DIY gyújtáskapcsoló javítás

A VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 háztartási személygépkocsik benzinmotorjainak gyújtórendszerei elektronikus kapcsolót tartalmaznak. Úgy tervezték, hogy áramimpulzusokat generáljon a gyújtótekercs primer áramkörében.

A hazai gyártású elektronikus kapcsolókban (3620.3734; 36.3734; 78.3734 sorozat) a kimeneti áramkapcsoló funkcióit egy nagy teljesítményű tranzisztor, az áramimpulzusok paramétereinek szabályozási funkcióit (indító impulzusok munkaciklusának normalizálása, programozott szabályozás) látja el Az energia gyújtótekercsben való felhalmozódásának idejét, a primer tekercs áramszintjének korlátozását és a primer feszültség impulzusainak amplitúdóit) alacsony áramú elektronikus áramkör hajtja végre, gyakrabban integrált változatban.

A VAZ-2108 autóhoz fejlesztették ki az első háztartási elektronikus kapcsolót a gyújtási impulzusok szabályozott paramétereivel (36.3734 sorozat). A kapcsoló egy K1401UD1 mikroáramkört, egy nagy teljesítményű KT848A kulcstranzisztort és a hazai gyártás egyéb elemeit használta.

A kommutátor bemeneti információs jele a gyújtáselosztó tengelyén található Hall-érzékelő jele. Ennek a jelnek megfelelően a kapcsoló információt kap a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A kapcsolót úgy tervezték, hogy a 27.3705 soros gyújtótekerccsel működjön.

A kapcsoló prototípusként szolgált a következő sorozatok fejlesztéséhez, amelyek többféle tervezési és áramköri tervezési lehetőséget kínálnak. A kombinált integrált-diszkrét összeszerelési technológia azonban, amely karbantarthatóvá teszi őket, továbbra is jellemző a hazai kapcsolókra.

A modern háztartási kapcsolókban a KT890A, KT898A1, BU931 típusú (külföldi) speciális kimeneti kulcsos tranzisztorokat többféle kivitelben használják: TO-220, TO-3, csomag nélkül. Egyes kapcsolókban, például a 78.3734-ben (4. ábra), egy négycsatornás K1401UD2B típusú műveleti erősítőt használnak vezérlő mikroáramkörként.

A kapcsolók széles körben használják az SGS-TOMSON L497B vezérlő mikroáramkört is (hazai analóg Р1055ХП1). ábrán látható a blokkdiagram és a javasolt beépítési lehetőség. 1, és a következtetések célja a táblázatban található. egy.

Mielőtt elkezdené az elektronikus kapcsoló hibaelhárítását és javítását, tegye a következőket:
• ellenőrizze az autó vezetékeinek épségét, a gyújtásrendszer érintkező csatlakozásainak megbízhatóságát, a gyújtásrendszer elemeinek (dugók, gyújtótekercs, Hall-érzékelő, nagyfeszültségű vezetékek) működőképességét;
• ellenőrizze az autó generátor, valamint a beépített feszültségszabályozó üzemképességét;
• ellenőrizze a fedélzeti hálózat feszültségellátását (bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett) a Hall-érzékelő csatlakozójának "P" érintkezőjéhez.

Az elektronikus kapcsolók meghibásodásának jeleit, a meghibásodások legvalószínűbb okait és kiküszöbölésének módjait a táblázat foglalja össze. 2.

A gyújtáskapcsolók alapvető elektromos áramköreit a ábra mutatja. 2 (kapcsoló 3620.3734 - I), ábra. 3 (kapcsoló 3620.3734 - II) és 3. ábra. 4 (78.3734-es kapcsoló).

Összegzésként a következőket kell megjegyezni:

1. A BU931 külföldi tranzisztor közeli analógja (lásd a 2. és 3. ábrát) a hazai KT898A1. Ezek a tranzisztorok a paraméterek széles skálájával rendelkeznek, ami ahhoz vezet, hogy az alap- és az emitteráramkörökben lévő rádióelemek besorolását a tranzisztor minden példányához külön-külön ki kell választani.

2. R7 (lásd 2. ábra) és R6 ellenállások (lásd ábra).3) a szükséges áramérték beállítására szolgál a leírt kapcsolók erős kulcstranzisztorin keresztül.

Az ellenállások értékének növekedése az áram csökkenéséhez vezet, és fordítva.
Így ezen ellenállások értékének megváltoztatásával kiválaszthatja a kimeneti kulcstranzisztorok optimális áram- és termikus üzemmódját.

3. Nagy teljesítményű kulcstranzisztor cseréjekor ügyeljen a tranzisztornak a kapcsoló hűtőbordájához (tokjához) való rögzítésének minőségére. Ellenőrizze azt is, hogy van-e hővezető paszta a tranzisztor és a radiátor (kapcsolótok) között.

4. A külföldi 1N3029 zener-dióda analógja (lásd a 3. ábrát) a hazai KS524.

5. A külföldi L497V mikroáramkör (lásd 1., 2., 3. ábra) analógja a hazai KR1055HP1.

6. A kapcsolóban lévő hibás rádióelemek cseréje után a táblán minden új elemet és forrasztási helyét le kell vonni nitro-lakkkal. A kapcsolóház összeszerelésekor vonja be a fedelet a tömítés kerülete mentén vízálló tömítőanyaggal (például "Hermesil").

A gyújtáskapcsoló minden autóban elérhető, modelltől és gyártási évtől függetlenül. Az eszközök külön típusokra oszthatók, de működési elve megközelítőleg változatlan marad. De nem minden autórajongó tudja, mi ez, és milyen funkciót lát el egy szokásos kapcsoló, amely nélkül lehetetlen lenne a motort elindítani és elindulni.

Ez az egyszerű elektronikus eszköz csak a szikrázás funkcióját látja el. A működési hibák azonban a motor instabilitásához vezethetnek alapjáraton vagy az egység más üzemmódjaiban. Néha a motorrendszerekben kezdenek el hibát keresni, ahelyett, hogy kitalálnák, hogy a gyújtásrendszer kapcsolójának elektromos impulzusa helyesen jön-e létre.

Működését a szervizben és otthon is ellenőrizheti. Igaz, a második esetben speciális eszközt kell vásárolnia vagy elkészítenie magának. De mindig lesz kéznél egy eszköz, amellyel meg lehet határozni a nehéz gyújtás okát vagy más gyakori problémákat az autó működésében.

Ez a hívószó valójában egy primitíven egyszerű eszközt jelent. Felelős a gyújtórendszerben a szikraképződésért. A szikraképződés pillanatát a gyújtóegységben hajtják végre. A kapcsoló pedig az a kis elektronikus eszköz, amely az egységet vezérli.

A jobb megértés érdekében minden gyújtási rendszer két fő részre oszlik - egy vezérlőrendszerre és egy szikrakisülési rendszerre. A vezérlőrendszer a szikra megjelenésének pillanatában alakul ki, a végrehajtó rendszer pedig közvetlenül alkotja ezt a szikrát. Ez a cikk kifejezetten a gyújtásrendszer szikraszabályozására összpontosít. De ahhoz, hogy egy kicsit megértsük a funkcióit, fel kell idéznünk néhány pillanatot az autóipar történetéből.

Videó mi az a kapcsoló:

Az első autókat a gyújtásrendszer legegyszerűbb vezérlőegységeivel szerelték fel. Munkájuk diagramja az alábbiakban látható.

Ez az áramkör az önindukció elvét használja. Az orsótekercsben lévő áramkör megszakadását egy másodlagos nagyfeszültségű EMF kíséri. Ebben az esetben a gyertya érintkezőjén szikra jelenik meg. Az áramkör megszakad a megszakító érintkezőinek zárásával.

Ez a gyújtáskapcsoló áramkör egyszerű és megbízható, ezért nyilvánvaló hiányosságai ellenére sokáig szerelték az autókra. Az elemi alap cseréje után is megmaradt a készülék eredeti működési elve.

Az ilyen rendszer fő hátránya a tekercsen átfolyó túl nagy áram. Ennek eredményeként - a szikra megjelenése a megszakítóban, az érintkezők megolvadása és égése. Ehhez hozzá kell adni a szikrakisülés rövid időtartamát. Ennek eredményeként a teljes értékű gyújtáshoz dúsabb éghető keverékre van szükség, alacsony fordulatszámon rossz a motor fojtószelep reakciója, és nő az üzemanyag-fogyasztás.

De idővel az autóipar új szintet ért el, és az elektronikus gyújtáskapcsolókat elkezdték használni a gyújtásrendszerekben.

Az új generációs gyújtáskapcsoló működése az elektronikus kulcsok használatán alapul. Teljesítményükben VT1 és VT2 tranzisztorokat használnak. Használatuk csökkenti a megszakító érintkezőjének terhelését és növeli a tekercs tekercsén átfolyó áramot. E döntés eredményeként az eszköz jellemzői nőttek:

• fokozott rendszermegbízhatóság;
• a rendszer most már nagy motorfordulatszámon és jelentős menetsebesség mellett is működhet;
• a tömörítési arány nőtt.

Az elektronikus rendszerek a következő típusúak lehetnek:

• tranzisztor, áramkörük az alábbiakban látható;
  
• tirisztor, amelyet elektromágneses gyújtótekercs helyett kondenzátorban halmoznak fel;
• hibrid bütyökkel;
• érintésmentes, a modern autók túlnyomó többségében használják.

A magas szintű megbízhatóság és teljesítmény elérése érdekében kétcsatornás rendszereket használnak. És még - többcsatornás vagy több szikrakapcsolók.

Kicsit részletesebben kellene szétszedni őket. A fent bemutatott bütykös kapcsolórendszer egy bütykös kapcsolót és egy tekercses elektronikus kapcsolót használ. Az elektronikus gyújtóelemek használata jelentősen növeli ennek az eszköznek a hatékonyságát és növeli a megbízhatóságát. Hall-érzékelő helyett bütykök csatlakoznak a kommutátorhoz. Saját kezével is összekapcsolhatja őket.

Az áramkör használatának kényelmét az jellemzi, hogy ha a kapcsoló meghibásodik, át lehet kapcsolni a vezetékeket a régi tekercsre, és utána mehet a bütykös gyújtás.

Az elektronikus eszközök gyújtásrendszerbe való bevezetésével az autógyártók idővel elhagyták az érintkezőkapcsolókat. A feszültségmegszakítókat közelségérzékelőkre kezdték felváltani. Hogyan működik egy ilyen kapcsoló? Egyszerűen, a készülék immár jeleket fogad egy Hall-érzékelőnek nevezett csomóponttól. Egyébként a hazai autókon az érintés nélküli kapcsolókat először a VAZ 2108-hoz használták.

Az érzékelők használatakor a szikraképződés megszakításai megszűntek, a jobb és bal hengerben az éghető keverék gyulladási pillanata közötti hiba csökkent. De a gyújtás időzítésének az egység sebességétől való optimális függésének megtalálásának problémája nem ment sehova. Ezt a problémát segítették kiküszöbölni a kapcsolót egy fejlett gyújtási szöggel egy mikrokontroller rendszerrel.

Ezekben az elektronikus érzékelő jele az X1 bemenetre kerül. Ebben az eszközben a jelfeldolgozást egy mikrokontroller végzi, amely meghatározza a tekercs be- és kikapcsolásának pillanatát. Kommutációját a vezérlő jelét vezérlő tranzisztoros kapcsolók határozzák meg. Ennek eredményeként az elvezetési szög grafikonja így néz ki:

Kétcsatornás kapcsolót saját kezűleg is készíthet. Ehhez nem szükséges elmélyült elektrotechnikai ismeretek vagy jó szerelő. A gyújtásrendszer kisebb módosításai azonban biztosítják annak zavartalan működését különféle vezetési körülmények között. Az egytűs kapcsolók régóta elavultak. Az átalakított változat pedig azonnal lehetővé teszi, hogy érezze előnyeit. Tehát a következő eljárást kell végrehajtania:

• távolítsa el az elosztó fedelét;
• kapcsolja ki a nagyfeszültségű meghajtót a tekercsről;
• az önindító segítségével az ellenállást az egységre merőlegesen állítjuk be;
• tegyen jelölést az elosztón és a motoron, ahol az egybeesik az elosztó közepével;
• eltávolítjuk a régi elosztót, miután korábban kicsavartuk a rögzítőelemeket;
• kapcsolja ki a meghajtót a tekercstől az elosztóig;
• veszünk egy új elosztót, leszedjük róla a fedelet és felszereljük a motorra a címke szerint;
• rögzítjük a rögzítődugót, ráhelyezzük a fedelet a meghajtókkal;
• cserélje ki a tekercset egy újra, és csatlakoztassa hozzá a vezetékeket;
• a motor most beindítható.

Természetesen az eljárás eltart egy ideig, mert sok művelet kapcsolódik majd az autó elektromos rendszeréhez. De a kétcsatornás gyújtáskapcsoló megkönnyíti az autó indítását, ugyanakkor üzemanyagot takarít meg és karbantartja a motor erőforrásait.

Az újabb kapcsolók egyértelmű előnyei ellenére van egy hátrányuk: működésükben nehezebb azonosítani a problémát, mint az egytűs készülékeknél. Ez a probléma különösen azokat a járművezetőket érinti, akik új kapcsolót szereltek fel autójukba. A kétpólusú vagy elektronikus kapcsolók hibái általában csak speciális szervizközpontok körülményei között észlelhetők. De figyelnie kell a gyújtórendszerek működésének nyilvánvaló jeleire is:

• a motor nem indul, nincs szikra a gyújtógyertyákon;
• az egység néhány perccel az indítás után leáll;
• instabil motorműködés.

Ha ezek közül a jelek közül legalább egyet észlel, akkor érdemes a készüléket szervizelhetőre cserélni.

Az eszköz használhatósága voltmérővel is ellenőrizhető. A gyújtás bekapcsolásakor a nyílnak a skála közepén kell lennie. Ezután az áramellátás kikapcsolásakor jobbra fog fordulni. A készülék ezen jelzői a kapcsoló normál működését jelzik.

Használhat házi készítésű kapcsolótesztelőt is. Kézzel könnyen elkészíthető ellenőrző lámpa. A lámpa egyik vége a földeléshez, a másik a tekercs kimenetéhez csatlakozik. Ha a gyújtás be van kapcsolva, akkor ha a készülék megfelelően működik, rövid idő elteltével a lámpa kissé fényesebben ég.

Jelenleg a GAZ-2705 GAZelle autó széles körben elterjedt modellje érintés nélküli akkumulátor-gyújtórendszerrel van felszerelve, elektronikus kapcsolóval 13.3734-01.

A 13.3734-01 elektronikus kapcsoló sematikus diagramja az ábrán látható. A kapcsolóelemek egy nyomtatott áramköri lapon találhatók, amely egy fém házba van szerelve, amely a VT2 kimeneti tranzisztor hűtőradiátora.

A kapcsolóáramkör elemei a jármű fedélzeti hálózatának feszültség- és áramingadozása esetén erős hőviszonyok között működnek.

Általában a kapcsoló meghibásodása a VT2 terminál tranzisztor vagy a VD2 bemeneti dióda meghibásodásához kapcsolódik, amelyet ohmmérővel könnyű meghatározni. A kapcsoló bemeneti áramköreinek részletesebb ellenőrzéséhez + (12…13) V feszültséget kell adni a stabilizált tápegység „+” érintkezőjére. Egy 12 V amplitúdójú és 40 ... 80 Hz frekvenciájú szinuszos jel érkezik a "D" érintkezőhöz a szabványos jelek generátorától.

Rizs. 2 Egy elektronikus kapcsoló sematikus diagramja

Az oszcilloszkóp a következő pontokon szabályozza a jeláramlást: a VD3 dióda katódja, a VT1 tranzisztor kollektora és a tű. 14 mikroáramkör DA1. A kimeneti tranzisztor törött elektronikus kapcsolójavításakor a cserével együtt célszerű a háza alatti 18 x 23 mm méretű és 0,21 mm vastagságú szigetelő csillámtömítést 0,1 mm vastag tömítésre cserélni. Ez nem befolyásolja a kapcsoló megbízhatóságát, de javítja a kimeneti tranzisztor hőelvonási folyamatát.

A VT2 tranzisztor cseréjéhez használhatja a KT898A, KT8109A, KT8117A félvezető eszközöket, amelyek paraméterei hasonlóak, és kifejezetten autógyújtási rendszerekben való használatra készültek.

• Alexey / 2018.09.14. - 14:28
  Keserű olvasni! Srácok, megtanítottak nektek oroszul? Hol tanítják ezt? Első ránézésre 1. osztályos oktatás és folyosó van! Szégyen és szégyen! Az anyanyelvét nem csak beszélt, hanem írott is ismernie kell! Tanulj, amíg nem késő!
• Szerk. / 2017.07.25. - 07:20
  kell a VT1 kollektorból megy az R7 C4 csatlakozóhoz és a mikroáramkör 5. tűjéhez, R7 a felső vége a jobb R8 tűhöz.
• zhorik / 2015.12.14. - 10:19
  Miért áll le az UAZ vadászautó menet közben fűtés után, mintha nem lenne áram, az önindító remekül forog, de egy nap vagy pár óra múlva nem indul
• nnn / 2015.08.23. - 11:27
  kommutátor a diagramon 131 és nem 13 3734
• Anatolij / 2014.07.04. - 07:33
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip? —– Hát, nehéz megjósolni... Ez elsősorban a kidolgozás minőségétől függ. és Ha nem sérti meg a mikroáramkör módját, De az elektronikának megvan a maga munkaciklusa. valamint a pac izzót. Anatolij.
• Pavel / 2013.05.20. - 13:16
  miért melegszik fel a gyújtótekercs, pedig minden megváltozott: tekercs kapcsoló
• Anatolij / 2013.02.14. - 18:35
  Mindenkinek kedves napszak. Lenne egy kérdésem ezzel a sorrenddel, de próbált már valaki az érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsolóbemenetre, az elosztó natív érintkezőire csatlakoztatni? -Így a kamutátor nem fog sokáig működni idő .. sóhajtozni fog. ezúttal és a második zboy gyújtás. akarat tulajdonság. Zhiguli-n tesztelve.
• Olezha / 2013.02.14. - 18:24
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. Tekercs B-116, tr. 131 3734. — Nézd meg a tramler fedelét, lehet, hogy a repedés a hibás.
• Anatolij / 2013.02.14. - 06:46
  kedves! talán meg tudod mondani, hogy egy kicsit más 12.3774 (analóg 3660.3737, 13.3734) kapcsolón HOL találok ilyen "előadásokat". sehol nem találok semmilyen sémát vagy megjegyzést. Nagyon hálás leszek (Nos, vaabsche akkor elvileg a köztük lévő különbségek működési elve nem ugyanaz. A kamutátor az elektronikus kulcs. A különbség köztük maga a kamutátor csatlakozójának bekötése.. Az áramkimenetek teljesítmény + és - kimenet a gyújtótekercs tekercsére és (D) a házikó a tramlerhez megy, vannak nyaralók (holom) ezeknek élelmiszer kell + is - és a harmadik kimenet (D) ami megy a kamutátorhoz, ez a kamutátor vezérlése, Magán a tramleren van három kimenet, ami középen van és eszik egy kiutat (D), vagyis egy dachik. Ha egy bayats farkas, akkor csináld ne menj az erdőbe
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:43
  Meglepett R7 Miért van? (Ez csak elírás vagy hiba. A T1 csak egy kulcs, és ott nincs szükség R7-re.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:28
  de melyikkel érdemesebb cserélni a KT 837 x tranzisztort? (Nézd meg a kézikönyvet. Ügyelj az áramerősségre és a feszültségre, ezeknek nagyfeszültségűeknek kell lenniük. Minél kisebb a feszültség, annál kisebb a tranzisztor túlélési esélye. A referencia adatok megtalálhatók az interneten.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:11
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:09
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Vaszilij / 2012.11.18. - 08:27
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. B-116 tekercs, 131 3734 tr.
• Pramjeet / 2012.03.23. - 04:34
  Nem vagyok méltó arra, hogy ugyanabban a fórumban legyek. ROTFL
• Vladimir / 2012.03.22. - 17:09
  Mindenkinek kedves napszak.Kérdésem lenne ezzel a rendeléssel, de próbált valaki érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsoló bemenetre kötni, az elosztó saját érintkezőit?
• hiio / 2012.02.26. - 20:28
  MINDENKINEK FIGYELEM. SÚLYOS HIBÁKAT TALÁLTAK A KÉPEN A 13.3734-01 KAPCSOLÓ ÁBRÁJÁN MIT KELL MEGVÁLTOZTATNI, HOGY A GYÁRI ÖSSZETÉTEL SZERINTI ELŐÍRÁS A VÉGRE: 1) AZ R7 ELLENÁLLÁS FELSŐ VÉGÉT ÉS A C5 KONDENZÁTOR FELSŐ VÉGÉT A MIKRO 3. LÁBJÁHOZ KELL CSATLAKOZNI. 2) A C7 ÉS C8 KONDENZÁTOROK VALÓS NÉVÉLETE - 2,2 MKF-enként. (A KÉPEN NÉVÜK ÉRTÉKE 22MKF-BEN látható.) MINDEN SIKER.
• Sándor / 2012.01.23. - 19:02
  DIÓDA van!
• Kinap / 2011.08.19. - 05:20
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip?
• Kinap / 2011.08.19. - 05:17
  És milyen gyakran repül ki a k1055xp1 chip?

12 Előre

Észrevételét, véleményét vagy kérdését megírhatja a fenti anyaggal kapcsolatban:

Ha az autó néhány meghibásodásával valahogy eljuthat a javítási ponthoz, akkor hibás kapcsoló esetén a motor egyáltalán nem indul el.Egyes sofőrök gyakran visznek magukkal tartalék kapcsolót. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a működési elvet, az autóipari kapcsoló néhány meghibásodását és a javítás módját.

• A kapcsoló gyakran elromlik a víz behatolása miatt. Ennek eredményeként a kr1055hp4 mikroáramkör (az L497B analógja) meghibásodik,
• Túlfeszültség miatt vagy időről időre a KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (a BUPP analógja)941Z típusú kimeneti tranzisztor gyakran meghibásodik.

A kapcsoló teszteléséhez egy ilyen egyszerű állványt szerelünk össze, mint az alábbi ábrán. Tekercs helyett 12 V-os izzót csatlakoztatunk.

Amikor az elosztó tengelyét elfordítjuk a DH-val (hall szenzorral), a lámpa kigyullad. Amikor nem fordulunk, és nem világít a lámpa.

A Hall érzékelő egy magnetoelektromos eszköz, amely Hall fizikus vezetéknevéről kapta a nevét, aki felfedezte azt az elvet, amely alapján ezt az érzékelőt később létrehozták. Egyszerűen fogalmazva, ez egy mágneses térérzékelő. Kétféle Hall-érzékelő létezik: analóg és digitális.

Analóg Hall érzékelők - a térindukciót feszültséggé alakítják, az érzékelő által mutatott érték a tér polaritásától és erősségétől függ. De ismét figyelembe kell vennie az érzékelő felszerelésének távolságát.

A digitális érzékelők érzékelik egy mező jelenlétét vagy hiányát. Vagyis ha az indukció elér egy bizonyos küszöböt - az érzékelő egy bizonyos logikai egység formájában adja ki a mező jelenlétét, ha a küszöböt nem éri el - az érzékelő logikai nullát ad ki. Vagyis gyenge indukció és ennek megfelelően az érzékelő érzékenysége esetén előfordulhat, hogy a mező jelenléte nem észlelhető. Az ilyen érzékelő hátránya, hogy a küszöbök között holt zóna van.

A digitális Hall szenzorok szintén fel vannak osztva: bipoláris és unipoláris.
Unipoláris - egy bizonyos polaritású mező jelenlétében működnek, és kikapcsolnak, ha a mező indukciója csökken.
Bipoláris - reagál a mező polaritásának megváltozására, vagyis az egyik polaritás bekapcsolja az érzékelőt, a másik kikapcsolja.

1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő kimenetén. 0,4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
2. A gyújtás bekapcsolásakor ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Ehhez le kell zárni a kapcsoló 1-es és 2-es kimenetét egy vezetékkel.
3. Cserélje ki egy ismert jóra.

Egyes kapcsolók eltérő "logikai" kimenettel rendelkeznek. Néhány, például 131.3734-01 - logikai "1", míg mások "0" értékkel rendelkeznek. Akinél alapértelmezés szerint az "1" van (ez az, amikor a készülék alapértelmezés szerint 12 voltot mutat, vagy ezekhez közel van a "+" és a "zárlat" érintkezők között), az ténylegesen fennáll annak a veszélye, hogy a gyújtás elfordításakor megég a tekercs bekapcsolva és a motor nem működik, ami egyoldalú potenciált hoz létre a tekercs belsejében és anélkül, hogy kisütné, ezáltal kézzel is érezheti a tekercs gyors felmelegedését. A létrehozott potenciál csak akkor kezd kisülni, amikor a motor jár. Az ilyen kapcsolók előnye, hogy a hagyományos (natív) tekercsekkel érintkező gyújtásra gyakorlatilag a régi tekercscsatlakozó áramkör megzavarása nélkül használható. A kapcsoló ebben az esetben a vezetékszakadásba van behelyezve, amely a megszakító érintkezőjétől a tekercsig ment. A Tramblert egyszerűen kicserélik, és egy kapcsolót adnak hozzá.

A kapcsolóban, például a BSZ 131.3734-ben, az alapértelmezett „0” logika figyelhető meg. Ha a 131 3734-es kapcsolókészlet tekercséhez alapból az "1"-es logikát teszed, akkor a tekercs rettenetesen meleg lesz. Vagy éppen ellenkezőleg, az "1" logikájú kapcsolóhoz szánt tekercsre tegye a 131 3734 - logikai "0" kapcsolót, akkor vagy nem lesz szikra, vagy nagyon gyenge lesz, vagy akár károsíthatja a kapcsoló.

A bicikli jó, de tetővel és még motorral is általában menő! Könnyű, kényelmes, gazdaságos és sátortetővel, amely megakadályozza az esőt és a szelet... sok pozitív dolgot lehet elmondani a JMK-Innovation - PodRide fejlesztéséről.

Sok hasonló házi készítésű termék, amint az a képen is látható, a világ minden táján készül, és vannak még kisméretű gyártási projektek is.

Zuhog az eső. Bekapcsolom az ablaktörlőt. Két vagy három kefeciklus, és a szélvédő megszárad. Kikapcsolom az ablaktörlőt. De 30 másodperc elteltével az üveg újra piszkos lesz.Újra bekapcsolom az ablaktörlőt stb.

Ez a működési mód nem ésszerű sem az első, sem a hátsó ablaktörlő esetében. Ez utóbbi ebben az esetben gyakran "száraz", mivel kevesebb eső esik a hátsó ablakra (bár ezt a nagy mennyiségű szennyeződés kompenzálja). A kötegelt ablaktörlők azonban már jó ideje ismertek. Ezért a javasolt rendszer alacsony költsége miatt minden jármű számára érdekes. További részletek ...

Nagyon kényelmes a garázsban tárolni az autót. Főleg télen - jobban indul, kevésbé kopnak az alkatrészek stb. stb. A garázs jó ház a kedvenc autódnak 🙂 Megvédi a huligánoktól, és az autótolvajoktól, és az időjárástól. A garázsban is tárolhatók az autó javításához és karbantartásához szükséges eszközök, eszközök és eszközök. Természetesen télen felmerül a kérdés a garázs fűtésével kapcsolatban.

Több mint két év telt el azóta, hogy Izh-Jupiter 4 motorkerékpáromra Voshod generátoron alapuló érintésmentes gyújtást, 262 3734 kapcsolót és házi készítésű dióda keverőt szereltem fel (1. ábra). Munkatársaim, miután meggyőződtek alkotásom megbízható működéséről, a motorkerékpárjaik hasonló fejlesztése mellett döntöttek, de az olyan kérdések, mint „Az Ön sémája szerint szereltem össze – magyarázza meg, miért nem működik nekem”.

Íme néhány tipikus hiba:

- a motor alapjáraton jól működik, de átlag feletti fordulatszámon hibásan működik;

- a motor jól indul, de alapvetően az egyik henger működik, a második néha felveszi, a villogások egyenetlenül következnek,

- csak az "Izh" áramkörbe szerelve nincs szikra - a "Voskhod"-on szikra van, amikor a kapcsoló-stabilizátor egységet (BCS) egy hasonló, más típusúra cserélik (251 3734 a KET 1-en -A), a hiba megszűnik.

Mindezek a hibák a BCS hibáját jelzik. Tekintsük a gyári blokkvázlatot (2. ábra). Az 1980-as években gyártott KET 1-A blokkból másolták. A kapcsolók egy részében a VD2 Zener diódát a KC650 (vagy két sorba kapcsolt D817B) képviseli.A BCS legújabb verziói - 251 3734, 261 3734, 262 3734 - sematikusan nem térnek el egymástól. Csak egyes alkatrészek megjelenése és típusa változott.

Rizs. 1. Érintés nélküli gyújtás Voshod generátoron, 262.3734 kapcsolón és házi készítésű dióda keverőn

Rizs. 2. Gyárilag gyártott kapcsoló-stabilizátor egység (BCS) vázlata

Rizs. 3. A kondenzátorok és SCR-ek szivárgásának ellenőrzésére szolgáló séma

Rizs. 4. Az SCR VS1 kiválasztásához használt eszköz diagramja

Az eszközök működési elve ugyanaz, a C2 kondenzátort a generátor nagyfeszültségű tekercséből töltik fel a VD1, C1, VD2, VD4, R2 áramkör mentén. Az érzékelő feszültségének pozitív impulzusa a VD3-on keresztül kinyitja a VS1 trinistort, amely a C2-t a TV1 gyújtótekercs tekercsére kisüti, és szikrát képez az F1 gyújtógyertyán. A VD2 Zener-dióda 130-160 V-on korlátozza a С2VS1 feszültségét. Egy működő kapcsolón azonban a voltmérő 194 V-ot mutatott - ez egyértelmű túlfeszültség, a zener-dióda paramétereinek terjedésének hatását szeretném vegye figyelembe egy érdekes részletet - két MBM típusú kondenzátort használtak C2-ként. Az ilyen kondenzátorok hosszú ideig működhetnek impulzus üzemmódban. Mivel "öngyógyítóak", könnyen ellenállnak a rövid távú túlfeszültségnek. A lemezek töréspontjait a dielektrikum paraffinos impregnálásával töltjük ki. Sajnos ez nem múlik el nyom nélkül - idővel a tányérok fóliája szitára kezd hasonlítani, csökken a készülék kapacitása. A dielektromos meghibásodások megnövekedett vezetőképességhez és szivárgáshoz vezetnek. A kapcsolóban dolgozó ilyen kondenzátornak egyszerűen nincs ideje felhalmozni a töltést két érzékelőimpulzus között. Ez az oka annak, hogy az általában Voszkhodon (Minszk) dolgozó egység az Izh-sémában vacakol, ahol az indító impulzusok kétszerese.

A készülék többi eleme általában nem okoz különösebb panaszt. A C1 (K73-15) meglehetősen megbízható. Azt tanácsolom, hogy cserélje ki a VD1, VD4 diódákat KD226G-re (sárga gyűrűvel) a VD3 gyakorlatilag "elpusztíthatatlan".Előfordul, hogy a VS1 trinistor megváltoztatja a karakterisztikáját (a motor az ellenkező irányba indul) - ez kiküszöbölhető, ha KU202N-re vagy (még jobb) T122-20-10-re cseréli. Rendkívül ritka, hogy a KU221G (KU240A1) meghibásodik. Az SCR cseréje a minimális vezérlőáram kiválasztásához kapcsolódik. Ez a gyújtási séma nagyon igényes erre a paraméterre. A kijelölést a 4. ábrán látható áramkör segítségével végzem el Az R1 csúszkát alulról felfelé mozgatva az EL1 lámpa izzásának kezdetén az RA1 milliampermérővel jelöljük meg a vizsgált VS1 trinisztor nyitóáramát. Használathoz I = 1 - 8mA vezérlőáramú másolatokat választunk. Sajnos vannak megnövelt szivárgási áramú SCR-ek. Ezt a paramétert a 3. ábrán látható séma szerint ellenőrizzük. A lámpa izzása a készülék hibás működését jelzi.

Az így felújított BCS egy- és kéthengeres motorkerékpárok gyújtásrendszerében is alkalmas további üzemeltetésre.

D. RASSKAZOV, Kashira

Észrevettél egy hibát? Jelölje ki és nyomja meg Ctrl + Enterhogy tudassa velünk.

Mivel végül is megjelent az interneten egy ötlet a 3620.3734 * kapcsoló használatáról a szabványos Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 helyett, úgy döntöttem, hogy közzéteszek egy cikket ezek javításáról, egyidejűleg ezek áramköreivel kapcsolatban. kapcsolók. Az eredeti cikk itt található, de valamiért ennek a weboldalnak a fejlesztője a cikktől külön tett közzé képeket. Nagyon kényelmetlen, emberileg áthelyezem azt jelenti:

Ha az autó elektronikus gyújtáskapcsolója meghibásodik, általában vagy vesz egy újat, mivel nincs mód a működőképesség tesztelésére szakszervizek hiánya miatt, vagy elviszi a helyi kézművesekhez, akik kipróbálják. "tudományos piszkálással" megjavítani. A kezelési utasítások többsége nem tartalmazza a hibaelhárítási mód leírását, ezért a legelterjedtebb elektronikus gyújtáskapcsolókról teljes hibaelhárítási módszert és sematikus ábrákat adunk.

A VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 háztartási személygépkocsik benzinmotorjainak gyújtórendszerei elektronikus kapcsolót tartalmaznak. Úgy tervezték, hogy áramimpulzusokat generáljon a gyújtótekercs primer áramkörében.

A hazai gyártású elektronikus kapcsolókban (3620.3734; 36.3734; 78.3734 sorozat) a kimeneti áramkapcsoló funkcióit egy nagy teljesítményű tranzisztor, az áramimpulzusok paramétereinek szabályozási funkcióit (indító impulzusok munkaciklusának normalizálása, programozott szabályozás) látja el Az energia gyújtótekercsben való felhalmozódásának idejét, a primer tekercs áramszintjének korlátozását és a primer feszültség impulzusainak amplitúdóit) alacsony áramú elektronikus áramkör hajtja végre, gyakrabban integrált változatban.

A VAZ-2108 autóhoz fejlesztették ki az első háztartási elektronikus kapcsolót a gyújtási impulzusok szabályozott paramétereivel (36.3734 sorozat). A kapcsoló egy K1401UD1 mikroáramkört, egy nagy teljesítményű KT848A kulcstranzisztort és a hazai gyártás egyéb elemeit használta.

A kommutátor bemeneti információs jele a gyújtáselosztó tengelyén található Hall-érzékelő jele. Ennek a jelnek megfelelően a kapcsoló információt kap a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A kapcsolót úgy tervezték, hogy a 27.3705 soros gyújtótekerccsel működjön. A kapcsoló prototípusként szolgált a következő sorozatok fejlesztéséhez, amelyek több tervezési és áramköri tervezési lehetőséget kínálnak. A kombinált integrált-diszkrét összeszerelési technológia azonban, amely karbantarthatóvá teszi őket, továbbra is jellemző a hazai kapcsolókra.

A modern háztartási kapcsolókban a KT890A, KT898A1, BU931 típusú (külföldi) speciális kimeneti kulcsos tranzisztorokat többféle kivitelben használják: TO-220, TO-3, csomag nélkül. Egyes kapcsolókban, például 78.3734 (ábra.4), egy négycsatornás K1401UD2B típusú műveleti erősítőt használnak vezérlő mikroáramkörként.

A kapcsolók széles körben használják az SGS-TOMSON L497B vezérlő mikroáramkört is (hazai analóg Р1055ХП1). ábrán látható a blokkdiagram és a javasolt beépítési lehetőség. 1, és a következtetések célja a táblázatban található. egy.

L497B vezérlő mikroáramkör az SGS-TOMSON-tól (hazai analóg Р1055ХП1). Tömbdiagram és javasolt beépítési lehetőség.

Mint tudják, a motor elektronikus gyújtási rendszerei nagyon jó oldalról mutatkoztak - ez az üzemanyag-fogyasztás csökkenése, a motor magabiztosabb indítása (különösen hideg időben) és a jobb gázreakció. Itt megfontoljuk elektronikus gyújtórendszerek fajtái, az övék eszköz, diagnosztikai és javítási módszerek.

Így. Talán más is emlékszik azokra az időkre, amikor még nem volt elektronikus gyújtás az autókon. Abban az időben minden rendkívül egyszerűnek tűnt - egy érintkezőpár az elosztón (elosztón) és egy tekercs (babin). a gyújtás bekapcsolásakor a fedélzeti hálózat +12 V feszültsége áthalad a tekercsen és belép az érintkezőpárba. Amikor a rotor elfordul az elosztóban, a bütyök kinyitja az érintkezőket, ebben a pillanatban feszültségesés következik be a tekercsben, és az önindukciós EMF miatt feszültség keletkezik a nagyfeszültségű tekercsen.
Az összes hazai autót ilyen kontaktgyújtással látták el (igen, sok közülük még ma is ekézi hazánk hatalmasait.) És minden egyszerűsége ellenére ennek a kialakításnak van egy nagyon nagy hátránya - az érintkezők folyamatos égése (néha, bár sokkal ritkábban a bütyök kopása).

Az elektronikus gyújtásnál a nagyfeszültségű tekercs működését az elektronika vezérli (a kulcs egy erős tranzisztoron van), de maga a gyújtáselosztó helyzetérzékelője háromféle:

1. ábra Az elektronikus gyújtás változatai

1. Ugyanaz az érintkezőpár. Valójában minden változatlan marad - az érintkezőket egy bütyök segítségével nyitják ki, azzal a különbséggel, hogy maguk az érintkezők árama csökkent, ezért tartósabbá váltak. Az ábrán ez az „A” opció. Az ábrák hagyományosan a következőket mutatják: 1 tűpár, 2 - elektronikus gyújtóegység, 3 - gyújtáselosztó.
2. Érzékelő egyfázisú generátor formájában. Trükkösnek hangzik, de a gyakorlatban minden nagyon egyszerűnek tűnik - az elosztó állórészére egy állandó mágnes, a szelepházra egy elektromágneses érzékelő (tekercs), a szelepházra pedig egy lágy mágneses acélból készült lemez, hornyokkal van felszerelve. mozgó rotor. Amikor a rotor forog, a lemez is forogni kezd, nyitja-zárja a mágnes és az érzékelő közötti mágneses teret.
Az ábrán ezt a lehetőséget a „B” betű jelöli.
3. Hall-érzékelő. Elvileg itt minden szinte ugyanaz, mint az előző verzióban: az elosztó forgórészének helyzetét az elektromágneses tér megváltoztatása határozza meg, csak az érzékelők kissé eltérőek.

Úgy tűnik, hogy itt a következtetés önmagát sugallja: az elektronikus gyújtóegység működőképességének ellenőrzéséhez vezérlő impulzusokat kell alkalmazni a bemenetére - csak azt kell gondolni, hogy egy működő elosztóhoz csatlakozik. Az 1-200 Hz üzemi frekvenciájú téglalap alakú impulzusok leggyakoribb generátora szolgálhat ilyen impulzusok forrásaként, bár van rá alapvető követelmény - szükségszerűen legalább 8 V amplitúdójú impulzusokat kell generálnia.
Itt van egy hozzávetőleges diagram róla.

Megjegyzés: weboldalunkon van egy másik lehetőség is. Hogyan ellenőrizzük az elektronikus kapcsolót

Az eszköz csatlakoztatása teszteléshez és diagnosztikához a következőképpen történik:

Elnevezések az ábrán:
1. Téglalap alakú impulzusok generátora.
2. Oszcilloszkóp a kimeneti impulzusok figyelésére
3. Hálózati feszültség szabályozó (opcionális)
4. Feszültségforrás 12 Volt, legalább 20 W teljesítménnyel
5. Ellenőrzött blokk
6. Gyújtótekercs
7. Gyújtógyertya.

Nos, itt nagyjából minden világos, most nézzük meg az összes eszköztípust külön-külön.

Ezt az eszközt KT-1 néven gyártották, és a megszakítóban mechanikus érintkezőkkel rendelkező autókba való beépítésre szánták (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Íme a teljes diagramja, az alábbi ábra pedig a vezérlőpontok oszcillogramjait mutatja:

Elektronikus gyújtásrendszer KT-1. elektromos séma

Oszcillogramok a vezérlőpontokon

Kezdjük attól a pillanattól, amikor az elosztó érintkezői nyitva vannak (a ábra). Ebben a pillanatban a C1 kondenzátor töltődni kezd a + 12 V-os áramkör mentén, VD5, R4, VT2 emitter-kollektor, C2, VT3 alap-emitter, „tömeg”.
A VT1, VT2 tranzisztorokra szerelt áramstabilizátor lehetővé teszi a C2 kondenzátor stabilizált árammal való feltöltését (B ábra), és ezért az érintkezők nyitásának különböző frekvenciáin a VT3-on azonos időtartamú impulzusok jönnek létre.
Tápfeszültség +12 Volt a VD3-on keresztül, az R8 belép a VT4 tranzisztor alapjába, és feloldja azt. Ennek eredményeként a VT5, VT6 zárolva van.

Amint a megszakító érintkezői bezáródnak, megkezdődik a C2 kondenzátor kisülési folyamata. A VD3, C1, R8 áramkör zár, és ebben a pillanatban a VT3 reteszelődik a C2-nél fordított potenciállal. A VT3 kollektorból a VD4 diódán keresztül a magas szint a VT4-be kerül, és nyitva tartja azt.
Amikor a C2 feszültsége eléri a trigger szintet, a VT3 tranzisztor kinyílik, és a VD4 reteszelődik, de mivel a megszakító érintkezői nyitva vannak a VD3, R8 áramkörön keresztül, a VT4 tranzisztor továbbra is nyitva marad.
A VT4 kollektor pozitív potenciálja kinyitja a VT5, VT6 tranzisztorokat, és az áram áthalad a gyújtótekercs primer tekercsén.
A t3 pillanatban a VT4 tranzisztor nyitott állapotba kerül, a VT5, VT6 tranzisztorok le vannak zárva, és az élesen csökkenő áram az elsődleges tekercsben szikrát okoz a gyújtógyertyán.
A t3-t4 időszakban a C2 kondenzátort előtöltjük a tápfeszültség feszültségszintjére, és amint a megszakító érintkezői kinyílnak, az egész folyamat megismétlődik.

Ennek a gyújtóegységnek a működése a következő hátrányokat tárta fel:

1. Ha a gyújtás hosszú ideig be van kapcsolva kikapcsolt motor mellett vagy nyitott érintkezők mellett, a VT6 tranzisztor állandó terhelés alatt áll, ami túlmelegedéshez és meghibásodáshoz vezet.
2. Az áramkör teljesítménye nagymértékben függ a gyújtás időzítésének helyes beállításától.

Ezeket a kapcsolókat Hall-érzékelővel közös használatra tervezték, és a Vaz-2108, 09 autókra szerelték fel, helyettük a 36.40.3734 kapcsolót használhatja. De ez még nem minden - az importált kapcsolókkal való teljes kompatibilitás lehetővé teszi, hogy FORD, OPEL, WOLKSWAGEN márkájú külföldi autókon is használható.

Kapcsolási diagram és oszcillogramok

A VAZ 2108, 09 autók elektronikus kapcsolójának diagramja

Oszcillogramok a vezérlőpontokon

A Hall-érzékelő impulzusai a 6-os bemenetre mennek (A ábra), és a VT1 alapra jutnak. A VT1 tranzisztor megfordítja az impulzusokat (c ábra), és az R5-ön keresztül az alap VT2-be jutnak (I. ábra).

Mivel maga a kapcsoló nem biztosítja a teljesítmény stabilizálását, és a Hall-érzékelőt a kapcsolóval összekötő vezetékek nincsenek árnyékolva, szükségessé vált a kapcsolóban egy áramkör bevezetése a parazita hangfelvételek kiküszöbölésére. Ezt a funkciót a DA1.1 végzi, amely integrátorként működik. A készülék működéséhez szükséges teljes hasznos jel az 1.200 Hz tartományba esik, ezért az integrátor kiválasztja a hasznos jelet és előállítja a VT2 működéséhez szükséges impulzust (D. ábra).

A kimeneti kapcsoló túlmelegedésének elkerülése érdekében a kapcsolónak van egy áramköre, amely bemeneti jel hiányában és a Hall-érzékelő zárásakor zárja a kimeneti fokozatot:
A DA1.2 mikroáramkör 6. bemenetén (E ábra) a végfok jele érkezik a VD4-en keresztül, ugyanakkor bemeneti jel érkezik a DA1.2 mikroáramkör 5. érintkezőjére (E ábra). A DA1.2 kaszkádja az integrátor séma szerint van összeállítva, a kimenetén lévő impulzusok trapéz alakúak (G ábra), és a DA1.3 komparátorhoz mennek.
Ha az impulzusok nem jutnak át a DA1.2 bemenetekre, akkor a 8. kimeneten lévő DA1.3 komparátor magas szintet ad, és ennek eredményeként a VT2 kinyílik, és a kimeneti fokozat bezár.

Dinamikus üzemmódban a DA1.3 mikroáramkör téglalap alakú impulzusokat állít elő (3. ábra). A DA1.4 mikroáramkör komparátorként működik: amint az R35, R36 ellenállások feszültsége meghaladja a megengedett értéket, a komparátor működik, és kinyitja a VT2 tranzisztort. Ebben az esetben a VT3, VT4 tranzisztorok kimeneti fokozata bezárul.

Ennek a kapcsolónak a működése megfelelő megbízhatóságot mutatott. Ha előfordult már a kimeneti tranzisztor meghibásodása, annak oka elsősorban a hibás generátor vagy a zárt gyújtótekercs hibája.
A működés során azonosított egyetlen hátrány a nagy motorfordulatszámon történő működés megszakítása, ezért a szerző egy további áramkör - egy R * ellenállás bevezetését javasolta az áramkörbe (a DA1.2 mikroáramkör 5. érintkezője).

A fent bemutatott két típusú kapcsolót érintésmentes gyújtórendszerekben használják áramgenerátorral. (lásd a cikk elején, hogy mi ez).
Ilyen gyújtási rendszereket használtak a Volga, UAZ, RAF, Gazelle autókban. Ezekben a kulcskimeneti tranzisztor is meghibásodik a leggyakrabban. Sőt, mint kiderült, a legtöbb tranzisztor alatti kapcsolóban nem volt hőterelő paszta, így a tranzisztor cseréjénél ezt a pasztát kell alkalmazni.

A kapcsolókban lévő tranzisztorok paramétereikben hasonlóra cserélhetők: KT898A, KT8109A, KT8117A

Az anyag elkészítésekor folyóiratokból származó információkat használtak fel
Javítás és szerviz
RadioAmator No. 2, 1999