DIY sebességváltó javítás

Eltávolítjuk a sebességváltót az autóból (lásd "A sebességváltó eltávolítása és felszerelése UMPO-331 motorral rendelkező autóra"). Ha a sebességváltót a tengelykapcsolóházzal együtt eltávolítjuk az autóból, akkor leválasztjuk őket (lásd "A sebességváltó eltávolítása és beszerelése UMPO-331 motorral rendelkező autóra"), vagy leválasztjuk a távtartót a sebességváltó házáról (lásd a VAZ-nál). -2106 motor"). A sebességváltót megtisztítjuk az olajtól és a szennyeződéstől, majd munkapadra tesszük.

Távolítsa el a tolatólámpa kapcsolót (lásd "A tolatólámpa kapcsoló cseréje").

A "12" fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek az erőegység hátsó támasztékát a sebességváltó tartójához rögzítik.

Távolítsa el a kereszttartó szerelvényt a tápegység hátsó támasztékával.

A "14" fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek a tartót a sebességváltó hátsó fedeléhez rögzítik.

Egy 12-es villáskulcs segítségével csavarja ki a hat M8-as csavart, amelyek a felső fedelet a sebességváltó házához rögzítik.

A bal hátsó csavar rövidebb, mint a többi.

Egy 13-as villáskulcs segítségével csavarjon ki két további M10-es csavart, amelyek a felső fedelet központosítják a sebességváltó házához képest.

Távolítsa el a felső fedelet a sebességváltó mechanizmussal együtt.

A sebességváltó hátsó burkolatának eltávolításához.

... egy "17-es" villáskulccsal csavarja ki a négy anyát, amelyek a fedelet a sebességváltó házához rögzítik.

A szekunder tengely bordáiról eltávolítjuk a sebességmérő meghajtó hajtóművét.

... és egy kúpos távtartó hüvely.

Hogy a kimenő és a közbenső tengely ne forogjon egymáshoz képest.

... a tengelykapcsolók mozgatásával kapcsoljon be két fokozatot (a képen az 1. és 4. sebességfokozat szerepel).

VAZ 2106 motorral felszerelt autón a bemenő tengely hátsó csapágyának és a közbenső tengely első csapágyának nyomógyűrűit speciális csavarral és alátéttel rögzítik (ez a csavar nincs beszerelve egy autó sebességváltójába UMPO-331 motor).

Ezt a csavart „12” fejjel csavarjuk ki, amelynek külső átmérője legfeljebb 17 mm.

... és vegye ki a csavart az alátéttel együtt.

A "22" fej segítségével csavarja ki a sebességváltó közbenső tengely első görgőscsapágyának csavarját.

A sebességváltó ellentengely hátsó csapágycsavarja balmenetes.

... ezért a "22" fejjel fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba.

Kapcsolja ki a fogaskerekeket a tengelykapcsoló mozgatásával.

Távolítsa el az első közbenső tengelycsapágy első nyomótárcsát.

A közbenső tengely elülső csapágyának felfeszítése két csavarhúzóval a nyomógyűrűn.

... vegye ki a külső csapágygyűrűt.

A szeparátort hengerekkel szedjük ki.

Csavarhúzóval lefeszítve mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét a tengely mentén.

Csipesz segítségével távolítsa el a csapágy hátsó nyomótárcsát a tengelyről.

A közbenső tengely hátsó kétsoros golyóscsapágyának felfeszítése két csavarhúzóval a nyomógyűrűn.

... távolítsa el a csapágyat a hajtóműházból a belső első gyűrű nélkül.

Csavarhúzóval lefeszítve mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét a tengely mentén.

A csapágy eltávolított nyomóalátétéhez.

... fogóval oldja ki a nyomógyűrűt.

Két csavarhúzóval felfeszítjük a bemenő tengely hátsó csapágyát a nyomógyűrűre.

... és a közbenső tengelyt fogva távolítsa el a bemenő tengelyt a csapággyal együtt a hajtóműházból.

A bemenő tengely hátsó csapágyának cseréjéhez a tengelyszárat puha fém pofapárnákkal egy satuba szorítjuk.

Két csavarhúzóval nyissa ki a rögzítőgyűrűt.

... és vegye ki a tengelyhoronyból.

Lehúzó segítségével lenyomjuk a csapágyat a bemenő tengelyről.

Használjon kerek fogót a csapágy nyomógyűrűjének kinyitásához.

Két rögzítőlapát segítségével megfeszítjük a kimenő tengely hátsó csapágyát a nyomógyűrűvel.

Helyezze be a lehúzó mancsát a nyomógyűrű vége és a sebességváltó házának síkja között kialakított résbe.

... és lehúzóval nyomjuk le a csapágyat a szekunder tengelyről.

A kimenő tengely visszacsúsztatásával.

... eltávolítjuk a tengely elülső végét a sebességváltó házából.

A közbenső tengely visszacsúsztatásával.

... kivesszük a váltóházból.

Az üresjárat hátrameneti tengelyének kinyomásához.

... lecsavarjuk a sebességváltó hátsó fedelét rögzítő csapot, amely a tengely mellett található.

Az M10-es csavart a tengely menetes furatába csavarjuk (használhatja a felső hajtómű fedelét rögzítő csavart) a csészehúzó furatába csavarva.

A csavart elfordítva részben kinyomjuk a közbenső fogaskerék tengelyét.

... és távolítsa el a rögzítőt a tengely oldalsó furatából (a poháreltávolítót eltávolították az áttekinthetőség kedvéért).

Végül kinyomjuk az üresjárati fogaskerekes tengelyt, a csavarfejet lehúzó csészével ütjük (a hátrameneti futómű tartása közben).

Távolítsa el a hátrameneti sebességváltó kart a tengelyről.

A közbenső fogaskerék tűcsapágyának cseréjéhez finoman szorítsa be a fogaskereket egy puha fém pofapárnákkal ellátott satuba.

Csavarhúzóval csavarva távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt a fogaskerék gyűrűhornyából.

A másodlagos tengely szétszerelésénél ezzel jelöljük meg az eltávolított részeket. hogy a későbbi összeszerelés során az el nem dobott alkatrészek a helyükre kerüljenek. Távolítsa el a kimenő tengelyt az elülső kúpról.

... első tűcsapágy.

... és a IV. fokozat szinkronizáló blokkológyűrűje.

Levesszük a másodlagos tengely hátsó végéről.

... 1. áttétel hajtott fogaskereke.

... fogaskerék csapágy az 1. fokozathoz.

... az 1. fokozat szinkronizáló blokkológyűrűje.

... hátrameneti tengelykapcsoló.

... az 1. fokozat szinkronizáló osztott rugógyűrűje.

Két csavarhúzóval oldja ki, távolítsa el a tengelyhoronyból és távolítsa el az I-II fogaskerekek szinkronizáló agyának hátsó rögzítőgyűrűjét.

Távolítsa el a szinkronizáló agyat az 1-2.

... a 2. fokozat szinkronizáló pattintógyűrűje.

... a 2. fokozat szinkronizáló blokkológyűrűje.

... és II áttételű hajtott fogaskerék.

A tengely hornyából vegye ki az I-II fogaskerekek szinkronizáló agyának szegmentált kulcsát.

Az I-II fogaskerekek szinkronizáló agyának elülső rögzítőgyűrűjét két csavarhúzóval oldva eltávolítjuk a gyűrűt a tengelyhoronyból.

Szerelje ki a 2. sebességfokozat csapágyát.

Eltávolítjuk a másodlagos tengely elülső végéről.

... a 4-es fokozat szinkronizáló pattintógyűrűje.

... és szinkronizáló tengelykapcsoló a III - IV fokozatokhoz.

Két csavarhúzóval nyissa ki a III-IV fokozat szinkronizáló agyának elülső rögzítőgyűrűjét.

Távolítsa el a III-IV fokozat szinkronizáló agyát a III-as fokozat szinkronizáló rugógyűrűjével együtt.

Kivesszük a rögzítőgyűrűt az agyból.

Távolítsa el a 3. fokozat szinkronizáló blokkoló gyűrűjét.

Két csavarhúzóval nyissa ki a III-IV fokozat szinkronizáló agyának hátsó zárógyűrűjét.

... és egy III áttételű hajtott fogaskerék.

Távolítsa el a V sebességváltó szinkronizáló hüvelyét.

Két csavarhúzóval nyissa ki a V-hajtómű szinkronizáló agyának első zárógyűrűjét.

... és egy V-fogaskerék szinkronizáló agy pattintógyűrűvel.

Kivesszük a rugógyűrűt az agyból.

Távolítsa el a V-fokozat szinkronizáló blokkoló gyűrűjét.

Két csavarhúzóval nyissa ki a V-hajtómű szinkronizáló agyának hátsó zárógyűrűjét.

... és a V áttétel hajtott fogaskereke.

A mechanizmus és a sebességváltó hajtás szétszereléséhez.

... Egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki a négy csavart, amelyek a védőburkolatot a sebességváltó felső fedeléhez rögzítik.

Állítsa a rudakat üres állásba a sebességváltó karral.

Távolítsuk el a sebességváltó kar visszahúzó rugójának tartóját a felső burkolaton lévő lyukból (jobb oldalon), és válasszuk le a rugót a konzolról.

A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a váltókar gömbcsuklóját rögzítő csapok három anyáját.

... és vegyük ki a kar szerelvényt burkolattal, karimával, gömbcsuklóval és visszahúzó rugóval a sebességváltó felső burkolatából.

Távolítsa el a karimás tömítéseket és támasztékokat.

Nyomja meg a támasztó alátétet, nyomja meg a kar rugóját, és akassza ki a rögzítőgyűrűt fogóval.

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a karról.

Távolítsa el a vezetőpoharat.

Egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki a sebességváltó rudak négy dugóját a felső fedél hátsó falán.

Egy "10-es" villáskulcs segítségével csavarja ki a sebességváltó rudak fejének négy rögzítőcsavarját.

A csavarok rugós alátétekkel vannak rögzítve.

10-es villáskulcs segítségével csavarja ki a sebességváltó villák négy rögzítőcsavarját (ezek a csavarok nem különböznek a fejek rögzítőcsavarjaitól).

Távolítsa el a III-IV fogaskerekek bekapcsolásához szükséges dugót a rúdról.

Egy hornyos csavarhúzóval csavarja ki a III-IV sebességváltó rúd ütközőjét.

... és távolítsa el a rugót és a golyót a fedőcsatornáról.

Hasonlóképpen csavarjuk ki a dugókat, és vegyük ki az I-II, V és hátrameneti kapcsolórudak bilincseit.

A III-IV fogaskerekek kapcsolórúdját előre mozgatva távolítsa el a rúdfejet.

A burkolat hátsó falán lévő lyukon keresztül kivesszük a III-IV sebességváltó rudat.

A rúd lyukából kivesszük a reteszelőszerkezet tolóját.

Az I-II és V fogaskerekek kapcsolórúdjának mozgatásával.

... a III-IV fogaskerekek beépítési rúdjának foglalatából eltávolítjuk a reteszelőszerkezet két golyóját.

Eltávolítjuk az 1-2 fogaskerekek zárványrúdjának fejét.

Kivesszük az I-II fogaskerekek beépítési rúdját.

Távolítsa el a V fogaskerék-kapcsolórúd fejét.

Kivesszük a V fogaskerék befogórudat, és eltávolítjuk a dugót.

A hátrameneti fokozat kapcsolórúdjának mozgatásával.

... vegye ki a reteszelőszerkezet harmadik golyóját a V sebességváltó rúd aljzatából.

Kivesszük a reteszelőszerkezet második tolóját a V sebességváltó rúd lyukából.

Távolítsa el a szárfejet a hátrameneti sebességfokozat-kapcsolórúdról.

Kivesszük a hátrameneti fokozat bekapcsolásához szükséges rudat, és eltávolítjuk a dugót.

A doboz részeinek ellenőrzése előtt alaposan öblítsük le benzinnel vagy kerozinnal.

A forgattyúház és a sebességváltó fedelén nem lehetnek repedések, a csapágyüléseken és -rudakon pedig nem lehetnek sérülések vagy kopásnyomok. A kimenő tengely munkafelületein, a közbenső hátramenet tengelyén, a tűcsapágy bemenő tengelyének hornyában nem lehet sérülés, érdesség, horzsolás vagy kopásnyom.

A közbenső tengely nem károsíthatja és nem koptathatja túl a fogakat és a csapágyfelületeket.

A kisebb sérüléseket finom csiszolt kendővel vagy bársonyreszelővel távolítjuk el.

A szinkronizálók fogaskerekeinek és peremeinek sérülésektől vagy túlzott fogkopástól mentesnek kell lenniük.

Különös figyelmet kell fordítani a szinkronfelnik fogvégeinek állapotára. A fogaskerék fogak hálójában lévő érintkezési foltnak a fogak teljes felületén kell elhelyezkednie. A kimenő tengely pereme és a III-as és V-os fogaskerekek fogaskerekeinek végei közötti rögzítési axiális hézagnak 0,05-0,10 mm-en belül kell lennie (a maximálisan megengedhető 0,15 mm).

A tengely golyós-, görgős- és tűcsapágyain nem lehetnek kopás és kopás.

A váltórudaknak szabadon kell csúszniuk a felső burkolat üléseiben. A sebességváltó villák deformációja nem megengedett. A zárószerkezet nyomói és golyói nem szorulhatnak be a felső fedél csatornáiba. Rugalmasságvesztés esetén cserélje ki a rögzítők rugóit újakra.

A sebességváltó szinkronizátorok agyainak és tengelykapcsolóinak csúszófelületein nem lehet karcolás. A tengelykapcsolók és a rögzítőgyűrűk fogainak végei, valamint a zárógyűrűk kúpos munkafelületei nem sérülhetnek, vagy túlzottan elkoptak.

A sebességváltót fordított sorrendben szereljük össze. Összeszereléskor hajtóműolajjal megkenjük a doboz alkatrészeit.

A sebességváltó szerkezet összeszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a kapcsolórudak beszerelésekor a reteszelőszerkezet tolói ne esjenek ki a rudakból, és a golyók ne esjenek ki a fedőcsatornákból. Az I-II, III-IV és V fogaskerekek villái cserélhetők. De összeszereléskor a helyükre szereljük őket.A sebességváltó rudak négy dugóját a felső burkolat hátsó falára tekerjük, miután a menetes részüket előzőleg tömítőanyaggal megkentük. Kenje meg a sebességváltó kar gömbcsuklóját és a rúdfejek hornyait Litol-24 zsírral.

A szekunder tengely összeszerelésénél az agyszerelvényt osztott rugós gyűrűkkel szereljük fel. Mindegyik gyűrű három hajlított fülének az adott fogaskerék hajtott fogaskereke felé kell mutatnia, és át kell haladnia az agy hornyain. A szinkronizáló tengelykapcsolók agyra szerelésekor a rugógyűrűk kiemelkedéseinek meg kell egyeznie a tengelykapcsolók nyírt fogaival. Az agyak deformálódott rögzítőgyűrűit újakra cseréljük.

Nyomja meg a bemenő tengely hátsó csapágyát egy megfelelő csődarabbal.

Ugyanígy a közbenső és a szekunder tengely beszerelése után a váltóházba nyomjuk rá a közbenső tengely első és hátsó csapágyát, a szekunder tengely hátsó csapágyát a tengelyekre.

Húzza meg a közbenső tengely csapágyainak csavarjait az előírt nyomatékkal (lásd "Függelékek").

A bemenő tengely szerelvény csapággyal történő felszerelésekor a hajtóműházba ügyelni kell.

... hogy a bemenő tengely csapágyának nyomógyűrűje ne fedje át a közbenső tengely elülső csapágyának nyomógyűrűjét, hanem a gyűrűben lévő résbe kerüljön.

A VAZ-2106 motorral felszerelt autókon a csapágyak nyomógyűrűit a 16. és 17. képen látható csavarral rögzítik.

Célszerű minden tömítésre vékony réteg szilikon tömítőanyagot felvinni.

A felső burkolat szerelvényének a sebességváltó mechanizmussal történő felszerelésekor az előremeneti fokozatok bekapcsolásához szükséges összes villának a szinkronizáló tengelykapcsolóinak hornyaiba, a hátrameneti villa nyílásába pedig a hátrameneti sebességváltó kar ujjába kell kerülnie.

Összeszerelés után ellenőrizzük a tengelyek könnyű forgását és a fogaskerekek tisztaságát.

Kivesszük a sebességváltót az autóból (lásd. "A sebességváltó eltávolítása", és engedje le róla az olajat (lásd. "olajcsere"). Távolítsa el a villát és a tengelykapcsoló kioldó csapágyát (lásd. "A tengelykapcsoló kioldó meghajtó mechanizmusának eltávolítása egy VAZ-2106 motorral rendelkező autóról" ).

Távolítsa el a rugalmas tengelykapcsoló karimáját a kimenő tengely orráról (lásd. "A másodlagos tengely olajtömítésének cseréje" ).

... és tolatólámpa kapcsoló (lásd. "A tolatólámpa kapcsoló cseréje" ).

Távolítsa el a sebességmérő meghajtó reduktorát (lásd. "A sebességmérő meghajtó eltávolítása" ).

Állítsa a sebességváltó kart üresbe.

A "10" fej segítségével csavarja ki a sebességváltó kar házát rögzítő három anyát.

... és vegye ki a fokozatválasztó mechanizmust.

A csatlakozás tömítéssel van lezárva.

Jelölővel jelöljük meg az alátétek és a mechanizmus vezetőlemezének egymáshoz viszonyított helyzetét.

A "10" fej segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a hátsó reteszelő lemezt rögzítik, miközben a csavarokat egy azonos méretű kulccsal tartják.

... és távolítsa el a blokkolólemezt.

... távolítsa el a vezetőlemez alsó alátétjét.

Egy vezetőlemez kivétele két rugóval.

... távolítsa el a vezetőlemezt a kar alsó végéről.

Távolítsa el a vezetőlemez felső alátétjét.

Távolítsa el a sebességváltó kar házát.

Kivesszük a csavarok gumi tömítőgyűrűit a ház hornyaiból.

Távolítsa el a gömbcsukló házának alsó tömítését.

Távolítsa el a karimát védőburkolattal.

... és a felsőtest tömítését.

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt fogóval.

Távolítsa el a gömb alakú alátétet.

... és válassza le a kart és a gömbcsukló házát.

A sebességváltót a tengelykapcsolóházzal együtt a munkapadra szereljük.

A „10”-es fej segítségével csavarjon ki tíz anyát, amelyek rögzítik a sebességváltó alsó fedelét.

... és a tömítését.

Csavarhúzóval a sebességváltó-választó mechanizmus furatán keresztül mozgassa le az I-II sebességfokozat-kapcsoló villa dugóját (ebben az esetben a II-es fokozat be van kapcsolva).

A "13" gomb segítségével csavarja ki a hátsó burkolat rögzítő anyáját, amely a doboz belsejében található.

A "13"-as kulcs segítségével csavarja ki az öt anyát, amelyek a hátlapot rögzítik a házon kívül.

A fedél eltávolításához ütögesse meg egy kalapáccsal, amelynek árapályán egy műanyag ütő van.Ugyanakkor a kimenő tengely hátsó csapágyának a helyén kell maradnia, amihez csavarhúzóval (vagy megfelelő csődarabbal eltávolított olajtömítéssel) a burkolaton lévő furaton keresztül a tengelyen tartjuk.

Távolítsa el a fedelet a csapokról, és forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba (a másodlagos tengely szárának oldaláról nézve), hogy ne érjen hozzá a V- és hátrameneti fogaskerekek rúdjaihoz és fogaskerekeihez. A csatlakozás tömítéssel van lezárva.

A V és hátrameneti blokk csapágyának cseréjéhez.

... csavarhúzóval csavarja fel a csapágygörgőket, és vegye ki őket a ketrecből.

Csatlakoztassa a csapágy külső gyűrűjét.

... vegye ki a hátlap nyílásából.

Távolítsa el a másodlagos tengely hátsó csapágyának külső gyűrűjét egy kosárral, görgőkkel és egy nyomóalátéttel.

Távolítsa el a belső csapágygyűrűt.

Eltávolítjuk a sebességmérő meghajtó hajtóművét (ne veszítse el a rögzítőjét - a másodlagos tengely foglalatába szerelt fémgolyót).

Távolítsa el a hengeres alátétet.

A tengelyek elfordulástól való elzárásához két fokozatot kell bekapcsolni. A hátsó burkolat levételekor a 2. fokozat be volt kapcsolva (lásd 24. kép). A hátrameneti vagy V fokozatba kapcsolás előtt engedje el a villát, hogy bekapcsolja ezeket a fokozatokat. Ezért.

... a "10" kulccsal csavarja ki a dugót a rúdhoz rögzítő csavart.

A dugót csavarhúzóval lefelé mozgatva kapcsolja be a hátrameneti fokozatot.

Villáskulcs vagy „17”-es fej segítségével kicsavarjuk az 5. és a hátrameneti sebességváltót rögzítő csavart.

... és távolítsa el a hajtóműblokkot a közbenső tengely bordáiról.

Rögzítse a V fokozatot és a hátrameneti fokozat blokkot egy satuba puha fém pofapárnákkal.

Két csavarhúzóval benyomjuk a V hajtómű fogaskereke csapágyának belső gyűrűjét és hátramenet.

... és távolítsa el a belső gyűrűt.

Távolítsa el az 5. fokozat perselyét.

... maga a hajtómű egy szinkronizáló blokkológyűrűvel.

A V-fokozat és a hátrameneti villa elfordítása a rúdon a kimenő tengelyre.

... vegye ki a hátrameneti fokozatot.

13-as villáskulcs segítségével csavarja ki a rögzítőfedelet rögzítő két csavart.

Távolítsa el a fedelet és a tömítést.

Kivesszük a rögzítők rugóit (a V sebességváltó és hátrameneti fokozat rögzítőjének rugója hosszabb, mint a másik kettő, és sötét bevonat színű).

Egy mágnesezett csavarhúzóval távolítsa el mindhárom kapcsot.

Villával kivesszük a V fokozatot és hátramenetet.

Mágnesezett csavarhúzóval távolítjuk el a blokkoló repedést a sebességváltó házában lévő lyukból, amely a forgattyúház foglalatai között található az 5-ös és a hátrameneti fokozatok és a III-IV fokozatok rúdjai számára.

A hátramenet hajtott fogaskerekét eltávolítjuk a másodlagos tengelyről.

Kivesszük a kulcsot a tengelylyukból.

A "10" fej segítségével csavarja le a csavarrögzítést a 3-4. sebességváltó villa rúdjáról.

Egy blokkoló keksz van behelyezve a szár furatába.

Mágneses csavarhúzóval eltávolítjuk a blokkoló krakkolót a sebességváltó házában lévő lyukból, amely az I-II és III-as és IV-es fogaskerekek rúdjainak forgattyúház-aljzatai között található (ez a krakkoló észrevehetően hosszabb, mint a rudak között elhelyezkedő krakkoló a V sebességfokozat - hátramenet és III-IV fokozat).

A „10”-es fej segítségével lecsavarjuk a villák rúdjának csavarrögzítőjét az 1-2. fokozatok bekapcsolásához.

Egy Phillips hegyű ütvecsavarhúzóval csavarja ki a szekunder tengely közbenső csapágyának tartólemezét rögzítő három csavart.

A csavarok speciális alátétekkel vannak rögzítve.

Távolítsa el a zárólemezt.

Egy 19-es villáskulcs segítségével csavarja ki a közbenső hátrameneti sebességfokozat tengelyét rögzítő anyát, hogy a tengely ne forduljon el a „24”-es kulccsal.

Kivesszük a közbenső hátramenet tengelyét.

Csavarja ki a tengelykapcsolóház pettyes anyákat (lásd. "A sebességváltó bemenő tengelyének olajtömítésének cseréje" ).

... szétválasztjuk a tengelykapcsoló házat és a sebességváltót.

A bemenő tengelyről levesszük a kúpos felületű rugós alátétet (domború oldalával a csapágy felé).

A bemenő tengely bordás részét egy satuba szorítjuk, puha fémpofákkal.

A "19" kulccsal csavarja ki a közbenső tengely első csapágyának szorító alátétjének csavarját.

Kivesszük a csavart és eltávolítjuk a csapágybilincs alátétet.

Két csavarhúzóval megfeszítjük a közbenső tengely első kétsoros csapágyát a rögzítőgyűrűvel.

A csapágy eltávolítása után a hátsó belső gyűrű a tengelyen maradhat.

Két csavarhúzóval nyomja le a csapágy hátsó belső gyűrűjét a tengely orrától.

Távolítsa el a közbenső tengely hátsó csapágyának nyomógyűrűjét.

Csavarhúzóval a csapágy végei és a közbenső tengely 1. fokozatának fogaskerekei közé helyezzük a hátsó csapágyat.

Kivesszük a külső csapágygyűrűt egy kosárral és görgőkkel.

Távolítsa el a belső csapágygyűrűt a tengely orráról.

A közbenső tengely visszacsúsztatásával.

... kivesszük a váltóházból.

A csapágy kifeszítése a rögzítőgyűrűnél fogva két csavarhúzóval.

... kivesszük a bemenő tengely szerelvényt a csapággyal és a szinkronizáló zárógyűrűvel.

Használjon fogót a rögzítőgyűrű kinyitásához.

A csapágy külső gyűrűjének végét a satupofákra támasztjuk.

Műanyag ütős kalapáccsal a bemenő tengely végére ütünk.

... és nyomja meg a csapágyat.

Használjon fogót a beállítógyűrű kinyitásához.

Csúsztassa el a szinkronizáló zárógyűrűjét, és a fogóval nyissa ki a zárógyűrűt.

Távolítsa el a zárógyűrűt.

A többi fokozat szinkronizálóinak reteszelőgyűrűit ugyanúgy eltávolítják.

Távolítsa el a tűcsapágyat a kimenő tengely orráról.

Eltávolítjuk az I-es és II-es, III-as és IV-es sebességfokozat beépítési villáját.

Két csavarhúzóval megfeszítjük a másodlagos tengely közbenső csapágyát a rögzítőgyűrűvel.

Döntés után eltávolítjuk a másodlagos tengelyt fogaskerekekkel, tengelykapcsolókkal, agyakkal és szinkronizáló blokkoló gyűrűkkel együtt a sebességváltó házából.

Távolítsa el a perselyt és az 1. hajtómű egységet a zárógyűrűvel a tengely hátuljáról.

Kivesszük a fogaskerékről a perselyt.

Az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához távolítsa el a szinkronizáló hüvelyt.

Távolítsa el a szinkronizáló hubot.

Távolítsa el a 2. fogaskerék-egységet egy zárógyűrűvel.

A másodlagos tengely elülső végéről távolítsa el a III és IV fogaskerekek szinkronizáló hüvelyét.

A kimenő tengely rögzítése satuba puha fém pofapárnákkal.

... fogóval távolítsa el a rögzítőgyűrűt.

Távolítsa el a rugós alátétet (a domború oldalával a tengely elülső orrához kell felszerelni).

Távolítsa el a III és IV sebességfokozat szinkronizáló agyát.

... és a III átviteli egység fogaskereke a szinkronizáló blokkológyűrűjével.

A sebességváltó összeszerelését fordított sorrendben végezzük.

Ha a közbenső tengely első kétsoros csapágyának kiszerelésekor a hátsó belső gyűrűje a tengelyen marad (lásd 74-77. kép), akkor a csapágyat beszerelés előtt össze kell szerelni. Ezért.

... csavarhúzóval óvatosan távolítsa el a golyós elválasztót.

... és tedd rá a belső gyűrűre (a tengelyről eltávolítva).

Helyezze be a golyókkal és egy belső gyűrűvel ellátott ketrecet a csapágy külső gyűrűjébe.

A bemenő tengely összeszerelésekor.

... nyomja rá a csapágyat egy megfelelő csődarabbal (a belső gyűrűjére támaszkodva).

Ugyanígy a másodlagos és közbenső tengely beszerelése után a váltóházba benyomjuk a közbenső tengely első és hátsó csapágyait, a szekunder tengely közbenső csapágyát és a hajtóműblokk belső csapágygyűrűjét.

A V és hátramenet fogaskerekek blokkjának csapágyának külső gyűrűje.

... egy megfelelő csődarabbal nyomja be a hátlap aljzatába.

A csapágy külső gyűrűjébe elválasztót és görgőket helyezünk. Az 5. fokozat és a hátramenet fogaskerék blokkjának rögzítőcsavarjának meglazulásának megakadályozása érdekében vigyen fel menettömítő anyagot a csavar menetére.

A hátsó burkolat felszerelésének kényelme érdekében a hátsó csapágyegységet a kimenő tengelyre szereljük.

Célszerű a sebességváltó összes tömítését vékony réteg szilikon tömítőanyaggal megkenni.

A váltóválasztó mechanizmus összeszerelésekor a gömbcsuklót Litol-24 zsírral kenjük be.

Az oldalon található összes információ csak tájékoztató jellegű, és nem nyilvános ajánlat, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 437. cikke határoz meg.
Ha pontatlanságot vagy hibát észlel, kérjük, jelezze. Sokat segít nekünk, ha a lehető legrészletesebben leírja a problémát (melyik oldalon volt, mit csinált, mi történt stb.), és mellékel egy képernyőt is.

Az Izh 2126 ódát és módosításait 2 különböző „UZAM” és „VAZ” motorral szerelték fel, két különböző ötfokozatú sebességváltót szereltek fel: IZH126-1700010-80 és VAZ-21074-1700010.

A fogaskerekek szinkronizálói minden sebességváltó kialakításába be vannak építve. a szinkronizáló berendezés általában rugós tengelykapcsolókat tartalmaz, amelyek két spline agyban helyezkednek el. A sebességfokozat bekapcsolásakor a kúpok a fogaskerekeket addig fékezik, amíg azok teljesen be nem kapcsolnak, aminek eredményeként a fokozat simán kapcsol. A sebességváltó alkatrészeinek élettartama hosszú, de elhasználódásukkor a sebességváltás nehézkes, és a váltó működése közben zajjal jár.

A sebességváltó javítására akkor van szükség, ha a sebességváltáskor fokozott erőfeszítés jelentkezik, zaj a sebességváltó működése közben, a sebességváltó önkényes kiütése.

A fokozatváltáskor ütések akkor fordulnak elő, ha a reteszelőgyűrűk elkoptak, és még új szinkrongyűrű beszerelésekor is kisebb, mint 0,5 mm a rés a gyűrű végei és a fogaskerék perem között. A sebességváltóban, amikor az egyes alkatrészek eltörnek, jellegzetes kopogások jelennek meg. A leeresztett olajban lévő fémrészecskék kopogás hiányában az alkatrészek törését jelzik.

A sebességváltó zaja nagyobb valószínűséggel lép fel a kopott tengelycsapágyak vagy az olajhiány miatt. A fogaskerék bekapcsolásakor fellépő csiszoló zaj a megfelelő fogaskerék erős kopásának vagy törésének a jele.

A fogaskerekek önkényes kioldása mozgás közben gyakran előfordul a rugórögzítők és azok ülékeinek kopása, a fogaskerekek fogainak kopása vagy törése, a csapágyak kopása, a sebességváltó házának, a tengelykapcsoló házának és a főtengelynek az elmozdulása miatt.

A doboz felszerelése fordított sorrendben történik.

Tekintettel arra, hogy a sebességváltó összetett elem az autó tervezésében, ajánlatos egy speciális szervizközpontban megjavítani.

Autóbontó telephelyünkön vásárolhat használt váltót vagy alkatrészt hozzá. Minden eladott termékre garanciát vállalunk. Értékesítési bizonylatot állítanak ki. Szállítás lehetséges.

Az áru elérhetőségéről a 8-905-211-64-23 telefonszámon lehet érdeklődni.

Az UMPO-331 motorral felszerelt autó sebességváltója kétféleképpen távolítható el: tengelykapcsolóházzal és forgattyúház nélkül. (A sebességváltó-szerelvény és a tengelykapcsolóház eltávolítását lásd az alfejezetben "A burkolat és a tengelykapcsoló tárcsa cseréje UMPO-331 motorral rendelkező autón" ).

A tengelykapcsolóház nélküli sebességváltót leszereljük - ehhez nem kell szétszerelni az önindítót, a tengelykapcsoló munkahengerét, a tengelykapcsolóház fedelét, a szívócsövet. Távolítsa el a padlóburkolatot (lásd. "A padlóburkolat eltávolítása") és az utastér hátsó részén található levegőellátó csatorna (lásd. "Az utastér hátsó részén lévő levegőellátó csatorna eltávolítása" ).

Az utastérben a váltókar rudat lefelé tolva.

... csavarhúzóval feszítse fel a záróhüvely szirmait.

... és távolítsa el őket a rúd gyűrű alakú hornyából.

Távolítsa el a sebességváltó kar rúdját.

Csavarhúzóval nyissa ki a távtartó hüvely szirmait.

Távolítsa el a gumigumit a karról.

A karok a rúd nyílásában találhatók.

Az 1-9 képen látható műveleteket az eltávolított sebességváltón végezték el az áttekinthetőség kedvéért.

A "8" gombbal csavarja ki az öt önmetsző csavart, amelyek a sebességváltó meghajtó védőburkolatát a padlóhoz rögzítik.

A további műveleteket az autó alatt hajtják végre.

Leengedjük az olajat a sebességváltóból (lásd. "olajcsere"). Válassza le a vezetékeket a tolatólámpa kapcsolójáról (lásd. "A tolatólámpa kapcsoló cseréje" ).

Eltávolítjuk a kardánváltót (lásd. "Kardán sebességváltó eltávolítása" ).

Válassza le a rugalmas tengelyt a sebességmérő meghajtóról (lásd. "A sebességmérő meghajtó rugalmas tengelyének eltávolítása" ).

Távolítsa el a szívócső tartóját (lásd. "A szívócső eltávolítása UMPO-331 motorral rendelkező autón" )

A "17" fejjel (kardáncsuklóval) lecsavarjuk a hat csavart, amelyek a sebességváltót a tengelykapcsoló házhoz rögzítik.

... és három a jobb oldalon (kettő rögzíti azt a konzolt, amelyhez a szívócső konzolja van rögzítve).

Helyettesítünk egy állítható ütközőt (vagy emelőt) a sebességváltó háza alatt.

A "14" fej segítségével csavarja ki a két csavart, amelyek a kereszttartót a padlókonzolokhoz rögzítik.

Finoman csúsztassa hátra a sebességváltót, és vegye ki a bemenő tengelyt a tengelykapcsoló házából.

... és távolítsa el a sebességváltót.

A tengelykapcsolóház hornyába rugógyűrű van beépítve (domború oldalával a csapágy felé).

Távolítsa el a tömítést.

A sebességváltó ki- és beszerelésekor ne támassza meg a hajtómű bemenő tengelyét a tengelykapcsolóházba szerelt olajtömítésre és a tengelykapcsoló nyomólemez szirmaira, nehogy megsérüljenek.

A sebességváltó beszerelése előtt vékony réteg SHRUS-4 zsírral kenjük be a bemenő tengely bordás végét.

Beleszámítjuk a IV transzfert. A doboz felszerelésének kényelme érdekében.

... csavarjon be két 130-140 mm hosszú M12-es csapot a tengelykapcsolóház alsó menetes furataiba.

A csapokat vezetőként használva felszereljük a sebességváltót. A doboz tengelyeit a rugalmas tengelykapcsoló karimájával elforgatva a bemenő tengelyt a hajtott tengelykapcsoló tárcsa agyának bordáiba és a főtengely karima csapágyába helyezzük.

Rögzítjük a dobozt, amelyet két csavarral áthelyezünk a tengelykapcsoló házába.

A rögzítőcsapok lecsavarása után a doboz további felszerelése fordított sorrendben történik.

Belül, mielőtt a rudat a sebességváltó karra szerelné.

... helyezze be a párnát és a perselyeket a rúd furatába (felső rugalmas, távolsági, alsó gumi és reteszelő).

Miután a rudat a karra szereltük, addig nyomjuk a rudat, amíg a távtartó hüvely szirmai be nem jutnak a kar gyűrűs hornyába.

Az Izh ODA sajátossága, hogy alacsony áron vásárol egy autót, és kiváló minőséget kap érte. Külön figyelmet szeretnék fordítani a sebességváltóra. Az Izh ODA box két lehetőség közül választhat:

- Izh-2126 - kétféle motorral (UMPO-331 és VAZ-2106) telepíthető;

- VAZ-21074 - főleg VAZ-2106 motorokra telepítve.

Mindkét sebességváltó öt fokozatú, mindegyik szinkronizálóval van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy mindkét doboz jellemzői azonosak, az egyetlen különbség a kialakításban van.

Sebességváltó Izh-2126 és VAZ-21074

A sebességváltó mechanizmus a felső burkolatra van felszerelve. A karosszéria részei alumíniumötvözetből készülnek. Öntéssel készült. A forgattyúház felülete bordázott. Ez a kialakítás jobb hőelvezetést feltételez. A betöltőnyílás a forgattyúház bal oldalán található. 75W80 és 85W90 közötti viszkozitású hajtóműolaj használata javasolt.

A szerkezet leírása

Az Izh-2126 sebességváltó kombinálható mind az UMPO-331 motorral, mind a VAZ-2106 motorral. Az UMPO-331 motorral kiegészített beszerelésre tervezett sebességváltó a VAZ-2106 motorral felszerelt sebességváltóhoz képest rövidebb bemenő tengelyt és nagy hornyokat tartalmaz a hajtott tengelykapcsoló felületének sztúpa alatt.

A sebességváltó közvetlenül az UMPO-331 motor tengelykapcsolóházához, valamint a VAZ-2106 motor tengelykapcsolóházához egy távtartón keresztül van rögzítve (az egység összeszerelése a "Bemenő tengely olajtömítésének cseréje" című alfejezetben látható) . A távtartó és a sebességváltó háza közötti csatlakozás tömítéssel van tömítve, a távtartó és a tengelykapcsolóház közötti csatlakozásban nincs tömítés. A sebességváltó bemenő tengelyének távtartójának furatába egy olajtömítés és egy rögzítőgyűrű van beépítve. A sebességváltó bemeneti tengelyeinek közbenső és hátsó csapágyának első csapágyának nyomógyűrűi a VAZ motorral összevonva csavarral és alátéttel vannak rögzítve. Ebben a tekintetben az Izh-2126 autó különböző módosításainak sebességváltói nem cserélhetők fel. Ha egy dobozt kell beszerelni a másik helyett, akkor a bemenő tengely cseréjéhez teljesen szét kell szerelni.A sebességváltó többi kialakítása hasonló.

Sebességváltó mechanizmus és hajtás:

1 - rögzítő dugó; 2 - rugó; 3 - a sebességváltó felső fedele; 4 - labda; 5 - golyóscsapágy; 6 - gömb alakú alátét; 7 - kar rugó; 8 - alátét; 9 - rögzítőgyűrű; 10 - fedél rögzítő karima; 11 - alátét; 12 - anya; 13 - kar burkolata; 14 - visszahúzható rugós tartó; 15 - visszahúzó rugó; 16.18 - gömbcsukló tömítések; 17 - vezetőpohár; 19 - sebességváltó kar; 20 - reteszelő hüvely; 21, 23 - csillapító perselyek; 22 - távolsági hüvely; 24 - tartós párna; 25 - kar fogantyú; 26 - kar rúd; 27 - szigetelő burkolat; 28 - védőburkolat; 29 - tömítés a védőburkolathoz; 30 - labda; 31 - toló; 32 - szárdugó; 33 - szárfej III-IV áthelyezve; 34, 37 - készletek; 35 - a támasztórúd feje; 36 - reteszelő csavar; 3B - hátrameneti sebességváltó csatlakozó; 39 - sebességváltó villa; 40 - alsó fedél; 41 - alsó fedél tömítés; 42 - hátrameneti lámpa kapcsoló.

A sebességváltó mechanikus, háromtengelyes, ötfokozatú (öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik). Minden előremeneti fokozat szinkronban van. A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó felső burkolatába van szerelve. A doboz karosszériarészei - a forgattyúház, a hátsó és a felső burkolat - alumíniumötvözetből öntöttek, és csavarokkal és anyákkal vannak megfeszítve. A csatlakozások tömítésekkel vannak lezárva (javításhoz tömítőanyag használható). A hőelvezetés javítása érdekében a sebességváltó házának felülete bordázott.

A motor főtengelyének és a sebességváltó bemenő tengelyének igazítása érdekében az UMPO-331 és VAZ-2106 motorok tengelykapcsolóházai a hengerblokkhoz képest két perselyrel vannak középre igazítva (a két alsó rögzítőfuratban hornyok vannak kialakítva). a hengerblokk és a tengelykapcsolóház).

A VAZ-2106 motor tengelykapcsolóháza szintén a sebességváltó központjában van a távtartó hengeres kiemelkedésén keresztül, amely koaxiális a bemeneti tengellyel és belép a tengelykapcsolóház hornyába

A tápegység hátsó támasztéka a sebességváltó hátsó fedelére van felszerelve. A kereszttartóhoz, a kereszttartó pedig a karosszéria padlótartóihoz van rögzítve.

A sebességváltó házában a bal oldalon van egy betöltő (ellenőrző) nyílás, alul pedig egy leeresztő nyílás. A lyukak kúpos dugókkal vannak lezárva. A sebességváltóba 75W80-85W90 viszkozitású és legalább GL-4 minőségi osztályú sebességváltó-olajat öntenek. A szintje a betöltőnyílás alsó szélénél legyen (először győződjön meg arról, hogy a jármű vízszintes helyzetben van).

A sebességváltó alkatrészei fröccsenő kenéssel vannak ellátva. A bemenő és kimenő tengelyek kimenetei olajtömítésekkel vannak tömítve. Az elsődleges tengely olajtömítése a tengelykapcsoló házába (doboz UZAM-331 motorral) vagy a rögzítésre (doboz VAZ-2106 motorral), a másodlagos tengely pedig a sebességváltó hátsó burkolatában található.

Olvassa el az Izh ode 2126 sebességváltó összeszerelését - gyere be. Autójavítási technikák és technikák garázskörülmények között.

Hogyan javítsunk meg egy autót saját kezűleg otthon. Mi magunk segítünk az autó javításában és javításában. Tudjuk, hogyan lehet minimális befektetéssel restaurálni egy autót. Mellékelek egy videós instrukciót.

Kategória: barkács javítás

Nevetés a témában: Ha olyan hirdetéssel találkozol, mint: „Vegyél autót most. 100 ezer rubel haszon." Ne feledje, ez nem az Ön hasznáról szól.

Írta: Admin: Farid kérésére

Az autótulajdonos indoklása: A hat személyes külön állítható ülések egy dal. (A hetedik is belefér, de hát hátul szűkös.) Szép kiegészítő az első ülések közötti asztal. A második visszacsúsztatható ajtók nagyon kényelmesek szűk parkolókban, néha az egész család jobbra hagyja a másodikat. Ez kompenzálja a szélesség egyetlen kellemetlenségét, amelyet már nem lehetett észrevenni. A kellően magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy lecsúszjunk a fűre egy piknikhez.A kesztyűtartók és cellák csak egy tenger, pohártartó mindenhol.Két üléssor eltávolításával teherautóvá válik. A 2,1 m-ig terjedő hosszúságok ebben az esetben könnyen a padlóra esnek. Az ülések nagyon könnyen leszerelhetők és felszerelhetők, de önmagukban is nehezek.A 2,9 literes motorból csak négy edény van, ami azt jelenti, hogy - ha az injektorok meghalnak - csak négyet cserélnek (újban már hat)! Belül elfogadható a zaj, kint alapjáraton enyhén zajos.Az olajat a turbina ellenére egyáltalán nem eszi.Hál'Istennek nincs részecskeszűrő(drága pribluda). A pótalkatrészek olcsók.Ha az útvonal 178-ig megy műholdas navigációval. Egyszerűen nincs hol gyorsabban túlhajtani, és a gibbonok nem alszanak.Általános problémamentesség benyomását kelti, általában megszűnik mechanizmusként érezni.Nem feltűnés, türelmes és segítőkész.

Az IZH-2126 sebességváltó kombinálható mind az UMPO-3Z1, mind a VAZ-2106 motorral. Az UMPO-3Z1 motorral kiegészített beépítésre tervezett sebességváltó a VAZ-2106 motorral felszerelt sebességváltóhoz képest rövidebb bemenő tengelyt és nagy hornyokat tartalmaz a tengelykapcsoló tárcsa agyához.

Rizs. ___. Izh-2126 sebességváltó: 1 - bemeneti tengely; 2 - tengelykapcsoló ház; 3 - a bemeneti tengely hátsó csapágya; 4 - a felső fedél rögzítőcsavarja; 5 - felső fedél; 6 - a szekunder tengely elülső csapágya; 7 - a fogaskerék-kapcsoló szinkronizáló blokkoló gyűrűje; 8 - III-I V fogaskerekek agya; 9 - III-I V fokozatok tengelykapcsolója; 10 - fogaskerék; 11 - rögzítőgyűrű; 12 - a V áttétel agya;

13 - V sebességváltó tengelykapcsoló; 14 - V áttétel fogaskerék; 15 - II áttétel fogaskerék;

16 - gördülőcsapágy; 17 - kulcs; 18 - hátrameneti tengelykapcsoló; 19 - a szinkronizáló blokkoló gyűrűje az 1. fokozat bekapcsolásához; 20 - I - II fogaskerekek agya; 21 - 1. áttétel fogaskerék; 22 - a sebességváltó kar rúdja; 23 - kar burkolata; 24 - sebességváltó kar; 25 - a szekunder tengely hátsó csapágya;

26 - a kardán sebességváltó rugalmas tengelykapcsolójának karimája; 27 - a sebességmérő hajtás vezető fogaskereke; 28 - másodlagos tengely olajtömítés; 29 - rugalmas tengelykapcsoló karima anya; 30 - központosító gyűrű; 31 - szekunder tengely; 32 – tömítőanyag; 33 - szennyeződés reflektor; 34 - alátét; 35 - a közbenső tengely hátsó csavarja; 36 - a tápegység hátsó tartójának konzoljának rögzítőcsavarja; 37 - a hátsó burkolat rögzítőcsapjának anyája; 38 - a közbenső tengely hátsó csapágya; 39 - a sebességváltó hátsó burkolata; 40 - hátsó fedél tömítés; 41 - tűcsapágy; 42 - közbenső hátrameneti fokozat; 43 - a közbenső sebességváltó tengelye; 44 - közbenső tengely; 45 - sebességváltó ház; 46 - a közbenső tengely elülső csapágya; 47 - elülső csavar

közbenső tengelycsapágy.

Rizs. ___. Sebességváltó mechanizmus és hajtás: 1 - rögzítő dugó; 2 — rugó; 3 - a sebességváltó felső burkolata; 4 - labda; 5 - golyóscsapágy; 6 - gömb alakú alátét; 7 - kar rugó; 8 - alátét; 9 - rögzítőgyűrű; 10 - fedél rögzítő karima; 11 - alátét; 12 - anya; 13 - kar burkolata; 14 - feszítő rugó tartó; 15 — visszahúzó rugó; 16, 18 - gömbcsukló tömítések; 17 - vezetőpohár; 19 - sebességváltó kar; 20 - reteszelő hüvely; 21, 23 - csillapító perselyek; 22 - távolsági hüvely; 24 - tartós párna; 25 - kar fogantyú; 26 - kar rúd; 27 - szigetelő burkolat; 28 - védőburkolat; 29 - tömítés a védőburkolathoz; 30 - labda; 31 - toló; 32 — szárdugó; 33 — a rúd feje 1II — P / fogaskerék; 34, 37 - készletek; 35 – a támasztórúd feje; 36 - reteszelő csavar; 38 - hátrameneti villa; 39 - sebességváltó villa; 40 - alsó fedél; 41 - alsó fedél tömítés; 42 - hátrameneti lámpa kapcsoló.

A sebességváltó közvetlenül az UMGIO-331 motor tengelykapcsolóházához, a VAZ-2106 motor tengelykapcsolóházához pedig egy távtartón keresztül van rögzítve. A távtartó és a sebességváltó háza közötti csatlakozás tömítéssel van tömítve, a távtartó és a tengelykapcsolóház közötti csatlakozásban nincs tömítés. A sebességváltó bemenő tengelyének távtartójának furatába egy olajtömítés és egy rögzítőgyűrű van beépítve. A sebességváltó bemeneti tengelyeinek közbenső és hátsó csapágyának első csapágyának nyomógyűrűit a VAZ motorral összevonva csavarral és alátéttel rögzítik. Ebben a tekintetben az Izh-2126 autó különböző módosításainak sebességváltói nem cserélhetők fel.Ha egy dobozt kell beszerelni a másik helyett, akkor a bemenő tengely cseréjéhez teljesen szét kell szerelni. A sebességváltó többi kialakítása hasonló.

A sebességváltó mechanikus, háromtengelyes, ötfokozatú (öt előremeneti és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik). Minden előremeneti fokozat szinkronban van. A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó felső burkolatába van szerelve. A doboz karosszériarészei - a forgattyúház, a hátsó és a felső burkolat - alumíniumötvözetből öntöttek, és csavarokkal és anyákkal vannak megfeszítve. A csatlakozások tömítésekkel vannak lezárva (javításhoz tömítőanyag használható). A hőelvezetés javítása érdekében a sebességváltó házának felülete bordázott.

A motor főtengelyének és a sebességváltó bemenő tengelyének összehangolása érdekében az UMPO-3Z1 és VAZ-2106 motorok tengelykapcsolóházai a hengerblokkhoz képest két perselyrel vannak középre igazítva (a két alsó rögzítőfuratban hornyok vannak kialakítva). a hengerblokk és a tengelykapcsolóház).

A VAZ - 2106 motor tengelykapcsolóháza szintén a sebességváltóval van központosítva a távtartó hengeres kiemelkedésén keresztül, amely koaxiálisan van a bemeneti tengellyel és belép a tengelykapcsolóház hornyába.

Az erőegység hátsó tartója a sebességváltó hátsó fedelére van felszerelve. A kereszttartóhoz, a kereszttartó pedig a karosszéria padlótartóihoz van rögzítve.

A sebességváltó házában a bal oldalon van egy betöltő (ellenőrző) nyílás, alul pedig egy leeresztő nyílás. A lyukak kúpos dugókkal vannak lezárva. A sebességváltóba 75% W 80 és 85 W 90 közötti viszkozitású és legalább GL -4 minőségi osztályú hajtóműolajat öntenek. A szintje a betöltőnyílás alsó szélénél legyen (először győződjön meg arról, hogy az autó vízszintesen áll).

A sebességváltó részei fröccsenő kenéssel vannak ellátva. A bemenő és kimenő tengelyek kimenetei olajtömítésekkel vannak tömítve. Az elsődleges tengely olajtömítése a tengelykapcsoló házába (doboz UZAM-33I motorral) vagy egy távtartóba (VAZ-2 106 motorral ellátott doboz), a másodlagos tengely pedig a sebességváltó hátsó burkolatába van beszerelve.

Rizs. ___. A bemenő tengelyen lévő lyuk a sebességváltó szellőzésére szolgál.

A sebességváltónak három tengelye van: elsődleges, másodlagos és közbenső.

A bemenő tengely két golyóscsapágyon nyugszik - a főtengely hátsó végén és a sebességváltó házának elülső falán (utóbbi veszi át a terhelés nagy részét). A bemenő tengely hátsó végének furatába egy tűcsapágy van beépítve, amely a kimenő tengely elülső támasza és biztosítja a tengelyek beállítását. A kimenő tengely rugalmas vége a sebességváltó házának hátsó falába szerelt golyóscsapágyra támaszkodik.

A közbenső tengely két csapágyban forog, amelyek a sebességváltó házának falaiban helyezkednek el: első - görgős, hátsó - kétsoros golyós. A csapágyak belső gyűrűi csavarokkal és alátétekkel vannak a tengelyhez rögzítve. A hátsó csapágycsavar balmenetes.

A hátrameneti futómű tengelyét az elülső végével a hajtóműház alsó részének dagályába nyomják, a hátsó végével a forgattyúház falába. Az üresjárat hátrameneti fokozata két soros tűcsapágyon forog.

A bemenő tengely két fogazott felnivel rendelkezik. A spirális gyűrű állandó hálóban van az első ellentengely fogaskerekével (így ezek a tengelyek mindig együtt forognak). Az elsődleges tengely sarkantyúja az IV sebességváltó szinkronizálójának koronája (bekapcsoláskor a nyomaték közvetlenül az elsődleges tengelyről a szekunder tengelyre kerül, megkerülve a közbensőt, ezért ezt a sebességváltót gyakran "közvetlen"-nek nevezik. ).

A közbenső tengely egy öt spirális fogaskerekes fogaskerékből és egy homlokkerekes hátramenetből álló blokk. Ha bármelyik előremeneti sebességfokozat be van kapcsolva, az I V kivételével, a nyomaték a közbenső tengelyen keresztül jut át ​​a másodlagos tengelyre.A hátrameneti fokozat bekapcsolásához a közbenső fokozatot a másodlagos tengelyen lévő hátrameneti tengelykapcsolóval és a közbenső tengely hajtóművével kell kapcsolni. Az elülső tengely fogaskerekei a következő sorrendben helyezkednek el (elülső oldalról): állandó hálós fogaskerekes bemenőtengellyel, III V, I I, hátrameneti és 1 fokozatú fogaskerekek.

A másodlagos tengelyen III, V, II fokozatú hajtott fogaskerekek, hátrameneti tengelykapcsoló, 1. fokozat hajtott fogaskereke és szinkronizálók találhatók. Az előremenő fogaskerekek hajtott fogaskerekei szabadon forognak a tengelyen, és állandó hálóban vannak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel. Az 1. és 2. fogaskerekek fogaskerekei kétsoros tűcsapágyakon, a 3. és 5. fogaskerekek fogaskerekei tengelycsapokon forognak. A hátrameneti fokozat az 1. és 1. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójával egybe van építve, melynek agya egy kulccsal mereven van a tengelyhez rögzítve. Az előremeneti fogaskerekek csavarkerekes fogaskerekeihez a szinkronizálóik pereme készül - kisebb átmérőjű homlokkerekek. A megfelelő szinkronizáló felé irányulnak (II, V - előre, II hátra). A kimenő tengely hátsó végén a rugalmas tengelykapcsoló karimája anyával van rögzítve.

A szinkronizáló a kimenő tengelyhez mereven rögzített agyból, egy osztott rugógyűrű csúszó hüvelyéből és egy blokkológyűrűből áll. A III - és V fogaskerekek szinkronizálóagyai a kimenőtengelyen lévő hosszanti vázákban három belső kiemelkedéssel lépnek be, az 1. - II. fokozatok szinkronizálóinak agyát pedig egy kulcs tartja. Az agyak külső felületén rések vannak, amelyek mentén a csúszó tengelykapcsolók mozognak. A tengelykapcsolókon hornyok találhatók, amelyek magukban foglalják a sebességváltó rudak villáit. Az agynak három kiemelkedése van, amelyek a zárógyűrű fogaskerék peremének hornyaiba illeszkednek. A reteszelőgyűrű és a szinkronizáló agy közé egy osztott rugógyűrű van beépítve. Az agyon lévő hornyokon áthaladó három kiemelkedéssel a gyűrű kölcsönhatásba lép a csúszó hüvelyrel.

A sebességváltó vezérlő hajtása egy sebességváltó karból és egy gömbcsuklóból áll.

A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó felső burkolatában található, és négy, villával ellátott rúdból áll. Az előremeneti fogaskerekek bekapcsolására szolgáló villák a szinkronizálók csúszó tengelykapcsolóinak hornyaiba, a hátrameneti sebességfokozat kapcsolására szolgáló villák pedig a kar ujjába jutnak, amely repesztőjével belép a közbenső fokozat hornyába.

A sebességváltó felső burkolatának csatornáiban golyókból és rugókból álló rögzítők vannak. A rugók hatására a golyók bejutnak a rudak furataiba, megakadályozva a fogaskerekek spontán kioldását. A reteszelő szerkezet, amely megvédi a sebességváltót a két fokozat egyidejű bekapcsolódásától, két tolóból és három golyóból áll. A tolók a III-IV és V fogaskerekek kapcsolórudainak furataiban, a golyók pedig a burkolat csatornáiban vannak a rudak foglalatai között.

A felső váltófedél bal hátsó részén a tolatólámpa kapcsolója be van csavarva.