DIY kompresszor javítás

A kompresszor meglehetősen összetett műszaki berendezés, mivel használatban van, joga van elhasználódni, tönkretenni. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes karbantartási és üzemeltetési módszert az élettartam maximalizálása érdekében. Végrehajtás DIY kompresszor javítás, ha mégis eltörne, talán.

A kompresszorberendezések megbízhatósága nagymértékben függ az időszerű és minőségi karbantartástól. A dugattyús kompresszor meghibásodásának nagy része a sűrített levegő (koptató por, víz és egyéb zárványok) rossz minőségű tisztításának az eredménye. A szűrőelemek alkalmazása és időben történő cseréje és tisztítása hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A dugattyús légkompresszor meghibásodásának fő okai a következők:

• Kedvezőtlen működési feltételek
• Tervezett karbantartást nem végeznek
• Nem hozzáértő szervizszemélyzet

A kompresszor minőségi karbantartásának, üzemeltetésének és javításának biztosítása érdekében saját kezűleg meg kell oldani az összes fenti pontot.

A fő különbség a karbantartás és a kompresszorjavítás között az, hogy a javítások során bizonyos alkatrészek kényszercserére kerülnek, a karbantartás során pedig szükség szerint, a tényleges állapotuk függvényében.

A kompresszor olyan eszköz, amely növeli a nyomást és mozgatja a gázt a kívánt forráshoz (szórópisztoly, darálók, csavarkulcsok, légkefék és egyéb pneumatikus berendezések). A karosszéria javításában keresett fő berendezés egy dugattyús kompresszor, olaj típusú. Dugattyúban a munkakamrák térfogatát dugattyúkkal változtatják.

Különböző számú munkahengerrel rendelkeznek, és megkülönböztetik őket a következő szerkezeti elrendezés szerint:

• Vízszintes
• Függőleges
• Ellentétes
• Négyszögletes
• V és W alakú
• Csillag alakú

Mielőtt a kompresszort saját kezűleg javítaná, tanulmányoznia kell annak műszaki felépítését. Az alábbi képen egy egyfokozatú kompresszor, dugattyúcsoport diagramja látható.

1. Főtengely
2. Keret
3. Összekötő rúd
4. Dugattyúcsap
5. Dugattyú
6. Henger
7. Szelep
8. Hengerfej
9. Szeleplemez
10. Lendkerék
11. Olajtömítések
12. Főtengely csapágyak

Az elektromos motor közelében található automatika egység, az úgynevezett nyomáskapcsoló található. A kompresszor beállítására használható. Lehetőség van a szivattyúzott nyomás csökkentésére vagy növelésére.

Ha bármilyen hibát találnak (ütések megjelenése, a súrlódó alkatrészek beszorulása, erős melegítés, megnövekedett kenőanyag-fogyasztás stb.), javítást kell végezni.

Fontos meghatározni a javítások típusát és mennyiségét az objektum állapotának javítás előtti diagnosztizálásának szakaszában. A kompresszor hibái két csoportra oszthatók: műszaki hibák (a dugattyúcsoport munkarésze és az elektromos berendezések meghibásodása). Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb meghibásodásokat:

• A kompresszor (motor) nem indul el
• Az elektromos motor zúg és nem forog
• A kompresszor nem veszi fel a sebességet
• Kopogás a henger-dugattyú csoportban
• A henger túl meleg
• A teljesítmény visszaesett
• Erős vibráció

A kompresszor nem kapcsol be, ez a leggyakoribb probléma. A fő és triviális dolog, ami ebben a meghibásodásban lehet, az, hogy nincs feszültség a hálózatban. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a dugó és a vezeték az elektromos motort tápláló szakadt áramkörre.Egy speciális „tesztercsavarhúzóval” ellenőrizze, hogy minden fázis feszültség alatt van-e. Ellenőrizze a biztosítékot, ha van. Győződjön meg arról, hogy az indító kondenzátorok működnek (egyfázisú kompresszoroknál a feszültség 220 V).

Ügyeljen a nyomásszintre a tartályban (vevőegységben). Talán elegendő a nyomás, és az automatika nem indítja el a kompresszort, amint a nyomás egy bizonyos szintre csökken, az elektromos motor automatikusan elindul. Ez nem meghibásodás, sokan elfelejtik ezt az árnyalatot, és idő előtt aggódnak.

A visszacsapó szelep is problémát okozhat, ha a kompresszor nem kapcsol be. Valamint egy hibás automatizálási egység (pressosztát) befolyásolja a meghibásodást (be, ki), előfordulhat, hogy maga az egységen lévő gomb is használhatatlanná vált.

Ha a villanymotor nem indul be, zúg, zúg, nem veszi fel a szükséges fordulatszámot, vagy üzem közben leáll, ez nem mindig jelenti a meghibásodását.

Az elektromos motor főbb meghibásodásai, amelyek megzavarhatják annak megfelelő, megszakítás nélküli működését:

• Alacsony motorteljesítmény (elégtelen hálózati feszültség)
• Laza csatlakozások, rossz érintkezés
• A visszacsapó szelep nem működik (szivárog), ezáltal ellennyomás keletkezik
• A kompresszor helytelen indítása (lásd a kezelési útmutatót)
• A dugattyúcsoport elakadt (olajszint hiánya, túlterhelés miatt)

Ha a kompresszor elektromos motorja egyáltalán nem kapcsol be, és nem ad hangot, akkor ez a következőket jelzi:

• A hálózati biztosíték kioldott
• A túlterhelés elleni védelem kioldott
• Rossz elektromos csatlakozás (vezetékezési problémák)
• A legrosszabb az, hogy kiégett a villanymotor (gyakran jellegzetes szag van)

A kompresszor meghibásodásának egyik oka a hibás dugattyúcsoport. Nagyon könnyű felismerni a rendszer hibáját. Általában dörömbölés, csattanó, csiszoló és egyéb fémes hangok kísérik őket. Ha a kompresszor kopog, akkor a nyomórésze hibás, ahol sok fém alkatrész van, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Súrlódásuk és kopásuk miatt idegen zajok és kellemetlen hangok hallhatók.

Nem szabad elkezdeni egy ilyen meghibásodást, ha lehetséges, azonnal meg kell szüntetni, amint meghallja a megnyilvánulásuk első jeleit. A főbb hibák, ha a kompresszor kopogni kezd és hangosan működik, mint korábban:

• Csapágytörések, hajtókar perselyek
• A főtengely csapágyai nem működnek.
• Kopott dugattyú, gyűrűk, ujj a dugattyún
• A henger elhasználódott
• Laza henger- és fejcsavarok
• Szilárd részecske ütközött a hengerbe
• A hűtő járókerék meglazult a szíjtárcsán

E meghibásodások kijavításához egyszerű esetekben elegendő az összes csavart és anyát megfeszíteni. Ha a dugattyú, a henger, a főtengely vagy az összekötő rúd elhasználódott, akkor átfogó felújításra van szükség. Dugattyúcsoport javításakor szükség lehet a henger furatára, ha erősen elhasználódott, külső hibái vannak, válasszunk új méreteknek megfelelő javítódugattyút. A dugattyúrendszer lehetséges hibái az alábbiak:

• A dugattyú, henger átmérőjének megváltoztatása
• A hengeres tükör alakjának torzulása
• Kockázatok, karcolások, kopásnyomok a hengerfalakon
• Repedések a fő munkarészen
• Karima repedések és törés

Hosszabb ideig tartó üzemeléskor a hengertükrön a kopás következtében kockázatok jelennek meg, az excentertengely alatti persely belső átmérője megnő. A javítások során a hengereket a hüvelyek belepréselésével állítják helyre. Az excentertengely kopott perselyeit kicserélik. Ezt a javítást meglehetősen nehéz saját kezűleg elvégezni a szükséges szerszámok és felszerelések nélkül. Mivel a legidőigényesebb és leginkább felelősségteljes szakasz a henger helyreállítása. A fúrás függőleges fúrógépen, speciális eszközzel történik.

Ami a hengert illeti, az alábbiakban megvizsgáljuk a kompresszor forgattyúházának fő hibáit.

• Repedések a forgattyúház üregeinek falán
• A leszállási helyek méretének és alakjának eltérései
• Az ülések vetemedése
• A főtengely csapágyainak ütközéses ülései

Ha ezek az egységek elhasználódtak, újakra kell cserélni. A csapágyak furatát vízszintes fúrógépen fúrják ki nagyobb csapágyátmérőhöz, vagy a hüvelybe préseléshez, majd a préselt hüvelyt a kívánt átmérőig fúrják ki. Az ilyen bonyolultságú kompresszorok javítását képzett szakembereknek kell elvégezniük.

Lent alkatrész "javítókészlet" a kompresszor, dugattyúcsoport nagyjavításához.

Ha a kompresszor nagyon forró, akkor ez valamilyen hibás működést jelez. A túlmelegedésnek több oka is lehet. Egy egyszerűtől kezdve blokkolva van a henger és a forgattyúház légáramlása. Ellenőrizze, hogy a járókereket nem takarja-e el idegen tárgy.

A fűtőkompresszor egyik fő oka az olajszint hiánya. A munkaegységek kopásállóak, emiatt nagy súrlódás keletkezik, nagyon felforrósodik. További ilyen munkával a berendezés gyorsan meghibásodik. Ellenőrizze az olajszintet, ha nem elég, akkor szükséges a megfelelő szintre utántölteni.

Szelep meghibásodása elszenesedett szennyeződés vagy kilazulás miatt. Eltömődhetnek a légcsatornák is.

Nézze meg a nyomásszintet, lehetséges, hogy az automatika elromlott, és a kompresszor nagy nyomásra „csépel”, és ez túlmelegedést okoz. A biztonsági szelep javításra vagy cserére szorulhat.

A teljesítmény csökkenésének több oka is lehet. Eldugult, eltömődött légbeszívó szűrő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt sűrített levegővel, vagy cserélje ki. Leginkább dugattyús kompresszorokban, normál habból készül.

Lehetséges, hogy valahol levegő szivárog. Vizsgáljon meg minden bejövő és kimenő csövet és tömlőt. Az előző esethez hasonlóan a szelepek kopása és hibás működése lehetséges, ez nagyban befolyásolja a teljesítményt. Kellően hosszú használat mellett a dugattyúgyűrűk elkopnak, a tömítés eltűnik. Súlyosabb esetekben a henger és a dugattyúk elkoptak, karcosok vagy egyéb külső hibáik vannak, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet, és a kompresszor leállítja a levegő pumpálását.

Érdemes ellenőrizni a villanymotort és a dugattyús rendszer főtengelyét összekötő szíj feszességét. Ha meglazul, csúszás léphet fel, és a kompresszor nem pumpálja megfelelően a levegőt.

Ha olaj kerül a munkakamrába, elég rossz jelek vannak, ez természetesen nem vezet a kompresszor teljes meghibásodásához, de nagyon károsíthatja a festési munkát és a festés során fellépő hibákat. A főbb okok, amiért az olaj oda kerül, ahová nem kell: Alacsony viszkozitású olajjal töltve, vagyis az olaj túl folyékony, átszivárog a tömítéseken és a gyűrűkön. Az olajszint túl magas. A felesleges olaj miatt erővel kipréselik és bejut a kamrába. Nem megfelelő olajat használtak. Csak speciális kompresszorolajjal töltse fel.

A hengerblokk dugattyúja és gyűrűi elhasználódtak. Maga a henger kopása is befolyásolja az olaj bejutását a munkakamrába. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell javítani a dugattyúcsoport kompresszorát, amelyet fent leírtunk.

A dugattyús kompresszor, mint minden műszaki berendezés, bizonyos karbantartást igényel. A megfelelő működés meghosszabbítja a kompresszor berendezés élettartamát. Fontolja meg a kompresszor karbantartásával, javításával és üzemeltetésével kapcsolatos fő tevékenységeket.

1. A légszűrő cseréje és tisztítása. A szűrőelem főként nem szőtt anyagból, habszivacsból vagy szinteninból készül. Ha a kompresszor ugyanazon a helyen található, ahol az autót festik, akkor erősen eltömődik (letapad) a festékből, lakkból és más festékből és lakkból származó porral.A szűrő megakadályozza, hogy dörzsölő por kerüljön a hengerbe, a dugattyú és a henger kevésbé kopik. A lehető leggyakrabban cserélje ki és tisztítsa meg a szűrőt, mivel ez jelentősen növeli az erőforrást és késlelteti a kompresszor javítását.

2. Az olajcsere nagyon fontos pont. Figyelje az olajszintet a kompresszor forgattyúházában található speciális jelzőn (ablak). Alacsony olajszinten vagy olaj nélkül történő üzemeltetés nagyjavítást von maga után. Töltsön fel a szükséges szintre, ha nem elég. Időnként teljesen le kell üríteni és újat kell tölteni. Csak speciális kompresszorolajat használjon. Olaj Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 dugattyús kompresszorhoz vagy bármilyen más márkájú olajhoz.

3. Kondenzvíz elvezetés. Fontos pont a kompresszor karbantartásában. A levegő nedvességgel telített, a beszívott levegővel elkerülhetetlenül bejut a vevőegységbe. Idővel nagy mennyiségben halmozódik fel. Magas kondenzvíztartalma miatt a levegőtömlőkbe kerülhet, ami festés közbeni hibákhoz vezet. Ezenkívül a páralecsapódás miatt a vevő belsejében korrózió kezdődik. A lehető leggyakrabban engedje le a páralecsapódást, legalább hetente egyszer, különösen meleg és párás évszakban.

4. Figyelje az általános állapotot, időnként fújja ki a port és egyéb szennyeződéseket. Különös figyelmet kell fordítani a villanymotoron lévő járókerékre, hengerbordákra, léghűtőre, használatuk során por és festékpor tapad rájuk, ami csökkenti a hűtőteljesítményt.

5. Vizsgálja meg a szíjhajtás kopását és feszességét. Az öv felezőpontjában történő megnyomásakor az nem hajolhat meg 12-15 mm-nél nagyobb mértékben. Húzza ki az összes anyát és csavart. Rendszeresen ellenőrizze a biztonsági szelep működését, amely a nyomáskapcsoló meghibásodása miatti túlnyomás elleni védelemre szolgál.

Kövesse a fenti módszerek mindegyikét, és hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A légkompresszor működésének rövid leírása
A kompresszor fogaskerekét a motor vezérművei hajtják. A kompresszor hengerblokk léghűtéses külső bordákkal, a hengerfej hűtése fagyálló, a hengerfej hűtőköpeny a motor hűtőrendszerével egybe van építve. A kompresszor kenése a motor kenőrendszeréből történik. A kompresszor főtengelyének kenése kötelező, nyomás alatt. A fennmaradó súrlódó felületek és csapágyak spray-kenésűek.

A leállító rendszerrel ellátott autókompresszornak két üzemmódja van: munkaciklus és alapjárati üzemmód

A kompresszor munkaciklusa

Amikor a dugattyú lefelé mozog, a szirom visszacsapó szelepe 2 kinyílik a keletkező vákuum hatására. A levegő a nyitott szívócsatornán keresztül jut be a hengerbe.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, a 2 szívószelep a hengerben lévő nyomás hatására bezárul. A levegő a 3 csatornán, a 4 kimeneti szelepen keresztül távozik és belép a fogyasztókba.

A kompresszor alapjárati működése

Amikor a nyomás a rendszerben eléri a normát, a kompresszort lekapcsolják az 5 dugattyú levegővel való ellátásával (ez a kompresszor gazdaságosabbá válik az ESS energiatakarékos rendszere). Az 5. dugattyú előremozdul, és kinyitja a szívószelepet. A kompresszordugattyú feletti tér és a kompresszorhenger feletti 6 szívókamra össze van kötve. Ugyanakkor a 3-as csatorna zárva van, és levegő nem juthat be a rendszerbe.

Amikor a dugattyú felfelé mozog, a hengerben és a fogadókamrában lévő levegő összenyomódik. A sűrített levegő nyomást gyakorol a dugattyúkoronára, miközben lefelé mozog. Így a levegősűrítésre fordított energia visszanyerődik.

A légkompresszor szétszerelése

1. Távolítsa el a hengerfej csavarjait (6 darab a széleken)
2. Távolítsa el a kompresszorfejet
3. Távolítsa el a szívófedelet 1, a karokat 2
4. Távolítsa el a tömítést 10
5. Csavarja ki a kompresszor elzárócsöjének csatlakozóját az egyik végén, a másik végén pedig távolítsa el a rögzítőgyűrűt (régebbi kompresszoroknál). Újak esetén csavarja le az anyát.
6. Távolítsa el a 4 csapokat a dugattyúkról 3
7. Távolítsa el a dugattyúkat 3 és a rugókat 5.

A kompresszor alkatrészeinek tisztítása és hibaelhárítása

• Alaposan tisztítsa meg a szénlerakódások nyomait
• Győződjön meg arról, hogy a hengerfej illeszkedő felületei tiszták.
• Győződjön meg arról, hogy a 6-os csap mozgási helyein a blokkban nincs erőlködés

Légkompresszor szerelvény

1. Helyezze be a rugókat 5 és a dugattyúkat 3
2. Helyezze be a 4-es csapokat a dugattyúkba
3. Szereljen be új tömítést 10
4. Szerelje be a 6-os csapokat, a 2-es karokat és a szívószárnyakat 1
5. Egy nagy csavarhúzóval nyomja meg a dugattyúkat 3 és ellenőrizze a szívócsappantyúk egyenletes mozgását
6. Szerelje be a 7 hengerfejet a 9 szeleptesttel

A hajtóműnek a kompresszor tengelyére történő felszerelésekor mindkét illeszkedő felületet alaposan zsírtalanítani kell. A meghúzás négy lépésben történik:

• 1 - fokozatú csavarhúzás 90 Nm;
• 2 - fokozat, engedje el a fogaskerék rögzítőcsavarját;
• 3 - a csavar meghúzásának szakasza 90 Nm nyomatékkal;
• 4 - 60°-os elfordítás

Néhány finomság.
Amikor a kompresszorfejet Scania autóra szerelik, a dőlésszöge miatt az 1 szívószelep néha a 10 tömítés alá kerül, aminek következtében a kompresszor nem kapcsol ki. Az ilyen meghibásodás elkerülése érdekében elegendő egy csepp szuperragasztót felvinni a felületére a redőny felszerelése előtt 1. Ugyanezt tegye a 10-es távtartóval.

A kompresszor autóra szerelésekor ügyeljen arra, hogy mindhárom kompresszorrögzítő csap a helyén legyen a Scania motorblokkon, így könnyebben szerelhető. A csapok vezetőként szolgálnak majd. Ezenkívül forgassa el a kompresszor fogaskerekét, hogy elkapja enyhe szabad forgását. Beszereléskor a fogaskerék könnyen illeszkedik a motor időzítő mechanizmusának fogaskerekeihez.

Ne használjon tömítőanyagot a kompresszor összeszerelésekor.

Nyáron morgott a kompresszor. Nem mindegy, hogy melyik.
A telefonos keresés nélküli szolgáltatások a javítást 1,5-2,0 ezer rubelre becsülték.
Rájöttem, hogy maga a kompresszor elakadt. A motor zúg, nem tud forgatni.

szétszedem, van. Olajban formázás. Leszedem a fejet, gyűrűkkel, dugattyúval és hengerrel, teljes rendelés.
Leszedem a főtengelyről, megérkeztünk, balhé a bélésen.
Mivel a kenőanyag természetes (fürdőszoba), így a bélés világító.
Csiszolom, olajat cserélek, minden rendben van.

Háttér.
A kompresszor egész nap csépelt a hőségben, hátradőlve állt.
Az olajéhség megtette a dolgát.

Tehát ott minden rendkívül egyszerű.
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzátumot.

Satanas írta:
Tehát ott minden rendkívül egyszerű.

Ön szó szerint újramondja a kezelési útmutatót.
Vannak, akik, köztük én is, közvetlenül a vásárlás után, de az első használat előtt elolvassák.

Satanas köszönöm az emlékeztetőt. Ma végre megnéztem az olajat és leeresztettem a kondenzátumot.

Nincs mit eltörni – ó, ha csak. De nagyjából ugyanennyi időt fordítottam a javításra is.
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

És a nem időben kifeszített fejből is (az utasítások szerint) kilyukasztja a tömítést a fej és a szeleptest közé.
És a termikeket is lekapcsolják, háromszoros adag olajat öntenek. és mind közül a legkedveltebb a nyomáskapcsoló elcsavarása.

Hirtelen leállt a kompresszor pumpálása. 🙁 Vagyis minden működik, de nincs nyomás. Az ok egy homokszem volt a szívószelep alatt. És a javítás abból állt, hogy egy új ingre törölték a szelepet. :-R

Satanas írta:
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzátumot.

És ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet sem.A mi történetünk az Öné ellentéte - átadták nekünk a kompresszort és garanciális javítást követeltek. Amellett, hogy nem változott benne az olaj és nem is töltötték fel egyszer sem, az is kiderült, hogy az 50 literes vevőben fél vödör rozsdás olajos víz volt.

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

He-Hemul írta:
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

az én esetem közvetlen. csak én taposom el a boltban .. vagy a szervizben.
Még nem tudom, hogyan vacakoljak velük .. és nincs vágy.
ideális esetben teljesen visszaküldi. és akkor megint előkerül valami ... Forte számára - Ketaysky))
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

VitaminD írta:
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

na jó...a művezető az ami porcelán,és már több mint egy éve dörög,alapozók,masztixek,vízszigetelések,különféle göndör hablapok festése.bolt és szervíz,napi szóváltás,és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

ruslan1111 írta:
és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

Igen, hétvégén nincs sok idő a javításra .. annál inkább, talán nem is ez a lényeg.
Kibontom, nem javítom... és a kezesekkel kezelem)

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Kivágtam egy tányért egy spatulából (szondából lehetett),

Ugyanezt a problémát kezeltem tegnap. Igaz, eleinte végiglovagoltam a szolgáltatásokat, szerettem volna megtalálni a sajátomat. Ennek eredményeként a 0,2 mm-es szondából kellett a kolhozot használnunk. A szélesség tökéletesen illeszkedik (10 mm), és fémollóval vágja le hosszában. Megráztam, minden normális.

Egy éve kaptam egy 100 literes ABAC-ot, megöltek.
A boncolás kimutatta, hogy a nívópálca letört, ami olajat permetezett a forgattyúházból a falak mentén. Az olajéhség üzemmódban végzett munka következtében a hajtórúd perselyek felfaltak.
Irreálisnak bizonyult új összekötő rudat, vagy akár komplett gőzfejlesztőt venni, és kolhozban kellett dolgozni.
Vettem két megfelelő tűcsapágyat, nem volt megfelelő átmérőjű vágó, de volt saját CNC-m:

Benyomtam, minden működik. Úgy tűnik, a rendszer olaj nélkül is képes működni, de nem kockáztattam

Igen, és egy megjegyzés a háziasszonynak. Ennek az eszköznek a legszörnyűbb sémája van - a főtengely a motoron, a dugattyú közvetlenül rajta van. Fogaskerekek és szíjak nélkül. Az indukciós motor nagyon lassan indul, az egész rendszer nagyon érzékeny az alacsony feszültségre.
A motor beindításának megkönnyítése érdekében úgy döntöttem, hogy csökkentem a kompressziót. A forgattyúház és a henger közé valami külföldi autóból származó régi olajszűrőből tömítőgyűrűt raktam. A csapok meghosszabbításával a hengert a gumiba nyomva csökkenthetem a munkakamra térfogatát, ezáltal növelve a kompressziós arányt. Segített, csak most "nullától 10 atm-ig nem 3-5 percet pumpál, hanem 7-10 percet, nekem megfelel

A légkompresszor fő célja a gázsűrítés és a nyomás alatt lévő levegősugár folyamatos ellátása a pneumatikus berendezésekhez és a pneumatikus szerszámokhoz. Az ilyen levegő energiahordozó, és biztosítja a szórópisztolyok, festékszórók, csavarkulcsok és a gumiabroncs-felfújó pisztoly működését.

légkompresszor

A felsorolt ​​pneumatikus szerszámmal biztonságosabb a munka, mint például egy elektromos szerszámmal. A pneumatikus berendezésben nem lehet olyan rövidzárlat, amely áramütést és tüzet okozhat. Ezért ezt az eszközt széles körben használják az autójavító műhelyekben vagy egy autó saját kezű javítása során.

A légkompresszor háztartási használatra alkalmas, és ha leáll, javításra szorul. A kompresszorok javítása azonban nem különösebben nehéz, teljesen megoldható.

A kompresszor problémáinak megértéséhez világosan meg kell értenie, hogy milyen elemekből áll, és mire szánják őket. A kompresszor minimális konfigurációban egy fúvóból (levegőáramot létrehozó motorból) és egy vevőből áll - egy tartályból, amely sűrített levegőt tartalmaz. Leggyakrabban dugattyús kompresszorokat használnak.

A kompresszorral szemben támasztott egyik fő követelmény a biztonság. Ha a vevőben lévő nyomást nem szabályozzák, a kompresszor kiég. Nagy a valószínűsége annak, hogy a vevőhenger felrobban. Ennek megakadályozására a vevő elektronikus relével van felszerelve, amely automatikusan kikapcsolja a kompresszort, ha a légnyomás elér egy bizonyos értéket.

A légkompresszor nyomásmérővel van felszerelve, amely a hengerben lévő légnyomás mértékét jelzi. A kompresszort visszacsapó szeleppel védik a negatív hatásoktól. Fő funkciója, hogy megakadályozza a levegő visszajutását a kompresszorba, amikor a berendezést kikapcsolják vagy más módon zavarják.

A bonyolultabb kompresszorterveket olyan kiegészítő berendezések jellemzik, mint a kompresszor automatizálás. Jellemzően a kis kompresszorokban az automatizálási egység legfeljebb nyolc atmoszféra nyomást tart fenn egy nyomáskapcsoló segítségével, amely be- vagy kikapcsolja az elektromos motor tápellátását, amikor a vevőben eléri a minimális vagy maximális nyomást.

Ebben az esetben két nyomásmérő van: a nagy mutatja a nyomást a vevő tartályában, a kicsi - a kimeneten. A nyomáskapcsoló felszerelhető ürítőszeleppel. Amikor az egység le van állítva, kinyílik, megkönnyítve a motor későbbi indítását.

Egyes modellekben hűtőradiátor van a csövekben, amely levegőt szállít a kompresszorból a vevőbe.

A levegő lehűtése kevesebb páralecsapódást eredményez a vevőben. Egy ilyen apróság a tervezésben meghosszabbítja az automatizálás élettartamát.

A leeresztő szelep megléte lehetővé teszi a kondenzátum gyors leeresztését a vevőből, mert célszerű ezzel a művelettel befejezni az egység minden műveletét.

A biztonsági szelep kiengedi a megnövekedett nyomást a vevőben, ha valamilyen oknál fogva az automatika nem működik, ami megvédi a kompresszor motorját a túlterheléstől.

A légszűrő megvédi a dugattyús rendszert a homoktól, szennyeződésektől, festékgőztől.

A következő típusú kompresszorokat különböztetjük meg:

1. Volumetrikus hatás - tartsa a gázt vagy a levegőt zárt térben, növelje a nyomást. Ezek közé tartozik:

• forgó, működési elv - gáz szívása és összenyomása a lemezek forgása közben; a munkatérfogat csökken, ez a nyomás növekedéséhez vezet.
• dugattyú - a nyomást a dugattyúk és szelepek mozgása hozza létre; üzembiztosak, de zajosabbak, mint a forgók.

1. Dinamikus - kompressziót biztosít a gáz mozgási sebességének növelésével, növelve annak kinetikus energiáját, amely kompressziós energiává alakul. Megkülönböztetni:

• centrifugális - a bányák levegőcseréjére használják;
• axiális vagy axiális.

Fontolja meg, hogyan működik egy dugattyús kompresszor, a benne lévő levegőt vagy gázt a hengeren áthaladó dugattyú összenyomja:

• Amikor a dugattyú (3) felfelé mozog a kompresszor hengerén (4), a munkagáz összenyomódik. Az elektromos motor a dugattyút a főtengelyen (6) és a hajtókaron (5) keresztül mozgatja.
• A szívó- és nyomószelepeket gáznyomás nyitja és zárja.
• A bal oldali diagram a gáz kompresszorba szívási fázisát mutatja. Amikor a dugattyú lefelé mozog, vákuum keletkezik a kompresszorban, és kinyílik a bemeneti szelep (12). Így a gáz belép a kompresszortérbe.
• A jobb oldali diagram a gázkompressziós fázist mutatja. A dugattyú felfelé mozdul, és a kimeneti szelep (1) kinyílik. A gáz nagy nyomással hagyja el a kompresszort.

munkaséma

Maga a fúvó egyenetlen légáramot állít elő, ami nem használható például szórópisztoly használatához. A vevő megmenti a napot a nyomás lüktetéseinek kisimításával.

Miután feltöltötte a kompresszoregységre vonatkozó információkészletet, saját maga megjavíthatja a kompresszort. Különbséget kell tenni a kompresszorrendszer következő hibái között:

1. A kompresszor egység ventilátora nem indul el.
2. Időről időre a hőlekapcsolás aktiválódik.
3. Amikor a kompresszor elindul, működésbe lép a hőzár és a biztosíték kiolvad.
4. Az egység motorja jár, de nem vagy lassan pumpál levegőt a vevőbe.
5. Amikor a feltöltőt kikapcsolják, a vevőben leesik a nyomás.
6. Magas nedvességtartalom a levegőkimenetben.
7. Erős vibráció a motorból.
8. A kompresszor egység szakaszosan működik.
9. A levegő fogyasztása a norma alatt van.

Számos oka lehet annak, hogy a kompresszor nem indul el..

Ha az egység nem indul el és nem zúg, ellenőrizze a tápfeszültséget egy jelzőcsavarhúzóval. Ha van fázis, a dugó bekötései a konnektorba normálisak, érdemes megnézni az olvadásnak kitett biztosítékokat.

A hibás biztosítékokat azonos besorolású biztosítékokra kell cserélni. Nem szabad nagyobb névleges áramerősségű új biztosítékokat beépíteni. Ha a biztosítékok többször kiolvadnak, rövidzárlat lehet az áramkör bemenetén.

Előfordulhat, hogy a kompresszor nem indul el a nyomásszabályozó kapcsoló nem megfelelő működése vagy a szintbeállítások hibája miatt. Ennek ellenőrzésére kiengedik a gázt a hengerből, és elindítják a feltöltőt. Ha a motor jár, állítsa be újra a relét. Nem működik - cserélje ki a szükséges részt.

A motor nem fog járni, amikor a hőkapcsoló kiold, és a dugattyúrendszer túlterhelése miatt lekapcsolja az áramellátást. Ebben az esetben a saját kezűleg végzett kompresszorjavítás az, hogy hagyja a motort 20 percig lehűlni, majd az egység működése visszaáll a normál értékre.

Előfordul, hogy a hővédelem rendszeresen aktiválódik. Ez a hálózat alacsony feszültsége vagy a helyiség levegőjének megnövekedett hőmérséklete miatt következik be. A hálózat feszültsége nem lehet kisebb, mint a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa, elegendő ezt az értéket multiméterrel megmérni.

Rosszul szellőző helyen a léghűtéses dugattyús motor gyakran túlmelegszik. A megoldás a kompresszor áthelyezése egy másik jól szellőző helyiségbe.

A befúvó bemeneti szűrője eltömődhet a rossz légáramlás miatt, ebben az esetben ki kell öblíteni vagy ki kell cserélni.

A probléma súlyosabb, ha a hővédelem működésbe lép, amikor a kompresszor elindul és a biztosíték kiolvad. Lehet, hogy nem az egység teljesítményére tervezték, akkor kicserélik a megfelelőre.

A biztosíték kiolvadhat a hálózat túlterhelése miatt. A hálózatot terhelő fogyasztók egy részét érdemes ellenőrizni és leválasztani. A légkompresszorok javítása nehézkes, ha a feszültségrelé nem működik megfelelően, vagy a bypass szelep elromlik. Ebben az esetben a legjobb, ha segítséget kér egy műhelytől vagy szerviztől.

Ha túl alacsony a feszültség a hálózatban, a kompresszor villanymotorja nem tud megbirkózni a tengely görgésével, és zúg. Érdemes multiméterrel ellenőrizni a feszültséget a hálózatban (legalább 220V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor túl nagy nyomás lehet a vevőben, és a dugattyú nem tudja megnyomni a levegőt. A hiba kiküszöbölése érdekében a gyártók erősen javasolják, hogy a kapcsolót 15 másodpercre "OFF" állásba állítsa, majd az "AUTO" állásba állítsa.

Ha az ilyen műveletek nem vezetnek pozitív eredményhez, akkor valószínű, hogy a vevő nyomásszabályozó kapcsolója hibásan működik, vagy a vezérlőszelep eltömődött.

A hibás relét javításra vagy cserére kell küldeni.Megpróbálhatja megjavítani a visszacsapó szelepet a hengerfej eltávolításával és a csatornák megtisztításával.

A nyomásesés levegőszivárgást jelez a rendszerből. Megtörténik:

• a fúvópályán;
• a vevő kimeneti szelepében;
• a dugattyúfej vezérlőszelepében;

Gondosan ellenőrizni kell a teljes csővezetéket szappanos oldattal, lefedve a teljes csővezetéket. Ha szivárgást talál, le kell zárni.

A légtelenítő szelepből levegő szivároghat, ha nincs szorosan lezárva, vagy meghibásodás miatt. Ha a csap zárva van és a szappanos oldat bugyborékol, az alkatrészt ki kell cserélni.

A probléma a dugattyúfej szelepével lehet. A légkompresszor további javításához szét kell szerelni a hengerfejet és eltávolítani a szelepben esetleg összegyűlt szennyeződéseket. A munka megkezdése előtt feltétlenül ki kell engedni az összes sűrített levegőt a vevőegységből. Ha a nyomás ismét csökken, a szelepet ki kell cserélni.

A kompresszor által szállított levegő nagyon párás lehet a következő esetekben:

• nedvesség halmozódott fel a vevőben;
• a levegő bemeneti szűrője nagyon szennyezett;
• a kompresszor magas páratartalmú helyiségben található.

A nedvesség elleni küzdelem érdekében a következő módszerek alkalmazhatók:

• rendszeresen ürítse ki a felesleges folyadékot a vevőhengerből;
• a szűrőelemet megmossák vagy kicserélik;
• az egységet áthelyezik egy másik helyiségbe, ahol szárazabb a levegő, vagy speciális szűrőket szerelnek fel.

A dugattyús motorok hajlamosak a nagy vibrációra. Ne aggódjon, amíg a vibráció túlságosan észrevehetővé nem válik. Feltételezhető, hogy az ok a vibrációs párnák kopása, amelyek könnyen cserélhetők.

A rezgést a csavarok kilazulása okozhatja. Ebben az esetben a légkompresszor javítása egyszerűen a csavarok meghúzásával történik.

A kompresszoregység működésének megszakításait a következők okozzák:

1. Hibás nyomásszabályozó kapcsoló. A kompresszor légnyomáskapcsolója az egység automatikus védelmére szolgál a következő esetekben:

• a szívónyomás kisebb lesz, mint a számított;
• a nyomónyomás meghaladja a megengedett határértéket.

Megkülönböztetni alacsony nyomású kapcsoló, amelynek közvetlen működtetése (érintkező nyitása) akkor következik be, amikor a nyomás egy szabályozott értékre csökken. Amikor a nyomás a beállított értékkel megemelkedik, fordított működés lép fel (érintkezőzárás).

Van nagynyomású kapcsoló közvetlen működtetés (érintkező nyitása) akkor következik be, amikor a nyomás a beállított értékre emelkedik. Fordított működés (érintkezőzárás) akkor történik, amikor a nyomás csökken.

A nyomáskapcsolót javítják, vagy újra cserélik.

1. A sűrített levegő intenzív elszívása - a kompresszor egység teljesítményének eltérése miatt következik be

áramfelvétellel. Ezek a kompresszor meghibásodások kizárhatók, ha egy pneumatikus szerszám vásárlásakor alaposan tanulmányozza a jellemzőit, és megtudja, mennyi levegőt fogyaszt egy egységnyi idő alatt.

Az ilyen meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás miatt, valamint a levegőbemeneti szűrő eltömődése miatt következik be. A légszivárgás elkerülhető az összes tompakötés megfeszítésével és tömítőszalaggal történő becsomagolásával.