Barkács Mercedes 190 váltó javítás

Küzdünk az olajnyomás hiánya ellen és javítjuk a sebességváltót

Tűz! Most valakinek a karja nő ki a megfelelő helyről és a megfelelő irányba! :)

Üdvözlöm!Tiszta van elektromos olajszenzorral-rakhatsz egy mech.szenzort a rendbe és ennyi!Vezd az olajvezetéket a panelhez.Azt hittem mind a 190 dorestaylben van mech.szenzor.!A Magistal be van csomagolva egy szabványos lyuk az elektronikus érzékelőhöz, talán Segít ?! Nagyon tetszett a videó, minden világos és érthető, sokat segít!

Miért az M103-at választottad?

Helló, ez a videó nagyon érdekes, de érdekel az automata sebességváltó, problémám van a tolatással nincs jelen))) és a negyedik csúszik a harmadikra, mi lehet az oka M102 e 190, 2.0

Helló! Ne mondd hogy kell a doboz első tengelyének csapágyát cserélni, üvölt, ha kinyomod a kuplungot, és ha megnyomom eltűnik de nem erősen, kuplung kioldónak hitték, de nincs csapágy így lehet eltávolítani és cserélni?

Örülök, hogy te magad csinálod a javításokat, más csatornákon undorító nézni, hogy az autósok nem értik, de mászkálnak az autókról.Bármilyen fogyóeszközt cserélni elmennek egy autószervizbe, onnan forgatnak videót , nem tudva, hogyan hívják a részleteket, dugd bele ebbe a dologba és menj tovább. és annak is örülök, hogy a videó minősége tűz

segítsen megtalálni a kézi váltó okát 717-412 Mercedes sebességek tökéletesen bekapcsolnak nem repülnek ki reggel indulok a kézi váltóban csönd felmelegszik kicsit trrr megjelenik megnyomom a gyorskart kuplung kioldás nélkül a dobozban csend minden csapágyat cseréltek mi az oka

Most akasztottam ki a rudakat, ugyanaz a vacak dübörög

Kézikönyv Mercedes 190D (124 karosszéria) autók karbantartásához és javításához.

A tengelytömítések a sebességváltó első és hátsó burkolatában találhatók. Ha a váltó belseje annyira koszos, hogy még a kuplungtárcsára is olaj kerül, akkor az első olajtömítést ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha az olaj elveszett a kardántengely karimájában – a hátsó olajtömítést ki kell cserélni.

Szerelje szét a sebességváltót. Távolítsa el a kioldócsapágyat, és távolítsa el a tengelykapcsoló kart a golyóscsapból. Csavarja ki a hajtómű elülső burkolatán lévő 6 csavart és húzza le a fedelet a bemenő tengelyről Ügyeljen az alátétre. Csavarhúzóval nyomja ki a tömítést, és helyezzen be egy újat.

Helyezzen be egy új fedőtömítést, kenje meg az O-gyűrű belsejét. Vigyen fel tartós rugalmas tömítőanyagot a rögzítőcsavarokra, és húzza meg felváltva az ellentétes csavarokat (20 Nm). Szerelje be a tengelykapcsoló kart, a tengelykapcsoló kioldó csapágyat és szerelje fel a sebességváltót.

Ehhez a fáradságos munkához szakértelem mellett szükség van egy erre kialakított munkahelyre, lehetőleg szerelőgödörrel, mivel a doboz alulról leszerelhető. Távolítsa el az akkumulátor földelő érintkezőjét. Szereljen fel egy fémlapot vagy táblát a motortérbe a motor és a karosszéria fala közé. A további működés során a motor ehhez a falhoz támaszkodik, miközben a szigetelőanyag nem sérülhet meg.

Távolítsa el az alsó zajvédő fedelet. Támogassa a sebességváltót emelővel. Csavarja le a váltótartót a kereszttartóról Ehhez csavarja le a hajtóműön lévő karima karima alatti hatlapfejű csavart Csavarja le a kereszttartót a jármű aljáról.

Csavarja le a kipufogórendszer tartóját a dobozról és a kipufogócső bilincsét. Távolítsa el a kipufogódob feletti hővédő pajzsot a jármű aljáról. Lazítsa meg a szorítóanyát (SW 4) a kardántengely közbenső csapágyánál, hogy a kardántengely később kissé elmozdítható legyen.Lazítsa meg a közbenső csapágyat rögzítő csavarokat. Olvass tovább →

Az Ön Mercedese három különböző típusú sebességváltóval szerelhető fel: négyfokozatú, ötfokozatú vagy automata.Minden sebességváltó a középső (üres) állásból kapcsol. A doboz súlyának könnyítése érdekében a test könnyű ötvözetből készül, nyomás alatt lévő itallal. A forgattyúház nagy üregei és a nagy számú fogas fogaskerekek alacsony zajszintet biztosítanak az átvitel során.

A belső égésű motorok csak bizonyos fordulatszám határok között fejtik ki optimális teljesítményüket, ezért valami (váltó) szükséges ahhoz, hogy a motor fordulatszámát a hajtókerekek folyamatosan változó fordulatszámához igazítsák. Ennek figyelembe kell vennie a pillanatnyi teljesítményigényt a légellenállástól, a gyorsulástól, az út emelésétől, az útviszonyoktól vagy a gumik típusától függően.

A legalacsonyabb költség érdekében a váltóban főként 4 vagy 5 különböző sebességfokozatra számoltunk be. Valójában több kellene belőlük ahhoz, hogy folyamatosan optimálisan tudjunk a következő fokozatba váltani, és valóban minden lehetséges útviszonyokat lefedjünk. Gondoljunk csak a modern kerékpárokra, amelyek akár 10 vagy 12 sebességesek. Olvass tovább →

A tengelykapcsoló kopásának ellenőrzése.
A munkahenger műanyag végén lévő résbe illeszthető sablon segítségével megállapítható a bélések kopása. A munkahenger dugattyújától a tengelykapcsoló karig tartó tolókar változtatható szakaszú. Attól függően, hogy a tengelykapcsoló-betét kopása miatt mennyit nyúlik ki a tolókar, a sablon különböző mélységekbe mozog. Ha a sablonon lévő nyomok nem tűnnek el a henger belsejében, akkor a bélések kopása elérte a kritikus szintet. Az eredeti 3,8 mm-es vastagságból már csak 2 mm maradt egy betéthez. A kuplung hamarosan csúszni kezd.

Szerelje szét a sebességváltót. Tegyen egy jelölést a nyomólemezen és a lendkeréken, hogy a nyomólapot visszahelyezze az eredeti helyzetébe.

Lazítsa meg a nyomólemezt rögzítő csavarokat másfél fordulattal, hogy enyhítse a tárcsát. Csavarja ki teljesen a rögzítőcsavarokat. Távolítsa el a nyomó- és tengelykapcsoló tárcsákat. Törölje le a port a súrlódó burkolatokról egy alkohollal átitatott ruhával. Figyelem, a por azbesztet tartalmazhat! Helyezze a meghajtott tárcsát a lendkerékre.

Nyomja le a nyomólemezt, és csavarja be a rögzítőcsavarokat, amíg a tengelykapcsoló lemez enyhén be nem rögzül. A hajtott tárcsát most középre kell helyezni a membránrugó szirmainak végeihez képest, hogy a későbbiekben a bemenő tengely bordái könnyen bejussanak a hajtott tárcsa orsóagyába. Egy javítóműhelyben ehhez központosító tüskét használnak, de kis türelemmel és jó szemmel meg lehet e nélkül is. Húzza meg a rögzítőcsavarokat 25 Nm nyomatékkal Szerelje be a sebességváltót. Olvass tovább →

Ha ez útközben váratlanul történik, ez nem jelenti azt, hogy a további mozgás lehetetlen. Legalább a legközelebbi lánc vagy javítóműhely elérhető a tengelykapcsoló leoldása nélkül. Ilyenkor akár fokozatváltás is lehetséges. A gázpedál és a sebességváltó kényes kezelésének függvénye, különösen visszakapcsoláskor.

Olvass tovább →

Küzdünk az olajnyomás hiánya ellen és javítjuk a sebességváltót

Tűz! Most valakinek a karja nő ki a megfelelő helyről és a megfelelő irányba! :)

Üdvözlöm!Tiszta van elektromos olajszenzorral-rakhatsz egy mech.szenzort a rendbe és ennyi!Vezd az olajvezetéket a panelhez.Azt hittem mind a 190 dorestaylben van mech.szenzor.!A Magistal be van csomagolva egy szabványos lyuk az elektronikus érzékelőhöz, talán Segít ?! Nagyon tetszett a videó, minden világos és érthető, sokat segít!

Miért az M103-at választottad?

Helló, ez a videó nagyon érdekes, de érdekel az automata sebességváltó, problémám van a tolatással nincs jelen))) és a negyedik csúszik a harmadikra, mi lehet az oka M102 e 190, 2.0

Helló! Ne mondd hogy kell a doboz első tengelyének csapágyát cserélni, üvölt, ha kinyomod a kuplungot, és ha megnyomom eltűnik de nem erősen, kuplung kioldónak hitték, de nincs csapágy így lehet eltávolítani és cserélni?

Örülök, hogy te magad csinálod a javításokat, más csatornákon undorító nézni, hogy az autósok nem értik, de mászkálnak az autókról.Bármilyen fogyóeszközt cserélni elmennek egy autószervizbe, onnan forgatnak videót , nem tudva, hogyan hívják a részleteket, dugd bele ebbe a dologba és menj tovább. és annak is örülök, hogy a videó minősége tűz

segítsen megtalálni a kézi váltó okát 717-412 Mercedes sebességek tökéletesen bekapcsolnak nem repülnek ki reggel indulok a kézi váltóban csönd felmelegszik kicsit trrr megjelenik megnyomom a gyorskart kuplung kioldás nélkül a dobozban csend minden csapágyat cseréltek mi az oka

Most akasztottam ki a rudakat, ugyanaz a vacak dübörög

Küzdünk az olajnyomás hiánya ellen és javítjuk a sebességváltót

srácok segítsenek nekem greetz mator nekem van 2.3-as szerelőm klíma nélkül kifulladtam a pramával készült petsku és seches mindegy greetz ki tudja volt-e kagónak ilyen pable mondd zaraniya köszönöm

Hé! Mondja meg, milyen olajat kell önteni a kézi sebességváltó 190d dobozába? A kézikönyv szerint azt írják, hogy mi ugyanaz, mint a gur ATF pirosban. És néhányan azt mondják, hogy ez teljesen normális egy szőrménél. Amikor elvettem az autót és megnéztem az olajat a dobozban, valami sárga volt.. De nem ATF

Meg tudod javítani az automata sebességváltót, ha szükséges?

olyan autószerelőnk lenne.Te vagy a legjobb. adok egy lájkot.

a váltóban lehet csapágyakat cserélni egyből vagy nem?

a rugós gerenda alatti présen és az emelőn a menet és a kekszet a meneten, csavarja fel amikor visszatolta, könnyebben visszaadja a gerendát))))))))

hogyan hálózik a butoh fogaskerekek

+ Vlagyimir Andreev a holtjáték cseréjekor mérték a csapágyakat?

Most akasztottam ki a rudakat, ugyanaz a vacak dübörög

+ Vlagyimir Andrejev ennyire zörög semlegesen?

segítsen megtalálni a kézi váltó okát 717-412 Mercedes sebességek tökéletesen bekapcsolnak nem repülnek ki reggel indulok a kézi váltóban csönd felmelegszik kicsit trrr megjelenik megnyomom a gyorskart kuplung kioldás nélkül a dobozban csend minden csapágyat cseréltek mi az oka

+ Vladimir Andreev lásd a backstage rudak beállítását. van belőle semleges pozíció és táncol)))

Örülök, hogy te magad csinálod a javításokat, más csatornákon undorító nézni, hogy az autósok nem értik, de mászkálnak az autókról.Bármilyen fogyóeszközt cserélni elmennek egy autószervizbe, onnan forgatnak videót , nem tudva, hogyan hívják a részleteket, dugd bele ebbe a dologba és menj tovább. és annak is örülök, hogy a videó minősége tűz

Teljesen egyetértek, rohadt autóügyek, mennyi blogger van mostanság, és mindent csak szélvédőn lehet csinálni, a nyakörvek egyformák és csak a ravaszt tudják lenyomni. De mind magam

srácok segítsenek nekem greetz mator nekem van 2.3-as szerelőm klíma nélkül kifulladtam a pramával készült petsku és seches mindegy greetz ki tudja volt-e kagónak ilyen pable mondd zaraniya köszönöm

Hé! Mondja meg, milyen olajat kell önteni a kézi sebességváltó 190d dobozába? A kézikönyv szerint azt írják, hogy mi ugyanaz, mint a gur ATF pirosban. És néhányan azt mondják, hogy ez teljesen normális egy szőrménél. Amikor elvettem az autót és megnéztem az olajat a dobozban, valami sárga volt.. De nem ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Meg tudod javítani az automata sebességváltót, ha szükséges?

olyan autószerelőnk lenne.Te vagy a legjobb. adok egy lájkot.

a váltóban lehet csapágyakat cserélni egyből vagy nem?

Mihail Kuzmenkov 2 év

a rugós gerenda alatti présen és az emelőn a menet és a kekszet a meneten, csavarja fel, amikor visszatolta, könnyebben visszaadja a gerendát))))))))

Vladimir Andreev 2 év

hogyan hálózik a butoh fogaskerekek

+ Vlagyimir Andreev a holtjáték cseréjekor mérték a csapágyakat?

Vladimir Andreev 2 év

Most akasztottam ki a rudakat, ugyanaz a vacak dübörög

+ Vlagyimir Andrejev ennyire zörög semlegesen?

Vladimir Andreev 2 év

segítsen megtalálni a kézi váltó okát 717-412 Mercedes sebességek tökéletesen bekapcsolnak nem repülnek ki reggel indulok a kézi váltóban csönd felmelegszik kicsit trrr megjelenik megnyomom a gyorskart kuplung kioldás nélkül a dobozban csend minden csapágyat cseréltek mi az oka

+ Vladimir Andreev lásd a backstage rudak beállítását. van belőle semleges pozíció és táncol)))

Mindenkinek és mindenről 2 lat temu

Örülök, hogy te magad csinálod a javításokat, más csatornákon undorító nézni, hogy az autósok nem értik, de mászkálnak az autókról.Bármilyen fogyóeszközt cserélni elmennek egy autószervizbe, onnan forgatnak videót , nem tudva, hogyan hívják a részleteket, dugd bele ebbe a dologba és menj tovább. és annak is örülök, hogy a videó minősége tűz

Teljesen egyetértek, rohadt autóügyek, mennyi blogger van mostanság, és mindent csak szélvédőn lehet csinálni, a nyakörvek egyformák és csak a ravaszt tudják lenyomni. De mind magam

A Mercedes önállóan gyárt automata sebességváltókat. Ez azért történik, hogy az autók és viselkedésük jobban megfeleljen a cég elképzelésének arról, hogy milyennek kell lennie egy luxusautónak. A modern versenytársak közül a legújabb Mercedes automata sebességváltók meglehetősen megbízhatóak, de egyáltalán nem örökérvényűek, mint néhány Toyota. És ha nem sikerül, a javításuk mindig nagyon drága és problémás. Ennek oka az automata sebességváltó kialakításának összetettsége és az ebbe az osztályba tartozó autók pótalkatrészeinek nagyon magas költsége.

Automata sebességváltó A Mercedes nem szereti az agresszív vezetést, a sebességváltó gyakori váltását és a piszkos olajat. Ezeket az autókat kényelmes és impozáns utazásra tervezték a városban és az autópályán. Az erős motorok ellenére ezek az autók nem sportosak.

Ezeket a négy- és ötfokozatú automata sebességváltókat a kilencvenes évek közepéig gyártották Mercedes S, C és E osztályokhoz 140 és W 124 karosszériákban, 6 literes motorral. Az automata sebességváltó 722 5 változata a Mercedeshez 140 és w124 karosszériákban csak az 5. fokozat és az azt biztosító mechanizmusok jelenlétében különbözik a 3-tól. A négyfokozatú variációhoz ritkán volt szükség egy ilyen Mercedes automata váltójavítására.

Sajnos az 5. fokozat bevezetése a 140-es és a w124-es karosszériákban jelentősen csökkentette a sebességváltó élettartamát. A 140-es és a w124-es karosszériákban az ötödik fokozat volt ennek az automata sebességváltónak a legmegbízhatatlanabb helye. A súrlódó tárcsák és néhány más papírbevonatos alkatrész 10-12 évig tartott, mire teljesen elhasználódtak, aztán egyszerűen összeomlottak. A modern életszínvonal szerint az automata sebességváltó még mindig nagyon jó. Ilyen helyzetben az egyik sebesség általában leállt. A harmadik változatnál ritkán volt szükség a Mercedes 124 automata sebességváltó javítására e 10 év lejárta előtt. Ugyanez vonatkozik az újabb 140-es karosszériára is.

A 140-es és w124-es karosszéria nyomásszabályozója, ha megsérül, a sebességváltó-folyadékot a szívónyílásba szoríthatja. A 140-es és a w124-es karosszériák sebességváltóinak javítása olyan drága, hogy könnyebb volt újat venni, különösen most, amikor már nem könnyű az alkatrészeket találni. A régi Mercedeseket tehát 140-es és w124-es karosszériában jobb nem nézni új dobozok nélkül, a javítás simán meghaladhatja a párezer dollárt. A pótalkatrészeik ritkák és drágák.

A 722.3 doboz négyfokozatú változata Mercedes E osztályú kismotorokhoz. Kivitelükben nagyon hasonló meghibásodások vannak: omladozó kuplung, nyomásmodulátor, centrifugális nyomásszabályozó, ha elromlik, akkor a választógomb nem engedi az első fokozatot.

Ezt az ötfokozatú sebességváltót a korábbi generációk sebességváltóinak leváltására hozták létre.

A szakértők szerint ez a doboz a legproblémásabb a Mercedes teljes sorában, mivel szinte minden esetben nagyjavítást igényel. Szomorú statisztikák születtek a fejlesztés őszinte nyirkossága miatt, illetve abból, hogy sok gyári alkatrész nem volt megfelelő minőségű. Ezen dobozok meghibásodásának fő oka a tengelykapcsoló szalag szakadása és a hidraulikus lemez meghibásodása.

Csúszó bokor. 1999-ig a csúszóperselyek voltak a doboz leggyengébb pontja, egymás után törtek el.Minél erősebb volt a motor, annál gyorsabban omlott össze, és nem kapcsolta össze a bemeneti és a kimenő tengelyeket, mozdulatlanná téve az autót. Eleinte visszacsapás alakult ki, minden tünet és előjel nélkül, majd a hüvely menet közben leesett, beszennyezve az egész dobozt a maradványaival.

Automata sebességváltó 722 6 sorozat Mercedes S, E és C osztályokhoz

2001 után a Mercedes mérnökei, akik megpróbálták az automata sebességváltót a maximális hatékonyság új címkéje alá illeszteni, gyorsabbá tették azt. Ezt a súrlódó tárcsák vastagságának csökkentésével érték el, amelyek immár a legkisebb megcsúszásnál is könnyen összetörtek a sebességváltóval.

Az orsó gyári hibái az első sebességváltáskor megcsúszáshoz vezettek. A bemeneti és kimeneti tengely érzékelői fejfájást okoztak; Az automata sebességváltót eltávolítás nélkül kivették a vészüzemmódból, azonban nem sokáig. Az érzékelőket még cserélni kellett.

Az automata sebességváltó alkatrészei nem lesznek olcsók. Jobb, ha nem veszünk használtat vagy felújítottakat. A bevált tengelyeknek és csapágyaknak már nem lesz annyi szilárdsága, amivel a gyárban kiadták.

Ez egy ötfokozatú automata sebességváltó, amelyet például a Mercedes A osztályú w168-ra szereltek fel. Kialakításuk markánsan eltér a Mercedes által ismert automata sebességváltók sorának többi részétől. A w168 doboz egy háromtengelyes szerelőhöz hasonlít. A w168 automata sebességváltója az első a Mercedes ECU fejlesztései közül. Az egységet magában az automata sebességváltó testében helyezték el, és egy hidraulikus lemezzel (majdnem mechatronikus) kombinálták. Ez a "zseniális" döntés oda vezetett, hogy a szelepház bármely alkatrészének meghibásodása esetén azt teljesen ki kellett cserélni a w168 testében. Most a szeleptestben volt: elektronikus vezérlőegység, mágnesszelepek, érzékelők stb. Minél bonyolultabb a mechanizmus, annál könnyebben törik.

Mercedes W168 automata váltóval 722 7 sorozat

A variátort a Mercedes A és B osztályára szerelték fel. Az elektronikus vezérlőegység meghibásodik, mikrorepedések jelennek meg a szivattyúban.

A hétfokozatú elektrohidraulikus automata sebességváltót, amely a hatodik változat 722-esét váltotta fel, 2005 óta szerelik be például a Mercedes E, S és C osztályába, a 211-es karosszériába. Az első széria a 211-es karosszériához annyira durva volt, hogy egyetlen adást sem sikerült véglegesíteni a garanciális időszak lejárta előtt. A szerencsétlenül járt Mercedes 211-es tulajdonosok, akik ritkán üzemeltették executive kategóriás autóikat, és 40-60 ezer km-t tettek meg, a garancia lejárta után kénytelenek voltak saját költségükön megjavítani. A 211 karosszéria pótalkatrészei nagyon drágák. A 211-es karosszéria szinte minden mechanikai alkatrészének átdolgozása után a sebességváltó meglehetősen megbízható lett.

Szeleptest automata sebességváltóhoz 722 9 sorozat Mercedes E, S és C osztályokhoz

A karosszéria 211 elektronikus vezérlőegysége az új koncepció szerint a szeleptest mellett található. Egy indításgátló van benne felszerelve, amely szabályozza a motor indítását és a sebességváltást, ami nagymértékben megnehezíti a javítást. Az elektronikus vezérlőegység a legproblémásabb hely az új 722-ben. Rengeteg szoftveres vezérlési hibát és firmware-t, mágnesszelepeket, sebességérzékelő hibás működést vagy csatlakozó vezetékek szakadását generálják. A 211-es mágnesszelepek kommunikációs vonalainak megszakítása közvetlenül az integrált mikroáramkörön történik, amelyet lehetetlen rögzíteni - minden olyan kicsi, hogy egyszerűen lehetetlen megtalálni vagy forrasztani a megszakadt töredéket emberi kéz és szem segítségével. A vezérlőegység technológiailag annyira fejlettnek bizonyult, hogy a hackerek már képesek feltörni és törölni az autókhoz való kötődést. Szerencsére a 211-es karosszériához 2010 után megszűntek az ilyen vezérlőegységek.

A mechanikus rész fő meghibásodása az első sebességfokozat tengelykapcsoló dugattyújának gumibevonata tönkremenetele, ami a választó első és második fokozatba kapcsolásakor megcsúszáshoz vezet. A második helyen a bolygómű-készlet és a naphajtómű megsemmisítése áll.

Nyomatékváltó automata sebességváltóhoz 722 9 sorozat

Kevésbé problémás, de még mindig rossz minőségű a nyomatékváltó. Illetve őszintén szólva gyenge szegecsei a csillapítórendszeren.A Mercedes dízel változatainál nagy gondok vannak, amikor a nyomatékváltó zár működik, rándul, rángat a sebesség felvételekor, ezek a problémák a zár elcsúszása miatt jelentkeznek, ami a mozgás megkezdésekor azonnal bekapcsol, ilyenkor a motor nyomatéka nagyon nagy és koptatja. A reteszelő kopás a dinamika elvesztésével határozható meg 80 km/h feletti sebességnél. A blokkolás törlésekor az automata sebességváltó vezérlőegysége az érzékelő leolvasása alapján lekapcsolja az áramot anélkül, hogy bármilyen meghibásodást jelezne.

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

Ezt a négyfokozatú automata sebességváltót a Mercedes Vito 638 és W168 modellekre szerelték fel. A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltóknak két fő hibája van. Az első a napkerék csapágyainak felbontása. A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltó második fő meghibásodása a nyomatékváltó zár meghibásodása, valamint az olajszivattyú és az agy későbbi meghibásodása.

Automata sebességváltó ZF 4HP 20

Idővel a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltók elhasználják a turbina csúszó alátétjét. Maradékai beszennyezik és letiltják a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltók szelepházát. Ezután a nyomásszabályozó meghibásodik, és a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltóján a 3 és 4 sebesség eltűnik.

Egyes esetekben a hátrameneti fokozat eltűnik a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltókon

A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltója nincs szervizelve, és nem jár olajcserével. A Vito 638 és a W168 tulajdonosai emiatt "örök"-nek tartják ezeket a dobozokat, de ez természetesen nem így van.

Miután a Vito 638 és W168 dobozok rendellenes viselkedésének tünetei nyilvánvalóvá válnak, már késő szervizbe menni és megjavítani a Mercedes automata sebességváltót.

A Mercedes automata sebességváltói saját gyártásúak, és különböznek társaikétól. Ezeket nehéz diagnosztizálni és javítani, különösen az újakat. Gyakran nehéz olyan szervizt találni, amely elvégzi a javítási munkákat vagy megfelelően elvégzi azokat. Maga a javítás körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a többi automata sebességváltó esetében, de a pótalkatrészek költsége mindig nagyon magas. Minden Mercedes automata sebességváltóhoz tartozik egy átfogó utasítás, amely leírja a doboz működési elvét, mechanizmusait és alapvető javítási eljárásait, ami jelentős előny. Ha az autó tulajdonosa rendelkezik a szükséges ismeretekkel és a megfelelő szerszámmal, akkor megpróbálhatja önállóan megjavítani az automata sebességváltót, de jobb, ha ezt tapasztalt szakemberek vállára bízza. Még ha az autósnak komoly tapasztalata is volt az autó mechanikus részének önjavításában, valószínűleg nem tudja egyedül megjavítani a szeleptestet. Az olajcserét csak önállóan végezheti el, és a dobozt vészhelyzeti üzemmódból állíthatja ki.

• Köszönd meg
• nem tetszik

koschmar 2014. május 03

Kérjen rá vagy adjon meg egy hivatkozást a kézikönyvre. Semmilyen módon nem találok információt

• Köszönd meg
• nem tetszik

Pirsa 2014. május 03

A bejegyzés szerkesztve: 2014. május 03. - 17:15

PDF kézikönyv a W201 karosszériájú Mercedes-Benz 190, 190E, 190D üzemeltetéséhez, karbantartásához és javításához

Tartalom:
Bevezetés
Gázmotor
Gyújtási rendszer
Motor kenőrendszer
Motor hűtőrendszer
Motor energiarendszer
Üzemanyag-befecskendező rendszer
Kipufogórendszer
Dízel motor
Dízelmotor kenőrendszer
Dízelmotor hűtőrendszer
Dízelmotor előmelegítő rendszer
Dízelmotor energiarendszer
Dízel kipufogórendszer
Kuplung
Terjedés
Sebességváltó mechanizmus
Automatikus átvitel
Első tengely
Hátsó tengely
Kormányzás
Fékrendszer
Test
Fűtőrendszer
Elektromos felszerelés
Világító rendszer
Eszközök
Üvegtisztító
Karbantartási előírások Mercedes 190 autókra
Elektromos áramkörök

Mercedes Benz A osztály (W168). Javítási kézikönyv.
Kezelési, javítási és karbantartási kézikönyv Mercedes A-osztályú autóhoz Kuzban

Karosszéria javítás Mercedes 190 W201 TV csere