Vannak más problémák is, amelyek kisebb mértékben érintik a vezérlőegységet. A javítások gyakrabban a légrugókra és a dugókra vonatkoznak, mivel folyamatosan korrozív anyagok, szennyeződés és nedvesség kerül beléjük. A vevőtest akár megrepedhet, vagy a rendszer csatlakozó csöve kikophat (a hengerhez hasonlóan cserélni kell).Szükséges ellenőrizni a szelepek állapotát, mivel néha a tekercsek kiégnek. Még az enyhe beállítási eltérés is kalibrálást igényel, és itt speciális felszerelésre lesz szükség. De a kompresszor éppen ellenkezőleg, sokkal ritkábban hibásodik meg.
A Mercedes időszakos számítógépes diagnosztikai vizsgálatot igényel. Ezért a légrugózás komoly javítása vagy adaptálása egy Mercedesnél kisebb probléma esetén – a versenytárs autókkal ellentétben – nem mindig szükséges. Ezen kívül a W220 légrugózás jó légrugókkal rendelkezik, amelyeket a vezérlőegység automatikusan beállít. Minden az útfelülettől és a körülményektől függ, miközben semmi sem akadályozza meg, hogy kézi vezérlésre váltson (ehhez csak meg kell nyomnia a műszerfalon található kapcsolót).
Az autó négy csillapítási móddal rendelkezik. Úgy tervezték, hogy figyelemmel kísérjék a bevonat állapotát, és zökkenőmentes futást és ellenőrzést biztosítsanak. Például 140 km / h sebességnél a hasmagasság automatikusan 15 cm-re csökken, és 70 km / h sebességnél a szint visszaáll.
A diagnosztika és a megelőzés számos probléma előfordulását megakadályozza, és a rendszer hibás elemeinek időben történő cseréje lehetővé teszi, hogy bármilyen útvonalon teljesen nyugodtan vezessen. A kisebb javításokat önállóan is elvégezheti, de ha komolyabb problémákkal kell szembenéznie, akkor jobb, ha bízik a szakemberekben - a Mercedes W220 megérdemli.
VIDEO
Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?
Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg menteni mert ezt már tudod:
STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára
A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni
És persze eleged van a pénz kidobásából, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedj, akkor kell egy egyszerű ELM327 AUTOSSCANER, ami bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz problémát, fizessen ki CHECK-et és takarítson meg sokat.
Ezt a szkennert magunk teszteltük különböző gépeken. és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be a kínai hamisítványoknak, itt közzétesszük az AutoScanner hivatalos weboldalára mutató hivatkozást.
Sziasztok, szeretném megosztani tapasztalataimat a szelepblokk javításával kapcsolatban. Az tény, hogy itt senki nem javítja őket, mindenki azt mondja, hogy csak csere, akár csak a pneumatikus rugóstagok helyreállításával foglalkozó szakszerviz. Igen, és az interneten csak egy linket találtam a drayv2ru-hoz, ahol egy személy javította a sínt. Általában hívtam a szétszerelést, megtudtam, hogy van egy használtuk 10 tr-ért, és úgy döntöttem: nem vagyok, nincs vesztenivalóm. Nem fog menni, kidobom. Csak egy varangy fojtogatja, hogy 10 tr-t adjon egy piszkás disznóért.
Lemostam fúvóval, kompresszorral fújtam, megtisztítottam a régi tömítőanyagot. Úgy döntöttem, hogy visszarakom a régi gumiszalagokkal, de nem minden olyan egyszerű, a gumiszalagok megnyúltak, megkeményedtek és nem akartak egyértelműen a helyükre kerülni és egyszerűen levágták magukat a horony éles szélein nekik.
Be kellett mennem a közüzletbe, az ötödik üzletben a vízvezeték-osztályon találtam bármilyen méretű gumitömítést. Egy durranással találtuk ki:
Bekente a tömítőanyagot, leszorította bilinccsel (ott a szeleplapok a hornyokba pattannak nekik) és szorítókkal meghúzta (a bilincsekre azért van szükség, mert eltört a test). Igen, a kolhoz, és mi van.
Egyszóval itt van egy ilyen kolhozos javítás, de most nem megy le az autó, pihen a kompresszor. Véleményem szerint a probléma a gumi tömítésekben volt, amik elfáradtak az időtől és a fémoxidációtól.
Helló. a w211 airmatic, 4matic tulajdona.A feszességgel nincs probléma, de a felfüggesztés merevsége Comfort módban rosszabb, mint a hagyományos rugóknál. Nincs vezetékszakadás. A csillag nem mutat semmit. Hol keressem, kérem, mondja meg.
Jó estét! Nem teljesen helyes összehasonlítani a légrugós autó mozgását egy rugós autóval. A lengéscsillapítók teljesen eltérő kialakításúak, valamint a visszapattanó és nyomóerők. Ha szárazak a lengéscsillapítók, nem kopognak, a statisztika alapján működnek, esetleg az ADS kopása vagy szennyeződése miatt enyhén csökkent a teljesítmény. A munkafolyadék elveszíti tulajdonságait, viszkozitását a futásteljesítménnyel, az olaj hajlamos a habzásra. A munkafelületek súrlódási termékei kémiailag és fizikailag szennyezik az olajat dugattyúgyűrűk, fémek stb. részecskéivel. Az ADS minden Mercedes-modellben el van tömődve a sárral jelentős futásokon. Az ADS szelepeket beékelte a szennyeződés, és már nem szabályozhatók teljesen úgy, ahogy kellene. Ha aggódik a túlzott tekercsek és tekercsek miatt, javítsa meg.
Részletes, hozzáértő, szerény. Nagyon köszönöm!
Az Audi A8-nál a pneuma megbízhatóbb, mint a 220, és az autó mindenben a legjobb
Nagyon köszönöm a szerzőnek!!
Helló! Örülünk, hogy érdekes volt nézni a videót. Sajnos Szentpéterváron nincs szerviz, a legközelebbi Kazanyban van.
Köszönöm, minden világos és érthető Mik az együttműködés feltételei?
Jó estét! Írjon e-mailt cégéről, szívesen együttműködünk!
sziasztok kérlek szólj nekem aw 220-am van a hátsó oszlop leesik mínusz hőmérsékleten beindítom meleg garázsba hajtom egy hétig nem megy le mi lehet az oka kérem Mondd el! Én messze északon lakom, nincs mód diagnosztikára.
Jó nap! Ellenőrizze a szivárgást olyan módszerekkel, amelyeket diagnosztika nélkül is megtehet (szappanos víz a porlasztóból) Távolítsa el a hálót a hangszóróról és ellenőrizze, hogy a szelep nem mérgezi-e meg a felek közötti maradék nyomást a hengerlés helyén, majd ellenőrizze, hogy a az alumínium csésze tömítése, amelybe a szelep be van csavarva, ha légbuborékok nem jelzik a vizes szappanoldat szivárgását, vagy Faireynek hideg vizet kell szivárogtatnia, és az autó leereszkedik, hogy behajtson a szobába , dobja le a jobb oldali szekrényt, amíg az autó fel nem melegszik, és ellenőrizze a szeleptartót és a kompresszort is szappanos vízzel. Ha ezeken a helyeken nincs szivárgás, akkor a léggömb mérgezett.
Mit tudtok mondani egy ilyen 0230288-as számú javítókészletről, fel lehet szerelni a w220 hátsó oszlopra? És mennyire nehéz megcsinálni? Kösz!
Milyen javítókészlet ez?))) Forduljon a szakemberekhez, hidd el, olcsóbb lesz a végén.
Köszönöm srácok a hasznos videót. Üdv mindenkinek. Mondja, hogyan beszélt az együttműködésről?
Szuper, remek oktatóvideó!
Kérlek írd le a számom.Lesz egy kérdésem hozzád és írd meg a számod és ha kell valami apróság amit tudok küldeni Amerikából és segítesz segítek 5855124297 Ilyaz
A portugál fordítást kérem
Helló! Elnézést, de nekünk ez nagyon nehéz! Köszönjük a csatornánkra fordított figyelmet!
Folytatva a gondolatot, még egy kérdés. Ha minden rendben van, akkor a kompresszornak nem szabad működnie, mivel nincs szivárgás. Vagy lehetséges, hogy a kompresszor már régen meghalt, és az autó tulajdonosa soha nem tudott róla, amíg nem észleltek szivárgást, és a rendszer a kompresszor felé fordult, és ő nem Ale?
Jó nap. Csatlakozom mindazokhoz, akik jó véleményt írtak a munkádról. Íme, ami számomra érdekes. A videódban azt mondod, hogy hermetikusan zárt elrendezésben a kompresszornak nem szabad működnie. Ekkor a férfi azt írta, hogy kihajtott az autómosóból és az autó leesett. Ennek eredményeként a kompresszor meghalt. Még mindig nem működik a kompresszor? Ennek megfelelően új kompresszor vásárlásakor nem oldotta meg a problémát, ugye? Arra kérlek még néhány szót a reléről, ami ezt a kompresszort bekapcsolja) köszönöm. Sok sikert a munkádhoz.
Barátok! Nagyon hálásak vagyunk a csatornánkra, cégünkre és termékeinkre fordított figyelmetekért! 2017 végéig mindenki, aki bármely Mercedes-Benz modell pneumatikus hengereinek javítására jelentkezik nálunk, és a „Youtube” promóciós kódot hívja, egyedi jogot kap 10%-os élethosszig tartó kedvezménnyel járó törzsvásárlói kártya megszerzésére. 50% kedvezmény a második henger javítására. Ezúton köszönjük csatornánk közönségének! Aki távoli vidékről felveszi a kapcsolatot Youtube csatornánkkal és megnevez egy promóciós kódot, annak minden mellett saját költségünkön házhoz szállítjuk a rendelést. Siess 2018-ig!
Stuttgart szolgáltatásCseljabinszk kár, hogy nem Amerikát csinálsz. Léggömbök három évre, és csere.
Jó nap! Új weboldalunk, írjon fellebbezést, meséljen cégéről, és holnap kezdje el az együttműködést.
Stuttgart Service Cseljabinszk
Helló! Ellenőrizte a rack-et a videóban látható módon, mielőtt felszerelte? Ha nem guggolt a test súlya alatt, akkor nagy valószínűséggel ép, ha nem ellenőrizték, akkor lehet, hogy a henger nem tömített, ha a kompresszor bekapcsol és működik, de a gép nem emelkedik, a következő lehetőségek lehetségesek: 1) A kompresszor kimerült, és nem tudja felemelni a gépet (ellenőrizze, hogy 16 bar alatt van-e - csere vagy javítás) 2) a telepítés során lehetséges, de nem valószínű, hogy ferdítette az alumínium poharat, amelybe a KO.D el van csavarva. és szivárgás van 3) A maradéknyomás szelep hibás és nem nyílik ki, hogy feltöltse a palackot.
A Cseljabinszki Stuttgart Service cég kérem, szereltessen be egy használt hátsó lefolyót, összeszereltem a kereket, lecsavartam az autót és elindítottam az autót, de a fogasléc nem emelkedett fel, lehet, hogy valamit elrontottam a fogasléccel, de a sziszegés nem hallatszott, a kabinban lehetett hallani, hogy bejut a levegő, de valamiért nem emeli fel, segítsetek, köszi
Vagy legalább mondja meg a pneumatikus kamrák menetes csatlakozásainak méreteit.
Srácok, mondjátok meg, milyen gyorsan leszerelhető szerelvényeket használnak a standard szerelvények helyett a Tuareg légrugózásban?
Találtam a városomban a Camozzi cég képviselőjét, megláttam a termékeket, még meg kell értenem, milyen méretű tengelykapcsolók szükségesek.
Meg tudná nekem mondani, hogy milyen típusú gyorscsatlakozókat érdemes megvásárolni a Tuareg légrugózáshoz?
milyen méretek kellenek? Létezik a pneumatikus kamrához való csatlakozáshoz szükséges átmérőjű gyorscsatlakozó?
Helló! Ha BRS-t szeretne beszerelni, akkor a Camozzi a legjobb megoldás, keressen képviselőt a városában, és vegyen egy BRS-t, ha elege van a szabványos maradék nyomásszelepekből.
sziasztok kérlek, nekem van egy E osztályú W211-es, 2003-as, pneuma-s, és ha egy tompa sokáig áll, akkor észrevehetően leesik a hát (kb egy nap kell) amikor elindítod, újra felemelkedik minden és minden jól működik, miért veszélyes? És mit kell tenni? Nincs a közelben olyan szerviz, amelyik a pneumát nézné.
Üdv mindenkinek! Tanácsot kérek az oldalon jelen lévő szakemberektől).) Megpróbálom dióhéjban és rendben elmagyarázni. Körülbelül 2 hónapja vettem magamnak egy w220-at. Egy héttel később kezdtem azt hinni, hogy nem emelkedett és nem esik. Felmásztam a kompresszorhoz, és láttam, hogy a forgácsot eltávolították a leeresztő szelepből. Összekötöttem őket és a kocsi a hasamra esett. Sokáig kínoztam, hiába próbáltam felnevelni. Amíg nem jöttem rá, hogy az airmatic vezérlőegységben kiégett a pálya. Vékony vezetéket forrasztottam a helyére, de nem emelkedett fel az autó.Csak 3 pontot nyomott a kompresszor. kicserélte a kompresszort és felemelkedett. Többször, még a gombbal is beállítottam a hézag magasságát)))) Most jöttek a fagyok, és leültem a hátsó bal oldalra (azt hiszem, mert hiányzik a cső) és nem emelkedik. Feladom a gyújtást, beindítom a motort, a kompresszor működik és működik 3 másodpercig és kikapcsol, miközben az autó nem emelkedik. A gombról kényszerítve egyáltalán nem reagál. A többi kerék a legalacsonyabb helyzetben van (kb. 2 cm az ívektől a kerékig), ez lehet az oka, hogy nem tudom elképzelni. Relé cserélve. A kompresszort erőszakosan elindítom, pumpál, de nem emeli fel az autót. Autó Mercedes w220 2001. A srácok tanácsokkal segítenek.
Úgy néz ki, mint egy szelepblokk. Az öregasszony kéznél van?
Nem, öreg vagyok Volt egy ilyen sztori 3-4 napja. Aztán arra gondoltam, hogy a fagytól leesett vezetékblokkban van, amit forrasztottam. Levette a blokkot, hazahozta, kinyitotta, és minden rendben van. Elvittem a kocsihoz és leraktam.Kis idő (5 mp) után beindítom a kompresszort és felemeltem az autót.A legérdekesebb,hogy a gomb újra megnyomva világít és kialszik.
Nem, öreg vagyok Volt egy ilyen sztori 3-4 napja. Aztán arra gondoltam, hogy a fagytól leesett vezetékblokkban van, amit forrasztottam. Levette a blokkot, hazahozta, kinyitotta, és minden rendben van. Elvittem a kocsihoz és leraktam. Kis idő (5 mp) után beindítom a kompresszort és felemeltem az autót.A legérdekesebb,hogy a gomb újra megnyomva világít és kialszik.
A munka megkezdése előtt válassza le a jármű akkumulátorát, hogy elkerülje az elektromos alkatrészek rövidzárlatát. Az akkumulátor leválasztására vonatkozó utasításokat a jármű gyártójától szerezheti be.
Tárolási hőmérséklet 5 °F (-15 °C) és 122 °F (50 °C) között;
Óvakodjon a pneumatikus vezetékek és kábelek sérülésétől;
A beszerelési és szétszerelési műveleteket szakképzett személyzetnek kell elvégeznie;
Használja a jármű gyártójának szoftverét a diagnosztizáláshoz.
FIGYELMEZTETÉS: A jármű és a légrugózás károsodása lehetséges, ha a munkát nem megfelelő sorrendben végzik el, vagy ha olyan módszereket alkalmaznak, amelyek nem összhangban állnak a jelen dokumentummal.
Keresse meg a jármű kézikönyvében vagy a kereskedőjénél az emelőtámaszpontok helyét, és olvassa el a jármű biztonsági és karbantartási utasításait. Szigorúan tilos a jármű alatt munkát végezni, ha az nincs kellően megbízhatóan rögzítve. Ennek elmulasztása súlyos sérülést vagy halált okozhat.
Állítsa a kormánykereket a jármű egyenes helyzetébe.
Emelje fel a járművet.
Távolítsa el az első kereket.
4. Válassza le a lengéscsillapító vezérlőkábel csatlakozóját a kerékívben.
5. Lazítsa meg és távolítsa el a két (2) csavart, amelyek a légrugó alját az alsó tartóhoz rögzítik.
6. Nyissa ki a lengéscsillapító fedelét, és válassza le a légvezetéket a léglengéscsillapítóról.
7. Távolítsa el a lengéscsillapító tetejét rögzítő három (3) anyát.
8. Válassza le a felső kar forgócsapját a működtető szerkezetről, és távolítsa el a légrugót.
A beszerelés során húzzon meg minden csavart és anyát a gyártó előírásai szerint.
A telepítés fejjel lefelé történik.
2. Távolítsa el az oldalsó burkolatot a hátsó panelen, hogy szabaddá tegye a légrugó tetejét. (az autó hátsó ablakának környékén található).
3. Válassza le a légvezetéket, és távolítsa el a három (3) rögzítőanyát a légrugó tetején.
4. Távolítsa el a gumisapkát, és válassza le az elektromos csatlakozót a lengéscsillapító mágnesszelepéről.
5. Távolítsa el a féknyereg rögzítőjét.
6. Lazítsa meg a két (2) csavart a féknyereg hátulján.
7. Válassza le a jelátalakító csatlakozóját, és távolítsa el a jelátalakító tartóját.
8. Rögzítse biztonságosan a féknyerget.
9. Csatlakoztassa le a külső kart.
10. Válassza le a stabilizátort.
11. Távolítsa el a kart és a lengéscsillapítót összekötő csavart és anyát.
12. Enyhén lazítsa meg az anyát az alsó karon. Ez egy kicsit elengedi az alsó kart.
A beszerelés során húzzon meg minden csavart és anyát a gyártó előírásai szerint.
A telepítés fejjel lefelé történik.
1. Keresse meg a „Temic” feliratú N51 vezérlőegységet. A biztosítékdoboz bal oldalán található.
2. Húzza ki mind a 3 csatlakozót.
3. Csatlakoztassa az elektronikus sönt modul kék csatlakozóját az N-51 kábelköteg 2 tűs csatlakozójához.
4. Csatlakoztassa az elektronikus sönt modul földelését a jármű legközelebbi földeléséhez.
5. Szerelje be a biztosítékot (12V) a biztosítékdobozba.
Az autóklíma gyakori problémája a zajos vagy beragadt kompresszor. Az is előfordul, hogy a kompresszor hangtalanul működik, nem ékelődik be, de már nem is pumpál.Előfordul, hogy a kompresszor jól működik, de szivárog. Ritkábban előforduló bypass szelep meghibásodások.
Előfordul, hogy a kompresszor "felei" között szivárgás lép fel. A kompresszor részei között kétféle tömítés található – vagy egy normál O-gyűrű, csak nagyon nagy átmérőjű, vagy egy vékony fémezett tömítés. A hibás tömítés cseréjéhez a kompresszort szét kell szerelni. Ez a munka kényes, felelősségteljes, tapasztalatot, tisztaságot és pontosságot igényel.
A meghibásodott kompresszorhangok két típusra oszthatók. Az első, amikor a motort beindítják, és a zaj nem tűnik el a klíma kikapcsolásakor. Ez azt jelenti, hogy a kompresszor szíjtárcsájának csapágya meghibásodott. Azt kell mondani, hogy jobb, ha nem megy zajos kompresszor szíjtárcsa csapágyakkal. Erről a nagyon gyakori problémáról bővebben a csapágycsere részben olvashat. Sokkal rosszabb, ha a légkondicionáló bekapcsolásakor zajok hallhatók. Ez általában gyógyíthatatlan, és valószínűleg a kompresszor végének kezdete. A dübörgés pedig a mozgó részek belső holtjátékának a következménye. Százból öt esetben a kompresszor halála rövid időre késleltethető olaj hozzáadásával. De általában minden szomorúan végződik - a kompresszoregység cseréje. A legfontosabb, hogy ha rendellenes zajokat észlel a klímakompresszor helyéről, a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba egy szakszervizzel.
Gyakran vannak olyanok, akik úgy vélik, hogy mivel a kopogás és dübörgés már elkezdődött, a kompresszort addig kell használni, amíg teljesen el nem hal.
Ezalatt a kompresszor az összes fennmaradó erővel elhasználódik. A holtjáték és a belső torzulások miatt a kompressziós kamrák falaiból bőségesen ledarálják az alumíniumot, a kompressziós gyűrűkből grafitot vágnak a rendszerbe (a kompressziós gyűrűk grafitból készülnek), eltömítve a vevő-szárítót és az expanziós szelepeket kopótermékekkel.
Szeretném tisztázni, hogy ebben az esetben nem elég a kompresszort egyszerűen kicserélni egy újra, mert úgysem fog sokáig működni. Mindaz, amit a régi „kiharapott” a beleiből, bőven megmaradt az olajban, amely mára a „fekete metál” színt nyerte el, a vevő-szárítóban és a rendszer minden részében. A kopási törmelék elkerülhetetlenül megöli az új kompresszort. És ez gyorsan megtörténik - legfeljebb egy hónapon belül. Egy új kompresszor vásárlása pedig több mint 1000 USD-ba kerülhet. És nem mindenki tud majd havonta annyi pénzt fizetni egy új egység vásárlásával.
Az a személy, aki korai szakaszban észlelt zajokat a kompresszor mélyéből, megtakarítja a rendszer öblítésének eljárását. A művelet viszonylag költséges, és egy csomó megerősítési munkával jár. Pontosan ragaszkodunk az egyes egységek szétszereléséhez és külön öblítéséhez. Kizárólag a mosandó egységek és a rendszer részei tisztaságának vizuális ellenőrzésére. Ki kell fizetnünk a vevő-szárító cseréjét.
Ezt a foglalást okkal tesszük. Jó néhány cég kínálja a légkondicionáló rendszer öblítését "nevetséges" pénzért, speciális felszereléssel és szétszerelés nélkül. Valószínűleg ez nagyszerű, de néha a mestereinknek nincs elég fizikai erőfeszítésük ahhoz, hogy valamilyen csőből folyékony freonnal aszfalt állapotúra préselt kopótermékeket vegyenek ki. És az ilyen lehetőségek egyre gyakoribbak. Ez akkor fordul elő, amikor például az autó egyik tulajdonosának elakadt a kompresszora, nem javított semmit, majd egy évvel később eladott egy másik autót, és pénzt dobott ki a „csak tankolni kell”. „És az autó új tulajdonosa őrülten költeni kezd a helyreállításra.
Összefoglalva, ismételten felhívnám a figyelmet arra, hogy az autóklíma nagyon kényes dolog, és nem szabad elkezdeni a betegségeit.
A rendszer átöblítése akkor szükséges, ha a kompresszor bekapcsoláskor mechanikusan csörömpöl és zúg, vagy már sikeresen elakadt. Az öblítési folyamat a rendszerrészek szétszerelésével és belülről speciális tisztítószerekkel nyomás alatti mosással történik. A vevő-szárító kötelező újra cseréjével. Bizonyos esetekben szükség van a tágulási szelep cseréjére.
Röviden, ne késlekedjen a javítással, ha szükséges, mert a különböző szakaszokban eltérő költségekkel járhat.És ami a legfontosabb, az öblítés néha 2-3 napig is eltarthat, mivel a hátsó párologtatók és hűtőszekrények vezérlőszelepeinek és expanziós szelepeinek cseréjéhez kapcsolódik. Jobb, ha nem teszi javíthatatlanná a rendszerét.
A téma lezárva. Ha továbbra is segítségre van szüksége, jelentkezzen be a Mercedes diagnosztizálására és javítására irányuló autószervizünkre a (495) 381-21-87, (925) 506-44-86 telefonszámokon.
Először ellenőrizze a vezetékeket és a csatlakozókat. Aztán a szintérzékelő.
Szerintem az érzékelőhöz jön minden, mert próbáltam leszedni róla a tapadást és magam mozgatni egészen lefelé a számítógép pirosan villog a hiba, hogy állítsa le az autót, nincs elég hasmagasság és a kompresszor elkezd barangolni, ill. ha a chip azonnal levegőt ereszt a tetejére, még műanyag bilincsen is meghúzta
Mercedes 220 2002-3-tól készült vásárolni. a légrugózás problémái érdekelnek, tk. sokan megijednek!milyen problémák adódhatnak! És hol kell nézni, hogyan lehet ellenőrizni az autót vásárlás előtt. előre is köszönöm!
Nekem w220 1999 van
rózsa? ha nem emelkedik, akkor ellenőrizze a kompresszort
Nos, hogy a hasadon van, hogy a rendszer nem tart levegőt, meg kell nézni a csőcsatlakozásokat és a szelepeket, esetleg "elfáradt" kompresszor (sokszor be is kapcsol), ha nem kapcsol be, majd nézd meg, hogy kap-e áramot, lehet, hogy vezetékszakadás vagy rossz érintkező van a blokkon, nézd meg a relét.
egyszerűen kifagyott a levegő a rendszerben. és ha nem tartja meg a meleget, nézze meg a fenti ajánlásokat
a kompresszorban légszárító granulátum van, ha nem fiatal a gép, akkor valószínűleg kimerült az erőforrásuk. Amikor a kompresszor működik, a levegő összenyomódik, és ennek megfelelően melléktermék kondenzátum keletkezik. hőmérséklet-esések esetén pedig „megragadható” a rendszer levegője, ahogy Szergej fentebb mondta. az ilyen felfüggesztések nem nagyon bírják a telet, én nem megyek, ha -15* alatt van, egyszerűbb autót veszek.
a szűrőszárítót csak az autók klímarendszerébe szerelik be, majd a szaúd-arábiai piacra gyártottak kivételével
és nincs értelme ilyen szűrőt beépíteni az airmatic rendszerbe, mivel a légkörből közvetlen levegő szívódik be, ellentétben a zárt klímarendszerrel. Az airmatics egy egyszerű papírszűrővel rendelkezik a bemenetnél
Személyesen a saját kezemmel szereltem szét a kompresszoromat, és megerősíthetem a szilikagél jelenlétét.
Én is szétszedtem, bár sokáig, de nem emlékszem, hogy hol volt feltöltve. lehet, hogy később elemezted, és jobb a memóriád, úgyhogy nem vitatkozom
magán a kompresszoron, a villanymotor felett egy szűrőszárító található a szivattyú szelepétől érkező levegővezeték mentén. körülbelül akkora, mint egy zsiguli indítójának visszahúzó reléje. tőle megy tovább a levegővezeték a szelepblokkig.
Ha normál szervizben végezte a diagnosztikát, akkor nincs semmi meglepő. A hibákat a márkaszervizben kell ellenőrizni. Rendszeres szervizben a számítógépük nem is látja azokat a hibákat, amelyek már a műszerfalon vannak. W211-en ellenőrizték.
Üdv mindenkinek! Tanácsot kérek az oldalon jelen lévő szakemberektől).) Megpróbálom dióhéjban és rendben elmagyarázni. Körülbelül 2 hónapja vettem magamnak egy w220-at. Egy héttel később kezdtem azt hinni, hogy nem emelkedett és nem esik. Felmásztam a kompresszorhoz, és láttam, hogy a forgácsot eltávolították a leeresztő szelepből. Összekötöttem őket és a kocsi a hasamra esett. Sokáig kínoztam, hiába próbáltam felnevelni. Amíg nem jöttem rá, hogy az airmatic vezérlőegységben kiégett a pálya. Vékony vezetéket forrasztottam a helyére, de nem emelkedett fel az autó.Csak 3 pontot nyomott a kompresszor. kicserélte a kompresszort és felemelkedett. Többször, még a gombbal is beállítottam a hézag magasságát)))) Most jöttek a fagyok, és leültem a hátsó bal oldalra (azt hiszem, mert hiányzik a cső) és nem emelkedik. Feladom a gyújtást, beindítom a motort, a kompresszor működik és működik 3 másodpercig és kikapcsol, miközben az autó nem emelkedik. A gombról kényszerítve egyáltalán nem reagál.A többi kerék a legalacsonyabb helyzetben van (kb. 2 cm az ívektől a kerékig), ez lehet az oka, hogy nem tudom elképzelni. Relé cserélve. A kompresszort erőszakosan elindítom, pumpál, de nem emeli fel az autót. Autó Mercedes w220 2001. A srácok tanácsokkal segítenek.
Úgy néz ki, mint egy szelepblokk. Az öregasszony kéznél van?
Nem, öreg vagyok Volt egy ilyen sztori 3-4 napja. Aztán arra gondoltam, hogy a fagytól leesett vezetékblokkban van, amit forrasztottam. Levette a blokkot, hazahozta, kinyitotta, és minden rendben van. Elvittem a kocsihoz és leraktam. Kis idő (5 mp) után beindítom a kompresszort és felemeltem az autót.A legérdekesebb,hogy a gomb újra megnyomva világít és kialszik.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nem, öreg vagyok Volt egy ilyen sztori 3-4 napja. Aztán arra gondoltam, hogy a fagytól leesett vezetékblokkban van, amit forrasztottam. Levette a blokkot, hazahozta, kinyitotta, és minden rendben van. Elvittem a kocsihoz és leraktam. Kis idő (5 mp) után beindítom a kompresszort és felemeltem az autót.A legérdekesebb,hogy a gomb újra megnyomva világít és kialszik.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
