DIY kompresszor javítás berkut r17

A Berkut autóipari kompresszorokat ma a következő változatokban gyártják: R14, R15, R17, R20 és R24. A modellnevek a felfújható kerekek hüvelykben megadott sugarának felelnek meg. A fokozatosság a kompresszorok teljesítményének különbségéből és ennek megfelelően az árból adódik. A legegyszerűbb R14-es kompresszor 14 hüvelykes kerekekhez körülbelül 55 dollárba kerül. Az R20-as terepjárók modellje pedig körülbelül 175 dollárba kerül.

A legerősebb csúcsmodell, az R24 irigylésre méltó teljesítménye 98 liter/perc. A szivattyú maximális nyomása 14 atmoszféra. A Berkut R20 és R24 szivattyúk segítségével kisebb légkefe munkákat lehet végezni. Ezen kívül egy kis 10 literes vevőegység eladó.

A Berkut autókompresszorok készüléke

Az összes Berkut kompresszort, a módosítástól függetlenül, ugyanazon dugattyús séma szerint gyártják. Nincs szükség kenésre. A kompresszort egyenáramú motor hajtja. A kompresszorok kettős védelemmel vannak felszerelve rövidzárlat és túlmelegedés ellen. A főtengely, a forgattyúház és a henger acélból készült. Sok más kompresszorral ellentétben a Berkutokon alumíniumdugattyút használnak, amelyet összekötő rúddal együtt készítenek. A dizájn kissé szokatlan. A dugattyú és a hajtórúd között nincs csuklós kapcsolat, ezért a kis magasságú dugattyú a hajtórúddal együtt billen. Ennek az elrendezésnek az előnye az egyszerűsége. A henger magasságának csökkentésével pedig csökkenteni lehetett a kompresszor tömegét egészében.

A dugattyú és a hengerfurat közötti hézagot egy speciális teflon O-gyűrű kompenzálja. Az eredmény egy egyszerű és költséghatékony kialakítás. A hengerben lévő levegő beszívása a dugattyú alatt található üregből származik. Az üreg egy szelepen keresztül kommunikál a külső térrel. Magában a dugattyúban egy szívószelep készül. Ez egy lyuk, amelyet speciális lemezrugóval borítanak. A lemez, amikor a dugattyú felfelé mozog a hengerben lévő túlnyomás növekedésével, szorosan átfedi a bemenetet. Ezután kinyílik a hengerfejben található szívószelep. És a szivattyútömlőn keresztüli nyomás hatására a levegő egy része belép a külső környezetbe. Az összes modell feszültsége 12 V. Az üzemi hőmérséklet -30 és +80 fok között van. Minden kompresszor nagy pontosságú, kétskálás nyomásmérővel és beépített biztosítékkal van felszerelve.

Berkut szivattyúk felszerelése

A Berkut kompresszorokat úgy tervezték, hogy különféle feladatokhoz használhatók legyenek. És nem csak a kerekek pumpálására. Ehhez speciális adapter szerelvények csatlakoztathatók a kompresszorokhoz. A kompresszorral együtt szállítják őket. Most a természetbe indulva könnyedén felpumpálhat felfújható csónakokat, sporteszközöket, felfújható gyűrűket, matracokat, úszómedencét stb. A termosztát nem engedi túlmelegedni a kompresszort, ha bekapcsolta, és valamiért megfeledkezett róla. A könnyebb hordozhatóság érdekében a Berkut kompresszorok kényelmes hátizsákos táskákkal vannak felszerelve.

A Berkut R14 emellett kompakt tartozéktartóval és fényes LED-es zseblámpával is rendelkezik. Az R15 egy gyorsan levehető fúvóka a kerékszelepen, amely lehetővé teszi a nyomás szabályozását. Az R17 modell 7,5 méteres univerzális hosszabbító tömlővel és Deflator leeresztő szeleppel van felszerelve. R20 és R24 - az univerzális hosszabbító tömlőn és a Deflator leeresztő szelepen kívül légszűrővel is rendelkeznek.

Tartozékként kaphatók Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 és nagy pontosságú nyomásmérők Berkut ADG-031/032 deflátorral. Az utolsó nyomásmérő különösen vonzó lesz a terepjárók tulajdonosainak, akik félig lapos kerekeken győzik le az akadályokat.

Műszaki adatok

Szétszedtem a Berkut P20-at.

Az a helyzet, hogy a motorháztető alatt működött a kompresszorom, így nyáron sok víz volt a gázlókban. Télen, hidegben csak elakadt a jég miatt. A helyzetet súlyosbította, hogy a víz megölte a hajtórúd csapágyát és az armatúra csapágyát.

A kompresszor könnyen szétszerelhető. Kihúztam a csapágyakat a hajtórúdból és a burkolatból, könnyen felvettem az autópiacon az analógokat és visszanyomtam őket. A hajtórúd csapágya fel van szögezve.

A henger beszorulása annak a következménye, hogy a kompresszor szűrő nélkül működik. Szerintem csiszoljuk le a henger egy részét és nyomjunk bele egy alumínium hüvelyt. De ez később lesz.

Mindent összegyűjtött a tömítőanyaghoz. Szilikon zsírt használtam a dugattyúba, fecskendőből.

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcillációs nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá.Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek. Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint. A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

Ebben a tesztben 40-50l/perc átlagos teljesítményű kompresszorokat vizsgálunk.

Ez az egyik legnépszerűbb autós légkompresszor típus. Ez a kompresszorosztály a felhasználók széles kategóriáját célozza meg - a szedánok és crossoverek tulajdonosaitól a teljes méretű SUV-k tulajdonosaiig, és a könnyű haszongépjárművek tulajdonosai körében keresett.

A közepes teljesítményű autóipari kompresszorok tervezése általában megbízhatóbb, mint kis teljesítményű társaiké.Ezenkívül a crossover kompresszorok használata gyakran kényelmesebb az akkumulátorhoz való közvetlen csatlakozás miatt - nincs terhelés az autó fedélzeti elektromos hálózatán, a kompresszor valamivel gyorsabban működik, mint a szivargyújtó aljzaton keresztül. Az ilyen váltás egyetlen hátránya, hogy el kell képzelni, hol található az akkumulátor az autóban, néhány modern autóban nem olyan könnyű megtalálni. Ebben az esetben a szivargyújtóhoz csatlakoztatott közepes teljesítményű kompresszorok modelljei segítenek.

Korunkban nagyon ritka, hogy még a nehéz összkerékhajtású járműveket is teljes profilú abroncsokkal szerelik fel (a futópad szélességének 80 százaléka vagy több), és egyre gyakoribb az alacsony profilú abroncsok használata. A szedánok osztályában pedig gyakorlatilag lehetetlen 65%-nál nagyobb profilmagasságú gumiabroncsot találni.

Elméletileg egy ilyen gumiabroncs kisebb mennyiségű levegőt képes megtartani, de a gyakorlatban ma már minden járműosztályban folyamatosan nő a teljes kerékméret. Ez az esztétikus megjelenés mellett jobb futási simaságot tesz lehetővé, és esetenként a hatékonyságot is javítja. A kerék méretének növekedésével azonban az abroncsban lévő levegő mennyisége is nő, még akkor is, ha az alacsony profilú. Az alacsony profilú gumiabroncsok nyomásának a tényleges terhelésnek megfelelő beállítására vonatkozó ajánlások betartásának fontossága, különösen a nagyvárosokon kívüli úthálózat körülményei között, garantálja az alacsony nyomású kerék hosszú és problémamentes működését. -profil gumiabroncs. Elvégre egy gumicsere (és gyakran egy tárcsa javítása vagy cseréje) egy jó aszfalton lévő gödörhöz való találkozáskor eléggé költségesnek bizonyul.

A crossoverek nagy kerekekkel is rendelkeznek. Nem annyira az abroncs profiljának csökkenésére való hajlam, hanem kifejezett tendencia a gumiabroncs szélességének növekedésére. Ennek eredményeként a hasonló átmérőjű crossover kerék kétszer annyi levegőt tud befogadni, mint egy szedán kerék.

A teljes méretű terepjárók esetében a helyzet súlyosbodik - a kerekek mérete mind átmérőben, mind szélességben még jobban megnő, ami növeli a levegő mennyiségét az abroncsban. És ha az abroncs profilja közel van a teléhez (elég gyakori helyzet terepmodellek esetében), akkor egy kerékben annyi levegő lehet, mint egy kisautó mind a négyében.

Míg a statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb crossover és SUV - nagyjából 90% - soha nem hagyja el a burkolt utakat, a maradék 10% ezt nagy fantáziával és lelkesedéssel teszi.

Vadászok, halászok, etnográfusok és gombászok, az autóturizmus szerelmesei és a szabadtéri szerelmesek - általában mindazok az autósok, akik szívesebben üzemeltetik a terepjárókat a rendeltetésüknek megfelelően - a közepes teljesítményű kompresszorok felhasználóinak nagy közönsége.

Általában ezeknél a felhasználóknál a középkategóriás autókompresszor nem divatos kiegészítő, hanem munkaeszköz. Fogadás a kerekek nyomásának csökkentésével 1,2-re. A 0,8 atmoszféra lehetővé teszi az összkerékhajtású jármű terepjáró képességének jelentős javítását. Ez sok esetben lehetővé teszi, hogy egy garnitúra All Terrain kerékkel vagy, ahogy a mindennapi életben hívják, AT-vel boldoguljon, mind az autó mindennapos használatához szilárd utakon, mind terepjáró kirándulásokhoz.

A kültéri szerelmesek számára is hasznosak az adapterek az autós kompresszor légmatracokhoz és csónakokhoz történő csatlakoztatásához. Bár az infláció nem túl gyors, mégis sokkal kényelmesebb, mint egy békalábpumpával babrálni.

A könnyű haszongépjárművek vezetői is gyakori használói a közepes teljesítményű kompresszoroknak - 4-6 kerék teljes felfújása nem gyakori, de a tényleges terhelésnek megfelelő kis nyomásállítás meglehetősen gyakori helyzet.

A kerék defektes esetei és önmagukban a helyszíni javítások meglehetősen gyakoriak a kereskedelmi szállítások esetében. Az ebbe az osztályba tartozó járművek nagy futásteljesítménye miatt gyakoribbak a defektek, és a helyszíni javítások könnyen lehetővé váltak az önvulkanizálódó hevederek elterjedésével a defektjavításhoz. Javításhoz még a kereket sem kell kivenni az autóból – elég meghatározni a defekt helyét, felszerelni egy érszorítót, és 5 perc múlva már üzemi nyomásra felfújhatja a kereket. Egy középkategóriás autókompresszor tökéletes ezekre a helyzetekre.

Amint látjuk, a közepes teljesítményű kompresszorok meglehetősen elterjedt és keresett eszköz, amelynek sokoldalúsága méltán vezet népszerűséghez az autósok széles körében.

A vizsgálatokat zárt helyiségben, +18 fokos levegő hőmérsékleten végezték.

A teszthez áramforrásként egy stacioner stabilizált tápegységet használtunk, amely a kompresszorok minden üzemmódjában stabil feszültséget biztosít.

A zajszintet a kompresszortól 1 méter távolságban mérték.

Az időt stopperrel mértük, a leolvasott értékeket egész másodpercre kerekítettük.

Próbakerékként. volt egy 20 literes vasfogó. Ez nagyjából egy 175 / 65R13 méretű gumiabroncs térfogatának felel meg. A méret meglehetősen "kis elmozdulásnak" tűnhet, de az összes eredmény tökéletesen korrelál egymással, mivel a tesztelés során a fém vevő nem szerez további rugalmasságot a melegítés miatt, és nem nyúlik meg a méretben a gyakori túllépés miatt. az ajánlott nyomást.

Az 1-3 atmoszféra nyomásig történő szivattyúzás idejét a kompresszor egy művelete során ellenőrizték. A közbenső értékeket megállás nélkül feljegyeztük. A teszt során a maximális nyomás 3 atmoszféra, ami több, mint általában egy valódi abroncshoz szükséges, de jelzi a magas nyomás kialakulásának képességét.

Felfújás 0,8-ról 2 atmoszférára - az „off-road” működési feltételek szimulációja.

A zajszint mérése a terhelés alatt működő kompresszortól 1 méter távolságban történt.

A kompresszor által működés közben fogyasztott áramot kétszer mértük - alapjáraton, amikor csak a szabványos tömlő csatlakozik a kompresszorhoz, és amikor a maximális nyomásra szivattyúzzák. A maximális értékeket veszik figyelembe.

A manométer leolvasásának pontosságát három, 1, 2 és 3 atmoszférás nyomáson ellenőriztük. Ez nemcsak a standard manométer hibájának feltárását teszi lehetővé, hanem annak linearitásának meghatározását is.

Régebben 45 volt, ezt öntjük dugattyúba vásárlóinknak. Most úgy tűnik, bővült a sor.

Régebben 45 volt, ezt öntjük dugattyúba vásárlóinknak. Most úgy tűnik, bővült a sor.

Úgy látszik, nem próbáltam. az olajmentes kompresszor linkje sem szól a semmiről. Ez egy speciális kompresszor, „.. ahol az olaj érintkezése a végtermékkel nem megengedett”.
A teljesítmény általában nagyon alacsony, csak egy csavarkulcshoz elegendő, vagy még nem is. A csúcsmodellek pedig pénzbe kerülnek egy kocsiért és egy kis kocsiért.

Például a link legkisebb kompresszora 112 000 re. 180 liter/perc kapacitással.

Hello barátok! Ma egy kínai autókompresszort fogunk szétszedni és megjavítani. Egy nap a főnököm gumiabroncs-felfújására szolgáló autós kompresszora leállt. Éppen nem kapcsol be és ez az. szét kellett szednem. Veszélyes ennek a kínai kompresszornak a cégét nevezni - az ijesztően erős Runway Racingnek, ami nagyjából annyit jelent, hogy "Raceway". Vajon milyen versenyeket fog a főnök úr egy ilyen kompresszorral csinálni? Általában szétszedjük. Kicsavarjuk a négy csavart, amit sehogy sem lehet kihúzni - persze a rázástól megrepedtek a kutak nekik.

Belül egy egyszerű szerkezetet látunk - egy motor sebességváltóval és egy henger dugattyúval... Úgy tűnik, minden forrasztott, és minden a helyén van. Ahhoz, hogy mindent kihozzon, az kell csavarja ki mége négy csavar.

A motort természetesen 12 volt hajtja, RS-540A modell.

De megdöbbentem, amikor rátaláltam leírás - 24 000 ford./perc terhelés nélkül - lenyűgöző.

Szükségszerűen ellenőrizzük az összes forrasztott érintkezőt. Mindenki tudja, hogy a forrasztás különböző frekvenciájú rezgések esetén elemi repül, vagy mikrorepedések jelennek meg. Ez a remegés gyakran előfordul egy kavicsos úton közlekedő autóban.

De a meghibásodást a bejövő vezeték kambriuma alatt rejtették el hálózati kapcsoló... A vezetékek egy ideig szigetelve voltak, de nem volt többé érintkezés. Ennek eredményeként a kompresszor szétszedésekor erősebben meghúzva leesett. A helyére forrasztjuk - ne kímélje a folyasztószert és a forrasztást - az érintkezésnek mechanikailag megbízhatónak kell lennie. Ellenőrizzük és forrasztjuk a második vezetéket és fordított sorrendben szerelje össze a kompresszort.

Egy ilyen Kínából származó kompresszor nagyon lassan és zajosan pumpál. Jobb, ha nem viszed el a versenyekre – te leszel az utolsó – az biztos. Egy kereket szivattyúzzon fel 1 atm-re. körülbelül 1 percet vesz igénybe.

Valójában a kínai autókompresszorok javításának elektromos okai közül a legfontosabbak a szakadt vezetékek, a nem működő gombok és a motor tekercsének rövidzárlata. Nem sokat kell javítani bennük - csak a mechanika marad.

Ha megrepedt a műanyag, vagy leestek a csavarok, akkor jól segít az epoxigyanta, amivel szépen fel lehet ragasztani a kompresszorházat. Ezt a kétkomponensű epoxigyantát műanyagok ragasztására ajánlom.

Sikeres javításokat és sikereket minden törekvésében!
A Forrasztómester veled van.

Nem vagy regisztrálva?
Kattints ide hogy regisztrálj.

Elfelejtette a jelszavát?
Kérjen újat itt.

Ősszel vettem ezt a csodát (Berkut R17), úgy döntöttem, hogy a teljesítménye elég lesz a Niva kerekeinkhez.
És van egy hely a motorháztető alatt, ahová tartósan felszerelhető (a kompresszor szerény méretei megengedik).

Mint minden máshoz is kell némi munka

Csak körülbelül egy óráig működött, és máris rohamok vannak a hengeren.

... nyers dugattyúélektől

A dugattyút finom csiszolópapírral gondosan megmunkálták és műanyag szilikonzsírral bekenték. LITOL-lal akartam kenni, de meggondoltam magam, mert az osztott dugattyúgyűrű fekete műanyagból készült, ami tapintásra másodlagos műanyagnak tűnik.
A motor armatúrája és a hajtórúd tömített golyóscsapágyakon forog.

Meg kell várni a felmelegedést, és be kell tenni a motorháztető alá

Kompresszor kiválasztása BERKUT R17 versus BERKUT R20 szivattyúzáshoz 255/85 R16

Üzenet Valerij » 16.09.2016 08:52

• - Maximális áramfelvétel: 18 A
• - Maximális nyomás: 12 atm (kg / cm2)
• - Folyamatos munkaidő: 40 perc
• - Termelékenység: 55 l / perc
• - Méretek: 172x93x159 mm
• - Súly: 3,5 kg
• - Ár 4450 rubel.

• - Maximális áramfelvétel: 30 A
• - Maximális nyomás: 14 atm (kg / cm2)
• - Folyamatos üzemidő: 60 perc
• - Termelékenység: 72 l / perc
• - Méretek: 286x102x178 mm
• - Súly: 5,2 kg
• - Az ár 7250 rubel.

[*] + szállítás üzletágakon keresztül (

A BERKUT R17-nek tetszik az ár és a méret.
A megtakarítást el lehet költeni sörre, vagy nem érdemes?
Ki mit pumpál/fúj fel/töm?
Ki vitte kudarcba a BERKUT termékeket?
Talán valaki másnak szüksége van Kalinyingrádban - 2 db szállítás. olcsóbb lesz!

Garanciális kötelezettségek SZIRTI SAS előtt a termék Tulajdonosát nem érintik az Orosz Föderáció fogyasztási cikkek kereskedelmét szabályozó jelenlegi jogszabályai szerinti törvényes jogok.
SZIRTI SAS szavatolja a Tulajdonosnak, hogy a megállapított jótállási időn belül egy hivatalos szervizközpont (SC) kereskedelmileg ésszerű időn belül ingyenesen megszünteti az anyag-, tervezési és gyártási hibákat a gyártó hibájából meghibásodott Termékek javításával vagy cseréjével. .
A tulajdonos a készletben található Termékek, alkatrészek, tartozékok hibáival kapcsolatos szavatossági igényét csak a rájuk megállapított szavatossági időn belül és az üzemeltetési szabályok betartásával jogosult érvényesíteni.
Kérjük, hogy a félreértések elkerülése érdekében alaposan tanulmányozza át a Termékek használati utasítását, a jótállás feltételeit, és ellenőrizze a jótállási jegy kitöltésének helyességét.
A termék garanciális ideje SZIRTI SAS a Termékek első végső Tulajdonos általi eredeti megvásárlásának időpontjától számítják.

A jótállás időtartama: 12 (tizenkét) hónap a készletben található autókompresszorokra, tartozékokra és tartozékokra.

A termékeket a Tulajdonos erőivel és költségére szállítjuk az SC-be, kivéve a hatályos jogszabályokban előírt eseteket és a Tulajdonos kérelmére.
A megállapított jótállási idő nem vonatkozik azokra a pótalkatrészekre, amelyeket a garanciális javítás során cserélnek ki, és egyenértékűnek tekintendő magára a termékre vonatkozó jótállási idővel.
A felhatalmazott SC szakemberei önállóan határozzák meg a berendezés javításának és/vagy alkatrészeinek cseréjének módját. Ebben az esetben a berendezés összes kicserélt alkatrésze a felhatalmazott SC rendelkezésére áll.

Ez a garancia nem érvényes a következő esetekben:

1. Az üzemeltetési, tárolási és szállítási szabályok megsértése; a Termékek más célra történő felhasználása; helytelen csatlakoztatás a tápegységekhez; gondatlan vagy hanyag hozzáállás stb.;
2. Mechanikai sérülések, elektromos csatlakozások megszakadása, folyadék és/vagy idegen tárgyak behatolása stb.;
3. Külső mechanikai hatásból eredő károk, valamint külső tényezők hatása: tüzek, áradások, természeti jelenségek és természeti katasztrófák, házi- és vadon élő állatok, rágcsálók, rovarok stb.;
4. Az alkatrészek és szerelvények természetes elhasználódása, valamint meghibásodása, amely a termék sérült részekkel és szerelvényekkel történő folyamatos működéséből ered;
5. Javítási, átalakítási és karbantartási munkák elvégzése nem felhatalmazott szervezetekben és az SC-ben.
6. Nem a gyártó által beszerelt vagy nem ajánlott, nem márkás pótalkatrészek és tartozékok jótállási ideje alatti használata;
7. Fogyóeszközök (kenőanyagok, gélek, akkumulátorok stb., amelyek élettartama korlátozott, és eltér a fő termék garanciális idejétől).

Figyelem: Ez a program a 2011-ben és később gyártott BERKUT autóipari kompresszorokra vonatkozik. (lásd a gyári jelzést - tételszám).

Minden BERKUT autóipari kompresszor megfelel a műszaki megbízhatóság és karbantarthatóság követelményeinek. E tekintetben a BERKUT felajánlja a Tulajdonosnak, hogy a garancia utáni időszakban ingyenes karbantartási, javítási és termék műszaki állapotellenőrzési szolgáltatást vegyen igénybe. Csak a szakképzett javítás elvégzéséhez szükséges pótalkatrészekért kell fizetni.

Minden a programon dolgozik LIFETIME-TECH csak felhatalmazott szervizben végezhető. A termékeket a Tulajdonos erőivel és költségére szállítják az SC-hez.

A pótalkatrészekre, azok cseréje esetén az SC 3-12 hónap garanciát vállal. A felhatalmazott SC szakemberei önállóan határozzák meg a berendezés javításának és/vagy alkatrészeinek cseréjének módját. Ebben az esetben a berendezés összes kicserélt alkatrésze a felhatalmazott SC rendelkezésére áll.
________
* - Felhívjuk figyelmét, hogy a BERKUT termékek egyes modelljei kiadásának megszüntetése esetén a gyártónak jogában áll a speciális program időtartamát korlátozni, valamint előzetes értesítés nélkül módosítani a szolgáltatási szabályzatot.

Az arany sas motorháztető alatti felszereléséről készült fotók az enyémek. magam telepítettem. De az a fontos, hogy ott csak az R17-es arany sas fér el normálisan. Az R20 nem áll fel. És ha vevőt akarsz venni, akkor jobb, ha R20-as.

A gombon is gondolkodtam, de lehetőségként csak arra gondoltam, hogy a tömlőhöz tekerjek egy vezetéket, és a gombot közvetlenül a tömlő végéhez rögzítem (a tömlő elé, ebben az összefüggésben a szivattyúhoz van csatlakoztatva) . És nem szeretem ezt a lehetőséget, ezért nem használom. Általában pumpálom a kerekeket, kikapcsolom a kompresszort és légtelenítem a kívánt légkörbe.

És akkor a gyakorlatban nincs szükség szivattyúra olyan gyakran, mint gondoltam.

Yur, nem tudom. Találtam 2db azonos menetű szerelvényt.A kompresszorhoz és a szeleptömbhöz is passzol(ahol a kompresszor cső sarokkal belép a blokkba.Csak ki kell csavarni és csavarni a kötést.A kompresszorban is.Egyébként a kompresszor tömlőt a helyén hagyhatod .van még egy dugó.hogy ha kicsavarod akkor a idom és becsavarhatod.csinálj pumpáló rendszert is a kerekekhez.

és hol osztják ezt a 12 ezer kompresszort? mondd el a helyet.

20-as, csatlakoztatva, minden jól működik, bár zajos.
amikor újracsinálom és rezgéscsillapítókra szerelem - teszek fel képeket
az ötletért KÖSZÖNÖM.

hátra van a szelepblokk rendezése, de nem tudom, hol rendeljem meg a gumiszalagokat (tömítést) az interneten, a teljes készletet szállítással.
szólj, ha valaki rendelt

Szia! Vettem egy gumiszalagot a kompresszorhoz itt: rover-renovations.com

csatlakoztassa a szabványosokhoz, amelyek a dobozban vannak, vagy közvetlenül a biztosítékról és a reléblokkról és a földelésről

ha a relé- és biztosítékdobozra csatlakozik, akkor azonnal a C176-os csatlakozó vezetékére (. A vezeték NE VÁGJON.), a 7-es érintkezőtől kilépve.
Az alábbiakban képek a kézikönyvből.

tömeg - bármilyen, de a legjobb az akkumulátor "negatív" kapcsai vezetékéhez - csak a testhez van rögzítve a biztosítékdoboz mellett

Mellesleg!
kiégett a hangtompítóm - a cső kiégett a csomópontnál (tee) az utolsó partok előtt (a hátsó tengely felett), és kipufogógázokat kezdett kibocsátani a keretgerenda és a karosszéria közötti résbe.
Elvileg nem nagyon ijesztő és mondhatjuk, hogy nem is ez a téma. DE pontosan a keret gerenda mentén vannak csövek a jobb hátsó párnához és a vevőhöz. majd forró kipufogógázaik megolvadtak és felrobbantak.
Először úgy döntöttem, hogy a párna megfelelő. de amikor kikapcsoltam a reléjét a csatlakozón (hogy felemeljem a bal hátsó légzsákot és legalább 3-mal hajtsam meg), akkor folytatódott a sziszegés.
Ennek eredményeként, amikor felvettem és alulról felmásztam, rájöttem.
Javítás közben úgy döntöttem, hogy nem hagyom ott a csöveket, hanem a test keresztirányú erősítőjén keresztül közvetlenül a vevőhöz vezettem a fékdob környékén, és egy hullámos fémtömlőbe rejtettem a csöveket.
A legfontosabb dolog az, hogy közben úgy döntöttem, megvalósítom régi ötletemet, és bevittem a vevőegység levegőkimenetét a csomagtartóba (a pótkerék mellé a fülkében).
A vevő közelében lévő csövön egy pólót használtam, majd a keret mentén a pótkerék fülkébe vezettem, fúrtam egy lyukat és csatlakoztattam a szokásos „levegő anya” csatlakozóhoz (természetesen szeleppel) - ennek eredményeként, most BÁRMILYEN pneumatikus eszköz csatlakoztatható a csomagtartóba, mint egy álló kompresszorhoz

Sok sikert mindenkinek!
és nézd az autót. ő finnyás. de Cool.