DIY Mitsubishi Lancer 10 sebességváltó javítás

Állatöv:
Regisztrálva: 2014.09.07
Hozzászólások: 1064
Helyszín: Brjanszk

Köszönetnyilvánítás: 42 db.

Mindig is azt hittem, hogy a kézi váltó nem ölő baromság, de kiderült, hogy ez nem így van, bár az enyém 352.000 km-t tett meg, ami nem kevés, de így is meghalt, és mivel egy egyszerű, általam nagyon szeretett autó, pénzért popos, mert ő a kenyérkeresőm, szerettem volna egyszerüen megoldani a kérdést - vettem egy használt dobozt, de nem volt ott, nem csak hogy nem nifiga, de ló ára is van cimke, a meghirdetett 49500 r után értetlenül álltam a bánatom megjavításán, persze megragadtam a bánatot, de hála a jó embereknek, akikből rengeteg volt a fórumon és az életben is, mégis elsajátítottam ezt a javítást, amit szeretnék megírni és megmutatni, külön köszönet Sanának, a KIR80 fórumon, segítségért, tippekért, részvételért, bizalomért, eltöltött időért, és hogy csak jó ember vagyok, fotóriport is lesz a dobozán.

Szóval van egy ilyen kis állatunk

Ennek a vadállatnak van visszacsapása a differenciálműben és sok minden másban, de erről bővebben, nem vagyok a fél intézkedések híve, ezért ebben a dobozban minden fogyóeszközt kicserélünk, hogy később biztosan ne legyen kétségünk.

Állatöv:
Regisztrálva: 2014.09.07
Hozzászólások: 1064
Helyszín: Brjanszk

Köszönetnyilvánítás: 42 db.

Hoppá, hogy elfeledkeztem a témáról, de közben érdeklődnek, kérdezzenek, kérjenek fotót, írjatok ide mindent, aki ilyen csodát javít, felújított, segítünk a csapattársaknak.
Kezdésnek kiírom az összes cserélt alkatrész számát.

És a következőket cseréltem: Differenciálcsapágyak, 2db van, 2960a413-as a számuk, hátsó tengely csapágyak is, ezek is vannak 2db, 2960a185 számok, ezek a csapágyak dugókkal vannak zárva, 2960a191-es szám, amit szintén kell vásárolni, mert kiszerelés nélkül nem tudod szétszedni A váltót, valamint sérülés nélkül kiszedni, kellett még 2 db hajtási tömítés, 2960a032 számok, a többi alkatrész nincs párosítva, ez az első csapágy a 2960a177 számú bemenő tengely, 2960a178 számú másodlagos tengely első csapágya és 2960a407 belső gyűrűje, esetenként szétszakítja a vezetőt, amely mentén az olaj a dobozban folyik, száma 2960a192.

Azonnal lefoglalom, hogy lehet, hogy a katalógusban kicsit máshogy hívják ezeket a részeket, de én érthető nyelven írtam, vagy inkább a tulajdonnevükön neveztem őket, úgy gondolom, hogy oroszul adták őket egy szótárban vagy akár egy automata fordítóval, szóval kijött egy ilyen félreértés, de a kódok pontosak, szerinte 4 javított dobozhoz rendelt alkatrészt

Fejlett Lancer Driver

Állatöv:
Regisztrálva: 2012.09.14
Hozzászólások: 398
Helyszín: Ekb

Köszönetnyilvánítás: 8 db.

Állatöv:
Regisztrálva: 2014.09.07
Hozzászólások: 1064
Helyszín: Brjanszk

Köszönetnyilvánítás: 42 db.

Általánosságban elmondható, hogy a Lanceren csak a motorok ugyanazok, és a vesedobozok azonosak, csak te nem vagy senki

Regisztrálva: 07.20.
Hozzászólások: 11
Helyszín: Novoszibirszk

Köszönetnyilvánítás: 0

Már régóta készülök egy ilyen minikalauzt készíteni. De a legnehezebb dolog, mint tudod, az indulás.

"Szerencsém volt", hogy egy japán Mitsubishi Lancer tulajdonosa lehettem, 1989-ben született. Kézművesek nagyjavítása után kaptam, elővételben 5+ volt. Minden csillogott és szikrázott, zsongott és susogott. Az összes karót a vásárlás után fedezték fel. ez volt az első autó, minden hiányosság magától értetődőnek számított - ahogy ez másoknál is előfordul. A gép őszintén elhagyta a nyarat és elkezdett tönkremenni, a javításokat önállóan végezték el. Az egyetlen csere a szervizben a szélvédő.

Nem emlékszem, hogyan kezdődött, de elkezdődött. Eleinte valami elromlott az induláskor - valami idegen hang hallatszott a tengelykapcsoló elengedésekor. Vétkezett ellene - de a lemez cseréje után a helyzet nem változott.Már csak egy gyanú maradt - egy kézi 5 sebességes váltó, amely 188 ezer km-t tett meg hűen. futásteljesítmény. Elég hosszú ideig vezettem és befogtam a fülem a zajtól/csikorgástól, amikor első és második fokozatban vezettem, a többiben nem volt zaj. Az egész azonban aggodalomra ad okot és előrehaladt. Jellegzetes fémes zörgés hallatszott, stb. 400 km-es utat terveztek. egy irányban, mégis be kellett hajtanom egy lyukba a garázsban. Azonnal figyelmeztetlek – nem vagyok szerelő, és ha más nevet adok, mint amilyennek valójában hívják, kérem, bocsásson meg. MINDEN MUNKÁT EGYEDÜL VÉGeztem – HA NEM BIZTOS AZ ERŐSSÉGÜKBŐL – JOBB, HA HÍVJON ASSZISZTENST.

Miután többször elolvastam az ellenőrzőpontról szóló oldalt a kézikönyvben, bemásztam a gödörbe. A dobozt már előtte is ki kellett szednem, bár nem húztam ki (kuplungcserekor) - itt szerintem nem lesz semmi nehézség - először magáról a dobozról csavarunk ki mindent - kuplungot, kar hajt, a kuplung kábel, önindító (jajj, a francba mászik), szenzor hátramenet stb. A kerekeket már leszerelték, a rugóstagokat lecsavarták, a kerékagyakat pedig félretették, miközben a hajtásokat is kihúzták az osztóműből. Nem távolítottam el a meghajtót - felfüggesztett állapotban rögzítettem őket, hogy ne zavarjanak. Ezután egy kézi csörlő és a biztonsági övek segítségével (nem találtam megfelelőbbet) enyhén felfüggesztett helyzetbe rögzítettem a dobozt, és elkezdtem kicsavarni a rögzítését. Először a karosszériából, majd a motorból. Aztán bemászott a gödörbe, és elkezdte kihúzni a dobozt a kuplungkosárból (a doboznak van egy tengelye, és ha nem húzzuk ki, akkor eltávolítjuk a tormás dobozt). Amikor a tengely ki van húzva, majd a körülményeknek megfelelően eljárva - emelés-süllyesztés, csavarás, bevisszük a dobozt az autó szárnya alá (a pofa elég magasra van felhúzva, így az alján halad) és onnan. napvilágra. Megőrülünk a sok szennyeződéstől és füstszünetet tartunk.A munka 1/3-a kész.

A könyvben lévő képet elnézve - minden világosnak tűnt, és nem kellett volna semmi nehézségnek lenni, de voltak - az összes csavar kicsavarása és a doboz felezése után a doboz nem akart "kinyílni". Azok. a felek kissé elmozdultak és a belső tengelyeken lógva maradtak. Levette a fedelet, és elkezdte lecsavarni a fogaskerekeket (itt vigyázni kell - vannak apró dolgok, amelyek nagyon rosszul esnek ki).

Kicsavarta, leszedte – még mindig tart benne valamit... Áttúrta az egész dobozt, kicsavart mindent, amit lehetett, míg ki nem csavarta a szükséges csavart, ami az egész szerkezetet tartotta. utána végre minden rendeződött és megjelent előttem a tettes - a bemenő tengely csapágya. Teljesen megölték. Még egy kicsi, és az olajtömítés elszakadt volna. Ha alaposan megnézed, fémpor látható - a csapágy nagyon elhasználódott, és fémet használtak ...

Azonnal figyelmeztetem - ehhez a csapágyhoz nincs analóg (a külső átmérő 1 mm-rel nagyobb), meg kell keresnie az eredetit. Nagyon szerettem volna egy betétet készíteni a konstrukcióhoz, de lebeszéltek róla. Bratskban nem volt eredeti, felajánlották, hogy 2-3-4 héten belül elhozzák a felkelő nap országából. Legalább 700 rubel. Váratlanul találtak az egzisztenciális.ru oldalon, és Krasznojarszkon keresztül szállították Moszkvából Bratszkba. Költség 450 rubel. + pénz a vonatvezetőnek Krasznojarszkból történő szállításhoz.

A doboz összeszerelése már technika kérdése volt - valami fekete tömítőanyaggal kimaradtak az illesztések és lassan, kapkodás nélkül fordított sorrendben szereltem össze mindent. A képek egyébként segítettek. néhol nehézségek adódtak. Azonnali tanács - kalapáljon minden csapot majdnem egy szintbe, egy ilyen csapot kicsit kilógva hagyva a dobozt ellenőrizve (a karokat meghúzva), rátettem a fedelet - mindent kinyújtottam és a dobozt rátettem az autóra. Ennek eredményeként ez a tű beszorult a fedél belsejébe, és mindent hátrafelé kellett eltávolítanom. Szóval megesküdtem…

Meglehetősen nehéz egy személyben elhelyezni a dobozt, jobb, ha asszisztenst hívunk, mert egyrészt elég nehéz, másrészt az autó mindkét oldalán egyszerre kell lenni: alul és felül. Egyedül csináltam, nem mondom, hogy könnyű

Majd feltesszük az önindítót, kuplungot, sebességkapcsolót stb. Töltse fel az olajat és örvendjen.El is felejtettem, hogy ilyen halk tud lenni az autóban

Eladtam az autót, de ha kérdésed van szívesen válaszolok, írj.

Nos, mint általában - anyagok használatakor ne felejtse el a hivatkozást!

Üdvözlöm, a jelentésében írt a szükséges csavarról, ami a teljes szerkezetet tartotta, melyik. Én sem tudok mindent kitalálni.

A Mitsubishi Lancer 10 sebességváltójának (sebességváltójának) javítása lehet jelentős vagy részleges. A Mitsubishi Lancer 10 dobozának (kézi sebességváltó) javítását csak az autószervizben végzett kezdeti diagnosztika után szabad elvégezni. Nagyon gyakran hibásnak bizonyul egy harmadik fél véleménye, miszerint a dobozt javítani kell. A kuplung, a lendkerék és a sebességváltó is okozhatja.

Két lehetőséget kínálunk a sebességváltó (kézi sebességváltó) javítására:

Mitsubishi Lancer 10 sebességváltó részleges (helyi) javítása - a dobozt eltávolítjuk, szétszedjük, kimossuk, meghibásítjuk. A doboz hibaelhárítása a meghibásodás okának meghatározása, amely egy adott meghibásodást jelez. A meghibásodáshoz szükséges pótalkatrészek listája is rendelkezésre áll. Megegyezés után javításokat végzünk az ügyfél által megkeresett konkrét meghibásodás elhárítása érdekében. A sebességváltó többi alkatrészéhez és alkatrészéhez nem nyúlunk.

A Mitsubishi Lancer 10 ellenőrzőpont nagyjavítása - valamint részleges javítások esetén a doboz eltávolítva és teljesen szétszerelve, mosva, hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes hibadiagnózist végzünk. Minden fokozott kopású egységet és pótalkatrészt, minden csapágyat, olajtömítést és tömítést meghatároznak és kicserélnek.

Mitsubishi Lancer 10. F5MBB sebességváltó ki- és beszerelése

A főbb hibák, amelyek kiküszöböléséhez el kell távolítani a kézi sebességváltót az autóból:
- megnövekedett (a szokásoshoz képest) zaj,

- Sebességváltási nehézség,

- a fokozatok spontán kikapcsolása vagy homályos bekapcsolása;

- olajszivárgás a tömítéseken és tömítéseken keresztül.

Ezenkívül a sebességváltót eltávolítják, hogy kicseréljék a tengelykapcsolót, a lendkereket és a motor főtengelyének hátsó olajtömítését.

Az automata sebességváltót és a variátort majdnem ugyanazok az okok miatt távolítják el, mint a kézi sebességváltót, kivéve a tengelykapcsoló és a lendkerék cseréjének szükségességét, amelyek ezekben az esetekben hiányoznak. A különbség a sebességváltó-vezérlő hajtókábelek méretében és számában, valamint az automata sebességváltó és a sebességváltót a hűtőradiátorral összekötő hidraulika tömlők variátorának jelenlétében rejlik.

A sebességváltó ki- és beszerelési munkája nagyon időigényes, ezért először győződjön meg arról, hogy a hibás működését nem más okok okozzák (elégtelen olajszint, tengelykapcsoló-kioldó hajtás hibái, sebességváltó rögzítésének meglazulása stb.). ).

A sebességváltó meglehetősen nehéz, és a formája nem kényelmes a fogásban, ezért javasoljuk, hogy a váltót egy asszisztens segítségével távolítsa el.

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy ellenőrző árokra.

6. és a polcot a rögzítéséhez (lásd: „Az akkumulátor rögzítésére szolgáló polc ki- és beszerelése”, 254. oldal).

7. Engedje le a hűtőfolyadékot (lásd: „A hűtőfolyadék cseréje”, 64. oldal).

17. Igya meg az olajat a sebességváltóból (a képen a variátor leeresztőcsavarja látható), lásd: "A szint ellenőrzése és a munkafolyadék cseréje a variátorban (CVT)", 10. oldal. 68.

42. Válassza le az első kerék meghajtásait a sebességváltóról (lásd: "Eltávolítás

és az elsőkerék-hajtások beszerelése ”, 1. o. 139).

52. Távolítsa el a tápegység bal oldali tartóját (lásd: „A tápegység bal oldali támasztékának cseréje”, 88. oldal).
53. Távolítsa el a hajtóművet a motorhoz rögzítő csavarokat, miután megbízható támasztékot helyezett el a sebességváltó alá.

54. A dobozt fogva távolítsa el a támasztékot. Enyhén engedje le a sebességváltó hátsó részét, hogy a csapok kilógjanak a hajtómű bal oldali tartókonzoljában lévő lyukakból.Tolja a sebességváltót amennyire csak lehetséges (a bemenő tengelynek ki kell jönnie a tengelykapcsolóból), és távolítsa el az autó alól.

A sebességváltó eltávolításakor ne támaszkodjon a bemenő tengely végére a Belleville rugós alátétekre, nehogy deformálódjanak.

55. Szerelje fel a sebességváltót és az összes eltávolított alkatrészt és szerelvényt az eltávolítással fordított sorrendben.

A sebességváltó beszerelése előtt javasoljuk, hogy vékony tűzálló zsírréteggel kenje meg a bemenő tengely bordáit és a tengelykapcsoló-kioldó csapágy vezetőperselyének külső felületét.

Speciális tüskével ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló tárcsa középre van állítva (lásd: „A tengelykapcsoló ki- és beszerelése”, 124. oldal).

Mielőtt az első kerék meghajtásait a sebességváltóhoz rögzítené, cserélje ki új biztosítógyűrűket a belső forgócsapok hornyos szárain. Ellenkező esetben lehetőség van a hajtások vezetés közbeni leválasztására a sebességváltóról.

56. Töltsön olajat a kézi sebességváltóba (lásd "A szintek ellenőrzése és az olajcsere a kézi sebességváltóban", 68. oldal), vagy töltsön be munkafolyadékot a variátorba, lásd a "Szint ellenőrzése és a munkafolyadék cseréje a variátorban" című részt. (CVT)", ... 68).

professzionális javítás minőségi garanciával a Mitsubishi Lancer mechanikus sebességváltók minden módosításával Moszkva Orosz Föderáció

MITSUBISHI Lancer váltó JAVÍTÁS
MEKHANMITSUBISHI Lancer IPARI SEBESSÉGVÁLTÓK
telepítés | csere | összes módosítás vásárlása 9 10 X IX XI
tengelyjavítás és helyreállítás | kézi sebességváltó testének argon hegesztése
Moszkva város

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Teljes körű autódiagnosztika javítás közben - ingyenes!

Magas szintű professzionalizmussal, nagy tapasztalattal a kézi sebességváltók javításában, valamint saját alkatrészraktárunkkal a MITSUBISHI Lancer autók minden típusú kézi sebességváltójának diagnosztikáját, értékesítését, cseréjét és javítását végezzük. 9 10 X IX bármilyen motormérettel: 1,5, 1,6, 1,8, 2,0. A dobozjavítás egy kezdeti, kötelező ingyenes diagnosztikával kezdődik.

Szolgáltatáskészlet MITSUBISHI Lancer mechanikus sebességváltó javításához 9 10 X IX:

• szaktanácsadás szerelővel / telefonon ingyenes /
• az autó szállítása javításra / Moszkva városán belül 3000 rubel. A moszkvai régióból és az Orosz Föderáció más régióiból - megegyezés szerint /
• komplex autódiagnosztika / a motor, a kézi sebességváltó, az ABS, a fékrendszer meghibásodásának megállapítása; az autó elektromos áramköreinek korróziós ellenőrzése, az egység kinematikai tönkremenetelének ellenőrzése, a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, a hidraulikus tengelykapcsoló rendszer működőképességének ellenőrzése / - javítások során ingyenes
• szemrevételezés, a hajótest épségének ellenőrzése
• a sebességváltó olaj tartalmának ellenőrzése acél-, alumínium- vagy bronzforgácsok szempontjából
• raklap kinyitása / ha szükséges /
• eltávolítása az autóból
• szétszerelés, alkatrészek és szerelvények öblítése
• hibaelhárítás / az autó tulajdonosának jelenléte - kötelező /
• megállapodás az autó tulajdonosával a teljes javítás költségéről és a javítás befejezésének időpontjáról
• pótalkatrészek átvétele a raktárból / rem. készlet, fogyóeszközök, egységek /
• szükség esetén javítás / argon hegesztés / sebességváltó ház
• összeszerelés
• tengelykapcsoló csere / az autó tulajdonosának kérésére /
• beszerelés autóra
• feltöltés hajtóműolajjal
• kimeneti diagnosztika és az autó tesztelt vezetése

Garancia 3-24 hónap vagy 60.000 km. futásteljesítmény.

Van egy alapunk felújított kézi váltós mitsubishi lancer 9 10 X IX / lásd cikk csere / ... Ha az autótulajdonos úgy kívánja, a hibásat kicserélhetjük a cserealapból rendezettre, ami sokszor gazdaságosabb.

Kézi sebességváltó komplex hibaelhárítása (szétszerelés - összeszerelés) javítás nélkül

Ki- és beszerelés (külön munkaként)

A kuplung cseréje eltávolított dobozzal

• gazdaság - 3000-8000 rubel / az autótulajdonos kérésére csak használt alkatrészeket használjon a javítási költség csökkentése érdekében /
• üzlet - 8000-28 000 rubel. / csak a közvetlenül sérült alkatrészek cseréje az egységben /
• képviselő - 28 000 és 60 000 rubel között/ csere sérüléstől függetlenül készlettel: tömítések, csapágycsapágyak, tűcsapágyak, szinkronizálók, ütközők, tengelykapcsoló agy zárak - plusz közvetlenül érintett alkatrészek /

A kézi sebességváltók javításához szükséges saját alkatrészraktár. Csapágyak, tömítések, fogaskerekek, szinkronizálók, fogaskerekes tengelykapcsolók, tengelyek, differenciálművek, kézi váltóházak minden autómárkához rendelhetők és rendelhetők.

A Mitsubishi Lancer sebességváltók hibáinak többsége a tengelyeken lévő csapágycsapágyakhoz kapcsolódik. A túlbecsült motorfordulatszám nagy fordulatszámon kiégeti a csapágyak belső gyűrűjét. A jellegzetes zümmögés már az első fokozatban megindul. Példa egy szétszerelt Lancer sebességváltóra lent, a képeken:

A Mitsubishi Lancer a japán autóipar egyik hosszú életű tagja, az autó 10 generáción keresztül ment, és továbbra is keresett. A modell első példányát még 1988-ban adták ki, azóta több mint 8 millió autót adott el a gyártó. Erőteljes sportkocsi, amely a tömegfogyasztókat célozza meg, miközben magas kényelemmel, stílusos dizájnnal és kiváló sebességi tulajdonságokkal rendelkezik. A Mitsubishi Lancer kézi, automata és CVT váltója a vásárlók rendelkezésére áll, de továbbra is több a "mechanika" híve, mint a modernebb megoldásoknak.

A legújabb generációs Lancer összes motorja elérhető F5MBB típusú 5 sebességes kézi sebességváltóval, a beépített motortól függően kétféle egység áll rendelkezésre. A "mechanikát" nagy megbízhatóságuk jellemzi, de időben karbantartást igényelnek. A gyártó a sebességváltó olajcsere intervallumát 105 000 km-re állítja be, amely után az alkatrészek sokkal gyorsabban kezdenek elkopni, ha nem cserélik ki a kenőanyagot.

A vásárlók rendelkezésére áll egy 4 sebességes automata F5MGA, amely 1,5 és 1,6 literes motortérfogatú autókra van felszerelve. Ez a sebességváltó legrégebbi verziója, de maximális megbízhatósággal rendelkezik, és gyakorlatilag nincs sebezhetősége. A sebességváltó ezen változatánál 90 000 km-enként olajcserére van szükség, a szervizintervallum betartása hosszú élettartamot garantál.

Ezenkívül a gépek száraz egylemezes membrános tengelykapcsolóval vannak felszerelve, amelyet hidraulikus nyomás vezérel.

Nagy megbízhatósága ellenére minden sebességváltó idővel elhasználódik, és alkatrészeit időben cserélni kell. A Mitsubishi Lancer sebességváltó javítására ritkán van szükség, de bármilyen bonyolultságú meghibásodás esetén azt csak egy speciális autószervizben szabad elvégezni. Ne bízzon az univerzális mesterek munkájában, és ne szerelje szét a sebességváltót, ez további problémákhoz és ismételt meghibásodásokhoz vezet.

Az átviteli meghibásodások gyakori okai a következők:

• A fogaskerekek és csapágyak mechanikai kopása a hosszan tartó használat vagy az elégtelen kenés következtében.
• A tengelykapcsoló-mechanizmus hibás működése, problémák a beállításával és a hangolásával.
• Az alkatrészek idő előtti kopása a megnövekedett súrlódás miatt. Ennek oka a kenőanyag rossz minősége vagy elégtelen mennyisége.
• Agresszív vezetési stílus. Hirtelen indítás és fékezés, szaggatott mozgás városi forgalmi dugókban - mindez gyorsan elhasználja a dobozt, aminek következtében alkatrészeket kell cserélni.

Ha az alkatrészek meghibásodnak, a meghibásodások a doboz jellegzetes fémropogásában nyilvánulnak meg sebességváltáskor, valamint zajok és nyikorgás megjelenésével vezetés közben. A jövőben a fogaskerekek "kirepülni" kezdenek, lehetetlen váltani őket. Arra is figyelni kell, hogy az autó leparkolása után a doboz karosszériáján olajcseppek és olajfoltok jelenjenek meg az alja alatt.

Ha ezen tünetek bármelyike ​​megjelenik, diagnosztizálni és javítani kell a Mitsubishi Lancer sebességváltót. Minél előbb felveszi a kapcsolatot az autó tulajdonosa a szervizzel, annál olcsóbban lehet kiküszöbölni a problémákat, és éppen ellenkezőleg: ha késik a javítással, a dobozt teljesen ki kell cserélni, ami jelentős költségeket igényel.Műhelyünk Japánban gyártott külföldi autók váltóival foglalkozik, a munka gyorsan és szakszerűen történik.

A sebességváltók javítására szakosodott autószerviz a japán külföldi autók tulajdonosainak teljes körű szolgáltatást kínál megfizethető áron. Szakembereink gyorsan és szakszerűen kezelik az esetleges meghibásodásokat, ennek eredményeként a gép ismét készen áll a hosszú távú használatra.

A műhely ügyfelei számára az alábbi szolgáltatások listája áll rendelkezésre:

• Kézi sebességváltó professzionális diagnosztikája. Szemrevételezéssel ellenőrzik a doboztest épségét, a kenőanyagot fémforgácsok jelenlétére is. A dobozt eltávolítják az autóból, szétszedik és az alkatrészek hibaelhárítását végzik. Az ügyfél jelenlétében a munkavezető meghatározza az alkatrészek kopásának mértékét, és összeállítja a cserélendő alkatrészek listáját.
• A hibás alkatrészek cseréje más gyártók eredeti vagy jó minőségű analógjaira. Szükség esetén a test argon hegesztését végezzük.
• Sebességváltó összeszerelés és szerelés.
• A javítás kimeneti diagnosztikával fejeződik be, amely minden üzemmódban megerősíti a működőképességet.

Ha a meghibásodások súlyosak, és nagyszámú alkatrészt kell cserélni, akkor jövedelmezőbb nem a doboz javítása, hanem teljes cseréje. Az utángyártott egységek széles választékát kínáljuk, amelyek minimális költségek mellett visszaállítják a jármű funkcionalitását. Az utángyártott alkatrészek lényegesen olcsóbbak lesznek, mint az újak, miközben nem kevésbé megbízhatóak.

Műhelyünk a teljes Mitsubishi Lancer modellválaszték kézi sebességváltójának professzionális javítását kínálja, a tapasztalt szakemberek gyorsan megbirkóznak a feladattal. Számos előnyünk van egyszerre:

• Kiváló technikai felszereltség. A műhely modern berendezéssel van felszerelve a doboz szétszereléséhez, javításához és alkatrészcseréhez. Az új berendezés lehetővé teszi a legnehezebb feladatokkal való megbirkózást.
• A személyzet magas szakmai felkészültsége. Tapasztalt autószerelők évek óta dolgoznak a Mitsubishi termékekkel, és tisztában vannak a modell sebezhetőségeivel.
• Alacsony árak minden szolgáltatásra. Használja ki ezt a nagyszerű ajánlatot, hogy többletköltség nélkül újra üzembe helyezze autóját.

Ha az autó hirtelen meghibásodik a sebességváltó meghibásodása miatt, vegye igénybe evakuációs szolgálatunk szolgáltatásait. Mi magunk szállítjuk az autót a szervizbe, és gyorsan megoldjuk az összes problémát.