Csináld magad kompresszorjavító scania

A "Tochnaya rabota" cég kedvező feltételekkel felajánlja a Scania kompresszor javítását. Teherautók légkompresszorainak javítására szakosodott mestereink vannak. Pótalkatrészek és javítókészletek, eredeti alkatrészek és szerelvények mindig rendelkezésre állnak. Nem csak az alkatrészekre, hanem az elvégzett munkákra is garanciát vállalunk.

Az "Exact work" cég ügyfelei számára a következő szolgáltatások:

• Scania teherautók kompresszorainak szétszerelése/beszerelése.
• Kompresszor alkatrészek állapotának ellenőrzése, készülékek diagnosztikája.
• A dugattyúcsoport cseréje.
• A hibaelhárítás részletei.
• Homokfúvás, tisztítás, festés.
• A Scania teherautó kompresszorának átfogó javítása.
• A kompresszor gyári beállításoknak való megfelelőségének ellenőrzése speciális állványon.

Mestereink a diagnosztika elvégzése után becslést adnak a SCANIA pneumatikus rendszerkompresszor javítására és elvégzik a szükséges munkákat a megrendelővel egyeztetett mennyiségnek megfelelően. Eredeti és utángyártott légkompresszor alkatrészek is kaphatók.

Hagyjon igényt teherkompresszor javítására, és felvesszük Önnel a kapcsolatot!

Ha felveszi velünk a kapcsolatot, az alábbi előnyöket élvezheti:

1. Rövid munkaidő. Nagyra értékeljük az idejét, ezért a javítási munkákat a lehető legrövidebb időn belül elvégezzük.
2. Kereskedői felszerelés. Professzionális berendezéseket használunk a Scania teherautók légkompresszorainak diagnosztikájához és javításához.
3. Alacsony árak. Kedvező áraink vannak a SCANIA kompresszor javítására - javasoljuk, hogy még most ismerkedjen meg árlistánkkal.

Vezetőink készséggel válaszolnak minden kérdésére. Szolgáltatásainkról többet megtudhat, és jelentkezhet javításra. Hívjon minket - bármilyen bonyolultságú meghibásodás esetén szerviz- és javítási munkákat végzünk!

A légkompresszor működésének rövid leírása
A kompresszor fogaskerekét a motor vezérművei hajtják. A kompresszor hengerblokk léghűtéses külső bordákkal, a hengerfej hűtése fagyálló, a hengerfej hűtőköpeny a motor hűtőrendszerével egybe van építve. A kompresszor kenése a motor kenőrendszeréből történik. A kompresszor főtengelyének kenése kötelező, nyomás alatt. A fennmaradó súrlódó felületek és csapágyak spray-kenésűek.

A leállító rendszerrel ellátott autókompresszornak két üzemmódja van: munkaciklus és alapjárati üzemmód

A kompresszor munkaciklusa

Amikor a dugattyú lefelé mozog, a szirom visszacsapó szelepe 2 kinyílik a keletkező vákuum hatására. A levegő a nyitott szívócsatornán keresztül jut be a hengerbe.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, a 2 szívószelep a hengerben lévő nyomás hatására bezárul. A levegő a 3 csatornán, a 4 kimeneti szelepen keresztül távozik és belép a fogyasztókba.

A kompresszor alapjárati működése

Amikor a nyomás a rendszerben eléri a normát, a kompresszort lekapcsolják az 5 dugattyú levegővel való ellátásával (ami gazdaságosabbá teszi a kompresszort az ESS energiatakarékos rendszere). Az 5. dugattyú előremozdul, és kinyitja a szívószelepet. A kompresszordugattyú feletti tér és a kompresszorhenger feletti 6 szívókamra össze van kötve. Ugyanakkor a 3-as csatorna zárva van, és levegő nem juthat be a rendszerbe.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, a hengerben és a fogadókamrában lévő levegő összenyomódik. A sűrített levegő nyomást gyakorol a dugattyúkoronára, miközben lefelé mozog. Így a levegősűrítésre fordított energia visszanyerődik.

A légkompresszor szétszerelése

1. Távolítsa el a hengerfej csavarjait (6 darab a széleken)
2. Távolítsa el a kompresszorfejet
3. Távolítsa el a szívófedelet 1, a karokat 2
4. Távolítsa el a tömítést 10
5. Csavarja ki a kompresszor elzárócsöjének csatlakozóját az egyik végén, a másik végén pedig távolítsa el a rögzítőgyűrűt (régebbi kompresszoroknál). Újak esetén csavarja le az anyát.
6. Távolítsa el a 4 csapokat a dugattyúkról 3
7. Távolítsa el a dugattyúkat 3 és a rugókat 5.

A kompresszor alkatrészeinek tisztítása és hibaelhárítása

• Alaposan tisztítsa meg a szénlerakódások nyomait
• Győződjön meg arról, hogy a hengerfej illeszkedő felületei tiszták.
• Győződjön meg arról, hogy a 6-os csap mozgási helyein a blokkban nincs erőlködés

Légkompresszor szerelvény

1. Helyezze be a rugókat 5 és a dugattyúkat 3
2. Helyezze be a 4-es csapokat a dugattyúkba
3. Szereljen be új tömítést 10
4. Szerelje be a 6-os csapokat, a 2-es karokat és a szívószárnyakat 1
5. Egy nagy csavarhúzóval nyomja meg a dugattyúkat 3 és ellenőrizze a szívócsappantyúk egyenletes mozgását
6. Szerelje be a 7 hengerfejet a 9 szeleptesttel

A hajtóműnek a kompresszor tengelyére történő felszerelésekor mindkét illeszkedő felületet alaposan zsírtalanítani kell. A meghúzás négy lépésben történik:

• 1 - fokozatú csavarhúzás 90 Nm;
• 2 - fokozat, engedje el a fogaskerék rögzítőcsavarját;
• 3 - a csavar meghúzásának szakasza 90 Nm nyomatékkal;
• 4 - 60°-os elfordítás

Néhány finomság.
Amikor a kompresszorfejet Scania autóra szerelik, a dőlésszöge miatt az 1 szívószelep néha a 10 tömítés alá kerül, aminek következtében a kompresszor nem kapcsol ki. Az ilyen meghibásodás elkerülése érdekében elegendő egy csepp szuperragasztót felvinni a felületére a redőny felszerelése előtt 1. Ugyanezt tegye a 10-es távtartóval.

A kompresszor autóra szerelésekor ügyeljen arra, hogy mindhárom kompresszorrögzítő csap a helyén legyen a Scania motorblokkon, így könnyebben szerelhető. A csapok vezetőként szolgálnak majd. Ezenkívül forgassa el a kompresszor fogaskerekét, hogy elkapja enyhe szabad forgását. Beszereléskor a fogaskerék könnyen illeszkedik a motor időzítő mechanizmusának fogaskerekeihez.

Ne használjon tömítőanyagot a kompresszor összeszerelésekor.

Nyáron morgott a kompresszor. Nem mindegy, hogy melyik.
A telefonos keresés nélküli szolgáltatások a javítást 1,5-2,0 ezer rubelre becsülték.
Rájöttem, hogy maga a kompresszor elakadt. A motor zúg, nem tud forgatni.

szétszedem, van. Olajban formázás. Leszedem a fejet, gyűrűkkel, dugattyúval és hengerrel, teljes rendelés.
Leszedem a főtengelyről, megérkeztünk, balhé a bélésen.
Mivel a kenőanyag természetes (fürdőszoba), így a bélés világító.
Csiszolom, olajat cserélek, minden rendben.

Háttér.
A kompresszor egész nap csépelt a hőségben, hátradőlve állt.
Az olajéhség megtette a dolgát.

Tehát ott minden rendkívül egyszerű.
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet.

Satanas írta:
Tehát ott minden rendkívül egyszerű.

Ön szó szerint újramondja a kezelési útmutatót.
Vannak, akik, köztük én is, közvetlenül a vásárlás után, de az első használat előtt elolvassák.

Satanas köszönöm az emlékeztetőt. Ma végre megnéztem az olajat és leeresztettem a kondenzátumot.

Nincs mit eltörni – ó, ha csak. De nagyjából ugyanennyi időt fordítottam a javításra is.
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

És a nem időben kifeszített fejből is (az utasítások szerint) kilyukasztja a tömítést a fej és a szeleptest közé.
És a termikeket is lekapcsolják, háromszoros adag olajat öntenek. és mind közül a legkedveltebb a nyomáskapcsoló elcsavarása.

Hirtelen a kompresszor egyáltalán nem pumpált. 🙁 Vagyis minden működik, de nincs nyomás. Az ok egy homokszem volt a szívószelep alatt. És a javítás abból állt, hogy egy új ingre törölték a szelepet. :-R

Satanas írta:
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet.

És ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet sem.A mi történetünk az Öné ellentéte - átadták nekünk a kompresszort és garanciális javítást követeltek. Amellett, hogy az olaj nem változott benne, és egyszer sem volt utántöltve, az is kiderült, hogy az 50 literes vevőben fél vödör rozsdás olajos víz volt.

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

He-Hemul írta:
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

az én esetem közvetlen. csak én taposom el a boltban .. vagy a szervizben.
Még nem tudom, hogyan vacakoljak velük .. és nincs vágy.
ideális esetben teljesen visszaküldi. és akkor megint előkerül valami ... Forte számára - Ketaysky))
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

VitaminD írta:
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

na jó...a művezető az ami porcelán,és már több mint egy éve zörög,alapozók,masztixek,vízszigetelés,különféle göndör hablapok festése.bolt és szervíz,napi szóváltás,és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

ruslan1111 írta:
és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

Igen, hétvégén nincs sok idő a javításra .. annál inkább, talán nem is ez a lényeg.
Kibontom, nem javítom... és a kezesekkel kezelem)

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Kivágtam egy tányért egy spatulából (szondából lehetett),

Ugyanezt a problémát kezeltem tegnap. Igaz, eleinte végiglovagoltam a szolgáltatásokat, szerettem volna megtalálni a sajátomat. Ennek eredményeként a 0,2 mm-es szondából kellett a kolhozot használnunk. A szélesség tökéletesen illeszkedik (10 mm), és fémollóval vágja le hosszában. Megráztam, minden normális.

Egy éve kaptam egy 100 literes ABAC-ot, megöltek.
A boncolás kimutatta, hogy a nívópálca letört, ami olajat permetezett a forgattyúházból a falak mentén. Az olajéhség üzemmódban végzett munka következtében a hajtórúd perselyek felfaltak.
Irreálisnak bizonyult új összekötő rudat, vagy akár komplett gőzfejlesztőt venni, és kolhozban kellett dolgozni.
Vettem két megfelelő tűcsapágyat, nem volt megfelelő átmérőjű vágó, de volt saját CNC-m:

Benyomtam, minden működik. Úgy tűnik, a rendszer olaj nélkül is képes működni, de nem kockáztattam

Igen, és egy megjegyzés a háziasszonynak. Ennek az eszköznek a legszörnyűbb sémája van - a főtengely a motoron, a dugattyú közvetlenül rajta van. Fogaskerekek és szíjak nélkül. Az indukciós motor nagyon lassan indul, az egész rendszer nagyon érzékeny az alacsony feszültségre.
A motor beindításának megkönnyítése érdekében úgy döntöttem, hogy csökkentem a kompressziót. A forgattyúház és a henger közé valami külföldi autóból származó régi olajszűrőből tömítőgyűrűt raktam. A csapok meghosszabbításával a hengert a gumiba nyomva csökkenthetem a munkakamra térfogatát, ezáltal növelve a kompressziós arányt. Segített, csak most „nulláról 10 atm-re nem 3-5 percet pumpál, hanem 7-10 percet, nekem megfelel

Vannak helyzetek, amikor a légkompresszor a garázs sarkában békésen zörgeti a motort, hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is áll. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást.A feltöltő forgattyúsházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcilláló nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimenetbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy indikátorcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák „OFF” állásba 15 másodpercre, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első indításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

A cikk egy SCANIA javítási kézikönyvet tartalmaz, amely segít megérteni ennek a folyamatnak a bonyolultságát.

A Scania teherautók gyártói garanciája egy év. Az első üzemévben ezek a teherautók egyáltalán nem okoznak gondot a tulajdonosoknak, bár ekkorra már körülbelül 150 ezer km-t tett meg az autó. Kisebb technikai problémák valahol a második-harmadik évben jelentkeznek. Természetesen az üzemi feltételek befolyásolják az élettartamot.

A sok éves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy a Scania R124 G teherautó hidakra, sebességváltóira és motorjára szinte nem lehet panasz. Az autó strapabíró és nagyon megbízható. De, mint minden csúcstechnológiás és összetett berendezés, időszerű ellátást, kiváló minőségű alkatrészeket, karbantartást és javítást igényel. Kínálunk egyfajta Scania javítási kézikönyvet, amely segít részletesebben megérteni számos árnyalatot.

Általános szabály, hogy 400 ezer km-es futásteljesítménynél a régi modell kormányoszlop tengelye "elpusztul". És amikor az autó meghalad 500 ezer km-t, tengelykapcsoló cserére lesz szükség. A féknyergek is ékelődni kezdenek. A dízel üzemanyag alacsony minősége az üzemanyag-szivattyú meghibásodását okozza. 600 ezer km-nél ki kell cserélni az első kerékcsapágyakat. De a hátsó csapágyakat csak ellenőrizni kell, és ha szükséges, kenni kell. A további üzemeltetés során alkatrészt kell cserélnie, és teljes körű javításokat kell végeznie a Scanián, mivel sok egység egyszerűen természetes módon elhasználódik. Azt tanácsolom, hogy nézze meg az alkatrészeket ebben az online áruházban, ott vannak képzett szakemberek és megfizethető árak.

500-600 ezer km-es futásteljesítmény mellett sok kamionos végzi a Scania teherautók nagyjavítását, hogy az ne okozzon problémát a jövőben. A Scania nagyjavítása lehetővé teszi az autó további üzemeltetését, rakományszállítást Ukrajnában, komoly meghibásodások nélkül további 500 ezer kilométeren.

A karbantartást 25 ezer km után végzik el, és nem tart tovább 45 percnél. Tartalmazza a csapok, rugós csapok, SSU kenését, olajszint ellenőrzést. Ez a TO lehetővé teszi, hogy megakadályozza a Scania idő előtti javítását és számos alkatrész cseréjét. Ha a targoncát kedvező körülmények között üzemeltetik, a TO-X nem kerül végrehajtásra.A "kedvező üzemi feltételek" fogalma a levegő alacsony porosságát, a dízel üzemanyag alacsony kéntartalmát (kevesebb, mint 0,2%), valamint a jégtelenítő szerek hiányát jelenti az utakon (vagy nyári üzemben). Az Ukrajnában teherszállítással foglalkozó és nagy járműparkkal rendelkező cégek szerelői 15 ezer km megtétele után szolgálnak ki teherautókat anélkül, hogy megvárnák a szükséges 25-öt.

A motorral kapcsolatos szükségtelen problémák elkerülése érdekében sok szállító kiváló minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használ. Annak érdekében, hogy a Scania teherautó jól induljon alacsony negatív hőmérsékleten télen, sok ATP 10W40-es félszintetikus olajat használ a korábban használt 15W40-es ásványolaj helyett. A félszintetikus anyagok kisebb mértékben fakulnak ki, ezért az ásványolajhoz képest kisebb mennyiségben kell utántölteni. Vannak, akik a meleg évszakban ásványolajat, télen pedig félszintetikus anyagokat használnak. Próbálja ki, és jelentős üzemanyag- és kenőanyag-megtakarítást fog érezni.

A Scania teherautó névleges futásteljesítményének értékelésekor ne felejtse el a motor alapjáratát. Ez különösen igaz a téli gépkocsi üzemeltetésére, amikor a motor hosszú ideig terhelés nélkül jár (a traktor kényszerleállásakor, amikor sokáig kell várni a be- vagy kirakodásra, valamint a vámon való sorban állás idején ellenőrzések vagy súlykontroll). A gyártó a következő számítási séma használatát javasolja:

• 150 h = 10 ezer km
• 300 h = 20 ezer km
• 450 h = 30 ezer km
• 600 h = 40 ezer km
• 750 h = 50 ezer km.

A targonca fedélzeti elektromos vezetékeit mindig tisztán és szárazon kell tartani. Az esetleges tűz elkerülése érdekében még átmenetileg sem javasoljuk a használtak helyett eltérő ellenállású és keresztmetszetű vezetékek használatát. Különös figyelmet kell fordítani az akkumulátorra. Az elektrolitszint és -sűrűség rendszeres ellenőrzése megóvja Önt az esetleges problémáktól a motor indításakor. Ha hosszabb ideig parkolt, tanácsos külső áramforrást használni az akkumulátor töltéséhez. Töltéskor az áramerősségnek meg kell egyeznie az akkumulátor kapacitásának 1/10-ével. Már az akkumulátor félig töltött állapota is problémákat okozhat a motor indításakor, és a fedélzeti elektromos rendszerek instabil működéséhez vezethet.

Előmelegítő jelenlétében, télen, hosszú, kikapcsolt motor melletti tartózkodás után az előfűtőt be kell kapcsolni. A motor beindításának megkönnyítése érdekében az üzemanyagszűrőben lévő üzemanyagot hőforrással (kivéve nyílt tűz) vagy forró vízzel melegítheti.

A Scania R124 G dízelmotor téli üzemeltetésének fő problémája a dízel üzemanyag viaszolása. Mi történik? Az üzemanyagban lévő viaszkristályok eltömítik az üzemanyagvezetéket, valamint a jármű üzemanyagszűrőjének pórusait. Az eredmény teljesítménycsökkenés vagy a motor teljes leállása. A kiút ebből a helyzetből a folyékony típusú hőcserélő fűtőelemek felszerelése a szűrőelem vagy az elektromos fűtőelemek elé.

A kompresszor által sűrített levegő a hűtőtekercsen keresztül a szűrőleválasztóba kerül, hogy eltávolítsa a rendszerből a felesleges nedvességet. Télen az el nem távolított nedvesség megfagy, ami akadályozza a levegő átjutását a rendszerben. A teherautó hosszú távú leállítása előtt javasoljuk a képződött kondenzátum leeresztését a tartályokból, valamint a pneumatikus rendszer levegővel való feltöltését, amíg az járó motor mellett „le nem ürül”. Ez eltávolítja a maradék nedvességet a motorblokkból és a szárítószűrőből. És nincs szükség a Scania javítására.

Az új Scania téli üzeme során is gyakori probléma az intercoolerben lévő páralecsapódás. A nedvesség lefagyhat leállított motornál és hosszan tartó alapjáraton is. Az intercoolerben járó motor mellett a páralecsapódás a kipufogócsőből érkező jellegzetes fehér homály alapján határozható meg.A probléma elkerülése érdekében egyszerűen nyissa ki a motor szellőzőrendszerét. Emlékeztetni kell arra, hogy ha a forgattyúház szellőzőcsöve túl alacsonyra van süllyesztve, a kondenzvíz megfagyhat. Ennek eredményeként az olaj átfolyik a motor tömítésein, és az olaj a turbinából a motor szívócsatornájába kerül. Télen a járművezetők az intercoolert (alsó részét) levegő- és nedvességálló ruhával vagy anyaggal (ponyva, linóleum) fedik le.

Javasoljuk az öblítést, hogy megakadályozzuk, hogy nagy mennyiségű kondenzátum kerüljön a hengerekbe. Emelje fel a vezetőfülkét, lazítsa meg a léghűtő és a szívócsonk közötti bilincset. Válassza le a lábszárvédőt, és helyezze az elosztóra. Ezután be kell indítania a motort, és legalább 1200 min-1 sebességet kell tartania 5-10 másodpercig, amíg a nedvesség teljesen el nem távozik. Tegye meg az óvintézkedéseket, ne zárja el az elágazó cső levegőkimenetét.

A Scania teherautók talán legmegbízhatóbb része a szervokormány. Csak az első sorozat Scaniájánál voltak problémák az alsó kereszt alakú csuklópánt holtjátéka miatt. Néha a hidraulikus nyomásfokozó felső tömítései szivárognak a traktorokon. Ha továbbra is ilyen hibás autót üzemeltet, akkor először a kormányharapás kezdődik, majd a kormányoszlop tengelye meghibásodik. Vannak egyébként javítókészletek és alkatrészek, és nem eredeti gyártók is. A készlet porgyűrűt és olajtömítést tartalmaz. Vannak hidraulikus nyomásfokozók, amelyekben a felső tömítés cseréjéhez az egység teljes szétszerelése szükséges.

A Scania javításához számos különféle javítókészletet gyártanak. A JOST nyereg- és generátorjavító készletekre rendszeres kereslet van. A 2000-2002-es Scania modelleken a négypontos fülkefelfüggesztés perselyeit és csendes blokkjait rendszeresen cserélni kell. A kamionfülke hátsó és első felfüggesztési perselyeinek cseréje, valamint a zárak beállítása évekre megoldhatja a fülkével kapcsolatos problémákat. A Scania első felfüggesztésében rendszeresen szükség van javítókészletekre az első stabilizátorhoz, a lengéscsillapító perselyekhez, csapágyakhoz és a fülke felfüggesztés párnáihoz.

Amikor a fülkefelfüggesztést nem eredeti osztott perselyekkel javítják, gyakran előfordul idegen kopogás. Egyes vezetők azonnal kicserélik a teljes stabilizátort, bár csak a gumiperselyeket, a stabilizátor olajtömítéseket és a kivehető csapágyakat kell cserélni. A stabilizátor javítása körülbelül 1,5 évig tart a megfelelő működéshez.

Reméljük, hogy ez az információ segíteni fog Önnek. De azt kívánjuk, hogy a Scania javítása elkerülje Önt, mivel ez most drága öröm.

A 24 Volta teherszállító szervíz egy barátságos szakembergárda, akik ismerik a dolgukat, és szerelmesek a munkájukba. A fő tevékenység a teherautók karbantartása. Mindenki igénybe veheti majd a szakszerű segítséget az autó meghibásodása helyén. Teljes körű teherautó-karbantartási szolgáltatást nyújtunk az ügyfél címének felkeresésével. A leggyakoribb probléma, amellyel a teherautó-tulajdonosok megkeresnek minket, a Scania kompresszor javítása.

A meghibásodás okának feltárása és hatékony megszüntetése érdekében a szakértők minden szükséges eszközzel az ügyfélhez fordulnak. Diagnosztizálják és szükség esetén kicserélik a Scania kompresszort. A kézművesek képesek lesznek önállóan eltávolítani a meghibásodott autóalkatrészt és elhárítani a problémát.

Számos ügyfelünk választott minket, mert igazi profik vagyunk. Garantáljuk:

• jó minőség;
• csak eredeti pótalkatrészek elérhetősége és beszerelése;
• hatékonyság;
• megfizethető áron;
• garancia minden típusú munkára és beszerelt alkatrészre.

Cégünk ügyfelei a legjobb ár-érték arány ínyencei. Ha a Scania 113 kompresszor javítására van szüksége, forduljon hozzánk. Garantáljuk, hogy elégedett lesz.

A kompresszor a jármű fékrendszerének szíve, a motor kenőrendszerét használja, és gyakran a motor vízhűtő rendszerének része. Ezért számos közvetlen és közvetett oka van, amelyek a kompresszor meghibásodásához vezetnek:

• A hűtőfolyadék hiánya vagy a műszaki követelményeknek való meg nem felelés. Ez a kompresszor túlmelegedéséhez és gyors meghibásodásához vezet.
• Megnövekedett olajkibocsátás a levegőrendszerbe. Ugyanakkor részben égve lerakódik a csővezetékek falára, és bejut a párátlanítóba és a levegőrendszer egyéb alkatrészeibe is, ami túlmelegedést okoz.
• A kompresszor tehermentesítő rendszerének meghibásodása vagy nem megfelelő működése.
• Levegő szivárog a rendszerből. Ha igen, akkor az üzemi nyomás gyorsabb csökkenése miatt a szabályozószelep kénytelen gyakrabban csatlakoztatni a kompresszort a rendszerhez. Ebben az esetben a kompresszor élettartama drasztikusan csökken, mint ismét túlmelegedés lehetséges.

Meg kell jegyezni, hogy a kompresszor ilyen vagy olyan okból történő túlmelegedése nagymértékben fokozza a sűrített levegőből történő nedvességkibocsátást. Egy kritikus pillanatban a párátlanító már nem tud megbirkózni, és a nedvesség bejut a rendszer összes csomópontjába - és ez elfogadhatatlan.

A "ZAGORETS" Autotech központ rendelkezésére áll minden szükséges berendezés a kis, közepes és nagy teherbírású Scania teherautók, valamint mikrobuszok pneumatikus kompresszorainak diagnosztikájához és javításához. Minden munkánkra 100%-os garanciát vállalunk. Lehetőség van javítócsapat kiszállására diagnosztikára és kisebb javításokra.

Autotechcenter "ZAGORETS" termel professzionális teherautók és haszongépjárművek pneumatikus kompresszorainak diagnosztikája és javítása Scania rövid időn belül és minőségi garanciával. Mestereink tanácsot adnak a teherautók üzemeltetésével, megelőzésével, karbantartásával kapcsolatos minden kérdésben.

Az autófestéshez, gumiabroncsok felfújásához vagy pneumatikus szerszámokhoz használt kompresszorok rendszeres ellenőrzést, karbantartást és esetenként javítást igényelnek. Ez különösen igaz a dugattyús kompresszorokra, amelyekben a dugattyúk, gyűrűk és egyéb alkatrészek gyakori cserét igényelnek. Beszélni fogunk a fő problémákról és azok megoldásáról.

A kompresszor meghibásodásának oka lehet a kényszerüzem, az üzemidő elhanyagolása, a tervezési hibák, az üzemelő berendezések természetes kopása. Annak érdekében, hogy az elromlott egység ne lassítsa a munkát, megpróbáljuk megérteni a meghibásodás okait, és saját magunk végezzük el a javítást.

A nyomáscsökkenés a vevőben a szivattyúzás leállításakor azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A szivárgás valószínű helyére felvitt szappanos oldat segít a szivárgás észlelésében:

• sűrített levegő vezeték;
• dugattyúfejű szelep;
• vevő nyomáscsökkentő szelep.

Az észlelt vezetékszivárgás szalaggal és tömítőanyaggal lezárható. A szelepet ütközésig fel kell csavarni, és ha a szappanoldat továbbra is buborékol, akkor a szelep hibás és ki kell cserélni. FUM tömítőszalaggal szereljük fel. Ha a nyomvonal és a szelep sem mutat szivárgást, akkor arra lehet következtetni, hogy a probléma a dugattyúfej szelepében van. Ahhoz, hogy elérje, ki kell engednie az összes levegőt a vevőegységből, és szét kell szerelni a hengerfejet. Ha a szelep tisztítása után nem állítja vissza funkcióit, akkor ki kell cserélni.