DIY uaz 31512 doboz javítás

Részletesen: csináld magad uaz 31512 doboz javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Az Uljanovszki Autógyár által gyártott UAZ 469 személygépkocsi személy- és áruszállításra specializálódott. Ennek a gépnek a terepjáró képessége lehetővé teszi, hogy bármilyen úton vezessen.

A sebességváltó egy autó sebességváltója. Az UAZ 469 mechanikus, 4 sebességes sebességváltóval rendelkezik, inerciális szinkronizálókkal. Úgy tervezték, hogy zaj és dübörgés nélkül kapcsolják be a fokozatokat. A szinkronizálók segítenek a párosító fogak sebességének beállításában, mielőtt bekapcsolódnak. A motor és a kerekek forgási sebessége nem egyezik, ezek összehangolásához szinkronizáló szükséges. Ezenkívül a sebességváltó lehetővé teszi a gép hátrameneti mozgását.

Az UAZ 469 ellenőrzőpont sebességváltója a következő részekből áll:

bemeneti tengely;
fedőlap;
speciális anya;
kiegészítő rögzítőelemek;
automatikus fektetés;
golyóscsapágy;
kimenőtengely meghajtó csapágy;
forgattyúház;
tengelykapcsoló a III és IV sebességfokozat csatlakoztatásához;
III áttétel fogaskerék;
2. fokozat fogaskereke;
tengelykapcsoló az 1. és 2. sebességfokozat csatlakoztatásához;
1. fokozat fogaskereke;
másodlagos tengely;
rögzítő alátét;
ellenőrző pont távtartó gyűrű;
rögzítőcsavar;
alátét rögzítéshez;
közbenső tengely;
hátrameneti tengely;
hátrameneti fokozat;
Parafa;
a közbenső tengely hajtás és a III fogaskerék fogaskerekeinek blokkja;
fedő.

UAZ dobozos készülék

Ha érdekli az UAZ ellenőrzőpont sémája, könnyen megtalálhatja az internet különböző oldalain közzétett fényképeken és rajzokon.

A tengelykapcsoló házába 4 tőcsavar van becsavarva, amelyre a sebességváltó rögzítve van. A közbenső tengelyes hajtás fogaskerekei stabilan kapcsolódnak egymáshoz. Az 1. fokozat fogaskerekei - egyenes fogakkal, a 2. és a 3. - spirális. Tűcsapágyakkal megtámasztott hajtótengelyre vannak felszerelve. A hajtótengely 2 csapágyas. A tengelykapcsoló szerepét a második sebességfokozat bekapcsolásakor az első sebességfokozata játssza. A hátramenet és az első fokozat beépítése a fogaskerekek mozgása miatt következik be. Az erőátviteli csapágyak golyóscsapágyak. A tengely mentén történő mozgás megakadályozása érdekében a fogaskerekeket hátsó csapágyak rögzítik. Az ellentengely hátsó csapágya magához a tengelyhez van csavarozva.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az átváltó eszköz 3 villával rendelkezik, amelyek rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve a rudakhoz és az oldalburkolatban találhatók. A semleges állás és a mellékelt fogaskerekek gömb alakú ütközője szárral rendelkezik. A rudak között elhelyezett lakatosok nem engedik meg 2 fogaskerék egyidejű csatlakoztatását. A tartó tartalmaz egy kart, amely segíti a villák mozgatását. Őt magát egy rugó szorítja a tartó gömbfelületre. A karra szerelt csomagtartó megakadályozza, hogy víz és szennyeződés kerüljön a készülékbe. A hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolásának elkerülése érdekében (a vezető egyszerűen összetévesztheti), ez az eszköz biztosítékot tartalmaz - egy dugattyút, amely visszatérő rugóval és golyóval van felszerelve.

A sebességváltó kenőanyaga egy vonalban van az osztóművel. Az elosztóból származó zsír egy kétsoros csapágyon (szögérintkezőn) és egy meglévő leeresztőeszközön keresztül az UAZ sebességváltóba kerül, majd a leeresztő nyíláson keresztül visszatér.

A kézi sebességváltó az UAZ 469 autó legfontosabb sebességváltó-egysége... Az UAZ 469-es ellenőrzőpontnál felelősségteljes és alapvető feladat a motor nyomatékának nagyságrendjének változékonyságának figyelemmel kísérése, valamint a motorról a gép hajtókerekeire való átadása. Az UAZ 469 kézi sebességváltó meglehetősen hosszú élettartamú. Ez nem jelenti azt, hogy az ellenőrzőpontot nem kell javítani.

Az autó helyes használata lehetővé teszi, hogy hosszú ideig javítás nélkül végezzen, de ha az üzemeltetési feltételek nem teljesülnek, az UAZ sebességváltó-szerelvényei elhasználódnak, ami elkerülhetetlenül javításokhoz vezet.

Milyen esetekben vezet a gép működése a doboz alkatrészeinek kopásához, aminek következtében javításra van szükség?

Autóhasználat extrém módokban.
Az UAZ 469 működése hibás tengelykapcsolóval.
Gyenge minőségű olajok használata a hajtótengelyhez.
A sebességváltó karbantartása nem szakember által.

Ezek a fő előfeltételek, amelyek az UAZ 469 sürgős javítását okozhatják.

Az ellenőrzőpont javításához nagy felszerelésre van szüksége.

Villáskulcs 2 példányban (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 darabokhoz). Egy 14-es csavarkulccsal csavarja le a hátsó tengelyt az osztómű pereméről. Ha helytelenül használja ezt a kulcsot, hatalmas problémákat okozhat magának.
Dugókulcsok.
Professzionális lapos csavarkulcs.
Normál és Phillips csavarhúzók.
Pótkacsa a rögzítőgyűrűk eltávolításához és felhelyezéséhez.
Fém csap az egyes alkatrészek kiütéséhez.
Az anyák és csavarok gyors meglazításához szükség van egy kis darab vascsőre.
Minőségi mag és véső.
Szerelő penge.
Nehéz kalapács.
Nagyszámú doboz csavarokhoz és anyákhoz az alkatrészek következetes elhelyezéséhez munka közben.
Csapágyhúzó.
Egy autótulajdonos, aki figyelmes az autójára, felismerheti a sebességváltóval kapcsolatos problémákat.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Ha olyan zajok jelennek meg a sebességváltóban, amelyeket korábban nem hallottak, akkor ebben a szakaszban diagnosztizálni kell a sebességváltót, és szükség esetén meg kell javítani. Ismétlődő zaj esetén célszerű a csapágyakra figyelni, esetleg cserélni. Ha a zaj egy adott sebességfokozatban lép fel, akkor valószínűleg az elhasználódott fogaskerekek az oka.

A szinkronizálók megsérülhetnek, ha az autóban szoros sebességváltás történik. A következő ok lehet az olajszint csökkenése a forgattyúházban vagy annak hiánya. A doboz javításához az alkatrészek kiváló minőségű előkészítése, csiszolása és fúrása szükséges. Ez egy összetett folyamat, nem mindenki lesz képes önállóan elvégezni ezt a munkát.

Mielőtt folytatná az UAZ 469 sebességváltó javítását, tanulmányoznia kell a vonatkozó szakirodalmat. Ne csak nézd, hanem olvasd és figyeld, hogy mit mondanak a bal oldali menetről, az alátétek elhelyezkedéséről, ütközőkről, apró részletekről. A javítási folyamat időrendi sorrendjének emlékezéséhez készíthet magának egy csalólapot.

Autótömítésekhez célszerű import tömítőanyagot vásárolni. Jobb minőségű, megbízhatóbb. A forgó alkatrészek kenésére a legjobb a "Litol" használata - ez a legolcsóbb eszköz.

A sebességváltó javítását csak a legmagasabb képzettségű szakemberre lehet bízni, aki professzionális szerszámmal rendelkezik, ismeri a készüléket, az UAZ 469 sebességváltó felépítését és a lehető legrövidebb időn belül képes elvégezni a javításokat.

Az UAZ-469 a teher- és személyszállító járművek közé tartozik, amelyeket a megnövekedett terepjáró képesség különböztet meg. Az autót az Uljanovszki Autógyár gyártotta. Az UAZ-469 mellett az autógyár olyan modelleket mutatott be, mint az UAZ 452 (cipó), az UAZ Patriot.

Az UAZ 469-en a sebességváltó mechanikus, 4 sebességre tervezték. Ebben az esetben a 4 sebességes sebességváltó szinkronizálókkal van felszerelve. A sebességkiegyenlítés megvalósításához szükségesek. Tengelyek vannak, míg a bemenő tengely két csapágyon alapul. A közbenső tengely meghajtó fogaskerekei spirálisak. A mozgás során fellépő radiális és axiális terhelések kiküszöbölésére a hátsó tengelytartó kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyat tartalmaz. Egy ilyen ellenőrzőpont lehetővé teszi a jármű hátramenetét. A jármű osztóművel van felszerelve. Az UAZ 469 osztómű hajtótengely tengelyeket, fogaskerekeket tartalmaz, amelyek hosszú élettartammal rendelkeznek.

A kézi sebességváltó előnye, hogy hosszú élettartamra tervezték.A terepjáró tulajdonságokkal rendelkező, kézi sebességváltóval felszerelt autó kiválóan alkalmas terepfutásra.

Olvassa el még: Szervomotor javítás saját kezűleg

A járművet akkor kell diagnosztizálni, ha a kezelhetősége leromlott. Ezzel párhuzamosan sebességváltáskor csikorgás is hallható. Ezenkívül ellenőrizni kell a doboz állapotát, ha az adások spontán módon aktiválódnak. Bizonyos esetekben szükség van a csapágyak és fogaskerekek cseréjére a zaj előfordulásával kapcsolatos probléma megoldása érdekében. Ha a sebességváltó szoros, a szinkronizálókat ellenőrzik. A fő ok, amiért szükség van a SUV dobozának alkatrészeinek cseréjére, azok természetes elhasználódása.

Az egyik jele annak, hogy az osztóművet ellenőrizni kell, ha romlott a kerekek tapadása az úttal, és elkezdett felerősödni az oldalról érkező zaj. A jármű nem megfelelő használata az UAZ 469 sebességváltójának javításához vezet. Különösen szükséges a sebességváltó olajának időben történő cseréje.

Egy másik probléma, amellyel az UAZ-vezető találkozhat, az olajszivárgás a sebességváltóból. Ez a megnyilvánulás a sebességváltó megnövekedett olajszintjének eredménye. Továbbá, ha víz kerül a rendszerbe, miközben új üzemanyaggal tölti fel a dobozt, az autós hamarosan szembesül a folyadékszivárgás problémájával a sebességváltóból. Azonban nem csak az alacsony minőségű olaj használata lehet az oka annak, hogy szivárgást észlelnek, mivel repedés lehet a forgattyúházon vagy az UAZ 469 sebességváltó burkolatán.

Így az UAZ 469 autó nagy sebességű doboza számos munkaegységet tartalmaz, amelyek biztosítják az autóipari rendszer optimális működését. Erre tekintettel a jármű tulajdonosának rendszeres karbantartásnak kell alávetnie az autót. Ez csökkenti az UAZ 469 sebességváltó idő előtti javításának kockázatát.Milyen lakatos szerszámok szükségesek a sebességváltó javításához? A javítások elvégzéséhez be kell szereznie egy teljes javítókészletet. Különösen szüksége lesz villáskulcsokra, dugaszolókulcsokra, kalapácsra, csavarhúzókra és rögzítő ásóra.Meg kell jegyezni a doboz nagy súlyát, mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a készüléken van egy üzenet az adagolóval. Ezt szem előtt tartva a doboz szétszerelését nem szabad egyedül elvégezni.Hogyan lehet eltávolítani a dobozt? Az ellenőrzőpont visszavonásának megkezdéséhez kövesse az alábbi lépéseket:

Az UAZ a megfigyelőnyíláson áll.

A sebességváltó olaja kiürül (ez kissé könnyíti a doboz súlyát).

Az üléseket az utastérben leszerelték.

El kell távolítani az elosztó melletti tengelykapcsoló kioldó villát, vázat, kardántengelyt, sebességmérő tengelyt, tengelykapcsoló lapát, hangtompítót. A függönyt el kell távolítani.

Az osztóművet le kell választani a fő sebességváltóról. Általános szabály, hogy az elosztót kötéllel becsomagolják és felakasztják.

Minden fogyó alkatrész (csavarok, anyák stb.) ki van csavarva.

Mivel az UAZ sebességváltó a rögzítőelemekre van rögzítve, azokat le kell csavarni, és a dobozt ki lehet venni a résekből.

Rizs. 102. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-31512 családba tartozó autókhoz:
1 sebességváltó kar; 2-tömítés; 3,22 tűs; 4-karos rugó: 5-karos támaszték; 6 oldalas sebességváltó burkolat; 7-es biztosítékfedél; 8-as rögzítőgyűrű; 9-biztosíték; 10 rugós biztosíték; 11 golyós rögzítő; a rögzítő 12-es rugója; 13-as villa az I és II sebességfokozat beépítéséhez; 14-es villa a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához; 15-ös villa hátramenethez; 16-os csavar; 17 tűs; 18-as kapcsoló a tolatólámpához; 19-dugós; A villa 20 rúdja az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához; 21-dugattyú; 23 rudas villák III és IV sebességfokozathoz; 24 rudas tolatóvilla; 25 csatlakozós

Csavarja ki a váltókar tartójának négy csavarját, és távolítsa el a tartót a karral és a nyomórugóval (ezt a műveletet az egész egység járműből történő eltávolítása előtt kell elvégezni).
Távolítsa el a három szárfurat-dugót a fedél egyik oldaláról (103. ábra).

Rizs. 103 A szár furat dugóinak eltávolítása

Csavarja ki az 1. és 2. sebességfokozat rögzítőjének ülésének dugóját, és távolítsa el a rugót és a golyót.

Csavarja ki és távolítsa el a villákat rögzítő csavarokat.

Nyomja ki a váltóvillák rúdjait (104. ábra) a burkolat nyílásain, ahol a dugókat eltávolították, és távolítsa el a villákat. A III-as és IV-es sebességfokozat rúdjának kinyomásakor és hátramenetben ne veszítse el a rugó által kidobott rögzítőgolyót.

Rizs. 104. A váltóvillák rúdjainak kinyomása

Távolítsa el a rugókat és a szárrögzítő golyókat.

Távolítsa el a két reteszelődugattyút az 1. és 2. sebességfokozat-rögzítő nyílásán keresztül.

Csavarja ki a három csavart, és vegye le a rugóvisszatérítéses biztosíték fedelét.

Nyomja kifelé a biztonsági dugattyút, távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és távolítsa el a dugattyút. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a dugattyúrögzítő golyó ne essen ki.

Távolítsa el a rugót és a rögzítőgolyót.

A sebességváltó mechanizmus szétszerelése
SZEKVENCIÁZÁS

Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.

A "17" gombbal csavarja ki a rögzítő aljzat dugóját.

Fogó segítségével távolítsa el a villákat a rudakhoz rögzítő csavarok biztonsági huzalját...

... és egy 10-es kulccsal kapcsolja ki a három csavart.

Az 1-2 fokozat villarúdját szakállal a dugóval együtt kiütjük.

Kivesszük a dugót és a szárat.
Annak érdekében, hogy ne keverjük össze a rudakat, azonnal rájuk helyezzük a villákat, és csavarokkal rögzítjük.
Hasonlóan kiütjük a III-IV fogaskerekek villarúdját), ...

A blokkolócsap a középső rúdban található.
A hátrameneti villa rúdjának kiütése, ...

... rugóval vegyük ki a labdát.

A „10”-es kulccsal csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.

Rugóval (biztosítéktartóval) kivesszük a labdát.

Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.

A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...

... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.

Szerelje be a dugattyút a hátrameneti villa és a III – IV fokozatok közötti csatornába.
Hasonló módon szerelje fel a III - IV fogaskerekek rúdját villával és a második dugattyúval (a III - IV és I - II fogaskerekek közé).
Beépítjük az I-II fogaskerekes rudat, villát, rugós golyót és dugós dugót.
A kapcsolószerkezetet egy satuba szorítva és egy kart rászerelve ellenőrizzük a mechanizmus helyes összeszerelését és működését. A rudak legyenek könnyen mozgathatók és egyértelműen rögzíthetők.
Sebességváltó villák ellencsavarjai biztonsági huzallal.

Irányítsa az olajterelő alátétet egy kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez.

A csapágyakat egy megfelelő hosszúságú és megfelelő átmérőjű csődarabbal a tengelyre préselik.
A sebességváltó további összeszerelését fordított sorrendben végezzük, miközben zsírtalanítjuk a forgattyúházburkolatok tömítéseit és csavarjait, és tömítőanyagot hordunk fel rájuk.
Az összeszerelt dobozon a tengelyek kézi forgatásával ellenőrizzük a sebességváltást. Miután felszereltük a sebességváltót az autóra és feltöltöttük olajjal, ellenőrizzük a működését mozgásban. Az átvitelnek tisztán, elakadás és zaj nélkül kell bekapcsolnia. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a fogaskerekek teljesen be legyenek kapcsolva.

FIGYELEM
A kar elmozdulása az első sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizálóval rendelkező sebességváltóban csak III-IV fokozatban 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat bekapcsolásának elmulasztása a sebességfokozat gyors kopását és tönkremenetelét okozza.

Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, recsegés hallatszott, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik sebességfokozatot bekapcsolja, és megpróbál elindulni, a sebességfokozat ropog, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, akik csinálják, azoknak sorban állnak. magamnak kell megcsinálnom.

Olvassa el még: Csináld magad Renault espace 4 javítás

Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani.A doboz rögzítőcsavarjai kicsavarva: az egyik oldalon 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Tedd le a raklapot. Most megpróbálom lelőni. Szóval megereszkedett. Ez az, a dobozt eltávolították. Most kihúzom és megvizsgálom.

Leszedtem a dobozt, most lekapcsolom az elosztóról. És ez azonnal megragadja a tekintetet – ez a holtjáték, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan rakom a helyére, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az elosztóról, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.

Lecsavarta a fedelet, lecsavarta a karimás rögzítőcsavarokat.Most lássuk mi van benne. Még nem látok semmi drámai dolgot. Most meglátom, ha valami, akkor elmondom. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomta a fedelet, amit rá kell csavarni.

Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert az egész tengely néha nem akad össze, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga. Van egy barátom, egy szakember a VAZ-ban a közelben, most konzultálok vele, és folytatom a javítást.

Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely, mind a bemenő tengely csapágya csere van. Mondták a földi szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kétszersült, golyó. Jól fog működni. Az olajteknő alátétet is ki kell cserélni.

Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50 208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső aknához. Kell még egy 305-ös horony nélküli nyitott csapágy, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Továbbá tömítőanyag, tömítések a dobozhoz, olajlehúzók és csavarok a kardáncsuklóhoz.

Most szétszedjük a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához ezeket a fogaskerekeket el kell távolítani. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Ki kell csavarni. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.

Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert kinyomódott, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom, hogy van-e ilyen eladó vagy nincs, alumínium. Nézd meg, mi történt ott a csapággyal - gyakorlatilag semmi nem maradt belőle.

Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, beállítjuk, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most felteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.

Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, amelyek a horonyba tartották a csapágyat. Most eltávolítom a zár alátétet, majd eltávolítom a zár alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most megpróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.

A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam az ellentengely anyáját, volt egy tartó a csapágyból, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Ő itt mindent ért, ezért ki kell mennie. Összerakni, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A dobozt szétszedték, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Akkor megpróbálom, van vágóm, lehet fáklyát is használni, az egészet elégetem, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.

Beépítjük a közbenső tengelyt.Először feltesszük a gyűrűt,majd a kis fogaskereket,majd ez megy,a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot.Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.

Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Ezen az oldalon nyomjuk be, menjünk át a másik oldalra. Most nyomjuk be a csapágyat a másik oldalon. Szereljük a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Ennyi, itt még nincs semmi érdekes. Most mindent összegyűjtünk, összekötjük a forgalmazóval. A móka akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.

Sokk! Az UAZ „cipóba” 2 lámát fektetett! Mi lett belőle

A doboznak az elosztóba való behelyezéséhez el kell távolítania az elosztó fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egy vonalban kell lennie a kimenő tengellyel. Mindenféle betétet használva így állítottam fel a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem. Amíg az alja nem tudja betenni a dobozt, odaragaszttam, de még nem nyomtam meg a kuplungot. Amikor a cipóban a padlót újjáépítettem, mind elrohadtak, előre láttam egy ilyen nyílást, csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.

Azt is nézd meg, ki fogja megváltoztatni a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. Nálam csapágyon nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a rögzítésébe került. Luke segített, de csak két lyuk lenne elég a kötél kifeszítéséhez. Vagyis kifeszítettem a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindent tovább gyűjtünk.

Néhány fordulatot csavarva a végére emeltem a dobozt, és most már könnyedén meg lehet húzni a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a sraffozás átment a teszten - szükséges dolog. Ennyi, kész a munka.

1500 rubelembe került az anyag: az összes tömítésért, olajért, csapágyakért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.

Az UAZ-31512 családba tartozó autók kapcsolószerkezetének szétszerelése (8. ábra)

Rizs. 1. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-31512 családba tartozó autókhoz

Szerelje szét a következő sorrendben:

Rizs. 2. Távolítsa el a szár furat dugóit

1. Csavarja ki a váltókar tartójának négy csavarját, és távolítsa el a tartót a karral és a tartórugóval (ezt a műveletet az egész egység járműből történő eltávolítása előtt kell elvégezni).

2. Távolítsa el a három szárfurat-dugót a motorháztető egyik oldaláról (2. ábra).

Rizs. 3. A váltóvillák rúdjainak kinyomása

Olvassa el még: Az ardo mosógép saját kezű javítása

3. Csavarja ki az 1. és 2. sebességfokozat rögzítőjének ülésének dugóját, és távolítsa el a rugót és a golyót.

4. Csavarja ki és távolítsa el a villákat rögzítő csavarokat.

5. Nyomja ki a váltóvillák rúdjait (3. ábra) a burkolat nyílásain, ahol a dugókat eltávolították, és távolítsa el a villákat. A III-as és IV-es sebességfokozat rúdjának kinyomásakor és hátramenetben ne veszítse el a rugó által kidobott rögzítőgolyót.

6. Távolítsa el a rugókat és a szárrögzítő golyókat.

7. Távolítsa el a két reteszelődugattyút az 1. és 2. sebességfokozat-rögzítő nyílásán keresztül.

8. Távolítsa el a három csavart, és távolítsa el a biztosítékfedelet és a visszatérő rugót.

9. Nyomja kifelé a biztonsági dugattyút, távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és távolítsa el a dugattyút. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a dugattyúrögzítő golyó ne essen ki.

10. Távolítsa el a rugót és a rögzítőgolyót.

Rizs. 4. Sebességváltó mechanizmus az UAZ-3741 család autóihoz

Az UAZ-3741 családba tartozó autók kapcsolószerkezetének szétszerelése (11. ábra)

Szerelje szét a következő sorrendben:

1. Távolítsa el a három szárfurat-dugót a motorháztető egyik végéről (lásd 9. ábra).

2. Oldja ki a sasszegeket, és távolítsa el a villák rögzítőcsavarjait.

3. Csavarja ki az 1. és 2. sebességfokozat rögzítőjének ülésének dugóját, és távolítsa el a rugót és a tartógolyót.

4. Nyomja ki a rudakat (lásd: 10. ábra) a burkolaton lévő lyukakon, ahol a dugókat eltávolította, és távolítsa el a villákat. Ha kinyomja a III és PG fogaskerekeket és hátramenetet, ne veszítse el a rugó által kidobott rögzítőgolyót.

5.Vegye ki a rúdrögzítők rugóit és golyóit; távolítsa el a két reteszelődugattyút a reteszben lévő lyukon keresztül az 1. és 2. sebességfokozathoz.

6. Csavarja ki az anyát, és távolítsa el a 22 kart a bordákról (lásd 11. ábra),

7. Üsse le a 24 csapot, amely a 23 kar tengelyét rögzíti, és távolítsa el a tengelyt a választókarral együtt.

8. Csavarja ki az anyát, és távolítsa el a kart 16.

9. Csavarja ki a három csavart, vegye le a tömszelence fedelét 15 és vegye ki a rugót. A 10 tengelyt a 12 tengelykapcsolóval és két alátéttel leengedve távolítsa el a tengelyt a fedél oldalsó üregén keresztül. A 22 és 16 karok eltávolítása előtt jegyezze fel a karok egymáshoz viszonyított helyzetét a görgőkön, hogy visszaállítsa a karokat eredeti helyzetükbe.

A sebességváltó vezérlő mechanizmusának szétszerelése az UAZ-3741 család autóihoz

Szerelje szét a következő sorrendben:

Rizs. 5. Sebességváltó vezérlő mechanizmus az UAZ-3741 családba tartozó autókhoz

1. Válassza le a 8-as és 11-es csatlakozókat (5. ábra) a 9-es és 10-es karokról.

2. Csavarja le az 5 és 14 rudakat a 6 és 13 karokról.

3. Válassza le a 12 köztes kartartót.

4. Távolítsa el a mechanizmustartót a sebességváltó karral 1 együtt.

5. Mossa le a vezérlőszerkezet alkatrészeit.

6. Szemrevételezéssel azonosítsa a karok és rudak kopását.

7. Cserélje ki a kopott alkatrészeket.

A sebességváltó vezérlő mechanizmusának összeszerelése az UAZ-3741 család autóihoz

Szerelje össze a mechanizmust a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszerelés után állítsa be a sebességváltó-vezérlő mechanizmust.

Végezze el a beállítást a vízszintes - 8,11 (lásd 5. ábra) és a függőleges - 5, 14 rudak hosszának megváltoztatásával a következő sorrendben:

1. A beállítás megkezdése előtt állítsa a 9-es kart üres állásba (N), a 10-es kart pedig III-IV állásba, amíg meg nem áll a reteszelőrugóban.

2. Állítsa a sebességváltó kart 1 az I. és II. fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe. Ebben a helyzetben csatlakoztassa és rögzítse a 8 és 14 választórudakat, ne engedje meg a karok meghúzását.

3. Ezután állítsa az I kart a III és IV fokozat kiválasztásának megfelelő helyzetbe, és szabadon csatlakoztassa az 5 és 11 sebességváltó rudakat is.

4. A beállítás végén ellenőrizze a fogaskerekek teljességét. Ehhez kapcsolja be az első fokozatot, és ügyeljen arra, hogy a rudak és a karok ne feküdjenek a szomszédos részeken.

Végezze el ugyanezt az ellenőrzést a hátrameneti fokozat bekapcsolásával. Ennek során ügyeljen arra, hogy a közbenső kar 6 ne feküdjön fel a keret kereszttartójára és a sárvédőre.

Ha a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a köztük lévő távolságnak 2-3 mm-nek kell lennie.

Rizs. 6. A váltótengely burkolatának tömítőgyűrűjének felszerelése

1. Szerelje be a gumi O-gyűrűt (6. ábra) a választótengely tömítésének fedelébe.

Az UMZ-417, UMZ-421 és ZMZ-410 motorokkal rendelkező UAZ-31512, UAZ-31514 és UAZ-31519 autókra háromféle háromtengelyes mechanikus sebességváltót szereltek fel: négysebességes szinkronizálókkal csak III és IV sebességfokozatban, négysebességes szinkronizálóval minden sebességfokozatban előre és ötsebességes szinkronizálóval minden előremenetben.

A négyfokozatú sebességváltók cserélhetők, ugyanakkor különböző méretű bemenőtengely-bordákkal rendelkezhetnek, különböző meghajtó tengelykapcsoló tárcsákhoz. Az öt- és négyfokozatú sebességváltók cserélhetők, saját osztóműveikkel és kardántengelyeikkel.

Ha a négyfokozatú váltó helyett ötfokozatú sebességváltót szerelnek be, akkor az osztómű karjaihoz a karosszéria padlójának furatát is módosítani kell. A különböző sebességváltók egységei és alkatrészei nem cserélhetők fel.

Egy darabból álló öntöttvas forgattyúházból áll, amelyben az elsődleges, a szekunder és a közbenső tengely golyóscsapágyakra van felszerelve. A kimenő tengely az elülső végével a bemenő tengely hátsó végének furatában egy teljesen komplementer görgős csapágyon, a hátsó végén pedig egy kétsoros golyóscsapágyon nyugszik, amely mentén a sebességváltó és az osztómű középpontjában van.

A sebességváltó mechanizmus egy burkolatból áll, amelyben három rúd található villával, egy rugós váltókar és egy rugós biztosíték, amely megakadályozza a véletlen hátramenetet.

A bekapcsolt fogaskerekeket a rudak furataiba belépő rugós golyók rögzítik. A két dugattyú és a III-as és IV-es fogaskerekek rúdján lévő csap formájában lévő reteszelőszerkezet nem teszi lehetővé két fogaskerék egyidejű bekapcsolását. A sebességváltót a forgattyúházba öntött sebességváltó olajjal kenik. Az olaj feltöltéséhez és leeresztéséhez a töltő- és leeresztő nyílásokat használják, amelyek kúpos menetű dugókkal vannak lezárva.

A négyfokozatú sebességváltó áttételei szinkronizálóval csak III és IV fokozatban: 1. fokozat - 4,124, II fokozat - 2,641, III fokozat - 1,58, IV fokozat - 1,00, hátramenet - 5,224.

Minden fokozatban eltérő áttétellel rendelkezik, kivéve a 4. fokozatot, és csak a 3. és 4. fokozatban tér el a négyfokozatú, szinkronizált váltótól, hogy:

- a szekunder tengelyre szerelt két inerciális szinkronizáló tengelykapcsolóinak mozgatásával minden előremeneti fokozat kapcsolható be;
- az 1., 2. és 3. sebességfokozatú fogaskerekek csavarvonalas, konstans hálós, a másodlagos tengelyre szerelve kétsoros gördülőcsapágyakra, műanyag kosárral;
- a közbenső tengely elülső vége egy radiális görgős csapágyon nyugszik;
- a közbenső tengely hajtás hajtott fogaskereke és a 3. hajtómű hajtóműve a közbenső tengely sima részére préselt blokk formájában készül;
- az 1., 2. sebességfokozat vezető spirális fogaskerekei és a hátramenet homlokkereke egy darabban készülnek a közbenső tengellyel;
- a hátramenet aktiválása a hátrameneti közbenső fokozat mozgatásával történik addig, amíg az össze nem illeszkedik a közbenső tengely homlokkerekével és az 1. és 2. sebességi fokozat szinkrontengelykapcsolójának fogaskerekével.

Négyfokozatú sebességváltó szinkronizálókkal minden előremeneti fokozatban: 1. sebesség - 3,78, 2. sebesség - 2,60, 3. sebesség - 1,55, 4. sebesség - 1,00, hátramenet - 4,12.

Olvassa el még: DIY mixer javítás

Teljesen szinkronizált négyfokozatú alapra tervezték, és abban különbözik, hogy a V hajtóműház a forgattyúház hátsó falához van csavarozva. A forgattyúházak középpontjában két rögzítő hüvely található. A szekunder és közbenső tengelyek hosszabbak.

A kimenőtengely kétsoros szögérintkező golyóscsapágya a V hajtóműház hátsó falában található, a hajtómű hátsó falának furatába pedig egy további radiális görgős csapágy került beépítésre. A közbenső tengely hátsó végén egy kétsoros tűs csapágyon a V fogaskerék vezető (nagy) spirális fogaskereke van inerciális szinkronizálóval.

A V hajtómű hajtott (kis) fogaskereke a szekunder tengely bordáin található. A V fokozat bekapcsolásakor a másodlagos tengely gyorsabban forog, mint az elsődleges, ezért a V fokozatot gyorsítónak nevezik. Alkalmazásának köszönhetően csökken a főtengely fordulatszáma nagy járműsebesség mellett, ami növeli a motor erőforrását és üzemanyagot takarít meg.

Az 5. fokozat alkatrészeinek kenése a sebességváltó általános olajfürdőjéből történik. Az olajszivárgás csökkentése érdekében az ötfokozatú sebességváltó bemenő tengelyének fedelébe gumitömítést szerelnek be.

Működés közben lehetőség van a hajtóműből az olaj egy részét az osztóműbe a kimenő tengely csapágyán keresztül dobni. Emiatt az olajszint a hajtóműben 8 mm-rel csökkenhet a betöltőnyílás alsó széléhez képest. Ebben az esetben nem szükséges olajat hozzáadni.

Ötfokozatú sebességváltó szinkronizálókkal minden előremeneti fokozatban: 1. fokozat - 3,78, II fokozat - 2,60, III fokozat - 1,55, IV fokozat - 1,00, V sebességfokozat - 0,82, hátramenet - 4,12.

Ha egyre inkább fogni kell a váltókart menet közben, ha az osztómű karjai már régóta kötéllel vannak bekötve :), ha még a hátsó tengelyen is elkezdődik alattad egy diszharmonikus koncert, akkor itt az ideje. Ideje eltávolítani a dobozt, és kitalálni, hogyan működik ez a fogaskerekek és csapágyak gyűjteménye.

Azonnal figyelmeztetlek - nem fogok vitatkozni az UAZ-okról szóló könyvek szerzőivel, ez a cikk csak egy kiegészítés a könyvekhez, figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs benzinkútja, felvonója, három szerelője. és a hasonlók.

Nézze meg, milyen sebességváltója van. Ha nem ismeri a „kettős kioldás újrafojtóval” fogalmát, minden fokozat, mind a „fel” mind a „le”, könnyen váltható, és a kar ugyanazt a távolságot teszi meg az első fokozat bekapcsolásakor, mint a harmadik fokozat bekapcsolásakor – teljesen szinkronizált sebességváltóval rendelkezik. Minden, amit a sebességváltóról a továbbiakban írnak, nem vonatkozik Önre. Az átviteli esetek azonban ugyanazok, és a cikk egy része továbbra is hasznos lehet az Ön számára. Terepviszonyokhoz inkább csak harmadik-negyedik fokozatban érdemes szinkronizáló váltót, az ún. "Régi modell".

Miután eldöntötte a doboz típusát, elkészítjük a szerszámot. A "régi stílusú" sebességváltó és osztómű teljes szét- és összeszereléséhez különösebb finomítás nélkül a következő szerszámra van szüksége:

A tömítésekhez piros „ABRO”-t használok. A hazai fehér csak vízellátásra alkalmas, és akkor sem mindenhol.

A "Litol"-t használom, mint a legolcsóbb zsírt.
A tömítések „For Transmission” és „For Transmission Case” készletekben kaphatók. Minden tömítést ki kell cserélni, a régiek nem működnek. Hasznos (de nem szükséges) vásárolni egy „Sebességváltó javítókészletet” és egy „Travaszház-javító készletet”, amelyek rögzítőgyűrűkből, alátétekből és egyéb apró dolgokból állnak, amelyeket jobb lenne cserélni. Igaz, nem találtam egész Szentpéterváron elosztókészletet, de ott szinte semmi apróság nincs.

Az UAZ járművekben a sebességváltó és az osztómű egy egységbe van összekapcsolva, ami nagyon helyes. De nagyon nehéz (80 kg). Ezért elég nehéz egyedül eltávolítani ezt a súlyos egységet (és ez történik leggyakrabban). A képen látható, hogyan kerülök ki a helyzetből - a "Lika-2" kézi csörlő segítségével. De van egy bukóketrecem, amit megfogok. Miután egyszer elfelejtettem a csörlőt, egy közönséges feszítővas és kötél segítségével kerültem ki a helyzetből. De arra nem vállalkozom, hogy egyedül csörlő nélkül a helyére tegyem a dobozt.

Tehát kezdjük. Sík felületre tesszük az autót, tekintettel arra, hogy fél métert kell majd gurítani oda-vissza. Engedje le az olajat – a sebességváltónak és az osztóműnek külön leeresztő- és betöltődugója van, bár a térfogat közös.

Amíg az olaj lefolyik, távolítsa el az első üléseket. Ezután csavarjuk le és távolítsuk el a nyílás két felét a padlóban. Elfordulunk, és távolabb távolítjuk el a sebességmérő meghajtót.

Az olaj csak üveg, a parafa helyére tekerjük. Csavarja le a keret kereszttartóját, amely közvetlenül a rögzítőfék dobja alatt fut. Csavarja le a kardánokat az osztómű karimáiról. Kényelmesebb az első kardán kicsavarása, ha az első tengely tengelykapcsolói ki vannak kapcsolva. Ha a kardántengelyek gyenge orsóanyákkal rendelkeznek, akkor jobb, ha a kardántengelyeket teljesen eltávolítják a bűnből, általában elegendő a kerethez kötni, hogy ne zavarják. Sokkal kényelmesebb a hátsó kardánt felülről, a nyílásból lecsavarni, itt az autónak kissé előre és hátra kell gurulnia. Csavarjuk le a hangtompítót az osztóműből, és lazítsuk meg magának a kipufogónak a bilincset, különben zavarja.

Lecsavarjuk a kuplunglemezt. Csavarjuk le a bemenő tengely horga olajozó rögzítését (jobb oldalon a harangon), és toljuk a tömlőt a harang belsejébe. Kicsavarjuk a tengelykapcsoló villa fedelét rögzítő négy csavart, eltávolítjuk a rugót, elcsavarjuk a beállítót a munkahenger rúdon és kihúzzuk a villát.

Az elosztóval ellátott dobozt kötéllel becsomagoljuk és felakasztjuk. Csavarja ki és távolítsa el a párnák csavarjait, csavarja le a dobozt a csengőhöz rögzítő anyákat. Ezt fokozatosan tegye, a bal oldalon lévő anyák csak akkor csavarodnak ki teljesen, ha a doboz már részben eltávolodott a csengőtől. Segítsen magának egy montázst. Ebben az esetben jobb, ha a motort emelővel támasztja alá, különben két támasztékon marad, és a „hátsó” rész leesik - ez zavarja. Amikor a doboz végül lelóg, óvatosan engedje le.Jobb, ha kicseréljük a harang csapjait - nagy terhelésnek vannak kitéve, és 50/50 arányban megsérül a rajtuk lévő menet. Ha az autó a földön van, a karokat el kell távolítani, hogy könnyebben kihúzhassa az autó alól. A sebességváltó kar eltávolításakor a fedelet meg kell tartani - alatta rugó van.

Távolítsa el a rögzítőfék kart, hogy ne zavarja. Két csavar és két anya kicsavarása után leválasztjuk a sebességváltót és az osztóművet. Mivel a köztük lévő tömítés valószínűleg a tömítőanyagon van, a konzolon több ütés választja el őket az egységnek a kerethez való rögzítéséhez. Ne veszítse el az „Ellentengely nyomóalátétet”. Ha ott van és eltér a képen láthatótól, kérem, hogy fényképezze le és küldje el nekem, még nem láttam. 🙂 A fotón egy átmérőjű olajterelő gyűrű látható a dobozból.

Olvassa el még: Aveo t250 barkács javítás

Távolítsa el a fedelet a sebességváltó villákkal. Távolítsa el a bemeneti tengely fedelét. Bármely fogaskerék bekapcsolása után rezet helyezünk a fogakba, és lecsavarjuk a bemeneti tengely lapos anyáját (ez maradt!). Most megnézzük a doboz belsejét - a bemenő tengely fogaskerekén van egy kivágás a nagy köztes fogaskerék számára. A tengelyt úgy helyezzük el, hogy a kivágás egybeessen és ügyes ferde ütések a tengelyen kinyomjuk a bemenő tengely csapágyát. A lényeg az, hogy ne rohanjunk és ne verjünk körbe, hogy ne torzítsuk el a csapágyat és ne rontsuk el a leszállást. A képen a tengely, amit már háromszor kivettem, ami előttem volt - nem tudom. Amint látja, forró és nem szenved ütésektől. Ha a bemenő tengely csapágya elkopott, akkor üsse le és szereljen be egy újat. Talán ő szenved a legjobban, ezért 90%-ának meg kell változtatnia. Ezek a csapágyak zárt és nyitott kalitkával vannak ellátva, nem értettem a különbséget - még mindig a burkolat alatt van.

A bemenő tengely belsejében él Gördülőcsapágy klip nélkül. Valószínűleg a szétszerelés során összeomlott. Gyűjtsd össze. Ha az utolsó görgő könnyen feláll, ki kell cserélni. Az új görgőkészlettel ez utóbbit csak nagy nehézségek árán és "menten" lehet behelyezni. Még nekem is úgy tűnt, hogy rosszat csúsztattak :).

Távolítsa el a rögzítőgyűrűt a másodlagos tengelyről, csavarja ki a kétsoros csapágyütközőket. Kiütjük a másodlagos tengelyt. Egyébként amikor csak a kétsoros csapágyat kellett cserélnem, kitaláltam, hogy minden más szétszerelése nélkül csináljam. Leszedte a rögzítőgyűrűt és kiszedte 🙂 Egyébként az a doboz még mindig hajt.

Most kivesszük a 3-4 sebességes tengelykapcsoló szerelvényt. Ne feledje, hogyan állt - éppen ellenkezőleg, felkerül a tengelyre, de a bemeneti tengely nem fog állni. Valószínűleg kicserélik a réz szinkronizálókat, valamint három rugóval és golyóval ellátott krutont (a krutonokat most golyó nélkül, kiállókkal, könnyebb összeszerelni). A tengelykapcsoló összeszerelésekor ne fordítsa el a belsejét a külső felé. Kivesszük a másodlagos tengelyt és meghibásítjuk a tengelyt, a duplasort és a fogaskerekeket.

Távolítsa el a hátrameneti sebességváltó tengelyét. Ehhez lapos csavarhúzóval csavarja ki a rögzítőcsavart a furatból (az ábrán pirossal jelölve), majd üsse ki a tengelyt a dobozból. A fogaskerék belsejében többsoros csapágy van műanyag kalitkával, kiszedjük a tartógyűrűket, fém csövet és meghibásod a csapágy. A 72. kiadás doboza sértetlennek bizonyult :).

Először meg kell lazítani az osztómű karimáinak és tengelyeinek anyáit - ehhez megfelelő átmérőjű csavarokat helyezünk a karima két furatába, és rögzítjük őket. A tengelyanyák a burkolatok alatt vannak elrejtve, feltétlenül le kell csavarni - a tengelyek az anyákkal eltávolíthatók, de ilyenkor nagyon nehéz lecsavarni. Csavarja le a karimákat, vegye le a kéziféket (egyidejűleg ellenőrizheti a teljesítményét és cserélheti a betéteket). A megsavanyodott munkahenger szétszerelve és gázolajba áztatva, ellenőrizve. Nincsenek pótalkatrészek a fékhez - sem a fékbetétek, sem az összes részegység.

Eltávolítjuk az olajtömítésekkel ellátott burkolatokat, és kicseréljük az olajtömítéseket (kivéve, ha teljesen újak), ne felejtsük el, hogy a szabad helyet kitöltjük "Litol"-lal. Csavarja ki a csavart 10-el, és vegye ki a sebességmérő meghajtót. Csavarja ki a légtelenítőt, és cserélje ki egy újra (100%-ban megsavanyodott). Még jobb, ha egy pipa a szalonba. Csavarja ki a vezetővillák ütközőjét.

Most már „felezheti” az osztóművet – Távolítsa el az összes rögzítőgyűrűt a csapágyakról, csavarja ki az összes csavart a kerület mentén, és távolítsa el a nagy méretű fedelet. Ebben a burkolatban szükség esetén cseréljük a gördülőcsapágyat, a belső gyűrű rá van nyomva a tengelyre. A hátsó tengelyen két csapágy van, a másodikat meg kell vizsgálni.

A razdatka összeszerelése fordított sorrendben történik. Gondosan meg kell vizsgálni a karimákat, és a hornyok kopásának legkisebb jele esetén ki kell cserélni, ez nagyon gyorsan halad. A villák kopása szintén elfogadhatatlan. Ne felejtse el kimagozni a diót.

Hadd fűzzek hozzá egy részletet az RK javításával kapcsolatos történetedhez, mégpedig: a közbenső tengely gördülőcsapágyának cseréjekor ki kell ütni az RK házában lévő dugót, ami azt záród, mert a csapágygyűrű a ház külső szélétől 3 mm-re van benyomva (ezt nem lehet megfogni a dugó eltávolítása nélkül). Maga a dugó már a teljesen összeszerelt RK-n a helyére került (hogy ellenőrizni tudja a csapágy előfeszítését). A dugó beszerelése előtt egyenesítse ki a lemezt, majd vékony réteg tömítőanyagot hordjon fel az RK ház furatának szélére a dugó alatt, és a dugót egy tüskével rögzítse a helyére (helyett használhat egy 6-8 mm-rel kisebb átmérőjű csődarab, azaz a közepe egyenletes bemélyedése miatt szoros illeszkedést érünk el).

A tömítéseket a doboz és az elosztó közé ragasztjuk a tömítőanyagra. Helyretesszük a kerethez való rögzítéshez szükséges konzolt. Az osztóművet a kézifékdobra helyezzük, és a sebességváltót az „erőleadó nyíláson” keresztül az osztóműben tartva leengedjük a dobozt a helyére, nem felejtve el ugyanazt a „köztes tengely nyomóalátétet”. Vigyázunk az ujjainkra. Meghúzunk két csavart és két anyát, feltesszük a fedeleket karokkal, és ellenőrizzük az összes sebességváltó és segédanyag működését. Örülünk, hogy kiderült.

Kicseréljük a kioldó csapágyat előhegesztett nigrolra. Eltávolítjuk a karokat, húzzuk az egységet az autó alá, és felakasztjuk egy kötélre. A tengelykapcsoló kioldó szerelvényt ráhelyezzük a dobozra, rátesszük a rugót. Most a legnehezebb pillanat a bemenő tengely behelyezése a tengelykapcsolóba. A dobozt enyhén fel-le mozgatva, emelővel forgatva a motort és lendkeréknél forgatva előbb-utóbb a helyére tesszük a dobozt. Ne helyezze a dobozt közvetlenül mellé - először, bal oldalon helyezze be a termesztőket anyákkal a nyílásba. Az egységet a motorhoz húzzuk, rögzítjük a párnákhoz. Helyre szereljük a tengelykapcsoló villát és a bemenő tengely hordjainak olajozóját. Helyére raktuk a sebességmérő meghajtást, fogantyús fedeleket, kéziféket, kardántengelyeket. Felhívjuk figyelmét, hogy az üzletekben gyakran árulnak eldobható kardáncsavarokat. A normál csavar edzett, a fején „X” van. A fejen lévő "Ч" betű a gyártó üzemet jelenti, és nem szolgál garanciául az erőre. Helyre tesszük a keret kereszttartóját, a hangtompító konzolját az elosztóra rögzítjük. A kézifék beállítása.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Töltsön fel olajat, tegye a helyére a fedelet, az üléseket és menjen megnézni egy jól eltöltött hétvége eredményét 🙂
fel

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.1 akik szavaztak: 69