Részletesen: a nissan terrano 2 sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Nagyon sok a levél. És ez még csak a kezdet.
Az írás során törlöm vagy kiegészítem. Kizárólag, naplóként írok, csak ide, az autofórumra. Vannak okos emberek, talán tudnak valami hasznosat mondani, például rugókat és egyéb apróságokat. „Eladni” a tanácsadóknak és ilyesmi – jobb, ha csendben marad.
Hosszú és sivár út lett a tulajdonosa a japán mérnöki és spanyol összeszerelés ötletének. Ennek az ötletgazdának a neve Nissan Terrano II r20, ötajtós benzines változatban. Az év nem túl frottír, de hamarosan cigarettát és alkoholt lehet vásárolni ebben az autóban. Röviden: 1997-es kiadás.
Az autó története sötét és kemény. Öt tulajdonos, eredetileg az ufai autókereskedésben értékesítették újonnan. Az ötödik tulaj után vettem, a miénk, helyi.
Zöldről fehérre festve, mivel a gyártó által nem meghatározott helyeken átmenő lyukak miatt az első sárvédők és a csomagtérajtó megváltozott. Durván, csíkokkal volt festve, szintén nem jó minőségben volt elődolgozva, hanem általánosságban pontosan olyan, amilyenre kell, hogy ne bánja meg a bokrok közt autózását.
Azok az előnyök, amelyek késztették ennek a vályúnak a megvásárlását. Hozzáteszem, ahogy emlékszem:
- Nagy szalon. Nem, ő persze nem olyan, mint egy Krúzak vagy egy hazafi, de tényleg nagy!
- Keret. Helyenként rohadt, helyenként rozsdás, de a keret. Mi kell még egy SUV-hoz?
- A Tosionnaya felfüggesztés nem szájkosár.
- Viszonylag olcsó karbantartás és pótalkatrészek. Oh, schaz. Amíg a fejét nem döfte, azt hittem. Összehasonlítom azonban egy kukoricatáblával, de egy Oise-val. A subarikhoz képest igen, nem drága.
- A razdatka egy ponzhaykoyval, az elülső vége mereven kapcsolódik. Nos, amint megveszem a javítókészleteket, az előlap is meglesz.
- Hátsó korlátozott szlip differenciálmű. Nem tudom milyen állapotban, de működik.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Azonnal észrevehető hátrányok:
- A KA24E benzines nem megy. Igen, ő, NEM MEGY!
- Az első bukókeret nagyon vékony, látszólagos támasztékokra van felszerelve.
- Hátsó bukókeret jelenlétében. Érdekes, mi van, ha leveszed? Ugyanazon a területen ez nem és semmi, megy. A rugók mellett vannak ütközők, nem engedik leszakadni a lengéscsillapítót. Vagy fognak?
– A PTS-ben sok javítás található.
A lista következő pontja az olajcsere és a hármas és alapjárati úszó probléma megoldása volt.
A könyvben és a fórumon elolvastam, hogy hol, mennyit és mit kell önteni az egységekre, és elmentem a boltba. A garázsba érve kiderült, hogy a pénz sokkal kevesebb lett. Örülök, hogy nem minden hónapban lesznek ezek a költségek.
- lengyel légszűrő - 230
- generátor szíj, klíma, szivattyú - 1350
- olaj a motorban 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- öblítőolaj - 300
- néhány koreai olajszűrő - 300
- kézi váltóban olaj (nem emlékszem melyik) 3L - 3300
- Dextron típusú olaj a 3l - 3900 kiadó dobozban
- olaj a hátsó sebességváltóban (nem emlékszem melyik) LSD 3l-es sebességváltókhoz - 3600
- olaj maradt az első váltóban a régi időkből 3L - 2100
Összesen: 20 080 rubel.
Útközben vettem izzót az első irányjelzőkbe darabonként 10 rubelért.
Külön trágár szavakkal és végtelen hasmenéssugárral a tervezők felé, meg kell említeni az olajszűrő cseréjének folyamatát. Röviden: két óra olajcserére a motorban elrepült, mint egy perc. Útközben kicseréltem a légszűrőt. A régi olyan állapotban volt, hogy a mezők és a fű nőni fog.
A gödörben mászás közben felmértem a hátsó gumiszalagok állapotát. Semmi, azt hittem, sokkal rosszabb lesz. Csak a lengéscsillapítók csendes blokkjai, a többi általában látható sérülés nélkül. Nincs visszahatás, nyikorgás stb. A lengéscsillapítók és rugók cseréje mellett döntöttek.
Egy tisztelt fórumtag szerint (Ügyvéd 
) kiderült, hogy a shnivy rugók beszerelésekor egy kis hátsó emelőt kapunk. - hátsó felfüggesztési rugók a VAZ 2123 kétsoros rugókhoz - 1400
- gumi távtartók a VAZ 2101 - 200 rugón
- hátsó lengéscsillapítók Plaza (standard, narancssárga) "GAZelle" - 3200
- lengéscsillapítók elöl Plaza (X-drive, szürke) "Sable" - 3200
- húzók rugókhoz (Seryoga152, mindenre emlékszem!
) – 600 - perselyek, csövek, anyák és csavarok készlete - 200
- nagy hengeres WD40 - 350
Összesen 9150 rubel.
Fél napot töltött egy barátjával a garázsban. A keret hátul, közvetlenül a rugós tartók mögött, keresztül-kasul elkorhadt. Sikerült leforrázni a jobb oldalon, de nem volt elég időnk a bal oldalon.
- kisebb vázjavítások - 500.
A hátsó lengéscsillapítók felszerelése egész napos kulcstánc lett. Az alsó anyák túl sok probléma nélkül kikapcsoltak egy dugókulcs és a hosszabbító cső segítségével. A lengéscsillapítók felső tartóelemei olyan helyen találhatók, ahová csak villáskulccsal lehet hozzáférni. Ugyanakkor kiderült, hogy valaki már próbálta lecsavarni a jobb oldali anyát egy villáskulccsal és a látható két sík konkrétan leszakadt a "gyűrűs" állapotig. A bal oldali anyát gond nélkül lecsavartam, azonnal kivettem a rugót és betettem egy újat. Igen, tudom, hogy a rugók lőnek. De nem tudtam, hogy letépik a fékcsöveket. El kellett mennem a boltba új pipáért.
- fékcső valami külföldi autóból - 250
- fékfolyadék DOT4 Xado - 300
Összesen a görbület ára 550.
Bal oldali rugó és lengéscsillapító felszerelve. Igen, elfelejtettem mondani. A natív japán KYB lengéscsillapítók teljesen elhaltak. Kézzel könnyedén a szár az ütközőhöz nyomódik. Nem jött vissza.
A beszereléshez a konzolt köszörűvel kellett feldolgozni, mivel a Gazel lengéscsillapítókon 6 mm-rel szélesebb volt.
Felidézve az iskolai tanulás idejét, és különösen a szűk proktológiát és nőgyógyászatot, sikerült megfűrészelnem a jobb oldali lengéscsillapító felső tartóján lévő anyát. Útközben nem láttam semmit, és nem gyújtottam fel. Az ujjak egyébként szintén a helyükön vannak az eredeti konfigurációban, és szinte épek. Minden gyötrelem és túlzás nélkül beragadtam a rugóban és a lengéscsillapítóban. Megnéztem az összes anyát, és leengedtem az emelőt.
Bassza meg! Hogyan lehet most kijutni a garázsból?!
Amikor behajtottam, a távolság a tetőtől a kapuig volt
7 cm. A tető most 2 cm-rel magasabb. Oké, baromság, pár homokzsák és a probléma megoldódott. Cserélni kell az első lengéscsillapítókat és mindent egy csomóban. Ipat, tudtam volna, hogy mi lesz, nem gondoltam volna.
A fórumok elolvasása után saját felelősségemre és kockázatomra úgy döntöttem, hogy megoldom a XX.
Miután eltávolítottam a "serpenyőt" a fojtószelep-szerelvényről, megtaláltam a levegőszivárgás okát. A natív betét az öregségtől rongyosan szétesett.
- Légszűrő doboz tömítés. Szállítás az Egyesült Arab Emírségekből. A futamidő 10-12 nap. 650
Igen, itt a gázkar. OU. Minden a szarban van, ahogy az egyik kolléganőm mondja, aki imád mindenféle verbális perverziót.
- folyadék a karburátor tisztításához - 150
- kefe 20 mm, szintetikus - 25
- mikroszálas kendő - 50.
Rászórta a csappantyúra, ecsettel gázolta, új mikroszálassal letörölte. Addig ismételtem az eljárást, amíg a csappantyú tükörtiszta nem lett. Kicsit kinyitottam, minden szélét megdolgoztam és ennyi, bárhol kaptam. Kicsavartam a MAF-ot, és magát az érzékelőt nem láttam egy korom- és koszréteg alatt. Távolról sugárhajtással átmostam mindent "új" állapotba, mindent a helyére raktam, összeraktam, beindítottam. Íme, az eredmény, azonnal látható. A fordulatszám 800 és a nyíl nem mozdul sehova, a pedál megnyomására azonnal és feszültség nélkül emelkedik a fordulatszám. Hengerelt. A motor nem tompul, nem rándul. Szépség.
A bal első lengéscsillapító másfél nap kínt hozott. Az alsó konzol U-alakú, a jobb oldalon hegesztett anyával, ami a féltengely alatt van. A csavar kicsavarásakor szánalmas csikorgással a „17-es” fej nyíló virággá változott. Az utolsó.
- fej "17", 2 darab - 88.
Egy új szerszámmal megfeszítettem, és egy csavarra fordítottam a fejem. Proktológiailag egy daráló segítségével sikerült magát a lengéscsillapítót levágni. Ott szinte egyáltalán nincs hely, a vasdarab minden oldalán. Ekkor tanultam meg, hogyan repül szét egy milliméteres korong. Szilánkokat siránkozva az ujjairól, kiválogatta a nap hátralévő részét, egyúttal felnyalta a többi horzsolást.
Másnap lefűrészeltem a lengéscsillapító konzolját és végül az anyát. Azt kell mondanom, hogy az orosz autógyártók trükkök nélkül másolják a külföldi alkatrészeket.A lengéscsillapító konzolt a kívánt szélességűre forgatva tökéletesen illeszkedik néhány márkánk két gumiperselye és egy cső. A М12х55х1.25 csavar minden jellemzője szerint illeszkedik a kar tartójába, a lengéscsillapító nem nyöszörgés nélkül kerül a helyére. Amíg gondolkodtam, a kezeim mindent maguk csináltak. Le kellett vennem, mert eszembe jutott két felkar némablokk. A jobb oldali lengéscsillapítót gond nélkül kiszedtem, de ugyanazt a hegesztett anyát kellett levágnom, mivel a konzolon nem kerültek egy vonalba a furatok.
Ezt a szamarat a felső karok tengelyének eltávolításával sokáig nem felejtem el. Eltörte a léggömböt. A kezeddel.
- ballontartó "17, 19, 21, adapter", megerősített - 310
- "21" és "22" fej, 2 db - 200
Két racsnis hosszabbítót gurítottam, soha nem vettem újat.
A jobb oldalon nem okozott gondot a néma blokkok cseréje és minden összerakása, amikor a bal oldal meglepetést okozott. A tengely az egyik oldalon meghajlott. Nem végzetes, de elég volt ahhoz, hogy elszakadjon a cérna.
- bal első felkar használt tengelye (ISMA, köszönöm!) - 2000
A boltban, amíg volt rá lehetőség, rendeltem egy kioldó csapágyat. És a doboz eltávolítása után cserélje ki a tengelykapcsolót. Elborzadtam a fontos vasdarabok áraitól. Generátor szíjfeszítő mechanizmus összeszerelve - 7,5tr. Nem, leszedem a régit és felveszem a csapágyat.
- kinyomócsapágy nem eredeti, Japán - 2800
- kuplungtárcsa nem eredeti, Japán - 2900
- kuplungkosár nem eredeti, Japán - 8900
- kuplung csere, munka - 5000
Teljes tapadás: 19 600
A befektetett teljes pénzösszeg az első naptól kezdve, benzin, sör stb. nélkül: 75 153 rubel
Hozzáadva ehhez:
- első betétek - 2500
- A keresztirányú stabilitási kar fogasléce - 300
- felső labda - 800
-alsó golyó - 900
- kipufogócsatorna tömítések - 1000
- ingakar perselyek - egy pár orvosi kapocs (chipanddeil, Köszönöm!
) Összesen: 9750
_______________________________
13.07.2015
Alkatrészért jöttem a boltba. Leült, nem indul el. Tüsszentés és egyéb megragadási kellékek nélkül alapjáratra pörög. Köszönöm pisztolyhős– Megmondta, hol nézzek először. Elmentem, vettem egy rövid csavarhúzót, leszedtem a gyújtáselosztó fedelét. És van. Nagar. Megtisztítottam és fél fordulatot működött.
- gyújtáselosztó burkolat, eredeti - 1100
Este írtam egy utasítást fényképekkel a fojtószelep és a légtömeg-érzékelő tisztításához, kiraktam a terranoirkra. Sok a nézettség, senki nem írt hozzászólást. Szeretném hinni, hogy nem tévedtem el a leírásokkal.
_______________________________
15.07.2015
Az elosztó fedelet és a bemenő tengely csapágyát szedve rendeltem mindkét golyósat a jobb oldalra.
- felső labda - 800
-alsó golyó - 900
Belefáradt a belógó vezetőajtó, vettem megerősített m10 alátéteket, mindent beállított. Ennek eredményeként az összes ajtó egy vízszintes síkban nyílik. Enyhe nyomással zárjuk le. Ügyek 20 percig.
-erősített alátét, horganyzott, m10, 10db - 50.
Műszaki adatok, 5 sebességes 012
Ne kenje meg a sebességváltó kar csuklóját.
SEBESSÉGVÁLTÓ KAR, BEÁLLÍTÁS / ELLENŐRZÉS
A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik.
Telepítéskor vegye figyelembe a következőket:
- ellenőrizze, hogy a központosító hüvelyek megfelelően vannak-e felszerelve.
- szerelje be a tengelykapcsoló munkahengerét a kar segítségével, hogy a csavar könnyen behelyezhető legyen. Figyelem
A tengelykapcsoló munkahenger csavarja hegyes véggel rendelkezik a beszerelés megkönnyítése érdekében.
Csavaros csatlakozások meghúzási nyomatékai
A SEBESSÉGVÁLTÓ RÖGZÍTÉSE A MOTORHOZ
1 = M12 x 70 csavar
2 = M12 x 85 csavar
3 = M12 x 100 csavar
4 = M8 x 15 csavar
1 = M12 x 70 csavar
2 = M12 x 80 csavar
3 = M12 x 90 csavar
4 = M12 x 100 csavar
5 = M11 x 120 csavar
6 = M10 x 50 csavar
7 = M10 x 40 csavar
8 = M8 x 40 csavar
A központosító hüvelyek elhelyezkedése: A és B pont
A központosító hüvelyek elhelyezkedése: A és B pont
Ha ki kell cserélni a fogaskerék vagy üreges tengely végső hajtóműházát vagy kúpgörgős csapágyát, és a kúpkeréken nincs feltüntetve az r eltérés, akkor a hajtóműház eltávolítása előtt meg kell határozni a fogaskerék beépítési helyzetét (ez szükséges a tényleges eltérés méréséhez).
A sebességváltóház felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a vezetőperselyek be vannak-e szerelve a sebességváltó házba.
Nagyon óvatosan kezelje a sebességmérő jeladó eszközét. Ne ejtse le, különben a sebességmérő állása pontatlan lehet.
Végső meghajtó mechanizmus
A sebességmérő hajtás1 a sebességváltó eltávolítása nélkül cserélhető.
A 2-es differenciálmű a sebességváltó házának eltávolítása nélkül eltávolítható.
Távolítsa el a 3. O-gyűrűt a VW 681-es szerszámmal.
Tömítse le a végső meghajtó fedelét 4 AMV 188 200 03-mal.
Mindig cserélje ki a 6-os és 23-as biztosítógyűrűt.
Szerelje fel a hajtótengely karimáját a VW 295 szerszámmal.
A 10 homorú alátét kisebb átmérőjű oldala a vezetőhüvely felé néz (konkáv oldal).
Az eltávolítás után jelölje meg a 11, 13 rögzítőgyűrűket.
A hajtótengely karima O-gyűrű - Távolítsa el a 681-es VW szerszámmal, és szerelje fel (5 mm-rel a végső meghajtóház felülete alá) a VW 195 szerszámmal.
Végső hajtóműház 15: Hajtótengely karima O-gyűrű - távolítsa el a 681-es VW szerszámmal. Szerelje be (5 mm-rel a végső meghajtóház felülete alá) a VW 195 szerszámmal. 3. / 4. sebességváltó rúd persely - szerelje fel a VW 295 és a szerszámokkal VW 295А. Tömítés AMV 188 200 03-mal.
A sebességváltó kar csatornafedele 18 - húzza meg a rögzítőcsavart 20 Nm nyomatékkal.
Az 5. sebességfokozat és a hátramenet 22 reteszelése a sebességváltó eltávolítása nélkül cserélhető. A műanyag persely ferde oldala a sebességváltó tengely felé néz. A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatéka: 10 N.m.
1. Belső váltórúd
2. 1., 2., 5. fokozat és hátramenet váltókarja váltóvillával
3. Üreges tengelyes hajtómű
4. Sebességváltó ház
5. Aljzatfejű csavar - 25 N.m.
6. Fogasfejű csavar a hátrameneti fokozat tengelyéhez - 35 N.m.
7. Aljzatfejű csavar - 25 N.m.
8. Zár
9. Aljzatfejű csavar - 40 N.m.
10. Alátét
11. Váltótengely
Szerelje le a belső váltórúd 1 O-gyűrűjét a VW 681 szerszámmal, és szerelje egy szintbe a VW 460/2 szerszámmal A felszerelt sebességváltón csavarhúzóval óvatosan távolítsa el az O-gyűrűt és szerelje be a VW 423 szerszámmal. Először távolítsa el a kipufogócsöveket és a váltórúd fogaskerekét, hogy szabad helyet kapjon.
1., 2., 5. és hátrameneti sebességváltó rúd váltóvillával 2 - a szétszereléshez / összeszereléshez távolítsa el / szerelje fel a rugós csapokat. Az 1./2. váltóvillák egyenként cserélhetők. Cserélje ki az 5./hátrameneti váltóvillát csak a váltógyűrűre és a váltórúdra.
Dugófejű csavar a hátrameneti tengelyhez 6 - 35 Nm. A hátrameneti tengelyt nem kell eltávolítani a hátrameneti fokozat eltávolításához.
Dugófejű csavar 7-25 Nm. A fej belseje a rugós/reteszelő biztonsági mechanizmus felé néz.
Szerelje be a 8 zárat a 11 választótengely és a belső választórúd felszerelése után.
3. / 4. sebességváltó rúd és váltóvilla: A váltórúd vagy váltóvilla egyenként cserélhető. Cserélje ki a váltórúd csapágyát, ha elkopott.
A sebességváltó tengely csavarjainak eltávolítása
Próbáljuk kitalálni az FS5W71C Nissan Terrano kézi sebességváltót a Z24i motorral
Felhívjuk szíves figyelmüket a Z24i motorral szerelt Nissan Terrano kézi ötfokozatú váltó eltávolításának eljárására. A jövőben, ha lesz erőm és időm, elmesélem, hogyan kell megoldani.
Az ellenőrzőpont eltávolításához feltétlenül szükség lesz egy felvonóra vagy egy gödörre. Csak egy emelőre és két-három erős testfelépítésű barátra van szüksége abban a pillanatban, amikor kiveszi az ellenőrzőpontot az autóból.
Most a sebességváltó az osztóházzal egyetlen gerendán és a bemenő tengelyen lóg.
- Az osztóművet enyhén megtámasztjuk emelővel, és lecsavarjuk a két anyát, amelyek a váltóházat a kereten lévő kereszttartóhoz rögzítik.
- Miután ráöntötte a WD40-et, csavarja ki a négy csavart (két-két mindkét oldalon), amelyek a kereszttartót a kerethez rögzítik, és távolítsa el a kereszttartót.
- Lecsavarjuk a sebességváltó gumipárnáját rögzítő két anyát, és eltávolítjuk a párnát.
- Az a hely, ahol a kereszttartó állt, a sebességváltó súlypontja.Ha rá lehet támasztani az emelőt, akkor nem lehet további probléma.
Itt az ideje, hogy meghívd barátaidat. Ha úgy dönt, hogy emberi erőfeszítéseket tesz, akkor most fel kell emelnie a sebességváltót, ki kell vennie az emelőt az elosztó alól, és óvatosan rázza meg a dobozt, majd húzza vissza. A tengelykapcsoló szoknya a vezetőkön helyezkedik el, a bemenő tengely a tengelykapcsolótárcsa hornyában található. Ha valamilyen oknál fogva a sebességváltó nem távolodik el a motortól, ügyeljen arra, hogy minden csavart kicsavarjon, amelyek a szoknyát a motorhoz rögzítik. Amikor visszahelyezi a dobozt, ügyeljen a sebességváltó karok helyzetére és az átviteli módokra. Kérjük, legyen óvatos. Letört fejetek és nyomorék testetek a lelkiismeretemen lesz. A transzfer tok nagyon nehéz.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A nyomatékváltó az automata sebességváltó szerves része, ezért a sebességváltó javítása során
javítása is szükséges. Nyomatékváltóban, akárcsak az automata sebességváltóban, lehet
sok meghibásodás fordul elő, pl.
Ha érdekel egy használt nyomatékváltós Nissan Terrano ii (R20) Diesel eladása - ne rohanjon hibázni! A BU automata váltófolyadék kuplung disznó, ráadásul minőségi javítással azonos áron. Javasoljuk, hogy fontolja meg egy nyomatékváltó cseréjét (cseréjét) raktárunkból felújítottra, vagy cégünknél egy minőségi nagyjavítást.
Nem javított dízel nyomatékváltó beszerelése az újonnan javított Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) automata sebességváltóba azt kockáztatja, hogy azonnal újra kikapcsolja a sebességváltót, mert rákerül a nyomatékváltó összes szennyeződése és kopásterméke, legrosszabb esetben a csapágyak vagy pengék fémdarabjai.
A nyomatékváltó javításának költsége általában 2500 (szétszerelés, öblítés és összeszerelés) és 12 000 rubel között változik (súlyos sérülés esetén), a munka összetettségétől, a törött alkatrészek számától és költségétől függően, ami minden esetben olcsóbb, mint egy Nissan Terrano automata váltó ii (R20) Diesel újrajavítása.
A javítások átlagos költsége a munkával és az alkatrészekkel együtt 4-6 ezer rubel körül mozog.
Nyomatékváltójának gyors javítását kínáljuk 1-2 órán belül közvetlenül Ön előtt. Saját szemével láthatja az összes meghibásodását. Ugyanakkor a sürgősségre nem veszünk fel további pénzt.
1) A nyomatékváltó levágása.
Óvatosan le kell vágnia a két felét összekötő hegesztési varratot, próbálva a lehető legtöbb fémet hagyni. Megfelelő vágással a nyomatékváltó könnyen szétszedhető és szükség esetén még 2-3 alkalommal újra összeszerelhető. Sajnos sokan, akik a Nissan Terrano ii (R20) Diesel transzformátorok javításával foglalkoznak, hanyagul állnak hozzá a munkájukhoz, és már az első vágásnál levágják az összes fémet a testről.
2) Miután megmosta az összes alkatrészt az olajtól és a kopótermékektől, megkezdődik maga a javítás.
Szükség esetén új tengelykapcsoló matricája a Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel automata sebességváltó hidraulikus tengelykapcsolójának blokkolására, a karosszéria felületének kiegyenlítése az új tengelykapcsoló alatt. Ebben a szakaszban a gátlástalan mesterembereknek ismét váratlan nehézségeik vannak. Köszörülik a házat egy új súrlódó tengelykapcsolóhoz, így szinte az összes fémet eltávolítják keresztül-kasul, ami később repedésekhez vezet. Egy átlagos kézműves ezt óvatosan végzi, anélkül, hogy eltávolítaná a felesleges fémet. Ezenkívül minden egyéb szükséges alkatrészt cserélnek - csapágyak, O-gyűrűk, olajtömítés stb.
Ha szükséges, új nyakat hegesztenek a Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel automata sebességváltó bagel burkolatába. Ehhez pontosság és precizitás kell, hiszen A szakképzetlen munkások általában nem is tudnak lyukat vágni a fedélen, hogy illeszkedjenek az új nyakhoz, hanem fél milliméterrel nagyobbra teszik, ami aztán kimerüléshez és egyensúlyhiányhoz vezet.
2) Összeszerelés.
A nyomatékváltó két felét vissza kell hegeszteni, mint gyárilag, miközben nagyon fontos a két fél közötti minimális tengelyirányú átfutás (kiegyensúlyozás), a varrat tömítettsége. Egy jó mesterember számára még az esztétikai alkatrész is fontos, ezért a GIDROTOR-ban végzett javítás után a nyomatékváltó úgy néz ki, mint egy új, gyárilag készült.
A videóban a javításunk szokásos átlageredménye 6 századmilliméteres kifutás 3 tizedes megengedett kifutással.
Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99 LE, 125 LE BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral benzinmotorokkal: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 LE / 105 kW és dízel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 LE / 74 kW; Használati útmutató, készülék, karbantartás, javítás, kapcsolási rajzok, diagnosztika, tervezési jellemzők. Illusztrált gyakorlati útmutató autó Nissan Terrano és Nissan Mistral SUV karosszéria ötajtós kombi, megnövelt kapacitású összkerékhajtású R20 modellek, 1993-tól 1998-ig tartó második generációs modellek
Nissan Terrano II modell LR50 Használati útmutató, karbantartás, készülék, javítás, kapcsolási rajzok itt
Nissan Terrano II / Mistral videócsere felfüggesztés javítása és az első csapágyak holtjátékának megszüntetése (Nissan Terrano és Mistral 93-98)
