Részletesen: a yamz 238 sebességváltó saját kezű javítása demultiplikátorral egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
A YAMZ-239 SEBESSÉGVÁLTÓ DEMULTIPLIKÁTORÁNAK BONTÁSA ÉS ÖSSZESZERELÉSE
A demultiplikátor szét- és összeszerelése (lásd a 19. ábrát) egy munkapadon, szabványos csavarkulcsok segítségével történik. A kimenő tengely szét- és összeszereléséhez prést és lehúzót használnak a tengelycsapágy megnyomására. A demultiplikátor összeszerelésre szánt alkatrészeinek és szerelvényeinek tisztának kell lenniük, korróziónyomok nem megengedettek. Az olaj- és légcsatornákat ki kell öblíteni és ki kell öblíteni.
Szét- és összeszereléskor ügyeljen arra, hogy az alkatrészek és szerelvények védve legyenek a sérülésektől. Acél sodrók használata nem megengedett.
A kimenő tengely szét- és összeszerelésekor a csapágy benyomásakor és benyomásakor a belső gyűrűt terhelje. Ütésterhelés nem megengedett.
A tömítések beszerelésekor a ráncok jelenléte, a csatlakozó olaj- és légcsatornák tömítéseivel való átfedés nem megengedett.
A demultiplikátor szétszerelése a következő sorrendben történik:
- válassza le a 2 távtartót a forgattyúházról 1 (lásd a 19. ábrát) tizenöt M12 csavar kicsavarásával, S = 17 mm-es csavarkulccsal;
- távolítsa el a 10 tömítést a távtartó és a demultiplikátor forgattyúháza között;
- csavarja ki a kimenő tengely karimáját rögzítő 33 csavart S = 36 mm-es villáskulccsal, miközben a tengelyt reteszelni kell;
- csavarja le a kimenőtengely fedelét rögzítő hat M12-es anyát S = 12 mm-es villáskulccsal;
- távolítsa el a 28 fedelet és a 44 tömítést;
- távolítsa el a 34 csigát és a 36 fogaskerékgyűrűt;
- távolítsa el a 38 rögzítőgyűrűt a csapágyhoronyból;
- távolítsa el a 6 kimenő tengelyt a bolygókerekes hajtómű részeivel és az 56 villát a forgattyúházból, miután előzőleg lecsavarta a villákat az 57 tengelyházból;
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
- csavarja ki a pneumatikus hengert a rúdtartóval rögzítő csavarokat;
- szerelje szét a kimenő tengelyt a csapágyakkal és a bolygókerekes hajtómű alkatrészeivel, a szétszerelés során különös figyelmet fordítson a 42 rögzítőcsapok és az 59 rugók (lásd 20. ábra) eltávolítására a kúpos gyűrűk mindegyik tüskéjében, a tengelyek tengelyei szétszerelés közben a műholdak kinyomódnak;
Szerelje össze a demultiplikátort a következő sorrendben:
- szerelje össze a 6 kimenő tengelyt (lásd a 19. ábrát) a 37 csapággyal és egy bolygókerekes hajtóművel, a kúpos gyűrűrögzítők működésének előzetes ellenőrzésével;
- ellenőrizze a 42-es rögzítők (3 db minden kúpos gyűrűben, lásd 20. ábra) működését, amikor a kúpos gyűrűk csapjainak furataiba vannak beszerelve (a rugó és a csap felszerelése után erőltesse a csapot a lyukba a csap kézzel, a rugó összenyomásával, miközben a csap vége a tüske furatába süllyedjen, a csap kiemelkedése a tüske külső felületén nem megengedett, a csap terhelésének eltávolítása után az utóbbi térjen vissza kiindulási helyzetébe a rugó hatására, a csap beszorulása a tüske furatában nem megengedett);
- szerelje be a 41 kúpos gyűrűket (lásd a 20. ábrát) a 42 rögzítőkkel a 40 fogaskerék hornyaiba (a gyűrűk felszerelése után a gyűrűk beszerelése után a gyűrűs fogaskerékhez képest 1,0 mm-es sugárirányú játékkal kell rendelkezni, legalább 8 kgf kerül alkalmazásra, nem több);
- ellenőrizze a kúpos gyűrűk kihúzó erejét a rögzített helyzetekből (a kihúzóerőnek 64,84 kgf-on belül kell lennie);
- a 43 műholdaknak (lásd a 19. ábrát) a 19 tengelyeken szabadon kell forogniuk, akadályozás nélkül;
- Szerelje be az összeszerelt 6 kimenő tengelyt az 56 tartományváltó villával együtt a demultiplikátorházba 1;
- szereljen fel egy 38 rögzítőgyűrűt a 37 csapágy külső gyűrűjére;
- szerelje fel a 6 kimenő tengely 28 csapágyfedelét a 47 alátétekkel (az alátétek teljes vastagságának meghatározására vonatkozó eljárást alább ismertetjük);
- szereljen össze egy pneumatikus hengert 19 rúdtartóval és tömítőelemekkel (17 gyűrűk, 18 mandzsetták), szerelje be a rudat a tartóba a tartóban lévő rés oldaláról, amely megvédi a tartóban lévő tömítőgyűrűket a sérülésektől;
- szereljen be egy pneumatikus hengert támasztékkal a forgattyúházba, biztosítva a rúd csatlakozását a villatüskével, és a támasztékot a forgattyúházban lévő furat mentén központosítva;
- szerelje fel a hajtótengely-hajtás 30 karimáit, rögzítse azt a 33 csavarral a 32 alátét beszerelésével;
- rögzítse a 33 csavart sashuzallal;
- szerelje fel a 11 rögzítőelemet és a 13 rugót;
- a forgattyúház 12 csavarjába szereljen be egy kapcsoló-jelző berendezést a demultiplikátor tartományainak átkapcsolására;
- szerelje be a 2. távtartót 4 fogazott tengelykapcsolóval a 10 távtartó segítségével, középre igazítva a távtartót két csap mentén, és tizenöt M12x50 csavarral rögzítse S = 17 mm-es csavarkulccsal (a csavarok meghúzási nyomatéka 8,10 kgf-m-en belül kell legyen);
- ellenőrizze a kimenő tengely könnyű forgását, amikor a magas tartomány be van kapcsolva és a 8-as csavart eltávolították, biztosítsa a magas tartomány beépítését úgy, hogy 8,8,5 kgf / cm2 nyomás alatti levegőt juttat a levegőhenger jobb üregébe , a magas tartomány bekapcsolása után a tengely nem foroghat kézzel;
- csavarja be teljesen a 8 beállítócsavart a dugattyúrúdba (ha a csavar forog, érezni kell a forgási ellenállás növekedését), ismételje meg a műveletet többször, ügyelve arra, hogy az ütköző a csavar azonos helyzetében érezhető legyen fej;
- forgassa el az állítócsavart a felfekvési helyétől a szár végéig 5 / 6,7 / 6 fordulattal (a csavarfej 5,7 oldala). A csavar forgatásakor egyidejűleg forgassa el a kimenő tengelyt a karimánál, a csavar forgatása végén a kimenő tengely kézzel szabadon forogjon, miközben a pneumatikus hengerből a villára ható erő megszűnik és a villa csapágyai ki lesz rakva;
- 9-es ellenanya 14-16 kgf-m nyomatékkal;
- ellenőrizze az alsó tartomány bekapcsolását és a kihajtótengely forgási könnyűségét, amelyhez a kimenő tengelyre szerelje fel a 21 napkereket (lásd a 2. ábrát) egy 20 tengelykapcsoló tengelykapcsolóval, légtelenítse a kihajtótengely bal üregét. pneumatikus hengernél ügyeljen arra, hogy az alsó tartomány be legyen kapcsolva, forgás közben a kimenő tengely legyen szabad, elakadásmentes, a napkeréknek együtt kell forognia a tengelykapcsolóval, és amikor a napkerék forog a tengelykapcsolóra hatva, ne legyen harapás ill. az elakadást érezni kell, és a kimenő tengelynek is forognia kell.
A DEMULTI-PLIATOR KIMENŐ TENGELY CSAPÁGY TÖMÍTÉSE TELJES VASTAGSÁGÁNAK MEGHATÁROZÁSA
A kimenő tengely tengelyirányú játékának 0,1 ... 0,5 mm-en belüli biztosításához, mielőtt a 28 fedelet (lásd a 19. ábrát) az 1 demultiplikátorházra szerelné, szereljen be 47 alátéteket a 37 csapágy külső gyűrűjének vége és a vége közé. a kimenőtengely-csapágy külső gyűrűje alatti ülékfelület (horony).
Az alátétek teljes vastagságát a következő mérések határozzák meg (az 52. ábra szerint), míg a mérési pontosság nem lehet nagyobb 0,03 mm-nél az alkatrészek szoros illeszkedése mellett:
- határozza meg az A méretet a külső gyűrű végétől a forgattyúház felületéig;
- tegyen egy 45 tömítőtömítést a burkolat ragasztófelületére, egy 46 nyomógyűrűt a horony végére a csapágy számára, és mérje meg a B méretet;
- határozza meg az S távtartók teljes vastagságát és a feltételeket: S = B - A + (0.15.0.2).
Mielőtt a demultiplikátort egy távtartóval a fő doboz forgattyúházára és a távtartót a demultiplikátor forgattyúházára szerelné, vigyen fel UG-6 TU 6-01-1285-84 anaerob tömítőanyagot a tömítésekre mindkét oldalon egy 2-3 mm-es folyamatos szalaggal. széles a kontúr mentén.
A bemenő tengely csapágyfedelének (1. ábra), a fődoboz forgattyúházán lévő távtartóval ellátott demultiplikátor (2. ábra), a sorozat kimenőtengelyének hátsó csapágyfedelének (3. ábra) beszerelésekor ügyeljen a a tengelyek minimális axiális holtjátéka az alábbiak szerint kiválasztott alátétekkel:
Mérje meg a csapágyfurat mélységének "A" méretét a csapágysapkában, figyelembe véve a tömítés vastagságát, 0,1 mm-es pontossággal (1. ábra).
Mérje meg a "B" méretet a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház falának felületéig úgy, hogy a csapágy az ütközőhöz van nyomva 0,1 mm-es pontossággal.
Válassza ki az alátétek teljes névleges vastagságát S a következő feltételből: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm
Mérje meg az "A" méretet (2. ábra) a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház felületéig 0,1 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a központosító gyűrű az ütközőhöz nyomódjon, és a rögzítőgyűrű ill. a csapágy erősen rá van nyomva a középső gyűrűre.
Mérje meg a csapágyhorony mélységének "B" méretét a fogaskerekes tengelykapcsolóban a távtartó és a horony figyelembevételével 0,1 mm-es pontossággal.
Válassza ki az S alátétek teljes vastagságát az S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm feltételből
Mérje meg a "B" méretet (3. ábra) a csapágy külső gyűrűjének végétől a forgattyúház felületéig 0,05 mm-es pontossággal, ügyelve arra, hogy a rögzítőgyűrű és a csapágy erősen rászoruljon a csapágy felületére. forgattyúház.
Mérje meg a "D" méretet a tömítéstől a nyomógyűrűig a fedél hornyában 0,05 mm-es pontossággal.
Válassza ki az alátétlemezek teljes névleges vastagságát S a következő feltételből: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm
Két lépésben húzza meg a tartomány-sokszorozó ház rögzítőcsavarjait (lásd a "Meghúzási nyomatékok" táblázatot).
ábra szerinti meghúzási sorrend. 4.
A tartományszorzó javítása során a szinkronizáló alkatrészek cseréjével állítsa be a szükséges lökethosszt, amikor a felső tartomány be van kapcsolva, ezzel biztosítva a villarepedők tehermentesítését magasabb tartományban történő működés esetén, amelyhez:
1. Kapcsolja be a felső tartományt a tartományszorzóban úgy, hogy 784-833 kPa (8,8,5 kgf / cm 2) nyomású levegőt juttat a pneumatikus henger hátsó üregébe, és győződjön meg arról, hogy a magas tartományú tengelykapcsolók teljesen be vannak kapcsolva. . Amikor teljesen be van kapcsolva, a jelzőlámpának ki kell aludnia, a kardántengely rögzítőkarimája nem foroghat kézzel.
2. Csavarja az állítócsavart a dugattyúrúd ütközőjéhez (a csavar forgásakor érezni kell a forgással szembeni ellenállás növekedését). Ismételje meg a műveletet többször, ügyelve arra, hogy az ütközőt a csavarfej azonos helyzetében érezze.
3. Forgassa el az állítócsavart az ütköző helyzetéből a végére egy fordulattal (a fej 5 éle), és ebben a helyzetben tartva rögzítse egy ellenanyával, 137-157 N nyomatékkal meghúzva. m (14-16 kgf · cm). A beállítás után a kardántengely rögzítőperemének könnyen, kézzel forognia kell, elakadás nélkül. Forgassa el a karimát legalább 360°-os szögben.
Figyelem! A helytelen beállítás túlterheli a tartomány villakrakeszeit, ami gyors tönkremeneteléhez vezet.
4 Szerelje fel a tartományszorzót a sebességváltóra a fő hajtómű tengelyeinek függőleges helyzetében. A tartomány-sokszorozó kimenő tengelyét kézzel kell megforgatni, a fő sebességváltó bármely tartományával be- és kikapcsolva.
A YaMZ 238 egy 8 hengeres dízelmotor. A YaMZ 238b változat olyan erős gépeken található, mint a MAZ, az Ural és az építőipari szállítóeszközök. Ezeket az autókat nagy termelékenység jellemzi.
A YaMZ-2381 (8 sebességes kézi sebességváltó) szerkezete egy 4 sebességes sebességváltót és egy 2 tartományú demultiplikátort (rövid osztó) tartalmaz, amelyet a nyomaték növelésére terveztek. A YaMZ-238VM modell megfelel a szükséges környezetvédelmi szabványoknak. A teherautók esetében jellemző a kiegészítő doboz jelenléte. Ennek a doboznak a diagramja a propellertengely-rögzítő karima jelenlétét mutatja itt. Meg kell jegyezni, hogy a YaMZ sebességváltók nem csak 8, hanem 5, 6, 9, 14 sebességfokozatra is tervezhetők.
YaMZ eszköz A YaMZ-238A verziója megszűnt. A 238ВМ4 (5) (7) modellek kiváló alternatívát jelentenek.
Minden előremeneti fokozatban van szinkronizáló.A szinkronizálók nem csak sima futást biztosítanak, hanem csendes sebességváltást is.
A levegőelosztó a YaMZ 238b ellenőrzőpont szerves része. Ez az eszköz a légáramlás közvetlen kapcsolását biztosítja. A mechanizmus biztonságosan rögzítve van a forgattyúház felső burkolatában.
A YaMZ 238 - 1701015 sebességváltó házának cikke. Ez az elem szilárd alappal rendelkezik, az átviteli rendszer része. Fő feladata, hogy biztosítsa a sebességváltó alkatrészeinek védelmét a szennyeződés, víz, por hatásaitól. A tengelyeket, perselyeket, fogaskerekeket, tengelykapcsolókat, anyákat hosszú üzemidőre tervezték.
A YaMZ 238 sebességváltóval rendelkező jármű vezetőjének időben meg kell látogatnia a TO-t, ahol a számítógépes berendezéseket használó szervizmunkások teljes mértékben ellenőrizhetik az autóipari rendszert. A sebességváltó öngondoskodása azt jelentheti, hogy az autó tulajdonosa cserélheti az olajat, kiöblítheti a forgattyúházat. A forgattyúház öblítéséhez célszerű speciális, GOST-nak megfelelő folyékony ipari olajokat használni.
Az olajcsere gyakorisága közvetlenül az autó tulajdonosának vezetési stílusától függ.
A YaMZ 236, 238, 2381, 239 váltó egyes alkatrészeinek cseréjét jelezheti, hogy a forgattyúházba öntött olaj túlmelegszik, jellegzetes zajok jelentkeztek a váltó felől. A javítás új tengelyek, csapágyak, tömítések és egyéb, a sebességváltóhoz kapcsolódó fogyóeszközök beszereléséből állhat.
A minszki autógyár sok autója a jaroszlavli gyár motorjaival van felszerelve. Leggyakrabban ezek a 238. és 239. sorozatú motorok, amelyek alá a megfelelő sebességváltót telepítik. Például az alap YaMZ 238 séma ugyanazon doboz telepítését írja elő. Cikkünk ez utóbbiról fog szólni...
Hogy teljesen pontosak legyünk, elmondunk valamit azokról az egységekről, amelyek olyan speciális eszközzel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a szabványos doboz képességeinek bővítését anélkül, hogy a tervezésbe beleavatkozna. A YaMZ 238-as sebességváltóról beszélünk növelő demultiplikátorral, vagy más néven osztóval. Mi is ezt a szót fogjuk használni, mert a teherautóknál gyakran használnak egy másik kiegészítő dobozt, amit demultiplikátornak is neveznek, de ennek egy kicsit más a feladata, és erről egy másik cikkben lesz szó.
Lényegében az osztó ugyanaz a sebességváltó, csak két sebessége van - normál (közvetlen), amelyben a nyomaték átvitele ugyanúgy történik, mint a normál üzemben, és megnövelt, amelyben a nyomaték átlagos két szomszédos számra. Vagyis például a harmadik sebességfokozat nyomatéka a mellékelt demultiplikátor-osztóval megegyezik a harmadik és negyedik közvetlen sebességfokozat nyomatékai közötti számtani átlaggal.
Így a YaMZ 238 sebességváltó tervezési diagramja gyakorlatilag változatlan marad, és mivel az osztó a fő doboz elé van felszerelve, a kimeneti sebességek száma változatlan marad. De az elválasztó használata miatt a vezető további előnyt kap - lehetővé válik a motor teljesítményének pontosabb szabályozása a terhelésnek és a mozgási sebességnek megfelelően.
Konzultáció műszaki kérdésekben, alkatrészek vásárlása 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich
Ez a vezérlés lehetővé teszi az általános üzemanyag-fogyasztás csökkentését, és egyúttal védi a fő doboz alkatrészeit. Ha azonban velünk tart, akkor nem kell aggódnia a YaMZ 238 ellenőrzőpont alkatrészei miatt, valamint a demultiplikátorok és osztók alkatrészei miatt – bármire is van szüksége a SpetsMash-ban, ezt az alkatrészt biztosan megtalálja.
És ne aggódjon az alkatrészek minősége miatt, mert sok szakember tesztelte, köztük a Yaroslavl Motorny képviselői. Ami a termékeink árait illeti... tehát nem vagyunk közvetítők, és nem is kell "bulizni" őket, így a legtöbb alkatrész olcsóbb, mint magán a YaMZ-nél. Ellenőrizheted!
Hallgatva a MAZ járművek vezetőinek polémiáját és a YaMZ-238 ellenőrzőponttal szembeni nemtetszését, önkéntelenül átolvasta a többi ellenőrzőpont telepítésének lehetőségeit. Személy szerint nem volt panaszom a YaMZ-238 ellenőrzőponttal kapcsolatban. Nos, nem siet a sebességváltás. Igen, nem túl egyszerű sebességváltás, átgondoltság hideg időben a demultiplikátor váltásakor. Itt látszólag lényegében minden, nem később, megjelent, és van egy panaszom - kicsi az első fokozat áttétele, vagy jobb lenne egy kúszó fokozatot is csinálni hozzá. De akárhogy is volt, három autón volt egy YaMZ-238-as ellenőrzőpontom, és hála Istennek sikerült. A tömítéseken és a sokszorosító szinkronizáló lemezein kívül nem vettem hozzá semmit. Alkatrészek B./U. persze, hogy én voltam. Miután valamikor beszéltem az összesítővel ezeken az ellenőrző pontokon, és elmondtam neki a dobozzal való kommunikációval kapcsolatos tapasztalataimat, egy ilyen következtetést hallottam tőle. Neked csak nagy szerencséd van, mi szenvedünk velük, elég gyakori a csapágytörés a közbenső tengelyen és a szekunder tengely meghibásodása. Amint átváltottam a 238-as ellenőrzőpontra, azonnal megszabadultam mind a 236 doboztól.
De most a fő. Ha van YaMZ-238A ellenőrzőpontunk a MAZ-54323-on, akkor modern, 315 / 80-22,5 méretű, statisztikai gördülési sugarú tömlő nélküli abroncsokkal-0.499 méter sebességjellemzője a következő lesz;
A maximális sebesség a következő lesz 102.158 km/h.
Ha bármilyen okból vagy kívánságból a YaMZ-238A sebességváltó helyett ötfokozatú sebességváltót szerelünk be, akkor ugyanazzal a gumival más sebességeket is kapunk.
Ahogy a táblázatból is látszik, ilyenek lesznek a sebességek, de nem is csoda, mert a váltó hatótávolsága jelentősen csökkent.
A maximális sebesség lett 109,897 km/h. Ahogy a táblázatból is látszik, nőtt a maximális sebesség, de nőtt a kezdősebesség is az első fokozatban. És az autó ezen a sebességváltón keresztül kevésbé alkalmazkodott a változó útviszonyokhoz. És a vezető számára nehezebb lesz kiválasztani a motor fordulatszámát a fordulatszámmérő zöld zónájában.
De hirtelen, a körülmények valamilyen szerencsés egybeesése miatt, a jaroszlavli üzem új, hatfokozatú sebességváltójának kezébe került, és úgy döntött, hogy beszereli. Hogyan fog változni a sebességjellemző. Ehhez vegye és számolja ki.
Ahogy a táblázatokból is látszik, a maximális sebesség lesz 96,70 km/h. A hatfokozatú váltó sebességtáblázatát tekintve könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy a széles körben és régóta ismert YaMZ-236 helyett előnyben részesítik.
Ha úgy dönt, hogy elosztóval ellátott KAMAZ sebességváltót helyez el, akkor a sebesség a következő lesz.
10-nél a megnövelt sebesség lesz 89.54 km/h.
Ha egy YaMZ-238 sebességváltót 12 Fas Gear-t kaptunk lendkerékházzal, akkor újra számolunk, hogy megkapjuk az eredményt.
Kilátás az ellenőrzőpontra 12 sebességes FAS GIR.
Ha találtunk és telepítettünk egy nyolcfokozatú V8-as sebességváltót a Renault-val, akkor a táblázatot megszámolva a következő eredményeket kapjuk.
Nézzük meg a maximális sebességet ezzel az ellenőrzőponttal, ez = 96,70 km/h.
Ha feltesszük a B-9 ellenőrzőpontot, a következő táblázatot kapjuk. A B-9 elvileg csak egy kúszó fokozat hozzáadásával különbözik a B-8 sebességváltótól.
Ennek megfelelően a V-9 ellenőrzőponttól induló maximális sebesség is egyenlő lesz 96.70 km/h.
Ha módosítjuk a B-18 ellenőrzőpontot, akkor a következő eredményeket kapjuk.
Mint látható, egy ilyen nagy hatótávolságú és 18 fokozatú sebességváltó lehetővé teszi az autó felgyorsítását 111,59 km/h.
Ha úgy döntünk, hogy ZF-8 vagy ZF-9 váltót szerelünk be, akkor a különbség ismét a ZF-9 kúszó váltó mellett lesz.
Számítsuk ki a sebességet a 9S1310TO ellenőrzőpontnál,
Ezen ellenőrzőpontok maximális sebessége azonos és egyenlő lesz 96.70 km/h, de a ZF-8-nak nem lesz kúszó sebességváltója.
A sebességváltó külső nézete ZF 16S 1820 TO /
Ehhez az ellenőrző ponthoz sebességtáblázatot készítünk.
Ahogy a táblázatból is látszik, a maximális sebesség ez lesz 86.35 km/h.
A MAZ sebességváltó meghibásodása esetén a forgattyúház és a burkolat javításra szorul.
Minden egyéb jelentős kopású vagy sérült mechanizmust ki kell cserélni.
A sebességváltó öntöttvas forgattyúházának sürgős javítását akkor kell elvégezni, ha:
- A csapágyak és csapok furatai elhasználódtak;
- A menet sérült.
A MAZ ellenőrzőpontjának javításához perselyeket szerelnek fel.
A lyukat d tizenöt és fél centiméterre kell kifúrni, és a hornyot három milliméterrel nagyobb átmérőjűvé kell tenni.
- A mélység két pont öt tized milliméter.
- A perselyeket az előkészített aljzatokba kell préselni.
- A feszültség ne legyen nagyobb, mint 0,15 mm.
- A lyukakat lineárisan fúrjuk ki.
A sérült menetek MAZ 238 sebességváltójának javításához ragasztócsavarhúzókat használnak.
Ha az M16 furatok elhasználódtak, fúrjon 17,1 mm átmérőjűt. A szálvágás megtörtént. Ezután a csavar be van csavarva.
- A dörzsárazást a lyukak javítására végezzük.
- A forgattyúház-elosztóval ellátott MAZ sebességváltó javításakor be kell tartani a gyártó által a felületek egymásba helyezésére vonatkozó követelményeit.
Az öntöttvas burkolat MAZ sebességváltójának helyreállítása és javítása akkor történik, ha:
- Repedések;
- Elhasználódott lyukak;
- A végek sérülése.
Ha a csövön a legkisebb törések is láthatók, akkor a deformált részt le kell vágni. Ezután a d lyukat öt és fél centiméterrel fúrjuk ki a javítóhüvely számára.
A letörés 5x45 fokban csiszolt. Az előkészített lyukba egy hüvelyt nyomnak. A MAZ ellenőrzőpont javítási folyamatában lévő részt saját kezűleg hegesztik. A lyukak csiszolását és fúrását végzik.
Miután a fedelet a patronba helyezte, a csikket levágják. A furat le van köszörülve, a letörés ki van fúrva. Ezután négy fordulatot vágunk. Négy lépést, három szélességet és egy milliméteres mélységet figyelnek meg.
A MAZ sebességváltó végső feldolgozása és javítása saját kezűleg körkörös csiszológépen történik.
- A sérült csavarlyukakat elektródával hegesztik.
- A fúziót megtisztítják.
- Fúrjon tizenegy milliméteres kis lyukakat, és süllyessze be azokat a cső oldaláról.
A MAZ ellenőrzőpont javításakor a burkolatok szigorúan megfelelnek számos követelménynek:
- Az olajtömítés furatainak kifutása - legfeljebb 0,08 milliméter;
- A karima és a horony végeinek megengedett párhuzamossága nem haladja meg a 0,05 millimétert;
- A hornyos furatok felületének kifutása nem haladja meg a 0,02 mm-t.
Ha az olajtömítés furata elhasználódott, a MAZ-nál egy perselyt használnak a sebességváltó javítására. Először egy 68 mm átmérőjű és 24,5 mm hosszú furatot. Aztán a persely unatkozik. A furat egy vonalban van a fedél olajhornyával. Az ujj vége szegélyezett. A letörés és a lyuk fúrt.
Az osztóval ellátott MAZ sebességváltó javítását speciális berendezéseken végzik.
Ne felejtse el, hogy webáruházunkban a legjobb minőségű MAZ alkatrészeket találja a sebességváltó javításához.
A YaMZ-236 sebességváltót csak szükség esetén szabad szétszerelni: a kopott vagy sérült alkatrészek javításához vagy cseréjéhez.
A sebességváltó motorról való eltávolításához ki kell csavarni a tengelykapcsoló házát a lendkerék házához rögzítő csavarokat, először a rögzítő alátéteket meghajlítva, majd vissza kell mozgatni a dobozt úgy, hogy a bemenő tengely kijöjjön a tengelykapcsolóból és engedje le. Ebben az esetben a dobozt alulról alá kell támasztani, vagy felülről fel kell függeszteni, hogy elkerüljük a kuplungtárcsa és a doboz bemenő tengelyének sérülését.
Miután a sebességváltót eltávolították a motorról, meg kell tisztítani a szennyeződéstől és az olajtól, ki kell öblíteni és ki kell engedni az olajat a forgattyúsházból.
A doboz szétszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:
- távolítsa el a tengelykapcsoló meghajtó alkatrészeit a dobozból;
- csavarja le a távirányítót rögzítő anyákat, és távolítsa el a YaMZ-236 sebességváltó távirányító mechanizmusát; csavarja le az anyákat és távolítsa el a tartót a YAMZ-236S sebességváltó karral;
- csavarja ki a felső fedelet a forgattyúházhoz rögzítő csavarokat, és távolítsa el a felső fedelet;
- csavarja ki az olajbeömlő fedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a fedelet mágnessel és hálóval; tisztítsa meg a szívóhálót és a mágnest a szennyeződésektől és fémrészecskéktől, és öblítse le kerozinban;
- oldja ki és csavarja le az univerzális csukló karimájának anyáját, és távolítsa el a karimát;
- csavarja ki a másodlagos tengely hátsó csapágyfedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a fedelet az olajtömítéssel és a sebességmérő meghajtó fogaskerekeivel együtt; távolítsa el a sebességmérő meghajtó férgét; távolítsa el a távtartó hüvelyt a YaMZ-236S sebességváltóról;
- oldja ki a bemenő tengely hátsó csapágyfedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a fedelet az olajtömítéssel együtt; távolítsa el a bemenő tengelyt a csapággyal;
- távolítsa el a szekunder tengely hátsó csapágyát és távolítsa el a másodlagos tengely egységet fogaskerekekkel és szinkronizálókkal;
- oldja ki és csavarja ki az olajszivattyú csavarjait, és távolítsa el;
- csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a közbenső tengely hátsó csapágyfedelét;
- nyomja ki a hátrameneti fokozat blokkjának tengelyét, és távolítsa el a blokkot a csapágyakkal;
- oldja ki és csavarja ki a nyomóalátétet rögzítő csavarokat a közbenső tengely hátsó végén, távolítsa el az alátétet és nyomja ki a közbenső tengely hátsó csapágyát;
- távolítsa el a közbenső tengely egységet fogaskerekekkel. A további szétszerelés külön magyarázat nélkül elvégezhető. Emlékeztetni kell arra, hogy a fogaskerekek közbülső tengelyről történő préselését az agyon kell megtámasztani, de nem a fogaskerék peremén, hogy elkerüljük a fogaskerék károsodását vagy deformálódását.
A YaMZ-236 sebességváltó összeszerelése fordított sorrendben történik. Összeszereléskor különös figyelmet kell fordítani a tömítések helyes beszerelésére, amelyekbe lyukakat lyukasztanak az olaj áthaladásához.
Ha a sebességváltó szétszerelésekor az olajszivattyút is szétszerelték, akkor összeszerelés előtt minden alkatrészt és a szivattyúház belső üregét olajjal kell megkenni a sebességváltó kenéséhez, mivel a száraz szivattyú nem biztos, hogy képes olajat szívni a sebességváltó forgattyúházának olajfürdőjéből.
Ahhoz, hogy a sebességváltó megfelelően működjön, pontosan be kell állítani a motorhoz. Ehhez, mielőtt a dobozt a motorra szerelné, ellenőrizze, hogy a lendkerékház és a tengelykapcsolóház illeszkedő felületei tiszták, bemetszések mentesek, és a doboz felszerelése után szorosan rögzítve vannak-e. A csavarokat két lépésben kell meghúzni: először az összes csavart fél erővel, majd a teljes 30-32 kgm nyomatékkal meg kell húzni.
Amikor a sebességváltót és a tengelykapcsolót eltávolítja a motorból, ne felejtse el megkenni a bemenő tengely első csapágyát a motor főtengelyében.
