DIY uaz doboz javítás

A sebességváltó mechanizmus szétszerelése
SZEKVENCIÁZÁS

Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.

A "17" gombbal csavarja ki a rögzítő aljzat dugóját.

Fogó segítségével távolítsa el a villákat a rudakhoz rögzítő csavarok biztonsági huzalját...

... és egy 10-es kulccsal kapcsolja ki a három csavart.

Az 1-2 fokozat villarúdját szakállal a dugóval együtt kiütjük.

Kivesszük a dugót és a szárat.
Annak érdekében, hogy ne keverjük össze a rudakat, azonnal rájuk helyezzük a villákat, és csavarokkal rögzítjük.
Hasonlóan kiütjük a III-IV fogaskerekek villarúdját), ...

A blokkolócsap a középső rúdban található.
A hátrameneti villa rúdjának kiütése, ...

... rugóval vegyük ki a labdát.

A „10”-es kulccsal csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.

Rugóval (biztosítéktartóval) kivesszük a labdát.

Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.

A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...

... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.

Szerelje be a dugattyút a hátrameneti villa és a III – IV fokozatok közötti csatornába.
Hasonló módon szerelje fel a III - IV fogaskerekek rúdját villával és a második dugattyúval (a III - IV és I - II fogaskerekek közé).
Beépítjük az I-II fogaskerekes rudat, villát, rugós golyót és dugós dugót.
A kapcsolószerkezetet egy satuba szorítva és egy kart rászerelve ellenőrizzük a mechanizmus helyes összeszerelését és működését. A rudak legyenek könnyen mozgathatók és egyértelműen rögzíthetők.
Sebességváltó villák ellencsavarjai biztonsági huzallal.

Irányítsa az olajterelő alátétet egy kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez.

A csapágyakat egy megfelelő hosszúságú és megfelelő átmérőjű csődarabbal a tengelyre préselik.
A sebességváltó további összeszerelését fordított sorrendben végezzük, miközben zsírtalanítjuk a forgattyúházburkolatok tömítéseit és csavarjait, és tömítőanyagot hordunk fel rájuk.
Az összeszerelt dobozon a tengelyek kézi forgatásával ellenőrizzük a sebességváltást. Miután felszereltük a sebességváltót az autóra és feltöltöttük olajjal, ellenőrizzük a működését mozgásban. Az átvitelnek tisztán, elakadás és zaj nélkül kell bekapcsolnia. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekek teljesen be legyenek kapcsolva.

FIGYELEM
A kar elmozdulása az első sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizálóval rendelkező sebességváltóban csak III-IV fokozatban 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat bekapcsolásának elmulasztása a sebességfokozat gyors kopását és tönkremenetelét okozza.

Az eredeti cikk megtalálható az oldalon

Köszönöm Alekszandr Dorokhovnak, hogy sok képet küldött nekem a dobozáról. Ezeket a képeket példaként felhasználva írtam ezt a cikket.

Ezen a képen a borító látható a váltóvillákkal. Vizuálisan nem vettem észre semmilyen kopást a villákon! De ügyeljen arra, hogy mozgassa a kezét villával. Ha elkezdenek lógni a rudakon - Tehát ki kell csavarni az őket rögzítő vezetéket és erősebben meg kell húzni a csavarokat! Hogy vizuálisan jól nézzenek ki.

Most nézz bele a dobozba. Csak lélegezni lehet. Itt még nívópálca sem kell ahhoz, hogy megnézze, mennyire kopott el a második fogaskerék a másodlagos tengely végére a tengelykapcsoló fogak területén. Ideális esetben 0,2 mm-nek kell lennie. Azon, aki dolgozott, persze egy kicsit többet. De itt jól látható, hogy a rés legalább 3,5 mm. Az ilyen fogaskerék csak kilökődik. Mert a csatlakozó fogai csak félúton fogják meg. Hasonlítsa össze a fogak hosszát és a holtjáték szélességét.

A bemenő tengely eltávolítása után ellenőrizze. A szinkronizáló már semmire sem jó, hiszen a vezetőfogai tompaságig eldugultak.A tengelykapcsoló fogai már jó munkát végeztek. A fogak aljáról jól láthatóak az egyenletes munkacsíkok. De felülről viszont jól látható a rozsda a fog túlsó felén. Ez arra utal, hogy a sebességváltó tengelykapcsolója a gáz felengedésekor oldalra fordult vagy kinyomódott. Így a bemenő tengely a szinkronizálóval együtt kilökődik.

Kivesszük a szinkronizáló hüvelyt az agyvel. Vizuálisan. A tengelykapcsoló 4. fokozat fogai jól néznek ki. Sajnos az oldalsó kopásuk a bemenő tengely fogaitól nem látszik?

Érdeklődnék, hogy a tartógyűrű magától kijött-e? Ha igen, akkor a kimenő tengelyen lévő tartóhorony kúp alakúra tört és terhelés hatására kinyomódott belőle a gyűrű. Tehát el kell menni az esztergályoshoz, és egy nagyon erős maróval szépen kiegyenesíti ezt a vörösen izzó hornyot. A gyűrű mögött láthat egy távtartó hüvelyt vagy alátétet, amit akar. Az eszterganál új csapágyat kell tenni a tengelyre, vissza kell tenni a tartógyűrűt a horonyba, és az eszterga azonnal új távtartó alátétet csiszol. Az alátétnek olyan vastagnak kell lennie, hogy a csapágy és a rögzítőgyűrű között enyhén, vagy legfeljebb 0,1 mm-rel üljön be. Bár lehetséges, hogy az üzlet új, különböző vastagságú biztosítógyűrűket és távtartó hüvelyeket árul. Mindenesetre egy land Rovernél ez így van. De remélem a rögzítőgyűrűt eltávolították.

Itt is látok egyfajta kopást a falakon. Ha igen! Ez azt jelenti, hogy új, nagyobb vastagságú zár alátétet kell behelyeznie. De ha a szinkronizáló agy is a tengelybordákon lóg. A legjobb a tengelyt is cserélni! Bár a hornyok jól néznek ki, és nincs rajta kopás nyoma. Valószínűleg a tengely jó állapotban van.

Kiegészítés az íráshoz:
Maga a biztosítógyűrű játszhat a tengely mentén a horonyban. A lényeg az, hogy amikor a harmadik fokozat fogaskereke és a szinkronizáló tengelykapcsoló fel van szerelve a tengelyre, a tartógyűrű és a szinkronizáló tengelykapcsoló közötti rés minimális legyen. Vagyis minél nagyobb a hézag, annál jobban lóg a tengelyen a sebességváltó és a kuplung. Ezért arra törekszünk, hogy minden hajtóműnek és tengelykapcsolónak a lehető legkisebb holtjátéka legyen. Ideális esetben 0,1 és 0,2 mm között van. Bár olyan dobozokat gyűjtöttem, amelyekben ez a holtjáték 0,5 mm volt. De minél kevesebb, annál jobb. Ha a rés a rögzítő alátét és a szinkronizáló agy között nagyobb, mint egy milliméter? Vastagabb rögzítő alátétet kell használnia. Illetve nehezebb a cselekvés, ha nem távolítják el a holtjátékokat, mert a harmadik fokozat fogaskereke új, és a tengely vége, amelyre rá van nyomva, már erősen kopott. Ezt a végét kissé meg kell csiszolni azon a tengelyen, amelyre a fogaskerék rá van nyomva. És tegyen oda egy 3,4 mm vastag bronz alátétet. olyan vastagságú, hogy a tengelyen a 3. fokozat összes fogaskerekét kiválasztja, és felhúzta a szinkronizáló hüvelyt a tartógyűrűig.

A 3. vagy 4. sebességfokozat felé néző kuplung és fogak jól néznek ki. A fogak szélei épek. Ferde kopást nem figyelek meg. De ha a fokozatok váltanak, akkor a tengelykapcsoló automatikusan vált az aggyal együtt. Bár ezt az alkatrészt összeraknám a hubbal, hátha van raktáron. És ha tényleg nem elég a pénz, akkor azt tenném. Ha minden helyesen van beállítva, semmi sem lóg, és a sebességváltót még nem ütötték ki. Nem látok bűntényt. A lényeg az, hogy az agy szorosan üljön a tengelyen.

Ugyanez vonatkozik a hub-ra is.

A csereszinkronizáló fogak élei tompa élekkel rendelkeznek. Ebben az esetben nem csúsznak oldalra, amikor a tengelykapcsoló fogai átmennek rajtuk, illetve a váltókar némi nehézséggel kapcsolja be a fokozatot.

A harmadik fokozat fogaskerekén tompa fogak vannak, és forgácsnyomok is láthatóak. Nehéz lesz bekapcsolni a harmadik fokozatot és még akkor is minden másodszor. Nem bérlő! Csak csere. Az egykori tulajdonos nyilván nem vette a fáradságot, hogy megvárja, amíg a szinkronizálók kiegyenlítik a tengelyek forgási sebességét. Sőt, Nigrol is hozzájárul ehhez.

És így néz ki hátulról.A mögötte álló távtartó alátét erősen elhasználódott. Új alátét vásárlása szükséges, lehetőleg méretre illően. Végső megoldásként faragjon újat bronzból. Az én Ladámon van egy bronz. A lényeg, hogy a 3. fogaskerék fogaskereke legfeljebb 0,2 mm-t lötyögött a tengelyen. És a rézpersely omladozni kezdett. Ez azt jelenti, hogy a fogaskerék egyszerűen a tengelyen lógott. De tűrése 0,06 mm.

Most jön a trükkös rész. Igen, a fogaskerék belső átmérőjét belső mérőműszerrel vagy dijetális tolómérővel is meg tudod mérni. Ezután mérje meg a tengely nyakát, vonja ki az egyiket a másikból, és megkapja az eredményt. Sajnos ez a mérőeszköz drágább, mint egy új tengely, és sokkal több! Ezért csak két lehetőséget tudok ajánlani.

1) Az új fogaskerék perselye még mindig méretezett, és itt alig lehet valamit cserélni.

2) Most nézzük meg a tengelyek kifutását a perselyekben. Az ujjakon. És a szó szó szerinti értelmében. Az emberi kéz 0,1 mm körüli részek verését kezdi érezni. Hát ha már tiszta puffanással érzed a verést. Ez azt jelenti, hogy a verés már 0,2 mm körüli. és több.

De itt nem az a legfontosabb, hogy a fogaskerék ütődik a tengelyen, hanem az, hogy milyen nagyszerű a fogaskerék járása a tengelyen.

A fogaskeréknek a lehető legkevesebbet kell haladnia a 3-4. fokozat tengelykapcsolójától és a tengely ütközőjéig. Ideális esetben 0,08. 0,2 mm.

A második fokozat pedig versenyen kívül van. Olyan mértékben fejlődött, hogy a fejlesztés felemésztette a tengelykapcsoló fogak éles széleit. És ez körülbelül egy milliméter. Ez azt jelenti, hogy a szekunder tengelyen legalább 3,5 mm-t váltott a sebességfokozat (második kép), 0,2 mm tűréssel. Ez kötelező a múzeumba!

Az első fokozat fogaskerekének fogai is eltömődtek, így a második fokozat bekapcsolása nagyon problémás lesz.

A közbenső tengely fogaskereke nem verte meg a fogakat és a bordákat. Általában ez mindig így van. Ha valami nem károsította a közbenső tengely fogait, akkor a tengelyen általában csak a csapágyakat cserélik. Ez alól kivételt képeznek az erősen sérült hátramenet fogai.

A hátramenet fogai beszorultak. Elég gyakori hiba. Cserélni is kell, mivel a kopás a kúposra megy, a váltó egy idő után elkezdhet kiütni. Nézze meg közelebbről a nagyobb felszerelést – alulról jobban lát.

Jól néz ki a tengely, amelyen a hátrameneti fokozat forog. Nem igazán emlékszem, hogy valaha is változtattam volna rajta.

De a csapágyat cserélni kell, mert már termel. A gördülőcsapágyak fő jellemzője: ha a görgő kiesett a ketrecből, akkor a csapágy elhasználódott.

A fényképek alapján ítélve. A kekszet eltávolították a szinkronizáló hüvelyből. Semmi meglepő. A fogaskerekek ekkora holtjátéka mellett (a tengelyek mentén) a 3. és 4. fokozat tengelykapcsoló-repedői elkezdtek kimászni a szinkronizáló tengelykapcsoló mögé a fokozatok bekapcsolásakor. Ezt követően egy rugó hatására kifelé kezdtek kidudorodni, és ennek következtében nem lehetett kikapcsolni a sebességváltót. Pontosan azért, hogy ez ne így legyen, igyekszem minden holtjátékot kiválasztani a doboz tengelyein és a befoglaló villákon javításkor.

Ítélet. A dobozban meg kell változtatni az 1, 2, 3 fokozatot. Cserélje ki a bemenő tengelyt, az összes csapágyat, a hátrameneti fokozatot is. Nem feltétlenül szükséges, de szükséges egy hub és mindkét szinkronizáló. Ha az új fogaskerekek 0,15 mm-nél nagyobb mértékben lógnak a régi tengelyen. (A kéz 0,1 mm felett tökéletesen érzi az ütést.) Ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengelyt is ki kell cserélni.

Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, recsegés hallatszott, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik sebességfokozatot bekapcsolja, és megpróbál elindulni, a sebességfokozat ropog, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, akik csinálják, azoknak sorban állnak. magamnak kell megcsinálnom.

Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. A doboz rögzítőcsavarjai kicsavarva: az egyik oldalon 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Tedd le a raklapot. Most megpróbálom lelőni. Szóval megereszkedett. Ez az, a dobozt eltávolították.Most kihúzom és megvizsgálom.

Leszedtem a dobozt, most lekapcsolom az elosztóról. És ez azonnal megragadja a tekintetet – ez a holtjáték, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan rakom a helyére, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az elosztóról, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.

Lecsavarta a fedelet, lecsavarta a karimás rögzítőcsavarokat.Most lássuk mi van benne. Még nem látok semmi drámai dolgot. Most meglátom, ha valami, akkor elmondom. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomta a fedelet, amit rá kell csavarni.

Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert az egész tengely néha nem akad össze, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van egy barátom, egy szakember a VAZ-ban a közelben, most konzultálok vele, és folytatom a javítást.

Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely, mind a bemenő tengely csapágya csere van. Mondták a földi szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kétszersült, golyó. Jól fog működni. Az olajteknő alátétet is ki kell cserélni.

Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50 208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső aknához. Kell még egy 305-ös horony nélküli nyitott csapágy, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Továbbá tömítőanyag, tömítések a dobozhoz, olajlehúzók és csavarok a kardáncsuklóhoz.

Most szétszedjük a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához ezeket a fogaskerekeket el kell távolítani. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Ki kell csavarni. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.

Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert kinyomódott, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom, hogy van-e ilyen eladó vagy nincs, alumínium. Nézd meg, mi történt ott a csapággyal - gyakorlatilag semmi nem maradt belőle.

Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, beállítjuk, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most felteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.

Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, amelyek a horonyba tartották a csapágyat. Most eltávolítom a zár alátétet, majd eltávolítom a zár alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most megpróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.

A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam az ellentengely anyáját, volt egy tartó a csapágyból, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Ő itt mindent ért, ezért ki kell mennie. Összerakni, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A dobozt szétszedték, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Akkor megpróbálom, van vágóm, lehet fáklyát is használni, az egészet elégetem, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.

Beépítjük a közbenső tengelyt.Először feltesszük a gyűrűt,majd a kis fogaskereket,majd ez megy,a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot.Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.

Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Ezen az oldalon nyomjuk be, menjünk át a másik oldalra. Most nyomjuk be a csapágyat a másik oldalon. Szereljük a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Ennyi, itt még nincs semmi érdekes. Most mindent összegyűjtünk, összekötjük a forgalmazóval. A móka akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.

Sokk! Az UAZ „cipóba” 2 lámát fektetett! Mi lett belőle

A doboznak az elosztóba való behelyezéséhez el kell távolítania az elosztó fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egy vonalban kell lennie a kimenő tengellyel. Mindenféle betétet használva így állítottam fel a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Amíg az alja nem tudja betenni a dobozt, odaragaszttam, de még nem nyomtam meg a kuplungot. Amikor a cipóban a padlót újjáépítettem, mind elrohadtak, előre láttam egy ilyen nyílást, csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.

Azt is nézd meg, ki fogja megváltoztatni a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. Nálam csapágyon nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a rögzítésébe került. Luke segített, de csak két lyuk lenne elég a kötél kifeszítéséhez. Vagyis kifeszítettem a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindent tovább gyűjtünk.

Néhány fordulatot csavarva a végére emeltem a dobozt, és most már könnyedén meg lehet húzni a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Ennyi, kész a munka.

1500 rubelembe került az anyag: az összes tömítésért, olajért, csapágyakért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.

Ha Ön egy UAZ autó tulajdonosa, és gyanúja merül fel a sebességváltó meghibásodásával kapcsolatban, akkor feltétlenül vállalnia kell a javítást. Az egység meghibásodik, ha a vezetőnek menet közben kell tartania a sebességváltó kart, amikor maguktól kezdenek kapcsolni (ennek megelőzése érdekében a vezetők kötéllel kötik össze). Néha nyikorgás hallatszik.

A javítási technológia megismeréséhez olvassa el az UAZ 452 sebességváltó saját kezű javítását. Először is meg kell határoznia az autón található UAZ doboz típusát. Az autómodellek közötti különbség ellenére ugyanazok az átadótok vannak felszerelve rájuk. Ezért feltételezhetjük, hogy a javításokat szinte ugyanúgy hajtják végre. Ehhez kulcskészletre, néhány eszközre és segédeszközre lesz szükség (lásd alább).

A legtöbb ilyen típusú autómodellnél mindkét alkatrész egy darabból áll. Egy ilyen egység súlya eléri a 75-82 kg-ot, ezért asszisztensre van szüksége. Ha a javított autó biztonsági ketreccel rendelkezik, akkor kézi csörlővel eltávolíthatja az UAZ 452 sebességváltót saját javítás céljából.

Az autót előre vagy előre kell parkolni, mert később 0,5 m-rel előre vagy hátra kell tolni. Először az olajat leengedjük. Mindkét doboznak közös a térfogata, de a folyadékleeresztő dugók külön vannak. Amíg az olaj kifolyik, távolítsa el az első üléseket, csavarja le őket, majd távolítsa el a nyílás felét az autó padlójára. Ezután következik a sebességmérő rudak eltávolításának sora.

Amikor az olaj lefolyt, csavarja vissza a leeresztő csavarokat a helyükre. A kézifékdob alatt van egy keret kereszttartó, azt el kell távolítani. Válassza le az első tengely tengelykapcsolóit, és csavarja le az első kardáncsuklót. Ha az anyák gyengeségét találja rajta, akkor el kell távolítania ezt a részt.

Ha az UAZ 3303 sebességváltót javítják, óvatosabbnak kell lennie a tengelykapcsolókkal. Az autót 0,5 m-rel elmozdítják (bármely irányba), és a hátsó kardánt a nyíláson keresztül eltávolítják.Válassza le a hangtompítót az elosztódobozról, és lazítsa meg a bilincset. Ezután egyesével olyan részleteket, mint:

• kuplung raklap;
• rögzítőelemek az olajozóhoz a bemeneti tengelyről (jobb oldalon van, a harangon);
• 4 csavar, amely a tengelykapcsoló fedelét tartja;
• hengerrúd állítás és villa.

A transzferdobozt kötéllel becsomagolják és felakasztják. A következő részek eltávolításra kerülnek:

• párnacsavarok;
• a harangdoboz rögzítését tartó anyák.

Ezekkel a műveletekkel a motort, amikor az UAZ 452 sebességváltót önállóan javítják, emelővel kell megtámasztani. Amikor a doboz szabaddá válik, leengedik és kiveszik az autó alól. Először el kell távolítani a karokat. A csengő csapjait újakra kell cserélni.

Ha meg kell javítania az UAZ Patriot ellenőrzőpontot, akkor szem előtt kell tartania, hogy a doboz és a csengő helye ott van. Ez vonatkozik a rudak helyzetére is. De általában az UAZ 452 sebességváltó önmagában történő javításának technológiája alkalmas a használatra.

Csavarja ki a csavarokat és az anyákat, válassza le a sebességváltót és az osztóművet. Közöttük tömítőanyaggal megerősített tömítés van felszerelve, így többször meg kell ütni a konzolt, hogy a szerelvényt a kerethez rögzítse.

Először el kell távolítania a bemeneti tengely fedelét, és csavarja le a rajta található bal oldali anyát (lásd az ábrát). Most el kell távolítania a csapágyat. Ha nem működik, ki kell cserélni. Görgős "testvére" az aknába van szerelve, azt is cserélni kell. Ezután a biztosítógyűrűt eltávolítják a másodlagos tekercsről. Csavarja ki a kétsoros csapágyütközőt. A tengelyt ki kell ütni és az alkatrészt ki kell cserélni.

Ezt követi a harmadik fokozatú tengelykapcsoló szerelvény. A réz szinkronizálókat a crackerekkel együtt cserélik. Aztán jön a hátrameneti fokozat. Csavarja le a közbenső tengely első csapágyházát. Ne üsse kalapáccsal vagy maggal: sziluminból van és megrepedhet.

Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a gumibetétet, mert nehéz elérni. Az eltávolított tengelyen cserélje ki a fogaskerekeket és az összes csapágyat. Ezután szerelje össze a dobozt fordított sorrendben. Amikor a görgőt a bemenő tengelyre szerelik, bőségesen megkenik Litollal. Minden egység és alkatrész egyenként kerül a helyére, hogy ne tévesszen el.

Lazítsa meg a karimák és a tengelyek anyáit, távolítsa el őket. A kézifék működőképességét ellenőrizni kell, szükség esetén cserélni kell. Távolítsa el az összes fedelet és cserélje ki az olajtömítéseket. Csavarja le a sebességmérő rudak meghajtását és a légtelenítőt (cserélni kell). A csapágyakat ellenőrizzük és szükség esetén cseréljük.