Részletesen: egy Volkswagen T2 sebességváltó saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:
Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modellkód: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modellkód: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modellkód: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (modellkód: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979
Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motorok: DH, GW (német) DH, GW motorok javítása Volkswagen Transporteren 1983-1985
Volkswagen 1,6 literes 2,0 literes motorok: CS, CT, CU, CV, CZ (német) CS, CT, CU, CV, CZ motorok javítása Volkswagen Transporteren 1981-1989
Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)
Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)
Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.
Volkswagen T2 kombi / busz 1968 - 1979. Hivatalos javítási kézikönyv (eng.) Gyári javítási kézikönyv. Fejlesztő: Volkswagen of America Inc. Kiadó: Robert Bentley. 41 MB., 492 oldal.
VW Transporter 1982-1992 (orosz) Javítási és karbantartási kézikönyv Volkswagen Transporter T2 1982-1992, 1,6l-es dízelmotorral szerelve. 1,7 literes turbódízel motorok 1,6 literes üzemi térfogattal, benzinmotorok 1,9 literes, 2,1 literes. A könyv megvizsgálja az 1980-1990 közötti VW Transporter autók (köztük a Syncro összkerékhajtású modell) javítási módszereit, valamint a tipikus meghibásodásokat, azok diagnosztikáját és elhárítását. Az autók tervezése részletesen le van írva, a különféle összeszerelési és szétszerelési műveletek, az autók javítási és beállítási munkái következetesen és részletesen. 221 o. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Javítási Kézikönyv (ger.) Javítási kézikönyvek. 37 Mb
Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.
Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.
Aktuális idő: 10/18/18, 13:00
Bányász "08.10.31. 16:59 Problémák a sebességváltóval a T2-n
MAX 2 » 31.10.08, 17:57
RT » 31.10.08, 18:03
Bányász » 31.10.08, 19:46
rimmT3 » 31.10.08, 20:30
busya T3 1.8mono 88g (piros és nagyon szorgalmas))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover kiadás de hogyan :-)
MB-123/230-nagyon ritka halottaskocsi..79)
Teshka78 » 31.10.08, 20:37
VW Multivan 1987 1.9TDI (volt)
Vw Multivan 2001 2.5TDI
Bányász » 31.10.08, 22:29
Dmitrij » 31.10.08, 22:43
Bányász » 01.11.08, 09:32
apots » 01.11.08, 12:33
pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problémák a sebességváltóval a T2-n
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet VladimerT2 »2009. szeptember 11., 23:37
Üzenet tereleg 2009. szeptember 12., 00:32
Üzenet VladimerT2 "2009. szeptember 12., 22:30
Üzenet Szergej 61 2009. december 04. 09:29
Üzenet victorvwv »2011. március 6., 13:22
Üzenet dima_danila »2012. március 19., 13:25
Üzenet alex120945 »2012. március 22., 12:44
A Volkswagen 02T sebességváltó rendkívül kompakt.
5 sebességfokozatú, és elsőkerék-hajtású járműveken használják.
A Volkswagen sebességváltó kéttengelyes kialakítású, a hátramenethez további tengellyel rendelkezik.
Az elsődleges és a szekunder tengely fogaskerekei spirálisak, állandó hálóval.
Minden kocsi fogaskereke tűs csapágyakon van, ami nagyon sima mozgást eredményez.
A hátrameneti fokozatok homlokfokozatúak.
Az 1. és 2. sebességfokozat beépítése a bemenő tengelyen, a 3., 4. és 5. sebességfokozat - a szekunder tengelyen történik.
A hátrameneti fokozat kapcsolásához a bemeneti és a kimenő tengelyek között külön tengelyen egy hátrameneti futómű található, amely megváltoztatja a kimenő tengely forgásirányát.
Minden átvitel szinkronban van; Az 1. és 2. fokozat kettős szinkronban van.
A nyomaték a kimenő tengely fogaskerekén (a véghajtás fogaskereke) keresztül jut át a véghajtás hajtott fogaskerekére, és így a differenciálműre.
Bemenő tengely csapágyak: hengergörgős csapágy a tengelykapcsoló házában (mozgatható illesztés) és mélyhornyú golyóscsapágy (fix illeszkedés) a hajtóműház végpajzsában.
A bemenő tengely tömegének csökkentése érdekében mély hosszirányú fúrást végeznek benne.
Az elsődleges tengely az 1. és 2. sebességfokozat fogaskerekei blokkjaként, hátrameneti fokozatként készül.
A bemenő tengelyen a 3., 4. és 5. fogaskerekek fogaskerekei szabadon vannak felszerelve a tűcsapágyakra.
A 3./4. és 5. fokozatú szinkronizálók agya mereven rögzítve van a bemenő tengely bordáihoz.
Egy fogaskerék bekapcsolása után a megfelelő kocsi fogaskereke a bemenő tengelyre csatlakozik.
A fogaskerekeket a bemenő tengelyen rögzítőgyűrűk tartják.
Az ellenőrzőpont az egyetlen egység az Omegán, amelybe még nem másztam be. És úgy esett, hogy ez a Szállítószalag első egysége, amibe be kellett másznom. Valójában ez nem volt meglepetés számomra. Kellemetlen eset lett. Tudtam, hogy ez meg fog történni, de nem tudtam, hogy mikor. És nagyon nem akartam belemenni a dobozba, hogy megakadályozzam.
Az egész egy autóvásárlással kezdődött. A kereskedő telephelyén tökéletesen viselkedett, nem volt panasz. De amikor hazavitte. Száz kilométerrel később egyre erősödő üvöltés hallatszott a dobozból, nagyon keményen kezdték kapcsolni a fokozatokat. Már kezdtem kitalálni a lehetőségeket, hogyan vigyem az autót vontatva haza, de egy barátom, akivel együtt vezettünk, rávett, hogy hívjam fel a kereskedőt, és küldjem vissza neki az autót a probléma megoldása érdekében. Csikorogva, de az autót elvitték. Megígérték, hogy mindent megoldanak.
Másnap már telefonált a kereskedő, hogy minden rendben, minden működik. Amikor felvettem az autót, azt mondta, hogy szinte nincs olaj a dobozban, és „Ezt ki kellett cserélnem. hammasratas (fogaskerék) ”.
Az autó valóban figyelemreméltóan viselkedett, a fokozatok tökéletesen váltottak, csak az ötödiken, már az első kilométerektől vékony sípszó hallatszott. Az autóra állandóan szükség volt, egyáltalán nem akartam bajlódni, és szorgalmasan elűztem magamtól azt a gondolatot, hogy igazából párban kellene a fogaskerekeket cserélni.
A transzporter vezetett, fütyült. 3-4 ezer kilométer megtétele után hirtelen észrevettem, hogy a jobb első kerék belső felülete mentén egy olajcsík folyik a földre. Elképesztő dolgot fedeztem fel: az olaj a belső CV-csukló csomagtartójából folyik egy kis takaros lyukon keresztül, lefolyik a hajtótengelyen a külső CV-csuklóhoz, a kormánycsuklóhoz, a keréktárcsához, majd a talajhoz. Honnan jött a folyékony olaj a CV-csuklóban? Hiszen csak olyan zsír legyen, ami nem folyik! Azonban ezúttal is az olaj kifejezetten "transzmissziós" szaga ellenére lehunytam rá a szemem. Csak becsomagoltam a csomagtartót elektromos szalaggal, és egy kiegészítő bilinccsel rögzítettem. Több olaj nem folyt ki belőle.
8000 km után az ötödik sebességfokozat sípja fokozatosan recsegő hanggá kezdett átalakulni - a „sugárhajtású repülőgép” újjászületett „traktorrá”. De előtte újabb ezer kilométer telt el. Egy szép estén, amikor bekapcsolták az ötödik fokozatot, a Transporter megrándult, hangosan csattant, majd zörgött és csörömpölve folytatta a kifutást. Vitorláztak. Mit kell tenni? Kipróbáltam alacsonyabb sebességfokozatokat - ezek benne vannak. Finoman megfordult és első sebességben "kúszott" vissza a házhoz, szerencsére nem messze, pár kilométert elhajtott. Ez az, most nem tudsz kiszállni. A doboz a válaszfalban van.
Az univerzális lehúzómból egy ilyen megaszerkezetet építettem, hogy kihúzzam a bal kerék hajtótengelyét, miután (.) hősiesen lehúztam a „harisnyát”. Vegye figyelembe, hogy a sebességváltó alsó felét eltávolították, és minden sebességfokozat és váltóvilla a felső felében maradt. A főhajtás fogaskereke nem oldja ki őket, hanem a jobb kerék hajtásának karimája tartja. 
Végül kihúzom a jobb oldali karimát. De megint különbséget hozott egy húzóval. Mindent sokkal könnyebben meg lehetne csinálni. 
Az alábbiakban látható a doboz szétszerelésének helyes sorrendje.
Tehát a dobozt részletesen szétszedtük, minden oldalról kimostuk és megtisztítottuk, amennyire csak lehetséges, sőt még jobb is. A tömítőanyag maradványait minden alkatrészről gondosan le kell tisztítani. A doboz belsejében lévő mágnes mentes a szennyeződéstől és a rátapadó fémforgácsoktól. Ha van kompresszor, célszerű minden szűk keresztmetszetet kifújni. Ha nem, akkor sokat segít a rések és a kis csapágyak átöblítése aeroszolos dobozban lévő karburátor tisztító folyadékkal. A régi tömítéseket kiszedték fészkükből és eldobták, újakat vásároltak. Ha valamelyik csavar megsérült, vásároljon újat. Szükségünk van még egy sebességváltó tömítőanyagra és egy felületi zsírtalanítóra (aceton).
Ha az ellenőrzőpontot gond nélkül szétszedték, akkor a problémák összeszerelése sem okoz majd. Nem írnám azonban azt a mondatot, hogy „az összeszerelés a szétszerelés fordított eljárása”.
Az első kérdés, ami felmerült előttem, az volt, hogyan lehet egy Transportert felgurítani a felüljáróra egy nem működő motorral. Ezt a problémát Omega, két vonókötél és egy kézi csörlő segítségével oldottam meg. Biztonsági okokból az Omega távtartókat helyezett a felüljáró és a hátsó lökhárító közé - hogy a felüljáró ne menjen előre emelkedés közben. Ehhez a második vonókötelet nem az első vonószemre, hanem a Transporter vonószemére akasztottam. Ebben a helyzetben a kábel nem nyomja az autó orrát a felüljáróhoz, hanem éppen ellenkezőleg, még kissé tehermentesíti az első tengelyt. 
Valamiért az előttünk álló munkára nézve azt képzeli, hogy mindent elég gyorsan meg lehet tenni. Ez így, ez így, nem probléma. És amikor kézbe veszed a hangszert. Pénteken 18:00-kor felhúztam a transzportert a felüljáróra, hogy felszereljem a dobozt. Csak szombaton reggel 6 órakor hagyta el egyedül. Az éjszaka eredménye - négy kiégett villanykörte egy hordozóban, könyékig olajjal, sárral és fékkel bekent kezek, és vad öröm, hogy mégis legyőztem!
Volkswagen Transporter modell T 2 kiadás évről évre. A főtengelyről egy spirális fogaskerék hajtja, és kétszer lassabban forog a főtengelyhez képest.
Kézikönyvek ￫ Volkswagen ￫ Transporter. A sebességváltó felépítése és működése. Az erő két fogaskerék tengelyen keresztül jut el a fő hajtótengelyhez.
50 hirdetés eladó Volkswagen T 2 (Transporter) kézi/kézi váltóval. Hirdetmények Eladó Volkswagen T4 (Transporter) rakomány.
Ez a doboz kiütötte a másodikat. Amikor uralkodott a dugón, azt is szétszedte. A főhajtás hajtó- és epiciklikus fogaskerekei hengeresek. A hengerfej eltávolítása után cserélhetők.
A Techiki kulisszatitkai egy szerencsétlenség... hosszú, sok különböző elem felelős a fogaskerekek normál működéséért... És ahogy ez a javítások után gyakran megesik, néhány mesternek van foltja, azt mondják, hogy támasztják a nadrágot , de ennek eredményeként, amikor az autó normális kezekbe kerül, kiderül, hogy minden nagyon szomorú.
Ebben a cikkben leírom, hogyan cseréltem a szárnyakat, mivel a sebességváltásom kínszenvedéssé vált .. Vizuális diagramot adok a sebességváltó mechanizmusról, és különösen az első részről .. ne engedje le az alumíniumot vagy más ötvözetet . Az áramlás irányítására szolgál, amikor az R-1 és a fogaskerekek be vannak kapcsolva. Ezek hiányában nagyon nehéz beülni a kívánt fokozatba. Így félig töröltem őket, és ezért nagyon nehéz volt bekapcsolni a sebességet.
Argonnal hegesztettem és beállítottam a kívánt méretre.. nem tudom miért, de volt egy rövidre, és ezért esett ki és dugóhúzta a kart. Csak mm-re kellett új dugattyút készítenem, már nem emlékszem pontosan hosszabbra .. adok egy rajzot a hátsó szerkezetről .. Itt sokkal egyszerűbb a helyzet. Mindenhol, ahol a függöny súrlódik, meg kell tisztítani a szennyeződéseket, és jól meg kell kenni.
Ez a csomagtartó teljesen ki volt ragadva, és mindent eltömött a kosz, ami nagyon megnehezítette a sebességváltást. Jó lenne kicserélni, nos, meg az összes többi portokot a szárnyakon – de nem kerestem sehol. Most mindent kitakarítottam, lekentem. Ezt elég gyakran meg kell tennünk, mivel a szárnyak portokjai elég gyengék. meg kell keresnem őket. Az ilyen egyszerű eljárások után a sebességváltók nagyon könnyen és kellemesen kapcsolódnak be. Sok sikert a javításhoz... Remélem, ez az információ segíteni fog....
Negyedik rész: teljes szétszerelés, homokfúvás VW T 2.
Ebben a részben az 1972-es Volkswagen T 2 b kisbusz restaurálásának története folytatódik. Az összes korábbi cikk ismertette az előkészítő lépéseket, és ebben a cikkben a helyreállítási folyamat kezdetét.
A donor megvásárlása után a következő lépés az volt, hogy meghatározzuk, hol kezdjük a javítást. Telt-múlt az idő, eltelt a nyár a közepén, egy belső hang az aktívabb cselekvésekre lökött.
Átgondolva úgy döntöttek, hogy egyszerre két irányban kezdik meg a javításokat:
- az alváz, fékek, kormánymű mechanikai javítását elvégezni.
Miután elvettem Sándortól az általa tanácsolt mesterek telefonszámát, azonnal felhívtam őket, és megbeszéltük, hogy szerda reggel találkozunk. Július 24-én, szerdán 9:30-kor átadtam nekik a mi példányunkat. Részletes átvizsgálás után nagy boldogságomra a srácok beleegyeztek, hogy elvisszük a buszunkat javításra! Megbeszéltük a költségeket és az időpontot. Előrejelzéseik szerint a busz karosszériajavítása legalább 6 hónap lesz. Azt tanácsolták, hogy homokfújják teljesen a buszt! Az én megjegyzésemre, hogy a fém kristályrácsa változik, elektronok kiütnek stb. stb., nevettek és azt mondták, bízzak a tapasztalatukban, és minden rendben lesz. Én viszont megígértem, hogy egy nap alatt, pénteken szállítom nekik a "beteget" szétszedve, homokfúvással. Ezen és elköszönt. Ugyanazon a napon elkezdtem keresni, hol tudnám teljesen homokfújni a buszt, mivel csak két napom volt a busz átkutatására, teljes szétszerelésére és homokfúvására.
Még mindig vannak pluszok abban, hogy a XX-I. A Google-ban rákerestem a „homokfúvás” kifejezésre, és elég javaslatot kaptam az elemzéshez. Már csak a kapott adatok feldolgozása maradt. Többszöri telefonálás után a busz feldolgozási helye is megtörtént: Konstantin, az üzlet tulajdonosa és a közvetlen végrehajtó nagyon jól elmesélte, hogyan zajlik a homokfúvás, és udvariasan, ami nem lényegtelen, minden kérdésemre válaszolt. amatőrtől. Ennek eredményeként megígértem, hogy a buszt az utcán lévő területen szállítom nekik. Búza (Bogschagovka) pénteken 9.00-kor. Már csak egy nap volt hátra – csütörtök a teljes szétszerelésre és a szállításhoz szükséges vontatókocsi keresésére.
Július 25-én, csütörtökön az irodában minden sürgős és tervezett feladatot elvégezve 14.30 körül megkezdtük a bontást. Nagyon meleg volt, de javában folyt a munka. Néhány fotó a busz szétszereléséről.
Ebben a vezetőülésben több mint két órán keresztül kell „kormányoznom”. Mindent leszedtünk a buszról, amit el lehetett távolítani: minden vezetéket, zárat, kiszedtük az összes ablakot, leszereltük az ajtókat. Nem mindig ment minden simán, sok kötőelem rozsdásodott. Néha „nyers fizikai erő” alkalmazására volt szükség az ellenállás leküzdésére. A German Motors állomáson leszerelték a sebességváltót és a tengelytengelyeket.
Este fél nyolcra már teljesen előkészítették a buszt a homokfúvásra.
A nap folyamán egy másik probléma is megoldódott - egy vontató. Egy véletlenszerű hívás választ adott arra a kérdésre, hogy hogyan juttassuk el a homokfúváshoz szükséges buszt, amely körülbelül 12 km-re volt a területünktől. Igor Kuts, régi barátom, sürgető problémákkal – pótalkatrészek vásárlásával – hívott. Egy telefonbeszélgetés során megkérdeztem Igort, hogy adna-e tanácsot, hol lenne érdemesebb vontatót rendelni. A ViDi Automarket igazgatói munkája során gyakran kell autószállítással is foglalkoznia kötelessége miatt.Erre Igor megkérdezte, hogy van-e fékje a busznak, én válaszolok a fékre, csak az egyik jobb első keréken. Igor azonnal felajánlotta, hogy „nyakkendőn” elvontatja a buszunkat Lukjanovkából Borscsagovkába!
Ismerve Igort amatőrként - extrémként (ejtőernyővel és siklóernyővel ugrottunk), és bizonyos mértékig a könnyű extrémek és az izgalmak szerelmeseként, sokáig habozás nélkül beleegyeztem. Ezen és úgy döntött. Így a szállítás kérdése megoldódott.
A busz szétszedése és további üzemelésre való előkészítése után, homokfúvással, remek hangulatban, több fotót is készítettünk.
Csütörtök este nyolcra a fotózással is végeztünk.
Miután leparkoltuk a buszt, behúztuk a „kézifékre”, a szó szó szoros értelmében, mert az első kerekek alatti blokkokat kézzel helyezték el.
A busz a terület kijáratánál maradt éjszakára. A július 26-i meleg éjszaka kétségkívül volt az utolsó piros estéje! Kevesebb, mint egy nap, vagy inkább 18 óra múlva végleg ledobja magáról ezt a "vörös ruhát" (talaj + rozsda).
Másnap reggel Igor csatlakozott a Nissan Navara buszához, és pontosan 7.00-kor megindult a homokfúvás. Az út első méterei, alkalmazkodás.
Felhajtunk a Pshenichnaya utcába. Az ajtón lévő kéz nem az ellazulás jele, hanem az ajtó fogásának valódi igénye.
A megtett útvonal vázlata.
Lecsatolták a „traktort”, a buszt várni hagyták a sorsára. Árnyak játéka.
Itt van a „pilótafülke”, amelyben 34 percet töltöttem. A kormánykerék egy vékony lemezen nyugszik, amely minden irányban "jár". Recaro ülés és egy pedál - egy kereket fékez.
Előző nap elfelejtették leszedni az üzemanyagtartályt, pont a helyszínen kellett leszedni, mert nem lehet homokfújni.
A busz állapota "nincs smink". Most, hat hónappal később még ijesztő látni, milyen állapotban volt. Lehet-e mindezt másképp tisztítani, mint a homokfúvást.
Ez az, a "páciens" készen áll a műtétre. Az utolsó fotó a "piros öltönyben". 8.28-kor, pontosan 12 órája fejeztük be a szétszerelést, és most már a következő szakaszban van. A szállítás teljes folyamata St. Khokhlov család a st. Pshenichnaya (egy fotózásra való megállással), valamint a tartály eltávolítása 1 óra 28 percet vett igénybe. Leszálltunk a buszról és elindultunk. Munkanap következett.
Konstantin (homokfúvó) megígérte, hogy 15.00-ra minden elkészül. Még egy feladat az aktuális napra a főmunka mellett egy vontatót keresni, mert homokfúvás után a kb 40 km-re lévő Brovaryba kellett szállítani a buszt, sőt még pénteken munkahét végén.
Aznap a fő munka a háttérben volt, bármennyire is igyekeztem, minden gondolat a buszon járt. Délelőtt 11 órakor úgy döntöttem, hogy vigyázok a vontatóra, hogy bármelyik pillanatban fel tudjak venni a buszt. Amint elkezdtem hívni a vontatók szolgáltatásait nyújtó cégeket, tizenöt perccel később Igor Kuts felhívott, és megkérdezte, hogyan tervezem a buszt Brovaryba szállítani? Mondtam, hogy vontatót keresek, mire megkérdezte, meg akarom-e ismételni a reggeli bravúrt? Azt mondtam, hogy péntek este lehetetlen megismételni ugyanazt a bravúrt! Ennek ellenére már úrrá lett az izgalmak vágya. Megkérdeztem Igort, hogy miért ajánlotta ezt fel nekem? (Eszembe jutott egy részlet a Gyakornok című sorozatból, ahol Lobanov megkérdezte Romanenkot, hogy elfelejtette-e kikapcsolni a vasalót?). Tízpercnyi beszélgetés után megszületett a döntés: Borschagovkából Brovaryba húzunk ismét Navarával, és ez Kijevben van, péntek este. Ez a döntés még most is nagyon bátornak tűnik számomra, őszintén szólva, sőt, kissé abszurdnak is.
15.30-kor Konstantin hívott és azt mondta, hogy fél óra múlva kész lesz a busz! A hívás után nem volt mit gondolni a munkáról. Yura Vasilenko és én összeültünk, és elmentünk a buszhoz. Fél óra múlva 16.02-kor már ott voltunk!
Így láttuk a buszt UTÁNA... És így volt 6 óra 30 perc múlva ELŐTT.
A hangulat kiváló volt, úgy tűnt, ma megalapoztuk a leendő felújítás kiváló eredményét.
Ellenőrzés. Vizuálisan olyan érzés volt, mintha autót cseréltünk volna.
Konstantin egyértelműen örült, hogy az ügyfelek elégedettek voltak. A karosszériával együtt a hozzá tartozó részek is homokfúvásra kerültek: a műszerfal mindkét része, lökhárítók, rácsok, tolóajtó burkolat.
Kötetlen beszélgetés alakult ki a felújítási költségvetésről. Aztán arra gondoltam, hogy "beleférek" 15 ezer USD-ba. 
Nézet a "módosított", ha nem az erőszakos belső partícióról.
Kézzel tolták ki a buszt a gyárból.
Elkezdtünk várni Igorra a Nissannal.
Az idő múlatása érdekében készítettünk néhány emlékfotót.
A boncolás korábban észrevétlen korróziós hatásokat tárt fel.
Egy ilyen átalakulás csak kérem.
Ez a bal oldali nézet egyértelműen kellemesebb a szemnek, mint a jobb oldali fotó feldolgozás előtt.
Még jobban láthatóvá váltak a mélykorrózió és a kézműves javítások nyomai. A testen lévő foltok száma valószínűleg senkinek sem volt képes.
"Munkahely", ami után még 40 km-t kellett autóznom Kijev utcáin csúcsforgalomban.
Ahogy mondják - a halál várása rosszabb, mint maga a halál. A vontatóra váró idő nagyon lassan húzódott.
A fia, Dima szintén sofőrnek formálta magát.
Igor 17.50-kor érkezett. Figyelmét egy absztrakt gittrajz és több réteg festék keltette fel a busz ajtaján.
Felszálltunk a buszra, és már indultunk is Brovaryba. Még most, hat hónappal később is őrültségnek tűnik számomra ez az utazás. A rajtot pontosan 18.00-kor adták.
Kezdetben, amikor Borschagovka üres hátsó utcáin haladtunk, jó móka volt.
Elmondhatjuk, hogy a kihasználatlan karosszériarészek még a busz irányítását is zavarták.
A közlekedési lámpánál állva nagyobb lettek a nem használt testrészek.
Így hát közöltem a vontatóval, hogy minden rendben van. A gesztusokon kívül már nem volt más lehetőségem.
A kerületből kilépve az Odessza tér irányába azonnal dugóba kerültek.
A dugó alatt a szomszédos sávokon húzódzkodó sofőrök ritkaságunkat bámulva húzták el az időt. A „különösen kulturált” ujjal mutogattak.
A sebesség kicsi volt, minden rendben volt.
A közelben megállt egy autószállító vadonatúj autókkal. Valaki csak most kezdi az életet, és valakinek megvan a lehetősége, és a második élet felé tart.
Az odesszai kongresszus után a forgalmi dugó elmaradt. Igor felnyomta a gázt, én pedig alig fogtam fel a buszt az Odessza téri felüljáró bejáratánál, úgy szorítottam a kormányt, hogy úgy tűnt, csöpög belőle a víz.
Elhaladtunk Vydubychi mellett, és először néztem meg az időt. 19 óra volt, pontosan egy óra az úton.
Átkelünk a Dnyeperen, a járat normális. Napnyugta volt, és a nap a horizont felé hajlott, le lehetett venni a szemüveget. Levettem őket, azonnal vissza is tettem. Ekkora homok- és porfolyam ilyen kis sebességgel! Milyen koptató áramlást okoz egy autó fényezése a napi használat során? Szemüvegben maradtam, amíg meg nem érkeztem a célállomásra.
Összességében jól sikerült az út. Igor számomra elfogadható sebességgel kapcsolta be a tempomatot. Időnként változtattam a trombitán a pozíciómon. Az ajtók ezúttal meg voltak kötve. Már csak a kormány és a fék tartása maradt hátra.
Már kezdtem győzelmet érezni egy ilyen teszt felett, mígnem egy közlekedési rendőr meg nem állított minket a Kijev és Brovary közötti ellenőrzőpontnál! Állításai nem voltak alaptalanok. Megdörzsölte a kezét, és meghívott az épületbe egy "beszélgetésre". Amint elkezdte mesélni, hogy azonosító jelek nélkül vezetek - megállások, kanyarok, Yura ekkor egy kicsit lemaradt a Passatról, megkerülte a tengelykapcsolónkat és megállt. A közlekedési rendőr észrevette ezt, és duzzogni kezdett. Azt mondtam, hogy megállt a lábunk és fordul. A közlekedési rendőr nagyon mosolygott, de nem lazított a szorításán. Mély sajnálatomra teljesen igaza volt. Nekem ezek kivételével vannak. az útlevélben egyáltalán nem volt semmi: se megállás, se kanyar. Csak most jöttem rá, hogy még SZÁMOK sincsenek! Felajánlottam, hogy a helyszínen kifizetem a bírságot, majd átadtam neki egy nyugtát Grusevszkijjal. Grimaszolt, mondtam, küldhetem a buszt a szép környékre. Azonnal újra kiadtam a nyugtát Sevcsenkoról. Ez után az apró incidens után folytattuk utunkat, már csak egy kicsi volt hátra.
Lekapcsoljuk az oszlopot a Brovarskaya Okruzhnaya felől.
Már csak háromszáz méter volt hátra, és rossz helyre mentünk, befordultunk a „mezőbe”.
Az egész oszlopot be kellett vetnem.
Miután visszatért a helyes pályára.
20.16-ra megérkeztünk a végponthoz. A cél!
A Google szerint 45 km-t mentünk, ami a KRESZ-nél történt boxkiállással együtt 2 óra 16 percet vett igénybe (a goolge szerint mindössze 48 percet kellett töltenünk). Azt gondolom azonban, hogy a Google által pénteken este kihirdetett eredményt lehetetlen felmutatni Kijevben. A srácok, akik helyreállítják a buszt, látva, hogy vonszoltuk a buszt, egyszerűen "őrültek" (elnézést a franciáktól). Azt mondják, őrült vagy, hogy ilyen távolságra, számok nélkül, szinte fék nélkül húzod a buszt, még csúcsforgalomban is. Büszkén éreztük magunkat az elvégzett „bravúrra”, Igor és én azt válaszoltuk, hogy ez fényes. Először is menjen át az erőpróbán, másodszor menjen, és vonja magára az összes közlekedő figyelmét.
Begurították a buszt a dobozba, ahol legalább kilenc hónapot tölt majd! Ismét a hasonlat az új élettel, de pontosan ezt mondták nekem a kézművesek: „Hat hónap a karosszériára és három hónap a festésre”.
Hihetetlen megkönnyebbülést éreztem. Ilyenkor az emberek azt kérdezik, hogy mi a boldogság, én azt válaszolhatom: „Ilyenkor annyi fényes esemény fér el egy napba.” Fáradtan, de sikerélményben hazatérve arra gondoltam, milyen csodálatos és kiszámíthatatlan az életünk. Még hétfő este is nehéznek és nehezen kivitelezhetőnek tűnt a feladat. Nem volt kész megoldás. Ennek ellenére 4 nap után, péntekre a vele járó szerencsének és a körülmények sikeres egybeesésének köszönhetően ez megoldódott.
Őszintén köszönöm Alexander Magradze-nek a homokfúvás és karosszériamunkával kapcsolatos támogatását és tanácsait. Az ő hozzáértő véleményének és őszinte elkötelezettségének köszönhettem, hogy önbizalmat nyertem a VW T2 buszunk újjáépítése felé vezető úton.
P.S. Mély köszönetemet fejezem ki régi barátomnak, Igornak a buszunk szállításában nyújtott segítségért, valamint azért a megszámlálhatatlan sokféle érzelemért, amelyet a motoros felvonulásunk minden résztvevője átélt.
Duka Bogdan
Az AvtoNova-D LLC igazgatója
13.03.2013
A T4 kézi sebességváltók javításához számos speciális lehúzó és szerszám szükséges. Javasoljuk, hogy a javítás megkezdése előtt mérlegelje erősségeit és képességeit a munka mennyiségével, valamint ellenőrizze a megfelelő pótalkatrészek elérhetőségét. Az alábbiakban felsorolunk néhány irányelvet a sikeres javításhoz.
- Kopás vagy törés esetén a fogaskerekeket párban javasolt cserélni, ellenkező esetben az új alkatrészek élettartama jelentősen lecsökken.
- Vásárláskor feltétlenül tüntesse fel a doboz kódját. Annak ellenére, hogy külsőleg az összes VW doboz részletei nagyon hasonlóak, de különböznek a fogak számában, a hornyok (fogaskerekek, bordás tengelyek), a méretekben (amit nem mindig lehet egy pillantással meghatározni), keménységben stb. - óta A Transporter T4 modell kilenc éves gyártása során az ötfokozatú sebességváltók több mint 27 módosítását alkalmazták, nem lehet részletesen leírni az egyes módosítások javítását a kézikönyv keretein belül.
ábrán. A 353. ábra a sebességváltó házának felépítését mutatja. O-gyűrűk poz. 9, 16, valamint a bemeneti tengely olajtömítés, poz. 8 kötelező csere tárgya, a tömítés cseréje poz. 11 - állapotától függően ajánlott.
Rizs. 353 Sebességváltó ház
1 - a test alsó része, 2, 3 - perselyek, 4 - csomagtartó, 5 - anya M24x1,5, 6 - mágnes, 7 - felső testrész, 8 - olajtömítés, 9 - tömítőgyűrűk, 10 - töltőanyag dugó, 11 - fedéltömítés, 12 - fedél, 13 - M8x20 csavar, 14 - M7x20 csavar, 15 - hosszabbító, 17 - kioldó csapágyvezető
A beállító gyűrűk (7, lásd: 354. ábra) 0,65-1,27 mm vastagságúak 0,25 mm-es osztásközzel, a gyűrűk (10) vastagsága 0,65-1,40 azonos osztással.
Rizs. 354 Mechanikus hajtómű
1 - bemenő tengely, 2 - olajkaparó tengelykapcsoló, 3 - 3 sebességes kerék, 4, 22, 47 - rögzítőgyűrűk, 5 - 4 fogaskerék kerék, 6 - csapágy, 7, 10 - beállító gyűrűk, 8 - alátét, 9 , 52, 53 - felső típusú csavarok, 11 - görgős csapágy, 12 - M8 anya, 13 - O-gyűrű, 14 - ház, 15 - 1. sebességfokozat nyomógyűrűje, 16 - 1. sebességfokozat, 17, 23 - perselyek , 18, 24, 26 , 31, 41 - szinkrongyűrűk, 19 - 1/2 fokozatú szinkronizáló, 20 - repesztő, 21 - rugó, 25 - kimeneti gyűrű, 27 - 2. fogaskerék, 28, 36 - nyomógyűrűk, 29 csapágyhüvely, 30 - fogaskerék 3 fokozat, 32 - 3/4 fokozat szinkronizáló, 33 - gyűrű, 35 - 4. fogaskerék, 37 - hüvely, 38 - 5. fogaskerék, 40 - 5. fogaskerék, 43 - gyűrűs kerék, 42 - hüvely, 44 - szinkronizáló csúszka, 45 - hátrameneti tengely, 46 - hátrameneti fogaskerék, 48 - hátrameneti fogaskerék, 49 - tolókarmantyú, 51 - konzol.
A házat (14) a csapággyal (13) együtt szállítjuk.
ábrán. A 355. ábra egy ötfokozatú kézi sebességváltó sebességváltó szerkezetének felépítését mutatja. A kar (10) 1/2, (14) - 3/4 fokozatot kapcsol, a kar (30) az 5. fokozatot kapcsolja be, a hátramenetet pedig egy (21) és (22) részekből álló mechanizmus kapcsolja be. A rugó (23) némi ellenállást biztosít hátramenetbe kapcsolásakor.
Rizs. 355 Sebességválasztó mechanizmus
1 - választó tengely háza, 2 - olajtömítés, 3 - persely, 4 - csavar, 5 - persely, 6 - szellőzőrendszer (légtelenítő) adapter, 7 - rögzítőgyűrű, 8 - választó tengely, 9 - csavar М8х25, 10, 14 , 30 - választókarok összeszerelve, 11, 15, 31 - ujjak, 12 - ujjbilincsek, 13 - perselyek, 16 - 1-4 sebességfokozat tartó, 17 - 5 fokozat tartó, 18 - reteszelő alátét, 19 - hátramenet tartó sebességváltó, 20 - mandzsetta, 21 - leállító kar a hátramenet bekapcsolásához, 22 - kar a hátramenet bekapcsolásához, 23 - rugók, 24 - vezető, 25 - burkolat, 26 - tengely szerelvény, 27 - O-gyűrű, 28, 29 - típusú csavarok Torx
Az 1996 után kiadott modelleket a sima persely hiánya jellemzi, amely a korábbi modellekben a fedélben volt (25).
alapjáraton van valami csengés a burkolatok alól, mint ahol az 5-ös sebesség, majd a zelensit eltűnik, mi lehet?
Mi lehet, ha susog a doboz? (T4 szinkron)
Sziasztok, a T4-emről eltűnt az ötödik fokozat, mi lehet az, és a hátsó legalább kiüt, hogy javítsák?
Helló! A T4-emen sebességváltáskor nincs nagy rándulás a rángatózásokkal, kopogásokkal, mi lehet? Olyan érzés, mintha a doboz újra letekerné.
Helló! A szekunder tengely csapágykopása miatt a külső ketrec megrepedt és letört belőle egy 3-4 mm-es darab, ami köszörülve gyűlt össze a mágnesen. A tengelyek és a fogaskerekek vizuálisan nem sérültek, de a műholdakon üregek voltak héj formájában. Az ellenőrzőpont szétszerelésének jelzése a következő volt: az 5-ös fokozat fokozatosan erősödő zümmögése, és a szétszereléshez közelebb nem hangos, de észrevehető csattogás az ellenőrzőponton üresben 40 km/h-tól és az alatt egészen megállásig. Azt is észrevették, hogy ehhez a csipogáshoz hasonló hang hallható a 3. fokozatba kapcsolás pillanatában. Attól a pillanattól kezdve, hogy az 5-ös fokozatban megjelent a zümmögés és a szétszedésig kb 1000 km-t mentem, ennek az időszaknak a végére szinte nem használtam az 5-öst. A kimenő tengely 2 csapágyának cseréje, az összes tűcsapágy, két kis műhold műanyag betéttel, az összes olajtömítés, a fennmaradó csapágyak hibaelhárítása után a sebességváltó a helyére került - T4 2.5 AJT, sebességváltó EWB. Az 5. fokozatban szinte nem hallatszik a dübörgés, de a 4.-ben megmaradt, mint a javítás előtt, de leginkább a csipogás idegesít, ami a javítás után sem múlt el. Mi lehet a forrása? Fő pár: diff-l - kimenő tengely?
Jó nap. T4 2.5 TDI 1999 A hátramenetet gyakran roppantva kapcsolják be, és néha a másodikat sem lehet üresen beragadni. Mi lehet az oka?
Termék típusa Alkatrészek Tartozékok GPS-navigátorok Autókozmetika és autókémia Audio- és videotechnika Csomagtartók és vonóhorogok Szerszámok Pótkocsik Lopásgátlók Tuning Gumiabroncsok VW sebességváltók Volkswagen T 2- T 3 blokkolással. 25 000 RUB
vw t 4 2.5 volkswagen t 4 váltó javítás. javítás nélküli elemzés, túl nagy veszteségek A főbb problémák a távmunka igénylésekor. Távmunka iskola NOVA. Kinezio taping.
A sebességváltó berendezése az ábrán látható. 50. Állítsa üres állásba a sebességváltó villák rúdjait.• Melegítse fel a csapágy helyét a sebességváltó házban 40 -ra.
Rögzítse a csapágyat a tengellyel egy satuban az ábra szerint. Szerelje fel a régi zárógyűrűket azokra a fogaskerekekre, amelyekkel korábban dolgoztak. Hátrameneti sebességváltó rúd. A szinkronizáló hub rögzítőgyűrűje. Először a kettős csapágy külső gyűrűjét távolítják el a görgőkkel és az egyik belső gyűrűvel együtt, majd a többi görgőt a második belső gyűrűvel együtt.
Minden, ami az alvázzal és sebességváltóval kapcsolatos .. A teljes asztalra vagy egy adott sebességváltóra van szüksége? Vagy teherszállítás hosszúkkal, ez az utas. Ne keverje össze magát és másokat, minden a motor méretétől és az autó rendeltetésétől függ. Manovar írta: byldozer írta: DQL elromlott, ABL-n akartam növelni a sebességet, de mind az asztal, mind a másik hosszú ötödekkel. Vitya írta a: Gena írta a: Az áttételi arányoknak meg kell felelniük a teljesítmény-nyomatéknak.
Ahogy látom "kalapáltak" a szakemberek a témát, de kár. Ő egy bolond, és Afrikában a Bolondok "főnöke" az, hogy megtanítsa ezt a halottak kezelését! Kérem, mondja meg, hogy oldjam meg a problémát. A doboz le volt fedve, azt mondják, a csapágy széthasadt és áttört a karosszérián, maradt az olaj. Ez az autó nagyon szükséges. Az oldalak nem jelzik a különbséget a PPC között, valószínűleg más a szinkron szerintem, és hogy hol található.
Szólj a teáskannának, előre is köszönök minden információt. Meddig vezettél olaj nélkül? Vannak ilyen készülékeink.
De van itt valaki, aki a világnak azokról a részeiről azt hiszi, hogy valóban „inkognitó! Próbáljon kapcsolatba lépni vele.
