Barkács légkompresszor javítás

Következtetés, ne vedd meg ezt a szart.

In-in, egyetértek. Nem csak azért, mert elromlik, hanem mert egyáltalán nem kell vásárolni.

itt elmondhatják, de mit jelent egy ilyen jelzés?

Nem tudom miért, de nem figyelek a szabványos TAZ magassugárzókra, amelyeket a közelmúltban alapkivitelben telepítettek. És nem hallgatok csendben zenét.

és mit jelent egy ilyen jel?

Ezt azoktól kell megkérdezni, akik baseballütőt hordanak, kék firkákat, keret nélküli ecsetet, spoilereket a klasszikusokon, hát stb., tudjátok tovább.

Hát miért ilyen kategorikusan 🙂

Nos, Duc és hogyan más? A jelzés csak azért van, hogy felhívja magára a figyelmet, és ne valakit halálra rémítsen, az embereket is magával vitte. Képzeljünk el egy nagypapát, aki csendesen bemegy a dachájába, igaz, a második sorban, és akkor egy kiskorú nem fogja megmondani, ki kapcsolja be a mozdonysípját. Mi történhet a nagypapával a meglepetés ilyen lehetőségétől?

• Köszönd meg
• nem tetszik

Andrew22, 2015. október 18

Ez érdekel.Vettem magamnak egy kompresszoros légjelet.Ha megnyomod a jelet gyengén húz a kompresszor,amitől halk a jel.Akkumulátorból úgy fúj,hogy égnek áll a haj.Most a kérdés hogyan kell a jelet a vártnak megfelelően működni, esetleg kiiktatni a jelrelét? csak nem tudom hol van ez a relé, valaki megmondaná))))

• Köszönd meg
• nem tetszik

vladimir123, 2015. október 18

Önállóan kapcsol be, külön relén és biztosítékon keresztül, a natív vezérlés mínusz [tömeg] után megy, és természetes, hogy figyelembe kell venni a tápvezeték vezetékeinek keresztmetszetének növekedését.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Sergey_W124, 2015. október 18

Először is, nincs relé a kürt áramkörében a 124-nél.
Másodszor, a 124-es kürt vezérlése nem „tömeggel”, hanem „plusz”-al történik.
Harmadszor pedig, hogy bármilyen eszközt a szabványos huzalozáshoz csatlakoztasson, a szabványos kapcsolási rajzot és az eszköz rajzát kell követnie, ellenkező esetben rövidzárlat, elárasztott vezetékek stb.

A bejegyzést szerkesztettékSergey_W124: 2015. október 18. - 19:03

• Köszönd meg
• nem tetszik

mic1960, 2015. október 18

• Köszönd meg
• nem tetszik

genzemarta 2015. október 18

Pont ezt venném magamnak! Hato van sétáló aborzeli

• Köszönd meg
• nem tetszik

KOsik1989 2015. nov. 6

Harmadszor pedig, hogy bármilyen eszközt a szabványos huzalozáshoz csatlakoztasson, a szabványos kapcsolási rajzot és az eszköz rajzát kell követnie, ellenkező esetben rövidzárlat, elárasztott vezetékek stb. Mi a fene? Csak fejre és egyenes karokra van szüksége.
Lefújtam magam. A lényeg a veszteségekben van, az akkuból többet jön ki az akku, és így tovább a szabványos csatlakozáson, nagy ellenállás jön ki. Minden egyszerűen, egy relén keresztül történik 50 rubelért. és jó drót, ugyanazt a szakaszt dobtam magamra, mint az önindítón, most úgy fúj, mint a gőzmozdonyon. Elindítod a vezérlést a jelről (a kormányról) és elindítod a vastag vezetéket, hogy elszakadjon és ennyi. üzlet 10 percig.

A bejegyzés szerkesztve KOsik1989: 2015. november 06. - 14:43

• Köszönd meg
• nem tetszik

spy-art 2015. november 07

Harmadszor pedig, hogy bármilyen eszközt a szabványos huzalozáshoz csatlakoztasson, a szabványos kapcsolási rajzot és az eszköz rajzát kell követnie, ellenkező esetben rövidzárlat, elárasztott vezetékek stb. Mi a fene? Csak fejre és egyenes karokra van szüksége.
Lefújtam magam. A lényeg a veszteségekben van, az akkuból többet jön ki az akku, és így tovább a szabványos csatlakozáson, nagy ellenállás jön ki. Minden egyszerűen, egy relén keresztül történik 50 rubelért. és jó drót, ugyanazt a szakaszt dobtam magamra, mint az önindítón, most úgy fúj, mint a gőzmozdonyon. Elindítod a vezérlést a jelről (a kormányról) és elindítod a vastag vezetéket, hogy elszakadjon és ennyi. üzlet 10 percig.

Semmi gond. Én is ezt csináltam magamnak, 4 tűs relén. Két vezeték van a relé vezérlőérintkezőihez a szabványos hangjelzéstől, a + tápcsatlakozóhoz, a második vezetékhez a + kompresszorhoz. - a kompresszort az akkumulátor súlyán vagy a testen.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Vasyadref 2015. november 7

Üdv mindenkinek.Aki ismeri, az szóljon, ha raksz Hella vagy hasonló légi jelzést raktári jelzés helyett és jelzőt tesz rá, és nem állít be rendes szirénát, akkor hangos élesítéskor és hatástalanításkor ez milyen hangjelzéseket ad. Hella típusú levegőjelet bocsát ki? Úgy értem, az emberek megijednek? ... akkor úgy hangzik, mint egy gőzmozdony.

• Köszönd meg
• nem tetszik

vladimir123 2015. november 8

A bekötésről egy hozzáértő képhez nincs elég biztosíték a tápvezetékben az AK-relék között, nekem három olasz csövön van 15a, de talán több is - ez a kompresszor teljesítményétől függ. 10 éve dolgozik - semmi gond.

• Köszönd meg
• nem tetszik

genzemarta 2015. november 14

Üdv mindenkinek. Aki ismeri, az szóljon, ha raksz Hella vagy hasonló légi jelzést raktári jelzés helyett és jelzőt tesz rá, és nem állít be rendes szirénát, akkor hangos élesítéskor és hatástalanításkor ez milyen hangjelzéseket ad. Hella típusú levegőjelet bocsát ki? Úgy értem, az emberek megijednek? ... akkor úgy hangzik, mint egy gőzmozdony.

Ha relé nélkül csatlakozik, akkor nem lesz ideje fingni, mivel a tranzisztor sziréna gombja világít a jelzésben.

• Köszönd meg
• nem tetszik

GreyDobry 2015. november 17

a közelmúltban a légjel működőképességét tesztelték. A vezetékeket az akkumulátorhoz dobtam. olyan szikra csúszik – ón. erős dolog ez a levegő. ha relé nélkül csatlakozol, akkor egyből minden megvan.

• Köszönd meg
• nem tetszik

KOsik1989 2015. november 22

a közelmúltban a légjel működőképességét tesztelték. A vezetékeket az akkumulátorhoz dobtam. olyan szikra csúszik – ón. erős dolog ez a levegő. ha relé nélkül csatlakozol, akkor egyből minden megvan.

Át lehet tenni a diódán és ennyi rendben akarat.

• Köszönd meg
• nem tetszik

Reinhard 2015. december 7

Ha relé nélkül csatlakozik, akkor nem lesz ideje fingni, mivel a tranzisztor sziréna gombja világít a jelzésben.

Pontosan égni fog.És ha relén keresztül rákötöd,akkor előbb-utóbb a tetőre repül valami felesleges barom. Ez a kiáltás valamikor az éjszaka közepén felsikolthat.

És készen állsz arra, hogy luley-t szerezz a tuningodért?) Szóval úgy tűnik, ennek a törvénynek a teteje tilos.

Érintse meg a kompresszort közvetlenül az akkumulátorhoz. Vannak változások?

Bibikal és nem csak a műszaki vizsgálaton, hanem a közlekedési rendőrőrsön is - speciális jelzéseket kerestek, és ez megszervezte őket)))
Igen, és rendesen sípol – nem más, mint természetes, a KAMAZ levegőzúgása sokkal hangosabb.

Hú, évfordulós üzenet, nem írok többet)))

Bibikal és nem csak a műszaki vizsgálaton, hanem a közlekedési rendőrőrsön is - speciális jelzéseket kerestek, és ez megszervezte őket)))
Igen, és rendesen sípol – nem más, mint természetes, a KAMAZ levegőzúgása sokkal hangosabb.

Hú, évfordulós üzenet, nem írok többet)))

Bibikal és nem csak a műszaki vizsgálaton, hanem a közlekedési rendőrőrsön is - speciális jelzéseket kerestek, és ez megszervezte őket)))
Igen, és rendesen sípol – nem más, mint természetes, a KAMAZ levegőzúgása sokkal hangosabb.

Hú, évfordulós üzenet, nem írok többet)))

Fokhagymánál, ha, nem vagyok biztos a tiltásban, de pont a mennyiség miatt vagyunk tiltva (nem a helyi én).

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcillációs nyomatékot.A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át.Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

2014. december 23. szerda

Megtekintve: 24 808 Kategória: Autórádió, Csináld magad

Jó napot olvasó! Szeretném megosztani az ötletemet, ami már régóta életre kelt. És most végre elértem a kívánt eredményt... sietek megosztani veletek az eredményeket.

Nem mellőzve a megállóhelyet irányjelző nélkül elhagyni szerető útvonaljárművek vezetőit (amelynek elmulasztásáért "megbírságolják" a közlekedési rendőröket) tettem egy olyan csodát, amely visszahajtja ezeket a kisbuszokat a megállóba.

Volt a garázsomban 2 db eredeti kínai gyártású cső, amitől a tél után épségben meghalt 2 kompresszor. Nos, ott hevert egy józan méretű tűzoltó készülék (nem túl nagy, de nem is kicsi). A tűzoltó készülékről eltávolították a fogantyút, a lyukat összehegesztették, és 2 csövet hegesztettek a kompresszor levegőjének bemenetére és a csövek kivezetésére.

Ó, igen... A kompresszort előre vásárolták az autópiacon. Semmi különös, csak egy kompresszor "stoppal" a kiválasztott atmoszférákon. (Öt és fél értékem van, több mint elég))

A jel "első" verziójába tettem valami hidraulika szelepet (xs mi a csoda), de nem bírta 3 atmoszféránál tovább a nyomást... 3 atm-re esett le. Rossz volt)

Továbbgondoltam, és rájöttem, hogy az HBO-tól elektromos szelepet lehet felhelyezni) Pontosan levegőt (és nem folyadékot) tart, és könnyen megbirkózik a 8 atm nyomással.

Zümmögő menő, mondom! Nem próbálom ki a gyalogosokon, értem mi ez)))

Nos, az általános séma: a kompresszor bekapcsol, levegőt pumpál a hengerbe (tűzoltó készülék), majd van egy elektromos szelep, + és -, amely a jel és a test pluszjához van csatlakoztatva ... Utána a szelep és a két cső között van egy rendes réz póló, hát egyszerre két csőbe jut a levegő.

További plusz, hogy a csövek különböző hosszúságúak, ami erőteljes rezonancia hatást kelt, az egyik hangja kicsit "basszusabb", mint a másik)

A kompresszor meglehetősen összetett műszaki berendezés, mivel használatban van, joga van elhasználódni, tönkretenni. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes karbantartási és üzemeltetési módszert az élettartam maximalizálása érdekében. Végrehajtás DIY kompresszor javítás, ha mégis eltörne, talán.

A kompresszorberendezések megbízhatósága nagymértékben függ az időszerű és minőségi karbantartástól. A dugattyús kompresszor meghibásodásának nagy része a sűrített levegő (koptató por, víz és egyéb zárványok) rossz minőségű tisztításának az eredménye. A szűrőelemek alkalmazása és időben történő cseréje és tisztítása hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A dugattyús légkompresszor meghibásodásának fő okai a következők:

• Kedvezőtlen működési feltételek
• Tervezett karbantartást nem végeznek
• Nem hozzáértő szervizszemélyzet

A kompresszor minőségi karbantartásának, üzemeltetésének és javításának biztosítása érdekében saját kezűleg meg kell oldani az összes fenti pontot.

A fő különbség a karbantartás és a kompresszorjavítás között az, hogy a javítások során bizonyos alkatrészek kényszercserére kerülnek, a karbantartás során pedig szükség szerint, a tényleges állapotuk függvényében.

A kompresszor olyan eszköz, amely növeli a nyomást és mozgatja a gázt a kívánt forráshoz (szórópisztoly, darálók, csavarkulcsok, légkefék és egyéb pneumatikus berendezések). A karosszéria javításában keresett fő berendezés egy dugattyús kompresszor, olaj típusú. Dugattyúban a munkakamrák térfogatát dugattyúkkal változtatják.

Különböző számú munkahengerrel rendelkeznek, és megkülönböztetik őket a következő szerkezeti elrendezés szerint:

• Vízszintes
• Függőleges
• Ellentétes
• Négyszögletes
• V és W alakú
• Csillag alakú

Mielőtt a kompresszort saját kezűleg javítaná, tanulmányoznia kell annak műszaki felépítését. Az alábbi képen egy egyfokozatú kompresszor, dugattyúcsoport diagramja látható.

1. Főtengely
2. Keret
3. Összekötő rúd
4. Dugattyúcsap
5. Dugattyú
6. Henger
7. Szelep
8. Hengerfej
9. Szeleplemez
10. Lendkerék
11. Olajtömítések
12. Főtengely csapágyak

Az elektromos motor közelében található automatika egység, az úgynevezett nyomáskapcsoló található. A kompresszor beállítására használható. Lehetőség van a szivattyúzott nyomás csökkentésére vagy növelésére.

Ha bármilyen hibát találnak (ütések megjelenése, a súrlódó alkatrészek beszorulása, erős melegítés, megnövekedett kenőanyag-fogyasztás stb.), javítást kell végezni.

Fontos meghatározni a javítások típusát és mennyiségét az objektum állapotának javítás előtti diagnosztizálásának szakaszában. A kompresszor hibái két csoportra oszthatók: műszaki hibák (a dugattyúcsoport munkarésze és az elektromos berendezések meghibásodása). Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb meghibásodásokat:

• A kompresszor (motor) nem indul el
• Az elektromos motor zúg és nem forog
• A kompresszor nem veszi fel a sebességet
• Kopogás a henger-dugattyú csoportban
• A henger túl meleg
• A teljesítmény visszaesett
• Erős vibráció

A kompresszor nem kapcsol be, ez a leggyakoribb probléma. A fő és triviális dolog, ami ebben a meghibásodásban lehet, az, hogy nincs feszültség a hálózatban. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a dugó és a vezeték az elektromos motort tápláló szakadt áramkörre. Egy speciális „tesztercsavarhúzóval” ellenőrizze, hogy minden fázis feszültség alatt van-e. Ellenőrizze a biztosítékot, ha van. Győződjön meg arról, hogy az indító kondenzátorok működnek (egyfázisú kompresszoroknál a feszültség 220 V).

Ügyeljen a nyomásszintre a tartályban (vevőegységben). Talán elegendő a nyomás, és az automatika nem indítja el a kompresszort, amint a nyomás egy bizonyos szintre csökken, az elektromos motor automatikusan elindul. Ez nem meghibásodás, sokan elfelejtik ezt az árnyalatot, és idő előtt aggódnak.

A visszacsapó szelep is problémát okozhat, ha a kompresszor nem kapcsol be.Valamint egy hibás automatizálási egység (pressosztát) befolyásolja a meghibásodást (be, ki), előfordulhat, hogy maga az egységen lévő gomb is használhatatlanná vált.

Ha a villanymotor nem indul be, zúg, zúg, nem veszi fel a szükséges fordulatszámot, vagy üzem közben leáll, ez nem mindig jelenti a meghibásodását.

Az elektromos motor főbb meghibásodásai, amelyek megzavarhatják annak megfelelő, megszakítás nélküli működését:

• Alacsony motorteljesítmény (elégtelen hálózati feszültség)
• Laza csatlakozások, rossz érintkezés
• A visszacsapó szelep nem működik (szivárog), ezáltal ellennyomás keletkezik
• A kompresszor helytelen indítása (lásd a kezelési útmutatót)
• A dugattyúcsoport elakadt (olajszint hiánya, túlterhelés miatt)

Ha a kompresszor elektromos motorja egyáltalán nem kapcsol be, és nem ad hangot, akkor ez a következőket jelzi:

• A hálózati biztosíték kioldott
• A túlterhelés elleni védelem kioldott
• Rossz elektromos csatlakozás (vezetékezési problémák)
• A legrosszabb az, hogy kiégett a villanymotor (gyakran jellegzetes szag van)

A kompresszor meghibásodásának egyik oka a hibás dugattyúcsoport. Nagyon könnyű felismerni a rendszer hibáját. Általában dörömbölés, csattanó, csiszoló és egyéb fémes hangok kísérik őket. Ha a kompresszor kopog, akkor a nyomórésze hibás, ahol sok fém alkatrész van, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Súrlódásuk és kopásuk miatt idegen zajok és kellemetlen hangok hallhatók.

Nem szabad elkezdeni egy ilyen meghibásodást, ha lehetséges, azonnal meg kell szüntetni, amint meghallja a megnyilvánulásuk első jeleit. A főbb hibák, ha a kompresszor kopogni kezd és hangosan működik, mint korábban:

• Csapágytörések, hajtókar perselyek
• A főtengely csapágyai nem működnek.
• Kopott dugattyú, gyűrűk, ujj a dugattyún
• A henger elhasználódott
• Laza henger- és fejcsavarok
• Szilárd részecske ütközött a hengerbe
• A hűtő járókerék meglazult a szíjtárcsán

E meghibásodások kijavításához egyszerű esetekben elegendő az összes csavart és anyát megfeszíteni. Ha a dugattyú, a henger, a főtengely vagy az összekötő rúd elhasználódott, akkor átfogó felújításra van szükség. Dugattyúcsoport javítása során szükség lehet a henger furatára, ha erősen elhasználódott, külső hibái vannak, válasszunk új méreteknek megfelelő javítódugattyút. A dugattyúrendszer lehetséges hibái az alábbiak:

• A dugattyú, henger átmérőjének megváltoztatása
• A hengeres tükör alakjának torzulása
• Kockázatok, karcolások, kopásnyomok a hengerfalakon
• Repedések a fő munkarészen
• Karima repedések és törés

Hosszabb ideig tartó üzem esetén a kopás következtében kockázatok jelennek meg a hengertükörön, az excentertengely alatti persely belső átmérője megnő. A javítások során a hengereket a hüvelyek belepréselésével állítják helyre. Az excentertengely kopott perselyeit kicserélik. Ezt a javítást meglehetősen nehéz saját kezűleg elvégezni a szükséges szerszámok és felszerelések nélkül. Mivel a legidőigényesebb és leginkább felelősségteljes szakasz a henger helyreállítása. A fúrás függőleges fúrógépen, speciális eszközzel történik.

Ami a hengert illeti, az alábbiakban megvizsgáljuk a kompresszor forgattyúházának fő hibáit.

• Repedések a forgattyúház üregeinek falán
• A leszállási helyek méretének és alakjának eltérései
• Az ülések vetemedése
• A főtengely csapágyainak ütközéses ülései

Ha ezek az egységek elhasználódtak, újakra kell cserélni. A csapágyak furatát vízszintes fúrógépen fúrják ki nagyobb csapágyátmérőhöz vagy a persely préseléséhez, majd a préselt perselyt a kívánt átmérőig fúrják ki. Az ilyen bonyolultságú kompresszorok javítását képzett szakembereknek kell elvégezniük.

Lent alkatrész "javítókészlet" a kompresszor, dugattyúcsoport nagyjavításához.

Ha a kompresszor nagyon forró, akkor ez valamilyen hibás működést jelez. A túlmelegedésnek több oka is lehet. Egy egyszerűtől kezdve blokkolva van a henger és a forgattyúház légáramlása. Ellenőrizze, hogy a járókereket nem takarja-e el idegen tárgy.

A fűtőkompresszor egyik fő oka az olajszint hiánya. A munkaegységek kopásállóak, emiatt nagy súrlódás keletkezik, nagyon felforrósodik. További ilyen munkával a berendezés gyorsan meghibásodik. Ellenőrizze az olajszintet, ha nem elég, akkor szükséges a megfelelő szintre utántölteni.

Szelep meghibásodása elszenesedett szennyeződés vagy kilazulás miatt. Eltömődhetnek a légcsatornák is.

Nézze meg a nyomásszintet, lehetséges, hogy az automatika elromlott, és a kompresszor nagy nyomásra „csépel”, és ez túlmelegedést okoz. A biztonsági szelep javításra vagy cserére szorulhat.

A teljesítmény csökkenésének több oka is lehet. Eldugult, eltömődött légbeszívó szűrő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt sűrített levegővel, vagy cserélje ki. Leginkább dugattyús kompresszorokban, normál habból készül.

Lehetséges, hogy valahol levegő szivárog. Vizsgáljon meg minden bejövő és kimenő csövet és tömlőt. Az előző esethez hasonlóan a szelepek kopása és hibás működése lehetséges, ez nagyban befolyásolja a teljesítményt. Kellően hosszú használat mellett a dugattyúgyűrűk elkopnak, a tömítés eltűnik. Súlyosabb esetekben a henger és a dugattyúk elkoptak, karcosok vagy egyéb külső hibáik vannak, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet, és a kompresszor leállítja a levegő pumpálását.

Érdemes ellenőrizni a villanymotort és a dugattyús rendszer főtengelyét összekötő szíj feszességét. Ha meglazul, csúszás léphet fel, és a kompresszor nem pumpálja megfelelően a levegőt.

Ha olaj kerül a munkakamrába, elég rossz jelek vannak, ez természetesen nem vezet a kompresszor teljes meghibásodásához, de nagyon károsíthatja a festési munkát és a festés során fellépő hibákat. A főbb okok, amiért az olaj oda kerül, ahova nem kell: Alacsony viszkozitású olajjal töltve, vagyis az olaj túl folyékony, átszivárog a tömítéseken és a gyűrűkön. Az olajszint túl magas. A felesleges olaj miatt erővel kipréselik és bejut a kamrába. Nem megfelelő olajat használtak. Csak speciális kompresszorolajjal töltse fel.

A hengerblokk dugattyúja és gyűrűi elhasználódtak. Maga a henger kopása is befolyásolja az olaj bejutását a munkakamrába. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell javítani a dugattyúcsoport kompresszorát, amelyet fent leírtunk.

A dugattyús kompresszor, mint minden műszaki berendezés, bizonyos karbantartást igényel. A megfelelő használat meghosszabbítja a kompresszor berendezés élettartamát. Fontolja meg a kompresszor karbantartásával, javításával és üzemeltetésével kapcsolatos fő tevékenységeket.

1. A légszűrő cseréje és tisztítása. A szűrőelem főként nem szőtt anyagból, habszivacsból vagy szinteninból készül. Ha a kompresszor ugyanazon a helyen található, ahol az autót festik, akkor erősen eltömődik (letapad) a festékből, lakkból és más festékből és lakkból származó porral. A szűrő megakadályozza, hogy dörzsölő por kerüljön a hengerbe, a dugattyú és a henger kevésbé kopik. A lehető leggyakrabban cserélje ki és tisztítsa meg a szűrőt, mivel ez jelentősen növeli az erőforrást és késlelteti a kompresszor javítását.

2. Az olajcsere nagyon fontos pont. Figyelje az olajszintet a kompresszor forgattyúházában található speciális jelzőn (ablak). Alacsony olajszinten vagy olaj nélkül történő üzemeltetés nagyjavítást von maga után. Töltsön fel a szükséges szintre, ha nem elég. Időnként teljesen le kell üríteni és újat kell tölteni. Csak speciális kompresszorolajat használjon.Olaj Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 dugattyús kompresszorhoz vagy bármilyen más márkájú olajhoz.

3. Kondenzvíz elvezetés. Fontos pont a kompresszor karbantartásában. A levegő nedvességgel telített, a beszívott levegővel elkerülhetetlenül bejut a vevőegységbe. Idővel nagy mennyiségben halmozódik fel. Magas kondenzvíztartalma miatt a levegőtömlőkbe kerülhet, ami festés közbeni hibákhoz vezet. Ezenkívül a páralecsapódás miatt a vevő belsejében korrózió kezdődik. A lehető leggyakrabban engedje le a páralecsapódást, legalább hetente egyszer, különösen meleg és párás évszakban.

4. Figyelje az általános állapotot, időnként fújja ki a port és egyéb szennyeződéseket. Különös figyelmet kell fordítani a villanymotoron lévő járókerékre, hengerbordákra, léghűtőre, használatuk során por és festékpor tapad rájuk, ami csökkenti a hűtőteljesítményt.

5. Vizsgálja meg a szíjhajtás kopását és feszességét. Az öv felezőpontjában történő megnyomásakor az nem hajolhat meg 12-15 mm-nél nagyobb mértékben. Húzza ki az összes anyát és csavart. Rendszeresen ellenőrizze a biztonsági szelep működését, amely a nyomáskapcsoló meghibásodása miatti túlnyomás elleni védelemre szolgál.

Kövesse a fenti módszerek mindegyikét, és hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A légkompresszor fő célja a gázsűrítés és a nyomás alatt lévő levegősugár folyamatos ellátása a pneumatikus berendezésekhez és a pneumatikus szerszámokhoz. Az ilyen levegő energiahordozó, és biztosítja a szórópisztolyok, festékszórók, csavarkulcsok és a gumiabroncs-felfújó pisztoly működését.

légkompresszor

A felsorolt ​​pneumatikus szerszámmal biztonságosabb a munka, mint például egy elektromos szerszámmal. A pneumatikus berendezésben nem lehet olyan rövidzárlat, amely áramütést és tüzet okozhat. Ezért ezt az eszközt széles körben használják az autójavító műhelyekben vagy egy autó saját kezű javítása során.

A légkompresszor háztartási használatra alkalmas, és ha leáll, javításra szorul. A kompresszorok javítása azonban nem különösebben nehéz, teljesen megoldható.

A kompresszor problémáinak megértéséhez világosan meg kell értenie, hogy milyen elemekből áll, és mire szánják őket. A kompresszor minimális konfigurációban egy fúvóból (levegőáramot létrehozó motorból) és egy vevőből áll - egy tartályból, amely sűrített levegőt tartalmaz. Leggyakrabban dugattyús kompresszorokat használnak.

A kompresszorral szemben támasztott egyik fő követelmény a biztonság. Ha a vevőben lévő nyomást nem szabályozzák, a kompresszor kiég. Nagy a valószínűsége annak, hogy a vevőhenger felrobban. Ennek megakadályozására a vevő elektronikus relével van felszerelve, amely automatikusan kikapcsolja a kompresszort, ha a légnyomás elér egy bizonyos értéket.

A légkompresszor nyomásmérővel van felszerelve, amely a hengerben lévő légnyomás mértékét jelzi. A kompresszort visszacsapó szeleppel védik a negatív hatásoktól. Fő funkciója, hogy megakadályozza a levegő visszajutását a kompresszorba, amikor a berendezést kikapcsolják vagy más módon zavarják.

A bonyolultabb kompresszorterveket olyan kiegészítő berendezések jellemzik, mint a kompresszor automatizálás. Jellemzően a kis kompresszorokban az automatizálási egység legfeljebb nyolc atmoszféra nyomást tart fenn egy nyomáskapcsoló segítségével, amely be- vagy kikapcsolja az elektromos motor tápellátását, amikor a vevőben eléri a minimális vagy maximális nyomást.

Ebben az esetben két nyomásmérő van: a nagy mutatja a nyomást a vevő tartályában, a kicsi - a kimeneten. A nyomáskapcsoló felszerelhető ürítőszeleppel. Amikor az egység le van állítva, kinyílik, megkönnyítve a motor későbbi indítását.

Egyes modellekben hűtőradiátor van a csövekben, amely levegőt szállít a kompresszorból a vevőbe.

A levegő lehűtése kevesebb páralecsapódást eredményez a vevőben. Egy ilyen apróság a tervezésben meghosszabbítja az automatizálás élettartamát.

A leeresztő szelep megléte lehetővé teszi a kondenzátum gyors leeresztését a vevőegységből, mert célszerű ezzel a művelettel befejezni az egység minden műveletét.

A biztonsági szelep kiengedi a megnövekedett nyomást a vevőben, ha valamilyen oknál fogva az automatika nem működik, ami megvédi a kompresszor motorját a túlterheléstől.

A légszűrő megvédi a dugattyús rendszert a homoktól, szennyeződésektől, festékgőztől.

A következő típusú kompresszorokat különböztetjük meg:

1. Volumetrikus hatás - tartsa a gázt vagy a levegőt zárt térben, növelje a nyomást. Ezek közé tartozik:

• forgó, működési elv - gáz szívása és összenyomása a lemezek forgása közben; a munkatérfogat csökken, ez a nyomás növekedéséhez vezet.
• dugattyú - a nyomást a dugattyúk és szelepek mozgása hozza létre; üzembiztosak, de zajosabbak, mint a forgók.

1. Dinamikus - kompressziót biztosít a gáz mozgási sebességének növelésével, növelve annak kinetikus energiáját, amely kompressziós energiává alakul. Megkülönböztetni:

• centrifugális - a bányák levegőcseréjére használják;
• axiális vagy axiális.

Fontolja meg, hogyan működik egy dugattyús kompresszor, a benne lévő levegőt vagy gázt a hengeren áthaladó dugattyú összenyomja:

• Amikor a dugattyú (3) felfelé mozog a kompresszor hengerén (4), a munkagáz összenyomódik. Az elektromos motor a dugattyút a főtengelyen (6) és a hajtókaron (5) keresztül mozgatja.
• A szívó- és nyomószelepeket gáznyomás nyitja és zárja.
• A bal oldali diagram a gáz kompresszorba szívási fázisát mutatja. Amikor a dugattyú lefelé mozog, vákuum keletkezik a kompresszorban, és kinyílik a bemeneti szelep (12). Így a gáz belép a kompresszortérbe.
• A jobb oldali diagram a gázkompressziós fázist mutatja. A dugattyú felfelé mozdul, és a kimeneti szelep (1) kinyílik. A gáz nagy nyomással hagyja el a kompresszort.

munkaséma

Maga a fúvó egyenetlen légáramot állít elő, ami nem használható például szórópisztoly használatához. A vevő megmenti a napot a nyomás lüktetéseinek kisimításával.

Miután feltöltötte a kompresszoregységre vonatkozó információkészletet, saját maga megjavíthatja a kompresszort. Különbséget kell tenni a kompresszorrendszer következő hibái között:

1. A kompresszor egység ventilátora nem indul el.
2. Időről időre a hőlekapcsolás aktiválódik.
3. Amikor a kompresszor elindul, működésbe lép a hőzár és a biztosíték kiolvad.
4. Az egység motorja jár, de nem vagy lassan pumpál levegőt a vevőbe.
5. Amikor a feltöltőt kikapcsolják, a vevőben leesik a nyomás.
6. Magas nedvességtartalom a levegőkimenetben.
7. Erős vibráció a motorból.
8. A kompresszor egység szakaszosan működik.
9. A levegő fogyasztása a norma alatt van.

Számos oka lehet annak, hogy a kompresszor nem indul el..

Ha az egység nem indul el és nem zúg, ellenőrizze a tápfeszültséget egy jelzőcsavarhúzóval. Ha van fázis, a dugó bekötései a konnektorba normálisak, érdemes megnézni az olvadásnak kitett biztosítékokat.

A hibás biztosítékokat azonos besorolású biztosítékokra kell cserélni. Nem szabad nagyobb névleges áramerősségű új biztosítékokat beépíteni. Ha a biztosítékok többször kiolvadnak, rövidzárlat lehet az áramkör bemenetén.