DIY DSG 6 doboz javítás

Általánosságban elmondható, hogy a történet még abban az évben szeptemberben kezdődött, miután lecserélték a mechatronikát egy kulaneten a nagyszerű és hatalmas AvtoGanzáról.
amiért természetesen nagy köszönet nekik, de nem sokáig.

Akit érdekel, az elolvashatja a témát a GTI-klubban (a keresőbe csak írja be, hogy autogans)

Tehát röviden leírom, általánosságban a DSG kezdett kihalni, a kereskedő küldött, amikor megérkeztem vele egy dobozzal, teljesen olajban, 3 ezer futás után, miután kicseréltem a mechatront velük. általában elküldtek hülyéskedni, de nem ment, panaszkodtak minden hatóságnál, kaptak egy botot, de nagyon nehéz kikerülni velük, és nem mentem bírósághoz.

Általában az egész történet a GTI-klubban

És itt leírom az utolsó tetteimet.

Nos, beszéljük meg még egyszer a legokosabb és legbátrabb kereskedőinket?)))

Általában végül szétszedtem a DSG-t)

Így van ő DSGovina

Elkezdjük a szétszerelést sorrendben. Egyszerre meglazítottam az összes karosszéria csavart (22 db)
Ezután távolítsa el a hivatkozást

itt van maga a kuplung félig szétszerelt állapotban

így lett leszedve magáról a kuplungcsomagról a burkolat, belül 5 keskeny kuplung látszik, minden kitűnő állapotban
a képen is látható egy "stick-tube" - ez a sebességváltó másodlagos tengelye, a bemenő tengelyen belül található, egyenletesen forgatja a fogaskerekeket, és a belső tengelykapcsolók (a rendszer természetesen trükkös és első ránézésre nem lehet rájönni, de ha mindent lemérsz, akkor nincs ott semmi természetfeletti, szilárd mechanika)

Ó, igen? Majdnem elfelejtettem, természetesen a mechatronikát is eltávolítjuk)

Az olajszivattyú fedelét is eltávolítjuk oldalról, eltávolítjuk magát a szivattyút, hogy aztán eltávolítsuk az egyik tengelyt tartó két zárótengelyt a sebességváltó további „felezése” érdekében
Csavarjuk le a meghajtók belső részeit. Egy apró problémával kellett szembenéznem. 7-es hatszögre van szükségünk, de megfelelő hosszúságúra.
Leszedünk 4 db rögzítőgyűrűt, 2 db az olajpumpa oldaláról, 2 db a váltó "kupolájának" belülről, a bemenő tengely hajtásáról is leszedjük a mágnesgyűrűt, egyszerűen le van húzva.
Távolítsa el a sebességváltó villát, lazítsa meg az összes csavart és „félig” a DSG-t)

részben így néz ki)

óvatosan távolítsa el a differenciálművet a háziorvossal együtt

És most alaposan megvizsgálunk mindent, és megértjük, hogy maga a sebességváltó kiváló állapotban van, egyáltalán nem láttam a fogaskerekek kopását, de figyelünk magára a differenciálműre, és ilyen képet látunk

Ez egy törött hajótest. pichalka (
Tipp, ez a hosszúkás lyuk általában gyárilag kerek.
Megállapítható, hogy az egyik kerék megcsúszásakor mekkora lökésszerű terhelés éri a differenciálművet és további éles tapadás az útfelülethez.

Ezután egy finom szűrőt látunk, ami magában a sebességváltóban van az alján, mágnesekkel rendelkezik, és működik!

Most kifúrjuk a differenciálmű szegecseit, hogy eltávolítsuk a GP-t)
Belül kimossuk a dobozt, összegyűjtjük az összes forgácsot.
Cseréljük a csapágyakat a dif.
Nos, akkor fordított sorrendben szedünk össze mindent, akkor mindenképpen kiírom.

Ez egy készletdiff, vagy inkább nem összeszerelve, hanem szétszerelve)

Ezek azok a szegecsek, amelyekkel komolyan kellett foglalkoznom. Ezért külön tisztelet a batámnak) Soha nem utasítom el a segítséget, még fél munkanapon keresztül is pontozott)

Ez pedig már Quaife, bár eddig préselt csapágyak nélkül, és nem teljesen kiborult a GP

Csavarok (ARP), amelyekkel rögzítik szegecsek helyett

Egy csavart speciálisan kicsavartam, hogy több kérdés merüljön fel)

P.S.
Ezért, amikor az autó "ugrik" még volt egy ilyen téma, akkor megerőszakolja a diff. amikor a csúszás ugyanaz. Tehát két kiút van:

Mindenki szereljen fel korlátozott csúszású differenciálművet és motortartókat (legalább egy betétet az alsóba), hogy megakadályozza a motor és a hajtómű kilengését, és ennek eredményeként csökkentse a hajtások lökésszerű terheléseit, mindez együtt spórol. szeretett DSG-nk.

Minden sikeres DSG használata és a lehető legóvatosabb vele

Akit érdekel, tegyen fel kérdéseket, kap választ)

Ezt a személyes tudást, ami nem kis erőfeszítés, nem csak fizikainak tartom.
Ne sértődj meg mindenkivel, keress személyesen!

A DSG sebességváltót a Volkswagen csoport számos, automata (robot) automata sebességváltóval felszerelt járművében használják. A DSG 6 németül a Direktschaltgetriebe rövidítése, az angol dokumentáció pedig a Direct Shift Gearbox kifejezést használja. A 6-os szám jelzi az átviteli szakaszok számát.

A szóban forgó doboz az úgynevezett „robotok” közé tartozik. A DSG család hajtóművében automatizált az áttételváltás folyamata, de a váltó ugyanazon a klasszikus „mechanikán” alapul, vezérlőegységekkel és hidraulikus szervohajtásokkal kiegészítve. A doboz fokozatait szinkronizáló tengelykapcsolók kapcsolják, de a tengelykapcsolók hajtják hidraulikusan. A „Mechatronic” nevű elektronikus egység vezérli a dobozelemek együttesének összehangolt munkáját.

Így néz ki ez a blokk szétszerelt dobozon:

A dobozblokk számos érzékelő leolvasását olvassa:

• a DSG doboz bemeneti és kimeneti tengelyeinek forgási gyakorisága;
• olajnyomás a dobozban és hőmérséklete;
• váltóvilla pozíciók stb.

Ezeket az adatokat elemezve az elektronika dönt a kívánt sebességváltó üzemmód kiválasztásáról.

A DSG 6-ot (DQ250 modell) 2003-ban fejlesztették ki. A dobozt gyárilag VW02 E címkével látták el, ami ennek a doboznak a megkülönböztető jellemzője a három évvel később kiadott 7 sebességes "idősebb barát" - az úgynevezett "nedves kuplung" -tól. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó tárcsacsomagjai folyamatosan olajfürdőbe merülnek, és állandó kenés és hűtés mellett működnek. Ez jelentősen megnöveli a lemezek és a doboz egészének erőforrásait.

A doboz vázlatos elrendezése:

• dupla tengelykapcsoló doboz;
• forgattyúház;
• differenciálmű váltó;
• két sor fogaskerék;
• a "Mechatronic" doboz vezérlőegysége;
• fő fogaskerék.

A kettős tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a sebességváltó fogaskerekeihez. A doboz hajtótárcsáját egy speciális agy köti össze a súrlódó tengelykapcsolókkal és a lendkerékkel, amely a fogaskerekeket is integrálja.

A sebességváltók első sora páratlan sebességfokozattal és hátramenettel működik. A második az átvitel többi szakaszát szolgálja ki.

Az ECU a dobozban, a forgattyúházban található.

Ugyanilyen fontos elem az elektrohidraulikus egység, amely minden fizikai műveletet végrehajt a váltóáttétel megváltoztatására a dobozban. Fő alkotóelemei:

• a doboz vezérlő- és mágnesszelepei;
• egy vezérlőjelet generáló multiplexert;
• dobozelosztó orsók.

Amikor a vezető a dobozválasztót az egyik pozícióba mozgatja, a dobozelosztók aktiválódnak. A sebességváltó mágnesszelepek segítségével történik, a tengelykapcsoló tengelykapcsolók beállítását pedig nyomószelepek végzik. Ezért ezeket a szelepeket a doboz „szívének”, „mechatronikusnak” pedig „agyának” nevezhetjük. A DQ250 box multiplexer vezérli a hidraulikus hengereket. Ebből a DSG 6-ban 8 darab van, ugyanakkor a doboz maximum 4 szelepe van benne. Amikor a multiplexer egyik vagy másik üzemmódot használja, a dobozon kiválasztott sebességfokozattól függően különböző hengerek aktiválódnak.

Tipikus DSG sebességváltó választó:

Így a DSG 6 doboz meglehetősen egyszerű váltási algoritmusokon működik, ciklikusan váltva a sebességet. Egyik pillanatban két sor fogaskerekség van benne, de a második (jelenleg inaktív) még működik, csak éppen nincs használva. Ha a sebességváltó megváltoztatja az áttételi arányt, a sor újraindítás nélkül aktiválódik, és átmegy az aktivitási fázisba. Ezzel szó szerint a másodperc töredékére csökkentheti a sebességváltás idejét, így az autó mozgása simává és pontossá válik, a lassabb sebességváltókra jellemző "átgondoltság" nélkül.És ez a megközelítés lehetővé tette a doboznak az "előszelektív" elnevezést, mivel a kívánt felszerelés mindig készen áll.

Fontos szempont, hogy a DSG technológiára épülő dobozok elkészültek a Tiptronic rendszerrel, amely lehetővé teszi a váltó kézi vezérlésű üzemmódba kapcsolását.

Mind a fejlesztők, mind az ezeket a dobozokat használó illesztőprogramok számos pozitív pontot megjegyeznek:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás (egyes állítások szerint akár 20% a hagyományoshoz képest
• mechanikus doboz
• sima mozgás;
• a gyorsításhoz szükséges idő csökkentése;
• A dobozvezérlés kényelme.

Az automata sebességváltóhoz hasonlóan itt is hiányzik a tengelykapcsoló-pedál, és a sebességváltó-választó mindenki számára ismerős, aki automata sebességváltóval találkozott.

De vannak hátrányai is. Közülük a legfontosabb az ár: egy DSG egységgel felszerelt autó drágább, mint kategóriás és modellcsaládos társai. Ráadásul nem mindig lehet elkerülni a doboz „átgondoltságát”: a DSG néha nem tart lépést a jármű gyorsulásának dinamikájával, a váltás pedig némi késéssel történik. A doboz elektronikus egysége a vélemények szerint egy másik gyenge pont: a mechatronikus DSG 6 rendszeresen meghibásodik, és karbantartást vagy cserét igényel. És a vezetők észreveszik a doboz fokozott melegedését a folyamatosan aktív előválasztó miatt.

A doboz ütemezett karbantartása is kicsit többe kerül: a cseréhez 6-6,5 liter speciális hajtóműolajra lesz szüksége. A DSG-7 például a „száraz” technológia alkalmazása miatt kevesebb folyadékot fogyaszt, körülbelül 2,5 litert.

Általánosságban elmondható, hogy a doboz kialakítása kevésbé karbantartható, összehasonlítva a "mechanikával", és bizonyos esetekben szükség lesz a doboz egészének megváltoztatására. De megfelelő szolgáltatás mellett a DSG 6 akár 250 ezer km-es dobozerőforrást is igényel.

Tehát DSG 6 - mely modellekre van felszerelve ez az automatikus sebességváltó

Amint már említettük, számos, a VAG csoport által gyártott autó fel van szerelve ezzel a dobozzal. A nehéz (93 kilogrammos) DSG 6 akár 325 newton átmenő tolóerőt is lead, amely közepes és nagy teljesítményű motorokhoz alkalmas - a népszerű 1,4 literes motoroktól egészen 140 lóerőig, a 250 lóerős 3,2 literes V-6 motorig. A mérnökök úgy döntöttek, hogy a kis teljesítményű gépekre a DSG-7 doboz kevésbé nehéz (70 kg) és nem túl "nagy nyomatékú" modelljét telepítik.

A kérdéses sebességváltót aktívan telepítik az autókra Volkswagen:

A megfelelő működési szabályok betartása mellett a DSG 6 doboz meglehetősen megbízható, hosszú futásteljesítményű erőforrással és finomhangolási képességekkel rendelkezik. De a tervezési jellemzők is okoztak némi problémát a dobozzal.

Leggyakrabban a "betegség" a doboz megrándulásaiban nyilvánul meg az egyenletes sebességfokozat beépítésekor vagy a hátrameneti fokozat elvesztésében. Ezzel egyidejűleg a doboz vészüzemmódba lép, tiltva a sebességváltást, és a hibákról szóló információk az automata dobozegységbe kerülnek.

Ebben az esetben csak egy javítási módszer létezik - vagy a teljes tengelykapcsoló vagy az egyes súrlódó tárcsák cseréje (ha a jármű futásteljesítménye legfeljebb 150 ezer km). Ha a teljes tengelykapcsolót DSG 6-on cserélték ki, a sebességváltót szabadalmaztatott diagnosztikai eszközzel kell beállítani, és célszerű a DSG 6 tengelykapcsolót is mozgásba állítani. A lemezek cseréjénél is adaptációra van szükség.

Ezeknek a dobozoknak egy másik tipikus szerencsétlensége, amely az automata sebességváltó "rúgásaiban" nyilvánul meg. Ugyanakkor a DSG doboz nem megy vész üzemmódba, a memóriában sincs hiba. Megoldhatja a problémát a mechatronika vagy a törött mágnesszelepek cseréjével.

Ebben az esetben a doboz „hideg” indításakor vészhelyzeti üzemmódba léphet. Ha a meghajtó újraindítja a motort, a dobozhiba megszűnik. Egy véletlenszerű pillanatban a doboz ismét „vészhelyzetbe” kerülhet, akár mozgás közben is, és a blokkmemória rögzíti a hibákat. A meghibásodást az egység javításával (ha lehetséges), vagy cseréjével küszöböljük ki.

A doboz ezen hibái a vezetés közben a doboz mélyéből érkező fokozott zaj formájában nyilvánulnak meg. A DSG beleinek zaja kanyarodáskor, gázpedál hozzáadásával, fékezéskor vagy gyorsításkor megnő.Ha sokáig nem figyel a problémára, az automata sebességváltó egyéb szerkezeti elemei is meghibásodnak, a doboz mechatronikája eltömődik fémforgácstól, a kuplung intenzíven kopik. Ebben az esetben a doboz nagyjavításra vagy teljes cserére szorul. A DSG-dobozok javítása önmagában meglehetősen bonyolult, ráadásul a gyártó az alkatrészek egy részét nem szállítja a piacra, és ezeket a használt alkatrészek eladóinál és a "szétszerelésnél" kell keresni.

A doboz meghibásodása csörgésben és idegen zajban nyilvánul meg alapjárati üzemmódban, amikor a motort beindítják és a gyújtást kikapcsolják. A megoldás a lendkerék cseréje.

DSG-dobozos autó vezetése során a vezető csak a váltón keresztül lép kapcsolatba a sebességváltóval. Ezért itt nem fog működni, ha rossz fogaskereket „ragasztunk” a dobozra. A gyártó néhány alapvető szabály betartását javasolja:

• próbáljon csúszás nélkül vezetni;
• a lehető legkevesebbet lenyomott fékkel állni a forgalmi dugókban;
• időben cserélje ki az olajat a DSG 6-ban, csak az ajánlott folyadékot használva;
• télen kezdjen el simán mozogni, hagyjon időt a doboznak felmelegedni.

Fontos, hogy figyeljen a doboz minden gyanús viselkedésére:

• rúgások a dobozok kapcsolásakor;
• a hátrameneti fokozat eltűnése;
• a doboz váratlan átmenetei vészhelyzeti módba;
• idegen zaj;
• az autó dinamikájának elvesztése, jelentős késések a sebességváltó áttételének megváltoztatásában.

Ha ezek a tünetek megjelennek, a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba egy hivatalos szervizközponttal a diagnosztika és a doboz javítása érdekében.

A VAG hangsúlyozza: a sebességváltó-folyadék rendszeres cseréje szükséges a doboz hosszú és megbízható működéséhez. Az eljárást 60 ezer km-enként javasolt elvégezni. a doboz futásteljesítménye, de orosz körülmények között a gyakorlatban tanácsos ezt gyakrabban megtenni - 40 ezerenként.

A cseréhez 6 liter VAG G052182A2 hajtóműolaj, egy O-gyűrű a leeresztőcsavarhoz (91084501 cikkszám) és egy új VAG 02E305051C cikkszámú olajszűrő szükséges.

Egyes autótulajdonosok inkább pénzt takarítanak meg egy hasonló tűréshatárú olaj, például a Pentosin FFL-2 vásárlásával.

Ez megengedett, de a különböző olajok nem keverhetők egymással. Vagyis ha egyet öntünk a dobozba, először teljesen ki kell venni, majd öntsünk egy másikat a rendszerbe.

Nem ajánlott univerzális olajokat használni a DSG dobozhoz, mint például a Motul Multi ATF vagy hasonló Castrol termékek.

A dobozfolyadék cseréje többféleképpen is elvégezhető:

1. kereskedőnél vagy autószervizben, speciális eszközön;
2. egymaga.

Az első módszer ad némi garanciát, de többe fog kerülni: a munkát és a fogyóeszközöket figyelembe véve a szerviz 10-15 ezres számlát tud kiállítani műveletenként. Megpróbálhat megtakarítani néhány ezret, ha saját maga végzi el az eljárást.

A folyamat több szakaszból áll.

• Az autó emelése felvonón vagy behajtás egy vizsgálógödörbe.
• Ezt követően a motort le kell állítani, és a sebességváltó kapcsolót Parkolás helyzetbe kell állítani.
• Ezután le kell csavarni a doboz leeresztő csavarját.

• Ezt követően körülbelül egy liter régi sebességváltó-folyadék ömlik ki a dobozból. Ezután a vezérlőcsövet egy imbuszkulccsal eltávolítják, és az automata sebességváltóból származó olaj többi része kifolyik.

Fontos: szemrevételezéssel ellenőrizze az idegen zárványok jelenlétét az olajban, például fémforgácsot. Ha jelen vannak, a doboz rossz állapotban van, és hamarosan eltörik, érdemes mielőbb felkeresni a szervizt.

• Ezután el kell távolítania a doboz olajszűrőjét, amelyhez szét kell szerelni az akkumulátort és a rögzítőplatformot, és a kényelem érdekében jobb, ha eltávolítja a légszűrőt légcsatornákkal.

A dobozszűrő fedelét két fordulattal le kell csavarni, majd meg kell várni, amíg a maradék folyadék befolyik a forgattyúházba, le kell venni a teljes fedelet és ki kell cserélni a szűrőt.

• A következő lépés a doboz új olajjal való feltöltése.

Ezt megteheti közvetlenül a szűrőházon keresztül, de a folyamat ekkor meglehetősen hosszú ideig tart, körülbelül 10 percig egy liter folyadékot öntenek a dobozba.

Másképpen megteheti, ha előre vásárol egy adaptert az olajleeresztő csavar furatába egy körülbelül 2 méter hosszú átlátszó tömlővel. Az egyik végét becsavarjuk a doboz nyílásába, a másikra egy tölcsért, amit például oldaltükörre kell rögzíteni, így magasságkülönbség keletkezik. 5-6 litert kell önteni.

• Ezután indítsa el a motort, és melegítse fel a dobozt a gázpedál üzemmódok egymás utáni váltásával.

Ez szükséges ahhoz, hogy a dobozban lévő olaj felmelegedjen, és a vezető ellenőrizni tudja annak szintjét. Ezután a tölcsért lecsavarjuk, és a maradék olajpalackot / tartályt a helyére helyezzük. A tartály a doboz alá kerül - vagyis a padlóra. A felesleges folyadék kifolyik az edénybe. Amikor az áramlás leáll, és csak kis cseppek maradnak, az adaptert lecsavarják, és a dugót visszahelyezik a helyére.

Még ne csavarja szorosan. A motor beindul, a sebességváltó üzemmódok „bejáratnak”, a választó visszatér a Parkolás állásba.

• Ezután a dugót ismét kicsavarja, ha felesleges olaj marad, hagyni kell, hogy a túlfolyó tömlő szintjéig lefolyjanak.

Ezek hiányában az adagolási eljárást addig ismételjük, amíg el nem érjük a kívánt szintet. A befejezés után a DSG dugót a tömítéssel együtt az eredeti helyzetébe csavarják.

A hivatalos irányelvek szerint az ellenőrzések során feltétlenül szükséges, hogy az olaj hőmérséklete 35 fok legyen. Ezért kell "bemelegíteni" a DSG dobozt.

Az autószervizekben a folyadék hőmérsékleti paramétereit egy speciális eszközzel egy másik autós számítógép / program vezérli a VAG-Com kommunikációs interfésszel:

Készülék nélkül kizárólag a tapintási érzetekre kell hagyatkoznia, ami elméletileg az olaj túl- vagy alultöltéséhez vezethet, ami egyformán káros a DSG-re. A gyakorlatban sok autótulajdonos önállóan végzi el az eljárást, az automata sebességváltó sérelme nélkül.

Mint látható, a DSG 6 sebességváltó a meglehetősen bonyolult műszaki berendezés ellenére meglehetősen nagy megbízhatóságot mutat, feltéve, hogy betartják a megfelelő működési szabályokat, és az olajcsere szervizeljárása még egy egyszerű autórajongó számára is elérhető, speciális ismeretek nélkül. A DSG-doboz az autó magas dinamikus jellemzőit és a felhasználói kényelem szintjét biztosítja.

A robotizált sebességváltók tömeggyártásba való aktív bevezetése után a Volkswagen DSG sebességváltó az egyik legelterjedtebb opció lett a piacon.

Az értékesítés kezdetén megadott sebességváltó igazi innovációvá vált az automata sebességváltók között. A DSG doboz sikeresen ötvözi a "klasszikus" automata sebességváltók (kényelem) és a kézi sebességváltók (üzemanyag-hatékonyság) pozitív aspektusait.

Ugyanakkor a gyakorlatban a DSG sebességváltó megbízhatósága nem volt olyan magas, mint azt maguk a gyártók állítják. A tervezési jellemzőket figyelembe véve a gyenge pontnak számos működtető és elektronikus alkatrész, valamint a DSG tengelykapcsoló bizonyult. Ezután megnézzük, hogyan történik a tengelykapcsoló csere a DSG-n.

Tehát a DSG előszelektív robot sebességváltó különböző változatokban kapható. A DSG-6 és DSG-7 Volkswagenről, valamint az Audi S-tronicról van szó.

Az ilyen sebességváltókban lévő tengelykapcsoló felépítésében és működési elve szerint egy hagyományos "mechanika" hasonló mechanizmusához hasonlít, azonban a DSG robotok esetében két ilyen tengelykapcsoló van egyszerre, és a tengelykapcsoló is "nedves" és " száraz" a sebességváltó típusától függően. Az úgynevezett "nedves" tengelykapcsoló azt jelenti, hogy olajfürdőben működik.

• Ugyanakkor, amint a gyakorlat azt mutatja, a legproblémásabb lehetőség a DSG7 volt "száraz" tengelykapcsolóval. Egy ilyen módosítás megjelenése után a különböző autómodellek tulajdonosai gyakran kénytelenek voltak kapcsolatba lépni a szervizzel a DSG-7 sebességváltóval és a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák miatt 20-30 ezer km után. futásteljesítmény.

Jelen pillanatban a gyártó figyelembe vette az egyéni hiányosságokat, és még egy ponton kiterjesztette a sebességváltó garanciáját, utalva arra, hogy a DSG doboz megbízhatóbb lett. Azonban mindvégig sok autót adtak el az első tételekből, és ezekre a garanciális időszak már régen lejárt.

Ezenkívül nem minden probléma szűnt meg a sebességváltó új verzióiban. Egyszerűen fogalmazva, sok DSG-vel felszerelt autó tulajdonosának meg kell küzdenie a DSG tengelykapcsoló cseréjének vagy a sebességváltó javításának szükségességével. Ezenkívül az ilyen típusú átvitellel végzett műveletek költségesek az analógokhoz képest.

• Nem meglepő, hogy sokan saját kezűleg próbálják megjavítani a DSG7-et. Azonnal megjegyezzük, hogy bár a kézi sebességváltó az előszelektív robotok alapja, egy ilyen doboz műszakilag meglehetősen bonyolult egység, a javításhoz és karbantartáshoz tapasztalat és bizonyos készségekre van szükség.

Mindenekelőtt, mielőtt bármit megváltoztatnánk, ajánlatos a diagnózissal kezdeni. Ha az ellenőrzés során kiderül, hogy a probléma a tengelykapcsolóban van, akkor vásárolnia kell egy LUK tengelykapcsolót a DSG7-hez vagy egy DSG tengelykapcsoló javítókészletet.

A következő lépés egy DSG tengelykapcsoló csereszerszámkészlet beszerzése lesz. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy egy ilyen készlet meglehetősen drága. Emiatt tanácsos összefogni a DSG robotváltóval szerelt autók tulajdonosaival.

Ez a gyakorlat egyre gyakoribb, különösen az autóklubokban azon tulajdonosok körében, akik önállóan szeretnék szervizelni az autót. Ha ez nem lehetséges, akkor fel kell készülni arra, hogy nehézségek merülnek fel, külön kell kiválasztani a szükséges eszközöket.

Az összes szükséges szerszám rendelkezésre állása fontos feltétel, mivel ezzel könnyedén elvégezheti a teljes műveletlista (DSG tárcsa csere, kuplungcsomag teljes cseréje stb.). Sőt, a LUK rögzítőkészlet részletes utasításokat is tartalmaz a tengelykapcsoló cseréjéhez.

• • Minden munka a sebességváltó szétszerelésével kezdődik. Optimális a felfüggesztési mechanizmus, amely lehetővé teszi a sebességváltó rögzítését a rögzítőelemek lecsavarása előtt.
  • Mielőtt eltávolítaná a tengelykapcsolót a sebességváltóból, ellenőrizze a sebességváltó olajszintjét. Ha a szint a normál alatt van, az olaj piszkos, olajfoltok láthatók stb., jobb az ilyen olajat teljesen kicserélni.
  • Ezenkívül a tengelykapcsolót a készletből vagy a rendelkezésre álló eszközökkel távolítják el. Eltávolításkor ne feledje, hogy a beállítógyűrű a nyomócsapágy felett és alatt is lehet (a tengelykapcsoló modelljétől függően).
  • Az eltávolítás után alaposan le kell törölni a doboz bemeneti tengelyét enyhe tisztítószerrel, amely nem tartalmaz agresszív oldószereket. Nem kell eltávolítani a zsírt a tengely bordáiról. Ezzel párhuzamosan a tengelytömítést is ellenőrzik.

  A kábellel együtt a készletnek tartalmaznia kell egy kézikönyvet, amely számos manipulációt leír, a VAG-Com programot, a tengelykapcsolóval kapcsolatos mechatronikai adatokat stb. Ami a DSG tengelykapcsoló adaptálására vonatkozó általános szabályokat illeti, a kábel csatlakoztatása után a sebességváltó olajának hőmérsékletét a sebességváltóban átlagosan 35 és 90 Celsius fok között kell tartani.

  A fokozatválasztó kart „P” módba kell állítani, indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni. Az adaptáció során a fékpedált le kell nyomni, a gázpedált nem szabad lenyomni.

  

  Amint láthatja, a robotizált DSG sebességváltó tengelykapcsolójának cseréje nem nehéz, feltéve, hogy van tapasztalat az ilyen munkák elvégzésében (sebességváltó eltávolítása, tengelykapcsoló felszerelése, kalibrálás stb.).

  Ugyanakkor a művelet fáradságos, és a folyamat lehető legegyszerűsítése érdekében speciális szerszámkészletre, valamint diagnosztikai kábelre van szükség a DSG tengelykapcsoló későbbi adaptálásához.

  Ha hozzátesszük, hogy az előszelektív robotváltók tengelykapcsoló-problémái nem ritkák, és elég gyakran előfordulnak a jármű aktív működése során. Világossá válik, hogy bizonyos esetekben a DSG-vel felszerelt autó önkiszolgálása a legjobb megoldás.