráció miatt. a csapágyfuratok területei. Ha a demultiplikátor eltávolítása után a 18 központosító csésze (lásd a 2. ábrát) a sebességváltó házában marad, akkor azt speciális lehúzóval kell eltávolítani.

- távolítsa el a 16. szekunder tengely egységet (lásd a 2. ábrát) a forgattyúházból egy emelő és egy 1,5 ... .2 méter hosszú heveder segítségével, amely 0 4 ... .6 mm-es acélkötélből vagy más tartós anyagból készült. A másodlagos tengely emelésére szolgáló heveder az 5. fokozat fogaskerekének hevederrel van felszerelve. A tengely kiemelése a dobozból rángatás nélkül, a szekunder tengely elülső végének fokozatos felfelé forgatásával történik.

- távolítsa el a közbenső tengely egységet 2 (lásd a 2. ábrát) a másodlagos tengely eltávolításához javasolt technikák alkalmazásával;

A hajtómű faállvány segítségével történő szétszerelésekor a tartományszorzó eltávolítása után javasolt a tengelykapcsoló házát eltávolítani. A hatótávolság-szorzó eltávolításához állítsa a sebességváltót függőleges helyzetbe úgy, hogy a tengelykapcsoló házát megtámasztja. A doboz faállványon történő vízszintes elrendezéséhez ajánlott használni

Eredeti nyomtatáshoz - KP típusú YaMZ-239Los karbantartási és javítási kézikönyve

a faállvány és a keret közötti résbe szerelt fakockákat és ékeket tegyen

A YAMZ-239 SEBESSÉGVÁLTÓ ÖSSZESZERELÉSE

A szerelvénybe belépő hajtómű alkatrészeinek és szerelvényeinek tisztának, nyomokban kell lenniük

vízkő és korrózió nem megengedett. A forgattyúházban, a primer tengelyben, a szekunder tengelyben, a demultiplikátor részeiben a kenőanyag-ellátás csatornáit (furatait) dízel üzemanyaggal vagy gépolajjal át kell öblíteni és túlnyomásos levegővel át kell öblíteni. Az összeszereléshez a megengedhető kopású használt alkatrészeket és szerelvényeket, valamint a kopott vagy egyéb eltérésekkel rendelkező alkatrészek helyett újakat használnak fel.

Az összeszerelést olyan körülmények között kell elvégezni, amelyek lehetővé teszik a függőleges tengelyekkel rendelkező sebességváltó speciális állványra történő felszerelését (lásd 33. ábra). Kivételes esetekben az üzemelés helyén végzett egyszeri javításhoz rúdból és deszkából készült faállvány (lásd 35. ábra) használata megengedett.

A közbenső tengely, a szekunder tengely, az elsődleges tengely kúpos csapágyai beállító távtartóinak szükséges vastagságának meghatározásához szükséges méretméréseket 0,01 mm pontossággal, de nem kisebb pontossággal kell elvégezni. A méréseket legalább három, egymástól egyenlő távolságra lévő helyen végezzük.

Az alátét kívánt vastagságának méreteinek kiszámításakor ezeknek a méreteknek a számtani átlagát kell venni.

Az alátét opciók és méretek az alábbi 7. táblázatban láthatók.

7. táblázat – A YaMZ-239 típusú KP alátétek változatai és méretei

Szükség esetén a beállító tömítéseket úgy módosítjuk, hogy a megfelelő vastagságban (csiszolva) minden helyen egyedileg biztosítsuk a kívánt méretet.

Szerelje össze a sebességváltót a következő sorrendben:

- szerelje fel a forgattyúházat állványra, rögzítse biztonságosan a lemezhez, vagy szerelje fel a forgattyúházat egy tartóra, biztosítva a karima vízszintes helyzetét a sebességváltó szerkezet felszereléséhez;

- helyezze be a 32 perselyt, a 31 közbenső hátramenetet a 26 görgőscsapággyal a forgattyúház üregébe;

- szerelje be a 28-as tengelyt a 27-es kulccsal;

- helyezze be a közbenső tengely szerelvényt a külső csapágygyűrűk nélkül a forgattyúház üregébe a tengely forgattyúházhoz viszonyított helyzetének fokozatos megváltoztatásával, miközben a tengely kezdetben a forgattyúház hátsó falán lévő furatba kerül (lásd 72. ábra). );

- ellenőrizze, hogy a közbenső tengely fogaskereke Г illeszkedik-e a közbenső hátramenet fogaskerekéhez;

Eredeti nyomtatáshoz - KP típusú YAME-239Los karbantartási és javítási kézikönyv

- határozza meg az alátét szükséges vastagságát a másodlagos tengely elülső csapágyának külső gyűrűjének vége és az elsődleges tengelyben lévő horony vége között (lásd a fenti sorrendet);

- indítsa el a szekunder tengelyt külső csapágygyűrűk és a 4-5. fokozat szinkronizálójának 4. fokozatának fogazott gyűrűje nélkül (lásd 73. ábra);

- szerelje fel a fogazott szinkrongyűrűt;

- szerelje fel a kimenő tengely első csapágyának külső gyűrűjét;

- illessze be felváltva a forgattyúház elülső falának furataiba a másodlagos és a közbenső tengelyek beállítóüvegét úgy, hogy a tengelyek a csapágyaik középpontjába kerüljenek (lásd 74. ábra);

- hajtsa ki a forgattyúházat, biztosítva a hátsó rész felső helyzetét;

- szerelje be a szekunder és közbenső tengelyek hátsó csapágyainak külső gyűrűit;

- meghatározza a hátsó másodlagos és közbenső tengelyek csapágyainak alátétlemezeinek méretét;

74. ábra - Tengelyek rögzítése a YaMZ-239 1. típusú sebességváltó házában - A közbenső tengely edénye, 2 - a másodlagos tengely üvege, 3 - a 4. fokozat szinkronizáló fogazott gyűrűje,
4 - a közbenső tengely meghajtásának fogaskereke

- szerelje be a demultiplikátor véggyűrűbe 23 (lásd a 2. ábrát), 21 napfogaskereket (a belső horony helyzetét letöréssel a fő sebességváltó felé), a 20 tengelykapcsolót egy rugógyűrűvel 19 (biztosítja a nagy letörés helyzetét a demultiplikátort), a 18 csapágyülést 24 beállító tömítéssel (amelynek vastagsága az alábbi 8. szakaszban megadott utasítások szerint van meghatározva) és a szekunder tengely 22 hátsó csapágyának külső gyűrűjével (lásd a 8. ábrát);

- szerelje be a közbenső tengely hátsó 8 külső csapágygyűrűjét (lásd 5. ábra) a forgattyúházba;

- szerelje fel a hátsó közbenső tengely külső végére egy távtartót 25 (a vastagság méretét a 8. szakaszban megadott utasítások szerint kell meghatározni);

- csavarjon be két vezetőcsapot (lásd a 75. ábrát) az M16-os menettel a lyukakba a fő sebességváltó házának különböző oldalain;

- szerelje fel a 29-es tömítést a fő sebességváltó házának homlokfelületére az UG-9 TU 6-01-1326-86 vagy UG-6 TU 6-01-1285-84 tömítőanyag előzetes felhordásával a tömítés mindkét végfelületére egy 2,3 mm széles szalag a kontúr mentén a forgattyúház végfelületén;

- rögzítse a szemes tartót két M14-es csavarral (lásd a 37. ábrát) a tartomány-sokszorozó karimájához;

- szerelje be a 17 gördülőcsapágyat (lásd a 2. ábrát) a szekunder hátsó végének hornyába

- csatlakoztassa a demultiplikátort további alkatrészekkel az alább látható sorrendben a sebességváltó házának hátsó végéhez, míg a 18 foglalat külső hengeres felületének be kell lépnie a fő hajtómű házának hátsó falán lévő furatba, a 20 tengelykapcsoló tengelykapcsolónak be kell kapcsolódnia a fogazott másodlagos tengely tengelykapcsolójával

Eredeti nyomtatáshoz - A YaMZ-239Los 23 típusú sebességváltó karbantartási és javítási kézikönyve (lásd a 8. ábrát), a demultiplikátor távtartójának hornyának be kell lépnie a közbenső tengely 20 tengelyének külső gyűrűjébe;

- rögzítse a demultiplikátort 30-as csavarokkal, a csavarok meghúzásakor jelentős torzulás nem megengedett, a hajtóműház oldaláról hat csavart csavarnak be a demultiplikátor távtartó menetes furataiba, és két csavart a demultiplikátor oldaláról távtartót a hajtóműház menetes furataiba, és egy S = 22 mm-es villáskulcsot, a meghúzási nyomaték 22,25 kgf • m-en belül legyen.

- hajtsa szét a részben összeszerelt sebességváltót, biztosítva a forgattyúház elülső végének felső helyzetét;

- távolítsa el a közbenső 1. és a 2. szekunder tengelyt rögzítő üvegeket (lásd 74. ábra);

- szerelje be a közbenső 7 első csapágy külső gyűrűjét (lásd 5. ábra).

- szerelje be az elsődleges tengelyt a csapágy belső gyűrűjével, a 3. távtartóval és a szekunder tengely első csapágyának külső gyűrűjével 4 a fő hajtómű forgattyúházában lévő furatba (a 3. ábra az elsődleges tengely teljességét mutatja beszerelés a forgattyúházba);

- szerelje fel az elsődleges tengely csapágyának külső gyűrűjét;

- meghatározza a bemenő tengely csapágy és a közbenső tengely elülső csapágy alátéteinek vastagságát (a tömítés vastagságának meghatározására vonatkozó eljárást alább a 8. pont tartalmazza), a szükséges méretű tömítések hiányában további elvégzése a tömítés maximális vastagságú feldolgozása (csiszolása);

- szerelje be a 6 olajszivattyút (lásd a 2. ábrát) egy beállító tömítéssel 3 és egy tömítőgumi gyűrűvel 4, ügyelve arra, hogy a szivattyúház a forgattyúházban a közbenső tengelycsapágy számára kialakított furat mentén legyen középen, és a hajtószivattyú tengelye a közbenső tengely;

- húzza meg a szivattyút a sebességváltó házához rögzítő négy csavart 5,0,5,5 kgf-m meghúzási nyomatékkal;

- szerelje fel a bemenő tengely csapágyfedelét gallérral, tömítő gumigyűrűvel és beállító tömítéssel úgy, hogy a burkolat a csapágy külső gyűrűjére épüljön a benne lévő bemélyedés miatt;

- húzza meg a fedélrögzítés hat csavarját 5,5,5 kgf-m nyomatékkal, az olajszivattyú és a primer tengely csapágyfedelének csavarjainak felszerelése előtt alkalmazzon UG-9 TU 6-01-1326-86 vagy UG- 6 TU 6- tömítőanyag a 01-1285-84 csavarok menetéhez;

- ellenőrizze a közbenső tengely tengelyirányú mozgásának mértékét egy szerszám segítségével (lásd 76. ábra). A mérést a következőképpen kell elvégezni: a sebességváltó házában lévő olajbeömlő nyíláson keresztül helyezze be a mérőrudat 1 és rögzítse a közbenső tengelyre a távtartó csavarral 2; az olajbeszívó nyílás karimájához rögzítse a 3 rudat az 5 jelzővel, mozgassa a tengelyt a forgattyúházhoz képest a tengely irányába az 5. fokozat végére ható erő hatására, majd állítsa a jelzőt nulla, mozgassa a tengelyt az ellenkező irányba, miközben a jelző nyíl eltérésének 0,005,0,06 mm-en belül kell lennie;

- ellenőrizze az elsődleges és a szekunder tengelyek csapágyainak helyes beállítását az egyik tengely tengelyirányú mozgatásával, valamint az elsődleges tengely 10,15 perc-1 frekvenciájú elforgatásával, a szinkronizáló tengelykapcsolókkal és az első és hátrameneti fokozattal semleges helyzetben kell lennie, a rögzítőgyűrűket ki kell szorítani a fogaskerék kúpjaiból. A tengelyek tengelyirányú mozgásának 0,005,0,06 mm-en belül kell lennie, és a bemenő tengely gördülési nyomatéka nem haladhatja meg a 0,3 kgcm-t;

- a primer és szekunder tengelyek mozgásának mérése eszközzel történik (lásd 76-78. ábra), a tengelyek mozgása szereléssel, beépítéssel a „b” és „g” résekbe, a a mérés az elsődleges tengely másodlagos felé történő mozgatása után kezdődik, majd a szekunder tengely mozgatása az elsődleges tengely felé;

- a tengelyek tengelyirányú elmozdulásának ellenőrzésének nem megfelelő eredménye esetén állítsa be újra a csapágyakat;

- szerelje fel a tömítést a forgattyúház felső karimájára, két csap közepén;

- szerelje fel a sebességváltó szerkezetet a forgattyúház felső karimájára, miközben az összes villával ellátott rúd semleges állásban, a szinkroncsatlakozók, az 1-es és hátrameneti fokozat üres állásban, a villák függőleges helyzetben legyenek.

A mechanizmus beszerelésekor különös figyelmet kell fordítani a sebességváltó villák belépésére a szinkronizáló tengelykapcsolók és az első sebességfokozat hornyaiba; a mechanizmus felszerelése csak a villák tengelykapcsolókhoz való csatlakoztatása után lehetséges;

- rögzítse a sebességváltó mechanizmust tizenkét M10 csavarral, S = 17 mm-es csavarkulccsal, a csavarok meghúzási nyomatéka 5,0,5,5 kgf-m;

- rögzítse az olajszivattyútól a primer tengely fedeléhez vezető kenőanyag-ellátás csővezetékét 65 (lásd a 2. ábrát) speciális 52 csavarokkal 53 központosító tömítésekkel (puha rézből készült alátétek) mindkét csőszerelvény mindkét oldalán, majd húzza meg a csavarokat nyomaték 5,0,5,5 kgf-m;

- szerelje fel az 5 tengelykapcsoló házat a sebességváltóra a 200 mm átmérőjű bemenő tengely burkolatának 11 külső megmunkált felületének központosításával;

- Rögzítse a tengelykapcsolóházat nyolc csavarral 50 S = 22 mm-es kulccsal. Szerelje be a csavarokat az UG-2M TU -6-02-64-89 anaerob tömítőanyagra (legalább 0,15 g / csavar vagy 4,6 csepp), miután zsírtalanította a csavarmeneteket a fő sebességváltó házában. Húzza meg egyenletesen két lépcsőben, a kezdeti meghúzási nyomaték 10,12 kgf-m; végső - 22,25 kgf-m.

- szerelje fel a 10 tengelykapcsolót az 55 tömlővel a bemenő tengely csapágyfedelére; a tengelykapcsoló felszerelése előtt a csapágyát és a furat üregét fel kell tölteni Shrus-4M TU 38.401-58-128-95 zsírral;

- rögzítse az 55 kenőanyag tömlőt egy 57 anyával egy előre telepített 56 kapocs segítségével, és egy 54 rugóval a tömlőcsatlakozáson lévő kapocsra akasztjuk;

- szerelje be a 8 tengelyt és a 9 villát a tengelykapcsolóház üregébe úgy, hogy a tengely a 61 perselyekkel a forgattyúházban lévő furatba és a villa furatába kerüljön, míg a tengelyen lévő perselyeket rögzítéssel kell rögzíteni 60-as gyűrűk, a cermetből készült tengelyhüvelyek beszereléséhez használjon cső alakú, 25,5 mm és 33,5 mm belső átmérőjű, 80,100 mm-es külső átmérőjű tüskét, a tengelyhüvelyek felszerelésekor kerülje az éles lökésterhelést, hogy megakadályozza a hasadást. a hüvelyek közül az elzárótengely hüvelyek 60 zárógyűrűkkel vannak rögzítve axiális elmozdulás ellen;

- szerelje be az elzárótengely hüvelyeinek furatainak hornyába a dugót és a tömítőelemeket;

- A Shrus-4M TU 38.401-58-128-95 zsírral kenje meg az elzárótengely perselyeit az olajcsavarokon keresztül, amíg zsír nem jelenik meg a hézagokból.

77. ábra - Az elsődleges és a szekunder tengely tengelyirányú játékának mérésére szolgáló eszköz 1 - számlapjelző; 2 - jelzősáv; 3 - beállító hüvely; 4 - csavar М6х30; 5 - hosszabbító rúd; 6 - csavar М4,
7 - előlap
Megjegyzés: a 2., 3., 5. alkatrészek elektromos ívhegesztéssel vannak összekötve

78. ábra - Az 1-es típusú YaMZ-239 KP tengelyeinek tengelyirányú játékának ellenőrzésére szolgáló eszközök felszerelése - az elsődleges és a szekunder tengelyek tengelyirányú játékát mérő készülék,
2 - egy eszköz a közbenső tengely tengelyirányú játékának mérésére,
A és B - a szerelőszerszám hozzáférési zónái az elsődleges és másodlagos tengelyek hézagainak mintavételéhez

1. A sebességváltó helyes működése és élettartama közvetlenül függ a működési kultúrától, ezért gondosan mérlegelnie kell az ebben a kézikönyvben előírt összes rutinszerű karbantartás elvégzését.

2. A jelen kézikönyvben nem javasolt kenőanyagok használata nem megengedett.

3.A demultiplikátor szinkron és a fő sebességváltó szinkron károsodásának elkerülése érdekében nem szabad sebességet kapcsolni a fő sebességváltóban, amikor a szorzótoldó váltásjelző lámpája világít.

4. A motor főtengely-fordulatszámának túlzott növekedésének és a sebességváltó szinkronizálóinak fokozott kopásának elkerülése érdekében ne engedje, hogy a tartomány alsó tartományát kapcsolja be 45 km/h feletti járműsebességnél.

5. A sebességváltó károsodásának elkerülése érdekében az autó mozgása közben szigorúan tilos az első fokozatot kapcsolni, amikor a tartomány legmagasabb tartománya van bekapcsolva.

A YaMZ-239 sebességváltók jellemzői

Az Avtodiesel OJSC által gyártott YaMZ-239 sebességváltó (alapmodell, 1. ábra) mechanikus, kilencfokozatú, egy ötfokozatú főhajtóműből és egy kétsávos bolygóműsorból áll, minden fokozatban szinkronizáló, kivéve a első és hátrameneti fokozat.

A KP MÓDOSÍTÁSÁNAK ÉS FELSZERELÉSÉNEK FŐ KÜLÖNBSÉGEI AZ ALAPMODELLTŐL

A fő különbségek az alap KP modellhez képest

Ellenőrzési pont 239 YMZ - univerzális. Ez az alapja az új típusú váltódobozok létrehozásának minden típusú teherautó számára.

A sebességváltó tartalmaz egy demultiplikátort (kétsávos) szinkronizálókkal (ezek nem csak első sebességfokozatban és hátramenetben állnak rendelkezésre), mechanikus sebességmérő hajtást és elektromágneses zárrendszert. Lehetőség van egy hőcserélő rendszerrel is kiegészíteni, amely a folyadékok hőmérsékletét figyeli, melegben hűti vagy hidegben melegíti.

A 239 sebességváltó előfelszereltsége demultiplikátorral két sebességgel rendelkezik: normál és megnövelt.

A 239-es demultiplikátoros sebességváltó séma alig változik, csak pontosabb fordulatszám-szabályozás lehetséges.

Általában az ellenőrzőpont működési sémája az autómárkától függ.

A 239-es ellenőrzőpont működési idejét az határozza meg, hogy milyen pontosan teljesül a használati útmutatóban szereplő összes feltétel. Meghibásodás vagy meghibásodás esetén fontos, hogy vegye igénybe a szerviz szolgáltatásait, vagy próbálja meg saját maga megoldani a problémát. A kezelési és karbantartási utasítások elérhetők weboldalunk megfelelő részében.

A YaMZ 239 sebességváltót MZKT, KrAZ, MAZ, Ural járművek YaMZ-7511 motorjaihoz szánják.

YAMZ-239 sebességváltó. Készülék, karbantartás és javítás.

Ez a referencia kézikönyv tartalmazza az Avtodiesel OJSC (Jaroszlavl Motorgyár) által gyártott YaMZ-239 típusú sebességváltók kialakításának leírását, működésük jellemzőit, az üzem közbeni karbantartási és javítási eljárásokat.

A referencia kézikönyv az autók és alkatrészeik üzemeltetésével és javításával foglalkozó közúti szállító és javító vállalkozások mérnökei és technikusai, valamint egyéb dolgozói számára készült, hasznos lehet az autókat és alkatrészeiket tanulmányozó diákok és hallgatók számára.

A referencia kézikönyvet a JSC Avtodizel (YaMZ) szervizhálózatának alanyai számára ajánljuk iránymutatásként a YaMZ hajtóművek szervizkarbantartása során a sebességváltók és segédrendszereik tekintetében a jótállási és a jótállás utáni üzemidő alatt.

Alkatrészek KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man és más gyártókhoz.
Alkatrészek hazai és külföldi gyártású teherautókhoz és személygépkocsikhoz.

9 sebességes manuális váltó

Sebességváltó típusa. 9 sebességes, mechanikus; ötfokozatú fő sebességváltó kétsávos bolygóművel, minden fokozatban szinkronizátorral, kivéve az első és a hátrameneti fokozatot.

A TERVEZÉS JELLEMZŐI. az önindító indítása blokkolva van, amikor a sebességfokozat be van kapcsolva; elektronikus sebességmérő érzékelő.

Sebességváltó vezérlés. Kar vagy mechanizmus egy távoli meghajtó csatlakoztatásához a csatlakozó görgő kimenetével a fő dobozban balra, és a tartomány félautomata pneumatikus kapcsolása az alsó tartomány automatikus blokkolásával.

Kiegészítő erőleadó. Az ellentengely homlokkerekes fogaskerekeitől a jobb oldali nyíláson keresztül 29,5 kW-ig (40 LE); Az ellentengely hátsó végén lévő gyűrűs fogaskeréktől a kardántengelyen keresztül 73,5 kW (100 LE) teljesítményig. Az olaj térfogata a sebességváltó házában 11,5 + 0,5 liter.

További lehetőségek. A dobozok felszerelhetők nyomás alatti tengelykapcsoló házzal.

A sebességváltó összeszerelése ugyanazon az állványon történik (lásd 128. ábra), mint a szétszerelés. Összeszerelés előtt a sebességváltó minden alkatrészét alaposan megmossuk, megszárítjuk, a csatornákat préseléssel átöblítjük.

levegő. Minden dörzsölő felület olajjal van kenve. Először nagy csomókat szerelnek össze.

A hajtótengely összeszerelése. Az 5 hajtótengelyen (136. ábra) speciális tüskével és a csapágy belső gyűrűjének végére erőt kifejtve nyomja meg ütközésig a 4 golyóscsapágyat a 3 rögzítőgyűrűvel együtt, rögzítse a tengelyt egy satu, puha alátéteket helyezve húzza meg a 2 gyűrűs anyát hibásan, majd fúrja be a tengelyen lévő horonyba. A 4. csapágy külső gyűrűjének forgása szabad, elakadásmentes legyen.

A hajtott tengely összeszerelése. A 14 tengelyre egy 15 nyomóalátét, a második fogaskerék 16 fogaskereke van felhelyezve, két szegmenskulcsot helyezünk el, és a második és harmadik fogaskerék szinkronizálójának 17 távtartó hüvelyét az ütközőhöz nyomjuk. A gyűrű alakú távtartó hüvelynek a hajtott tengely elülső vége felé kell néznie. A második fogaskerék forgása a tengelyen legyen könnyű, elakadás nélkül.

A YaMZ-236 sebességváltók közbenső tengelyén 1968 decemberéig. nem merev kivitelű, rugós csillapító elemekkel ellátott fogaskerék, az ún. lengéscsillapító fogaskerék került beépítésre. Jelenleg ezt a hajtóművet egy hagyományos merev kivitelű, 236U-1701056 számozású fogaskerék váltotta fel. A sebességváltók javítása során a lengéscsillapító fogaskerekét egy merev fogaskerékre kell cserélni, amelyet pótalkatrészekkel szállítanak.

A sebességváltó felső burkolata ebben a sorrendben kerül összeszerelésre.

Először a doboz fedelébe / (137. ábra) szerelik be a villák 3 rúdját az első és hátrameneti fokozatok kapcsolásához, miután beszerelték a 12 rugót és a rúdzár golyóját //; helyezze a 6 fejet és a 13 dugót a rúdra, mozgassa a rudat semleges helyzetbe, és helyezze át a zárrögzítő két golyóját 15 a második és harmadik fogaskerekek villájának rúdján lévő lyukon keresztül. Miután előzőleg beszerelte a rugót és a rúdrögzítő golyóját, helyezze be a második és harmadik fokozat váltóvilláinak 5 rúdját, helyezze a 7 fejet és a váltóvillát 10 a rúdra, helyezze be a zár 14 csapját, haladjon előre. a rudat semleges helyzetbe, és dugjon be két golyót a negyedik és ötödik sebességfokozat reteszelő villájának rúdjában lévő lyukon keresztül. Miután behelyezte a golyót a negyedik és ötödik sebességfokozat rúdjának tartójának rugójába, helyezze be a 4 rudat, miközben felhelyezi a negyedik és ötödik fokozat 8 dugóját, és mozgassa semleges helyzetbe.

Ezt követően a kapcsoló fejét és villáját csavarokkal rögzítjük 9. Minden rögzítőcsavar huzallal van bevonva. Amikor az egyik rúd hosszirányban elmozdul, a másik kettőt semleges helyzetű zárral kell rögzíteni. Ezután három dugót helyeznek a burkolat elülső végén lévő hornyokba, szétosztják őket, a 36 tengelyre helyezik a 35 pórázt az első és hátrameneti fokozatok kapcsolásához, behelyeznek egy biztosítékot a pórázba

34, és mint ilyen, szerelje be a tengelyt a burkolaton lévő lyukba. A burkolat külső oldaláról egy rugós alátétet helyeznek a póráz tengelyére, és az anyát hibásan meghúzzák. A póráz lengése a tengelyen legyen könnyű, elakadásmentes. Ezután a második 41 biztosítékot behelyezzük a fedélbe, és a 40 biztosítékrugót a 39 üvegbe helyezzük, és az üveget ütközésig becsomagoljuk a fedélbe.A felső sebességváltó fedelének összeszerelése után ellenőrizze, hogy vannak-e bilincsek mindhárom rúdon, és hogy a rudak könnyen mozgathatók-e a fedéltartókban, miután eltávolította őket a semleges helyzetből. A YaMZ-236 és YaMZ-236P sebességváltók távkapcsolására szolgáló mechanizmus összeszerelése a sebességváltó reteszelő 29 hüvelyének mechanizmusának 25 forgattyúházába történő beszerelésével kezdődik a 28 csappal és a 27 rugóval. A hüvely rögzítőcsavarral 26 rugós alátéttel a házban. Ezután egy szegmenskulcsot helyezünk a 16 sebességváltó tengely hornyába, és ráhelyezzük a 17 közbenső váltókart, rögzítjük 20 állítócsavarral, puha huzallal bevonva, és behelyezzük a 16 sebességváltó tengely testébe. , és egy második szegmentált kulcsot a görgő hornyába, helyezze rá a sebességváltó kart 30, rögzítse a kart a 31 beállítócsavarral, és rögzítse dróttal.

mm. Szigorúan tilos vastagabb alátéteket beépíteni. Összeszerelés után a görgőnek könnyen forognia kell, anélkül, hogy elakadna. A tengelyirányú hézag legfeljebb 0,20 mm megengedett.

Az összeszerelt szivattyú teljesítményét és a csatlakozások szivárgását egy speciális állványon kell ellenőrizni. Az újonnan összeszerelt szivattyú áramlási sebessége legalább 7 l/perc. Ha az olajszivattyút a sebességváltóra szerelés előtt még nem tesztelték az állványon, akkor meg kell kenni, azaz a szivattyút tengelyvéggel felfelé kell a házra tenni, a szívónyílásba önteni a hajtómű kenéséhez használt olajat, ill. forgassa el a hajtott tengelyt háromszor négy fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba, amíg az olaj meg nem jelenik a nyomónyílásban.

A burkolat felszerelése előtt ellenőrizze a sebességmérő hajtómű hajtott fogaskerekének forgását, amelynek könnyűnek, elakadásmentesnek kell lennie. Az axiális holtjáték 1,2 mm-ig megengedett. ábrán látható tüskével a tömítődobozt a burkolatba nyomják. 139. Az olajtömítést az olajkaparó hornyával az ütközőhöz nyomják az olajterelő gallérba. Az 1969 februárja előtt gyártott sebességváltó burkolatokon. nem volt az olajleeresztő csavar hornyával ellátott gallér az olajtömítés előtt; a tömszelencét egy ilyen burkolatba kell beszerelni ugyanazzal a tüskével, amíg meg nem áll a burkolatban. A tömszelence ülékgyűrűjének elülső végének egy szintben kell lennie a motorháztető belsejével. A tömszelencét CIATIM-201 zsírral kell a burkolatba beszerelni. Továbbá, védve a hajtott tengely elülső csapágyát a sérülésektől, szerelje be a hajtótengelyt a csapággyal. A hajtótengely csapágygyűrűjének szorosan illeszkednie kell a forgattyúház elülső falához, a hajtott tengely elülső csapágyának pedig könnyen és szabadon kell belépnie a hajtótengelybe. Ütésterhelés nem megengedett.

A hajtott tengely hátsó végén rögzítse egy anyával 7 (lásd 136. ábra) a kardán 8 karimájával 9 alátéttel. Az anya szét van hasítva. Az első kiadás YMZ-236 sebességváltóin védőburkolatot szereltek fel a kardán rögzítőkarimára. 1968 decembere A védőburkolat nincs felszerelve a karimára. A YAMZ-236N sebességváltókon 1971 áprilisa óta. az univerzális csuklós karima 2 mm-rel lerövidült (84-ről 82 mm-re), a távtartó hüvely hossza pedig 26-ról 28 mm-re nőtt. Így az új, rövidített karima csak régebbi, 28 mm-es perselyes vagy 2 mm-es alátéttel szerelhető váltókhoz.

Ezt követően helyezze be a 20-as olajbeszívó hálót (lásd 126. ábra) tömítéssel és az olajbeömlő fedelét mágnessel szerelve úgy, hogy a tömítés és a fedél ne zárja el a doboz forgattyúházában lévő olajbeszívó csatornát, csavarja be a vezérlőt, ill. leeresztőcsavarokat, szerelje fel a teljesítményleadó nyílás fedelét, tegyen dugókat - dugókat az olajcsatornákhoz és az átmenő nyílásokhoz a forgattyúházba, a fojtószelepbe, a perselybe, a tömítésbe és a hajtótengely-csapágy 3. fedelébe olajtömítéssel. A tömszelence sérülésének elkerülése érdekében a burkolatot csak a 7 tüskével kell felhelyezni (140. ábra). A 3 olajtömítést egy speciális 7 tüskével ütközésig a hajtótengely 2 fedelébe nyomjuk.Benyomás előtt a tömszelence külső felületét vékony réteg CIATIM-201 zsírral kenjük meg.

A tengelykapcsoló háza alátétekkel és rögzítőlemezekkel ellátott csavarokkal van rögzítve; a csavarok a csavarok szélén lévő lemezek meghajlításával reteszelnek.

Ezután a tengelykapcsoló-kioldóvilla tengelyét a forgattyúházban lévő lyukba helyezzük, miközben a 13 villát a tengelyre helyezzük (lásd 120. ábra), helyezzünk be egy szegmenskulcsot a tengely hornyába, és nyomjuk meg a tengelykapcsoló-kioldó villát. a kulcsra. A villát rugós alátéttel ellátott szorítócsavarral rögzítjük a tengelyhez. A hajtótengely csapágyfedelére tegye fel a tengelykapcsolót // a tengelykapcsoló csapággyal történő kioldásához, a tengelykapcsoló kioldó rugókat, csatlakoztassa a 12-es tengelykapcsoló kenőtömlőt, rögzítse a forgattyúház falában, csavarja be a zsírzószerelvényeket a tengelykapcsoló kioldóba a villatengely támasztékaiba és a tengelykapcsoló kenőtömlő-szerelvényébe.

Miután a szinkronizálókat, az első fokozatot és a hátrameneti fokozatot, valamint a villákat semleges helyzetbe állította, tegyen tömítéssel ellátott fedelet a forgattyúházra. Ebben az esetben mindhárom villának a mancsával együtt be kell lépnie a szinkronizáló tengelykapcsolók hornyába, valamint az első sebességfokozat és a hátrameneti fokozat hornyába. A burkolat csavarokkal és rugós alátétekkel van rögzítve. Végül egy sebességváltó mechanizmust szerelnek fel. A hajtómű összeszerelésénél az illesztések tömítettségének biztosítása érdekében használhat UN-25 (TU 3336-52 MHP) tömítőanyag-minőségű, nem száradó tömítőpasztát. A pasztát ecsettel, vékony, egyenletes rétegben hordjuk fel a tömítések felületére a beszerelés előtt, és a csavarok beszerelése előtt a menetes furatok kenésére is szolgál.

A sebességváltó tesztelése 1500-2000 ford./perc hajtótengely-fordulatszámot biztosító állványon történik. A csatlakozási méretek tekintetében az állványnak szimulálnia kell a sebességváltó és a motor közötti kapcsolatot, és tengelykapcsolóval és sebességváltóval van felszerelve. A sebességváltóba 5,5 liter TS-14.5 olajat öntünk a TU 38-1-173-68 szerinti EPO-adalékkal, 65 ° C-ra melegítve.

A sebességváltó működése bármely bekapcsolt sebességfokozat mellett éles zajok és kopogás nélkül történjen. Olajszivárgás a csatlakozásokban és a tömszelence tömítésekben nem megengedett. A sebességváltásnak nagy erőfeszítés és elakadás nélkül kell történnie. A sebességváltó kar semleges helyzetében a hajtótengely maximális fordulatainál megengedett a hajtott tengely meghajtása, amelyet a karimára alkalmazott legfeljebb 1,5 kgf-m nyomaték kiküszöböl. Az olaj hőmérséklete a sebességváltó házában a tesztek során nem haladhatja meg a 85 ° C-ot. A sebességváltó-tesztek időtartama legalább 15 perc.