DIY 2181 sebességváltó javítás

Árcédula: 4000 ₽ Futásteljesítmény 105 000 km

Hogy tetszik a gyári olaj a dobozban?

100.000 km van hátra. Télen automata indítással indult. Később kiderült, hogy a tengelykapcsoló-kioldó dörög és nem a csapágyak. A második adás szinkronizálása éles.
Norm a vaj volt

Találtam olyan véleményeket, hogy az olaj nem olaj, hanem valami gyári hígtrágya, ezért kérdezem.

Lehet. Gyárilag csak szar betéteket és dugattyúkat vettem észre

Lehet, de nincs zaj, tehát az olaj teszi a dolgát) Van egy ötlet, hogy futás után cseréljem, a motorolajjal együtt.
Mi a baj a dugattyúkkal és a betétekkel?

Azonnal cserélje ki a betéteket. A féktárcsák 20 t km-re hullámzanak.
A 116-os motor (8kl 87LE) dugattyúi elhajlítják a szelepet és maguk is szar

És milyen betétek voltak a gyárból, nem emlékszel?)
Igen, meghajlottak, de ne másszanak bele egy új motorba csere céljából) Rosszul vannak megcsinálva a dugattyúk?

Ha azonnal tudtam volna, felmásztam volna. Nem emlékszem a betétekre. Nippont tettem fel. 120 féktárcsa még jár)))

Értem, köszönöm az információt és sok sikert az úton!)

105 ezret futott és csak ezen a futáson zúgtak a csapágyak. nincs üvöltés, nincs ropogtatás

Nem probléma. A kérdés az, hogy miért

Várom a 2. részt

Dobd ki nafig ezeket a szinkronokat, rakd be a régi modellt, hogy ne tudd újra kinyitni a dobozt. Ezek a szinkronok bármikor repülhetnek. 35 ezres futásteljesítményem van és már mentek és várták a kód bezárását, hogy egyúttal a kiadást is módosítsák. És mondd meg, hogy milyen évjáratú az autó, és a második kérdés az, hogy milyen tengelyek állnak priorrovskie vagy 2110 fel ezeket és azokat. Ki akarom dobni a szinkrómokat és feltenni a régi modellt,de nem tudom melyik tengelyt éri meg.1 és 2 fogaskerekes előre szeretnék venni,hogy később ne tudjak elmenni vásárolni.Nálunk Tsekna 1 és 2 fogaskerekek vannak 2700 rubel gyűjteményében

ezek a szinkronok 2-szer jobbak, mint a régi modell. 105 ezret hagytunk futni és mennyi még indul. A régi stílusú szinkronok nagyon ritkán élnek 50 ezernél többet.
Gép 13 éves üreges tengelyek xs akinek

Ezek a szinkronok hibásak. Ha a régi modell teljesen sárgaréz, de akkor hülyeség a sárgaréz permetezés a fémre, és amikor ez a szóródás mindent kitöröl és a váltás nagyon fájdalmas lesz. mint nálam peregazovkoy, hogy 1, hogy 2 fokozat. Vagy bekapcsolják a shrustomot. és ezek a szinkronok félnek a túlmelegedéstől, valahol megcsúszsz és a végén elkékülnek. Nézd meg a neten van egy videó ezekről a szinkronokról hogy túlmelegítsd őket.Csak még egyszer szét kell szedni a korobákat ezek miatt az apróságok miatt ezeken a szinkronokon már nagyon sokan kiégtek és kátrányos mintából újracsinálták.

Akkor miért hagytak rám 105 ezret és dolgoznak gond nélkül?

Nem tudom.Sok ember és 2000 repült valakiről 8000-re garanciálisan cserélve valakitől 30000 km alatt mint az enyém. talán csak szerencsés. Nézzen ide, írja be a szinkronizálásra vonatkozó keresést, és nézze meg a statisztikákat

Mindig csak a saját tapasztalataimra hagyatkozom, vagy olyan emberek tapasztalataira, akikben megbízok. szóval kivárjuk és meglátjuk) mennyit hagy még)

A VAZ 2181 sebességváltót gyakran kábeles sebességváltónak is nevezik, vagy az autómodell szerint - VAZ 2190, 2192. Általánosságban elmondható, hogy ennek a kábeles sebességváltónak számos módosítása létezik, például a VAZ 2180 sebességváltó, amelyre fel van szerelve. Előző 2. De nagyon hasonlóak a javításban, mivel a különbségek minimálisak ... A VAZ 2180-ra egy Priorov szekunder tengely (21120) van felszerelve. A javításhoz szinte ugyanazokra a szerszámokra lesz szüksége, mint egy normál elsőkerék-hajtású autódobozhoz. Tehát kezdjük el a szétszerelést, először eltávolítjuk a kioldó csapágyvezetőt, ehhez szükség van egy 8-as pisztolyfejre, csavarja ki három csavart 1, amely a vezetőt rögzíti hozzá. Ezenkívül azonnal csavarja ki a forgattyúház csavarját 2, hogy később ne fordítsa fel újra a dobozt:

Ezután eltávolítjuk a sebességváltó-választó mechanizmust, ehhez csavarjunk ki három csavart 1, és csavarjuk ki a rögzítőt 2.Csavarhúzóval megfeszítjük, hogy letépjük a tömítőanyagot és felhúzzuk. Természetesen a 2-es rögzítő kicsavarása nélkül is kihúzhatja, de a beszerelés során zavarja, ezért jobb, ha kicsavarja. Távolítsa el a kábeltartót 3 két csavar kicsavarásával:

Most csavarjuk ki az 1. csavart, a sebességváltó házát:

A dobozt megfordítva csavarja ki a fedél hat csavarját, és távolítsa el úgy, hogy csavarhúzóval a lejtőnél megfeszíti, hogy letépje a forgattyúházról:

Miután leszakítottam a burkolatot, csavarhúzóval egyben lecsavartam a két tengely anyát. Ha csavarhúzó nélkül csavarja ki, akkor rögzítenie kell a tengelyeket az elfordulástól, ehhez kapcsoljon be valamilyen fogaskereket a lyukon keresztül az eltávolított kiválasztó mechanizmusból, majd egy ütéssel üsse ki a rugós csapot az ötödik fokozatú villából. megfelelő átmérőjű és engedje le a villát, ezáltal kapcsolja be az 5. fokozatot. A sodródásnak 4-4,5 mm átmérőjűnek kell lennie.

Csavarhúzókkal lefeszítve távolítsa el az ötödik fokozatot az aggyal és a tengelykapcsolóval együtt. Ugyanakkor próbálja meg megakadályozni, hogy a tengelykapcsoló lerepüljön az agyról, különben a rugók és a golyók szétrepülnek. Ha az agy nagyon szoros, akkor lehúzóval kell eltávolítani. Ezen az ellenőrző ponton az ötödik sebességfokozat a leggyakoribb, mint minden más dobozon. A nyomólemez csavarjait ütvecsavarhúzóval vagy villáskulccsal kell kicsavarni:

A nyomólemez eltávolítása után el kell távolítani a csapágygyűrűket. Ehhez elfordítjuk a gyűrűket úgy, hogy a bemetszés a képen látható módon és a lövőgyűrűk fogójával legyen, csavarhúzóval távolítsa el őket:

Csavarja ki a hátrameneti sebességfokozat rögzítőcsavarját:

Ezután eltávolítjuk a sebességváltó házát úgy, hogy csavarhúzóval megfeszítjük, hogy letépjük a tömítőanyagot. Sőt, ha kicsit feszesek a csapágyak, enyhén megütögetjük a külső gyűrűket, hogy kijöjjenek a forgattyúházból. A forgattyúház eltávolítása után csavarja ki a hátrameneti villa két csavarját:

Az ötödik sebességfokozatú szárral összeszerelt villákat a szárat magunk felé és felfelé húzva távolítjuk el:

Kivesszük a szárat felfelé, majd kiszedjük az 1. és 2. és 3. fokozat villáját:

Kivesszük a hátrameneti fokozatot:

Ezután vegye ki a tengelyeket és a differenciálművet. Amint látja, ez a doboz víz és olaj keverékével működött, nem egyértelmű, hogy honnan jött a víz:

Ennek a sebességváltónak van egy hagyományos tízpontos másodlagos tengelye, a megfelelő részben láthatja, hogyan kell szétszerelni. De a fogaskerekek kissé eltérnek a decimálisaktól. Az első és a második fokozat fogaskerekein kisebb a fogaskerék, az 1-2 fokozat agya és tengelykapcsolója is más. A 3-4 fokozatú fogaskerekek is eltérnek a tizedestől, valamivel nagyobb átmérőjű agyuk van (a fogaskerékkel érintkező helyen). Ezért a tizedik fogaskerekek erre a tengelyre csak agyagy szerelvényként szerelhetők fel.

Ha sürgősen meg kell javítania a 2181-es sebességváltót, és nincs módja szakosodott autójavító műhelybe menni, akkor megpróbálhatja saját maga elvégezni a javítást.

A Grant sebességváltójának eltávolítása meglehetősen munkaigényes folyamat, így nem nélkülözheti asszisztensét.

A munka megkezdése előtt helyezze a Grantát kétoszlopos emelőre, és fékezzen a rögzítőfékkel. Készítsen elő egy szerszámkészletet, és kezdje el a munkát az alábbi illusztrált utasítások szerint.

A munka sorrendje

Most térjünk át az autó alja alatti munkára. Ehhez emelje fel olyan magasságba, amely kényelmes alulról történő munkához.

Csavarjon ki tizenegy rögzítőcsavart (1) és két csavart (4) fogazott alátétekkel, és távolítsa el a bal és a középső motor sárvédőit. Ehhez 8, 10 cserealjzatra, hosszabbítóra és racsnis kulcsra lesz szüksége.

Válassza le a tengelykapcsoló kábel alsó részét a sebességváltóról.
Ehhez eltávolítjuk a kábelcsúcsot (1) a tengelykapcsoló-kioldó villa hornyából (3) és a pórázt (2) a kábelvégről lecsavarva eltávolítjuk a kábelt a konzol vezetőhüvelyéből (4 ).

Távolítsa el a tartót (4) a bal oldali motortartóról (6) a két rögzítőcsavar (5) kicsavarásával egy 13 hüvelykes cserélhető fej és egy villáskulcsos hosszabbító segítségével.

Autóval 8-cl. motor:

Csavarja ki a két M8-as anyát, amelyek a vízszivattyú bemeneti csövének tartóját rögzítik.Szerelje fel a motoremelő szervizszemet (2111-1001074-10) a bemeneti cső tartójának rögzítőcsapjára. Szerelje be a rugós alátétet, és csavarja fel az M8 anyát.
Ezután szerelje fel a keresztmetszetet (67.7820-9549) (1) a motor felfüggesztésére szolgáló ereszcsatornákra, akassza a traverz horgát a szemhez (2), és akassza ki a motort.

Autóval 16-cl. motor:

Válassza le a gyújtás kábelköteg csatlakozóját (1) és a befecskendező szelep kábelköteg csatlakozóját (2). Válassza le a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (5) és az olajnyomás (7) csatlakozóit. Válassza le a földvezetéket (4) a termosztát házáról az anya (3) lecsavarásával.

Ezt követően le kell engedni a hűtőfolyadékot.

Autóval 16-cl. motor:

Lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a radiátor ellátó tömlőjét (4) és a fűtés ellátó tömlőjét (2) a termosztátról (1). Most már magát a termosztátot is eltávolíthatja a 2 rögzítőanya (3) lecsavarásával.

Autóval 16-cl. motor:

Csavarja le a termosztát rögzítőcsapját úgy, hogy a helyére szereli a motor emelésére szolgáló szemet (2), és rögzítse a csavarral (3).

Helyezze a igát (1) a motortér ereszcsatornáira, hogy megtámassza a motort, és akassza rá a igát a járomra, és akassza fel a motort.

Ezután leeresztjük a sebességváltó hátulját, és eltávolítjuk a tartót a bal oldali támasztószerelettel.
Óvatosan mozgassa a sebességváltót balra, és távolítsa el a bemenő tengelyt a tengelykapcsoló tárcsa bordáiról. A sebességváltó ki- és beszerelésekor tilos a bemenő tengelyt rátámasztani a tengelykapcsoló nyomórugó szirmokra, hogy elkerüljük az utóbbiak károsodását.

Ezután eltávolítjuk a sebességváltó fogaslécet az autó alól, és eltávolítjuk a sebességváltót.

A sebességváltó visszaszerelése a járműre fordított sorrendben történik, ugyanazon eltávolítási utasítások szerint. Ne felejtse el megkenni a csavarokat és az anyákat a beszerelés előtt, hogy megakadályozza azok összetapadását.

Az AVTOVAZ fejlesztései nem állnak meg, és 2013-ban a cég vezetése a tervezési részleggel együtt úgy döntött, hogy áttérnek egy új típusú, kábelhajtású sebességváltóra. Ezeket a sebességváltókat a Lada Granta és a Kalina 2 autókra szerelik fel.

A hagyományos sebességváltóval ellentétben a kábeles hajtómű némi fejlesztésen és frissítésen esett át.

VAZ-2181 sebességváltó kábelhajtással

Annak érdekében, hogy megértsük, hogyan működik minden, hasonlítsuk össze a szabványos sebességváltót a VAZ-2180 jelöléssel és az új VAZ-2181-el:

• A vontatási sebességváltó által kibocsátott vibráció csökkentése érdekében az Atsumitec gyártó kábeleit szerelték be.
• Az 1. és 2. sebességváltási erőfeszítések csökkentése érdekében a gyártó többkúpos szinkronizálókat telepített.
• A tengelykapcsoló mérete 215 mm-re nőtt.
• A sebességváltó kialakításának változása miatt az önindítót nem a sebességváltó, hanem a motor mentén kellett elhelyezni.
• A sebességváltás megkönnyítése érdekében a szinkronizáló fogak ferdeszögét 125 fokról 100-ra kellett csökkenteni.
• Az olajszivárgás megszüntetése érdekében a tervezők a sebességváltó-választó mechanizmust a tetejére helyezték. Ez az árnyalat azonban lendületet adott egy új kapcsolási séma kidolgozásához és a tervezési változtatásokhoz.
• A kiöntendő kenőanyag térfogata 3,3 literről 2,2 literre csökkent.
• Kiválasztó lap került beépítésre, ami áttekinthetőbb sebességváltást tesz lehetővé.
• Az ásványolajról a félszintetikus olajra való átállás befejeződött.
• Annak érdekében, hogy véletlenül ne kapcsolja be a hátramenetet, speciális zárat fejlesztettek ki.

Az új sebességváltó készülékébe bekerülő fő elemek és alkatrészek az alábbi ábrákon láthatók:

Sebességváltó diagram és fő elemeinek dekódolása

1. fő fogaskerék hajtómű;
2. másodlagos tengely;
3. bemeneti tengely;
4. ötödik fokozatba foglaló villa;
5. villa a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolásához;
6. tolatólámpa kapcsoló;
7. tengelykapcsoló ház;
8. sebességváltó mechanizmus;
9. központi zár.

A VAZ-2181 doboz szinkronizáló készüléke

1 - az első átvitel fogaskereke; 2 - közbenső gyűrűk; 3 - blokkoló gyűrű; 4 - szinkronizáló tengelykapcsoló; 5 - a szinkronizáló tengelykapcsoló agya; 6 - rögzítő; 7 - a második áttétel fogaskereke.

1 - sebességváltó karok; 2 - a választórács tűje; 3 - választó rács; 4 - hátrameneti fokozat blokkoló mechanizmusa; 5 - központi háromdimenziós lemez.

Teljes nézet a sebességváltóról kábelhajtással

Így a gyártó úgy döntött, hogy javítja és modernizálja a sebességváltót, amely nem volt megbízható és sok problémát okozott. Az új és továbbfejlesztett rendszernek köszönhetően a karosszéria és a sebességváltó gomb rezgése csökkent. A sebességváltók bekapcsolnak, tisztábban indultak, és eltűntek a hatalmas visszacsapások.

Mint tudják, sebességváltó-analógokat ritkán gyártanak, és még inkább a hazai autókhoz.

Ezért van egy katalógusszám a Lada Granta kábeles sebességváltóhoz - 21810-1700012-00.

A Lada Granta kábelhajtású sebességváltó szétszereléséhez sok szerszámra lesz szükség. A fő egy különböző méretű kulcs- és fejkészlet.

Tehát folytassuk a sebességváltó szétszerelését:

1. Először is, mint minden javításnál, megtisztítjuk az alkatrészt a szennyeződéstől.
2. Lecsavarjuk a tengelykapcsolóház rögzítőcsavarjait.

Kicsavarjuk a villarögzítő dugóját a hátrameneti fokozat bekapcsolásához

Kivesszük a rögzítőrugót a forgattyúház furatából

Mágnes segítségével távolítsa el a rögzítőgolyót

Csavarjuk le a sebességváltó házának hátsó fedelét rögzítő anyát

Kicsavarjuk a tengelykapcsoló kioldó kábel tartóját rögzítő csavart

Csavarjuk le a hátsó forgattyúház fedelét rögzítő anyákat

Műanyagvégű kalapáccsal vagy hagyományos kalapáccsal egy puha fémtüskén keresztül ütögetve a fedél fülein

Üsd át a villát egy puha fém sodrón

Kapcsolja ki a tengelyanyákat egy 32 hüvelykes fejjel, erős gombbal

Csavarhúzóval feszítse meg a V fogaskerék hajtott fogaskerekét, és távolítsa el a szerelvényt

Távolítsa el a szinkronizáló lemezt

A fogaskerék szétszedése, kifeszítés után

Csavarja le a lemeztartót

Kicsavarjuk a sebességváltó villák bilincseinek három dugóját

Mágneses csavarhúzóval kihúzzuk a rögzítők golyóit

Helyezzen be egy csavarhúzót a forgattyúház megemeléséhez

Csavarhúzóval távolítsa el a tengelykapcsoló kart a sebességváltó mechanizmusból

Szerelje le a hátrameneti fokozatot

Csavarjuk ki a sebességváltó mechanizmust rögzítő három csavart

A sebességváltó mechanizmus eltávolítása

A sebességváltó szétszerelése

A külső gyűrűt extrudáljuk

A külső gyűrű eltávolítása

Most a kábeles Lada Granta váltó teljesen szétszerelt, és meg lehet határozni a cserére szoruló alkatrészeket.

A sebességváltó hibáinak gyakran jellegzetes hangja van, amely meghatározza a meghibásodási területet, de vannak más tényezők is, amelyek jelként szolgálnak az egység javításához. Fontolja meg a fő hibákat és azok kijavításának módját:

A Lada Granta sebességváltó kábelhajtásának beállítása a gyártó műszaki dokumentációja szerint hiányzik. Az egyetlen beállítási lehetőség, amit maguk az autósok találtak ki, az az, hogy kicsit meg lehet húzni a kábelt, ha megereszkedett vagy elhasználódott. Egy másik beállítási lehetőség a kábelrögzítés "népszerű" visszatolása, de ez a módszer nem mindig hatékony.

Kábelek a VAZ-2181 sebességváltó meghajtásának cseréjéhez

A fentiek alapján javasolt a kábelek meghibásodása esetén cserélni azokat. A tervezett műszaki cserét 100 000 kilométerenként egyszer kell elvégezni. Ha van garancia az autóra, akkor nem ajánlott okosnak lenni és felvenni a kapcsolatot az autószervizzel a hibaelhárításért.

Fontolja meg az érdekes tényeket, amelyeket sikerült megtudnunk az új Lada Granta sebességváltóról:

• A VAZ-2181 sebességváltót nem szerelik fel a Priorára, mivel a tervezők úgy ítélték meg, hogy nem lenne költséghatékony az erőegységek teljes szerkezetének átdolgozása.
• A Lada Granta és a Kalina 2 ára 5000-7000 rubelrel nőtt. új sebességváltó bevezetésével az autóban.
• Az autótulajdonosok véleménye szerint a kábelhajtású sebességváltó első példányai nem voltak teljesen sikeresek, és sok hibájuk volt: 70-80 ezer futás után hallhatóvá vált a vibráció, a sebességváltó üvöltése, az alkatrészek fokozott kopása, stb.Ennek alapján a gyártó kiigazította a tervezést és javította a jellemzőket, de sok autótulajdonosnak negatív benyomása volt a VAZ-2181 kábeles sebességváltóról.
• Az AVTOVAZ üzem folytatja egy új sebességváltó fejlesztését és korszerűsítését, amely a kábeles sebességváltók második generációja lesz. A tervek szerint a most fejlesztés alatt álló 2. generációs Lada Grantára telepítik. A tervezők azt ígérik, hogy figyelembe veszik az első generáció fejlesztése során szerzett tapasztalatokat, és másodszorra már nem engednek ilyen tévedést.

Egyértelművé válik, hogy a Lada Granta kábeles váltója jobb lett, mint a merev rudas öccse. Az alkatrészek fejlesztése javította a teljesítményt, csökkenti a vibrációt és javítja a sebességváltási teljesítményt. Ugyanakkor sok autótulajdonos továbbra is elégedetlenségét fejezi ki a fokozott kopás és a gyakori meghibásodások miatt, bár az üzem azt ígéri, hogy kijavítja ezt a hiányosságot.

Ez a cikk a Lada Granta sebességváltók áttekintése, amelyek tulajdonságait az autó minden potenciális vásárlója számára érdekes tudni.

Rövid leírást adunk a sebességváltóról, felsoroljuk a járműre szerelt minden típusú sebességváltó fő jellemző problémáit.

A Lada Granta személygépkocsit 2011 márciusa óta gyártják sorozatban, ez a modell váltotta fel a népszerű Samara sorozatot.

Kezdetben az autót csak mechanikus ötfokozatú VAZ-2180 sebességváltóval szerelték fel, később automata és robotizált sebességváltót kezdtek felszerelni az autóra.

A 2181-es indexű Lada Granta kábeles kézi sebességváltót 2012 októbere óta gyártják, később korszerűsítették, mivel az autótulajdonosok számos minőségi igényt támasztottak vele.

A Togliatti gyártmányú autókra szerelt sebességváltó minden típusának megvannak a saját jellegzetes különbségei és gyengeségei, az úgynevezett "betegségek".

A Grantára szerelt kézi váltó nagy múltra tekint vissza, valójában ugyanaz az 5 sebességes. sebességváltó, mint a VAZ-2108, de többször is komoly modernizáción esett át.

A Grants gyártásának kezdetétől az autót egy 2180-as ellenőrzőpont-modellel szerelték fel, váltórúddal, a sebességváltó mechanizmusának alján (a ház belsejében), ugyanazt a sebességváltót az első generációs Ladára szerelték fel. Kalina.

A 2181-es indexű modernizált sebességváltó 2012-ben jelent meg, és egy új sebességváltóban:

• a sebességváltó rudat két kábelre cserélték;
• a sebességválasztó mechanizmust felfelé mozgatták, a házon kívül kezdett lenni, nem olajban, mint korábban;
• egy többkúpos szinkronizáló jelent meg az 1-2 fokozatban;
• a tengelykapcsoló házat cserélték, magába a dobozba most csak 2,2 liter váltóolajat öntöttek, nem pedig 3,3 litert, mint korábban.

A rúd helyett kábelek használata csökkentette a rezgésszintet a karosszériában, és általában a sebességek egyértelműbben kezdtek váltani, anélkül, hogy "keresték volna" a kívánt fokozatot.

De ennek a sebességváltónak volt egy jellegzetes problémája - az első kiadások 2181-es ellenőrzőpontja észrevehető üvöltést bocsátott ki, amikor az autó mozgott.

Sok panasz érkezett az autótulajdonosoktól, ezért az AvtoVAZ úgy döntött, hogy módosítja az egységet a fogaskerekek és tengelyek feldolgozásának technológiájának fejlesztésével, és 2014 nyarán Grant csendesebb kézi sebességváltóval kezdte elhagyni az autógyár összeszerelő sorát.

Általánosságban elmondható, hogy a módosított sebességváltó jobb lett, de néhány tipikus hiba mégis benne rejlik:

• a második sebességfokozat roppanással bekapcsolhat, ez a probléma még a VAZ-2108-09-en is megfigyelhető volt;
• a kapcsolás nem elég egyértelmű, bár kábelmeghajtó van telepítve;
• a revízió ellenére a üvöltés megmaradt a második és harmadik sebességnél.

Továbbá, amikor az autó felgyorsul, vibráció, a sebességváltó kar pattogása figyelhető meg a 3. fokozatban.

A Togliatti Autógyár autójára az "Automatikus" 2012 júliusától 2015 márciusáig került felszerelésre - ez a 4. Automata sebességváltó a japán Jatco gyártótól.

Grant négyfokozatú automata sebességváltója - JF414E modellek, klasszikus típus, nyomatékváltóval, a hasonló egységek Nissan, Mitsubishi, Suzuki autókkal vannak felszerelve.

A Granta ilyen típusú sebességváltója csak egy 98 lóerős VAZ-21126 hajtóművel van párosítva.

A sebességváltó rendkívül megbízható, gondos üzemeltetéssel és időben történő karbantartással akár 200 ezer km-t is megtehet.

A sebességváltó-folyadékot 60 ezer km-enként kell cserélni, a gyártó javasolja a "Nissan" márkájú ATF EJ-1 vagy Matic-S olaj feltöltését.

A Lada Granta automata minőségileg nem okoz nagy panaszt, ha a váltók javításra szorulnak, az elsősorban a sofőr hibája:

• a csúszás következtében a tengelykapcsolók kiégnek;
• túlmelegedés után a tömítések és tömítések szivárogni kezdenek;
• akadályba ütközéskor az automata váltó raklapja áttör, majd alapos javításra mindenképpen szükség van.

Az autótulajdonosoknak több panaszuk van az "automata" működési jellemzőire - megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az autó lassú gyorsulása, rángatózás a sebességváltás során a dinamikus vezetés során.

A dobozos robot a 4 sebességes "automata" Jatcót váltotta fel, a kézi váltó 2015 tavasza eleje óta került a Grantre.

Az új AMT 2182 mechanikus része a 2180-as dobozon alapul, a kábelek helyett, valamint a pedál és a tengelykapcsoló egység "mechanikájához" szabványos a német ZF cég elektromechanikus sebességváltó hajtása (mechatronic) van felszerelve. .

A robotdoboz csak VAZ-21127 106 LE-s motorral párosul. sec., a Lada Grantára szerelt legerősebb erőforrás.

A kézi váltó nem csak automata, hanem kézi üzemmódban is működhet, öt fokozat van a dobozban.

Az AMT 2182-vel ellátott autó gazdaságosabb lett, mint az „automatával”, a dinamika is javult, a benzinfogyasztás csökkent.

A robotizált ellenőrzőpont tipikus problémái.

A robotdoboz a 2180-as váltóra épül, így nincs olyan erős búgása, mint a 2181-es kézi váltóé.

Ennek ellenére az első és a második sebességfokozatban enyhe üvöltés figyelhető meg, bár új autóba futás után a zaj eltűnhet.

Grant sebességváltója nem megfelelően viselkedhet - az első sebességfokozatban történő vezetés és a gázpedál éles megnyomása esetén a második sebesség nem mindig kapcsol be, „csúszás” következik be.

A kézi sebességváltó jellegzetes hátránya a rángatások és rándulások a sebességváltáskor, ha dinamikus a mozgás, csendes menetnél ez a kellemetlen jelenség nem figyelhető meg.

De használhatod a kézi üzemmódot, és akkor a kézi sebességváltó gyakorlatilag "mechanikává" válik.

A Lada minden típusú sebességváltójának megvannak a maga előnyei és hátrányai, de még a hazai összeszerelés Grant sebességváltója sem okoz nagy problémákat az autótulajdonosoknak.

Ha nem veszi figyelembe a sebességváltó mechanikus részének kis zaját, akkor azt mondhatjuk, hogy a "robot" és a "mechanika" meglehetősen megbízható, kifejezett jellegzetes "betegségek" nélkül.

A kényelmes vezetés és a kényelmes vezetés szerelmeseinek az "automata" a legalkalmasabb, itt csak a megnövekedett benzinfogyasztás az egyetlen hátránya.

A kézi váltó ugyan üvölt, de a zaj nem különösebben tükröződik az erőforrásán, normál működés mellett nagyjából kétszázezer kilométert tud megtenni gond nélkül.

A robotdobozban néha meghibásodik az elektronika, és meg kell szokni az AMT-vel való autóvezetés sajátosságait.

Hogy melyik sebességváltóval válasszon Lada Grantot, minden autós személyes ügye, itt sok függ a vezető preferenciáitól.