Részletesen: t4 sebességváltó barkács javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A T4 kézi sebességváltók javításához számos speciális lehúzó és szerszám szükséges. A javítás megkezdése előtt javasoljuk, hogy mérlegelje erősségeit és készségeit a munka mennyiségével, valamint ellenőrizze a megfelelő pótalkatrészek elérhetőségét. Az alábbiakban felsorolunk néhány irányelvet a sikeres javításhoz. - Kopás vagy törés esetén a fogaskerekeket párban javasolt cserélni, ellenkező esetben az új alkatrészek élettartama jelentősen lecsökken. - Vásárláskor feltétlenül tüntesse fel a doboz kódját. Annak ellenére, hogy külsőleg az összes VW doboz alkatrészei nagyon hasonlóak, eltérnek a fogak számában, a hornyok (fogaskerekek, bordás tengelyek), a méretekben (amit nem mindig lehet egy pillantással meghatározni), keménységben stb. - óta A Transporter T4 modell kilenc éves gyártása során az ötfokozatú sebességváltók több mint 27 módosítását alkalmazták, nem lehet részletesen leírni az egyes módosítások javítását a kézikönyv keretein belül. ábrán. A 353. ábra a sebességváltó házának felépítését mutatja. O-gyűrűk poz. 9, 16, valamint a bemeneti tengely olajtömítés, poz. 8 kötelező csere tárgya, a tömítés cseréje poz. 11 - állapotától függően ajánlott.
Rizs. 353 Sebességváltó ház 1 - a test alsó része, 2, 3 - perselyek, 4 - csomagtartó, 5 - anya M24x1,5, 6 - mágnes, 7 - felső testrész, 8 - olajtömítés, 9 - tömítőgyűrűk, 10 - töltőanyag dugó, 11 - fedéltömítés, 12 - fedél, 13 - M8x20 csavar, 14 - M7x20 csavar, 15 - hosszabbító, 17 - kioldó csapágyvezető
Az állítógyűrűk (7, lásd 354. ábra) vastagsága 0,65-1,27 mm, 0,25 mm-es lépésekben, a gyűrűk (10) vastagsága 0,65-1,40 ugyanilyen lépésekben.
A házat (14) a csapággyal (13) együtt szállítjuk. ábrán. A 355. ábra egy ötfokozatú kézi sebességváltó sebességváltó szerkezetének felépítését mutatja. A kar (10) 1/2, (14) - 3/4 fokozatot kapcsol, a kar (30) az 5. fokozatot kapcsolja be, a hátramenetet pedig egy (21) és (22) részekből álló mechanizmus kapcsolja be. A rugó (23) némi ellenállást biztosít hátramenetbe kapcsolásakor.
Az 1996 után kiadott modelleket a sima persely hiánya jellemzi, amely a korábbi modellekben a fedélben volt (25).
Az ellenőrzőpont az egyetlen egység az Omegán, amelybe még nem másztam be. És úgy esett, hogy ez a Szállítószalag első egysége, amibe be kellett másznom. Valójában ez nem volt meglepetés számomra. Kellemetlen eset lett. Tudtam, hogy ez meg fog történni, de nem tudtam, hogy mikor. És nagyon nem akartam belemenni a dobozba, hogy megakadályozzam.
Az egész egy autóvásárlással kezdődött. A kereskedő telephelyén tökéletesen viselkedett, nem volt panasz. De amikor hazavitte. Száz kilométerrel később egyre erősödő üvöltés hallatszott a dobozból, nagyon keményen kezdték kapcsolni a fokozatokat. Már kezdtem kitalálni a lehetőségeket, hogyan vigyem az autót vontatva haza, de egy barátom, akivel együtt vezettünk, rávett, hogy hívjam fel a kereskedőt, és küldjem vissza neki az autót a probléma megoldása érdekében. Csikorogva, de az autót elvitték. Megígérték, hogy mindent megoldanak. Másnap már telefonált a kereskedő, hogy minden rendben, minden működik. Amikor felvettem az autót, azt mondta, hogy szinte nincs olaj a dobozban, és „Ezt ki kellett cserélnem. hammasratas (fogaskerék) ”. Az autó valóban figyelemreméltóan viselkedett, a fokozatok tökéletesen váltottak, csak az ötödiken, már az első kilométerektől vékony sípszó hallatszott. Az autóra folyamatosan szükség volt, egyáltalán nem akartam bajlódni, és szorgalmasan elűztem magamtól azt a gondolatot, hogy igazából párban kellene cserélni a fogaskereket.
A transzporter vezetett, fütyült. 3-4 ezer kilométer megtétele után hirtelen észrevettem, hogy a jobb első kerék belső felülete mentén egy olajcsík folyik a földre. Elképesztő dolgot fedeztem fel: az olaj a belső CV-csukló csomagtartójából folyik egy kis takaros lyukon keresztül, lefolyik a hajtótengelyen a külső CV-csuklóhoz, a kormánycsuklóhoz, a keréktárcsához, majd a talajhoz. Honnan jött a folyékony olaj a CV-csuklóban? Hiszen csak olyan zsír legyen, ami nem folyik! Azonban ezúttal is az olaj kifejezetten "transzmissziós" szaga ellenére lehunytam rá a szemem. Csak becsomagoltam a csomagtartót elektromos szalaggal, és egy kiegészítő bilinccsel rögzítettem. Több olaj nem folyt ki belőle.
8000 km után az ötödik sebességfokozat sípja fokozatosan recsegő hanggá kezdett átalakulni - a „sugárhajtású repülőgép” újjászületett „traktorrá”. De előtte újabb ezer kilométer telt el. Egy szép estén, amikor bekapcsolták az ötödik fokozatot, a Transporter megrándult, hangosan csattant, majd zörgött és csörömpölve folytatta a kifutást. Vitorláztak. Mit kell tenni? Kipróbáltam alacsonyabb sebességfokozatokat - ezek benne vannak. Finoman megfordult és első sebességben "kúszott" vissza a házhoz, szerencsére nem messze, pár kilométert elhajtott. Ez az, most nem tudsz kiszállni. A doboz a válaszfalban van.
Az univerzális lehúzómból egy ilyen megaszerkezetet építettem, hogy kihúzzam a bal kerék hajtótengelyét, miután (.) hősiesen lehúztam a „harisnyát”. Vegye figyelembe, hogy a sebességváltó alsó felét eltávolították, és minden sebességfokozat és váltóvilla a felső felében maradt. A főhajtás fogaskereke nem oldja ki őket, hanem a jobb kerék hajtásának karimája tartja.
Végül kihúzom a jobb oldali karimát. De megint különbséget hozott egy húzóval. Mindent sokkal könnyebben meg lehetne csinálni.
Az alábbiakban látható a doboz szétszerelésének helyes sorrendje.
Tehát a dobozt részletesen szétszedtük, minden oldalról kimostuk és megtisztítottuk, amennyire csak lehetséges, sőt még jobb is. A tömítőanyag maradványait minden alkatrészről gondosan le kell tisztítani. A doboz belsejében lévő mágnes mentes a szennyeződéstől és a rátapadó fémforgácsoktól. Ha van kompresszor, célszerű minden szűk keresztmetszetet kifújni. Ha nem, akkor sokat segít a rések és a kis csapágyak átöblítése aeroszolos dobozban lévő karburátor tisztító folyadékkal. A régi tömítéseket kiszedték fészkükből és eldobták, újakat vásároltak. Ha valamelyik csavar megsérült, vásároljon újat. Szükségünk van még egy sebességváltó tömítőanyagra és egy felületi zsírtalanítóra (aceton).
Ha az ellenőrzőpontot gond nélkül szétszedték, akkor a problémák összeszerelése sem okoz majd. Nem írnám azonban azt a mondatot, hogy „az összeszerelés a szétszerelés fordított eljárása”.
Az első kérdés, ami felmerült előttem, az volt, hogyan lehet egy Transportert felgurítani a felüljáróra egy nem működő motorral. Ezt a problémát Omega, két vonókötél és egy kézi csörlő segítségével oldottam meg. Biztonsági okokból az Omega távtartókat tett a felüljáró és a hátsó lökhárító közé - hogy a felüljáró ne menjen előre emelkedés közben. Ehhez a második vonókötelet nem az első vonószemre, hanem a Transporter vonószemére akasztottam. Ebben a helyzetben a kábel nem nyomja az autó orrát a felüljáróhoz, hanem éppen ellenkezőleg, még kissé tehermentesíti az első tengelyt.
Valamiért az előttünk álló munkára nézve azt képzeli, hogy mindent elég gyorsan meg lehet tenni. Ez így, ez így, nem probléma. És amikor kézbe veszed a hangszert. Pénteken 18:00-kor felhúztam a transzportert a felüljáróra, hogy felszereljem a dobozt. Csak szombaton reggel 6 órakor hagyta el egyedül. Az éjszaka eredménye - négy kiégett villanykörte egy hordozóban, könyékig olajjal, sárral és fékkel bekent kezek, és vad öröm, hogy mégis legyőztem!
és hol van a mechanizmus rögzítőcsavarja? és létrehozhat egyet a doboz eltávolítása nélkül? és hogyan lehet meghatározni a fogaskerekek kopását szemmel vagy eszközzel? Most kezdtem el repülni az 5. fokozatban, de ritkán!
Egy személy úgy döntött, hogy segít egy autószervizben, és egy Volkswagen T-4-es szállítógépet vezetett olaj nélkül az ellenőrzésen.
Íme, mi sült ki belőle.
Kb. 100 g olajat lecsepegtettünk. azok. olajéhség volt a váltóban. A doboz felbontása után a következő sérüléseket találtuk:
A bemenő tengely kúpos csapágyának belső görbéje melegedéstől a tengelyre hegesztett, a görgők (vagy ami megmaradt belőlük) kiugrottak a leválasztóból és kupacba gyűltek (1. kép);
a differenciálműholdak csapágycsapágyai összeomlottak és kikúsztak (2. kép);
a szekunder tengely ötödik fogaskereke tűcsapágyának műanyag kalitkája megolvadt (3. kép).
Az ötödik sebességfokozat (hajtás és vezetés) kékre váltott.
Annak érdekében, hogy ne cseréljük ki a drága tengelyt, gyémántreszelővel tisztítjuk meg a hegesztett csapágy nyomait (4. kép).
Kúpos csapágyakat nyomunk a Volkswagen Transporter sebességváltó tengelyére (5.6 kép).
A kúpos csapágyak előfeszítését úgy állítjuk be, hogy alátéteket helyezünk a csapágyak külső gyűrűje alá (7., 8., 9., 10. kép).
A feszességet úgy ellenőrizheti, hogy a tengelyt a házba szereli, miközben a dobozház csatlakozócsavarjait munkanyomatékkal meghúzza.
Ugyanezeket a lépéseket végezzük a differenciálmű csapágyak csapágyainak beállításához. dobozok wolkswagen (11. fotó).
A szekunder tengelyt a fogaskerekek gördülőcsapágyainak és a szinkronizálók rögzítőgyűrűinek cseréjével szereljük össze. A reteszelőgyűrűk kiválasztásakor ügyeljen arra, hogy amikor a gyűrű a fogaskerék kúpjára illeszkedik, a gyűrű végei és a fogaskerék között (12. kép) résnek kell lennie (legalább 1,2 mm)
A tengelyeket egy sebességváltó házra szereljük fel, előkenve a csapágyakat olajjal (13., 14. kép).
Telepítjük a sebességváltó-választó mechanizmusokat, és csatlakoztatjuk a doboz két dobozát (15,16,17 fotó).
Most támasztékokat kell behelyeznünk az 1, 2, 3, 4 sebességfokozatú villákhoz, és rögzítenünk kell a sebességváltó-választó mechanizmusokat a karosszériához (18., 19., 20. kép).
Megfeszítjük a sebességváltó házának összekötő csavarjait, és folytatjuk az ötödik fogaskerekek összeszerelését. Egy ötödik fokozatú hajtóműpárt cserélünk újakra, mivel a rokonok magas hőmérsékletnek voltak kitéve (a fém felületén elhomályosult színek jöttek ki). A fogaskerekeket csavarokkal rögzítjük a tengelyekhez (21-26. kép).
Felszereljük a sebességváltó rudat és az alsó rúdtartót (27., 28. kép).
Feltesszük a nyitott burkolatokat és a tengelykapcsoló villát - a doboz készen áll az autóra való felszerelésre (29., 30. kép).
Technikai klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, megosztjuk tapasztalatainkat a javításról, karbantartásról, a sebességváltó eltávolításáról a T 4 2. 4 aav. Sebességváltóval, tengelykapcsolóval és sebességváltóval kapcsolatos kérdések: a váltó karbantartása, diagnosztikája és javítása.
Sebességváltó-javítás Volkswagen transporter T - 4. Egy személy úgy döntött, hogy segít egy autószervizben, és olaj nélkül utazott az ellenőrző ponton egy Volkswagen T - 4 transzporterrel. Ez lett belőle.
Sebességváltó KPP típusok Készülék, javítás Fotó | Vw fórum 8. október Éves Volkswagen T 4 önállóan elvégezhető karbantartási műveletek: Motor.
Csavarja le az elektromos vezetékeket a csővezetékről. Ellenőrizze a fékbetétek vastagságát és a gumiabroncsok profilmélységét. Figyelmeztetés Ebben az esetben a lopásgátló kód törlődik a rádióvevő memóriájából. A fő sebességfokozat száma változhat:
Általában röviden megpróbálom. Problémák akadtak az ellenőrzőponttal, vagy inkább alapjáraton voltak idegen zajok. Elkezdtük az ellenőrzőpont eltávolítását, mondom, a bonyolultabb kivitelű autókról leszedtem a dobozokat. A 2,4 AAV motorral szerelt T4-ben nem minden olyan nehéz. Rukazhopy már előttem járt... Fotó és egyéb. Vezetett vásárolt egy LUK kuplungkészletet! Pár tömítés a harisnyára, jobbkormányosra és a bemenő tengelyre És munkához! Az ellenőrzőpont szennyeződéstől mosva! Minden a helyére került, a fogkoronán, a kosár középre került.
Amúgy a jobb hajtás és a vele való harisnya eltávolítása nélkül nem tudták leszedni a váltót. Gyűjtés fordított sorrendben! Volt egy pillanat, szinte morogtak, mindent felszereltek, elkezdték rakni a tengelykapcsoló kábelt, és a rúd majdnem beleesett a dobozba és visszaharapta, ahogy a rugó visszanyomta kifelé. Olyanok vagyunk, mint a sebészek Thacher fölött, mágnessel ! Még mindig dörzsölni fog a helyén, és általában tűz lesz! Nem fizettem a munkát! Pár fotó kettős tömegű kilengéssel.
