DIY kapcsolójavítás

A VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 háztartási személygépkocsik benzinmotorjainak gyújtórendszerei elektronikus kapcsolót tartalmaznak. Úgy tervezték, hogy áramimpulzusokat generáljon a gyújtótekercs primer áramkörében.

A hazai gyártású elektronikus kapcsolókban (3620.3734; 36.3734; 78.3734 sorozat) a kimeneti áramkapcsoló funkcióit egy nagy teljesítményű tranzisztor, az áramimpulzusok paramétereinek szabályozási funkcióit (indító impulzusok munkaciklusának normalizálása, programozott szabályozás) látja el Az energia gyújtótekercsben való felhalmozódásának idejét, a primer tekercs áramszintjének korlátozását és a primer feszültség impulzusainak amplitúdóit) alacsony áramú elektronikus áramkör hajtja végre, gyakrabban integrált változatban.

A VAZ-2108 autóhoz fejlesztették ki az első háztartási elektronikus kapcsolót a gyújtási impulzusok szabályozott paramétereivel (36.3734 sorozat). A kapcsoló egy K1401UD1 mikroáramkört, egy nagy teljesítményű KT848A kulcstranzisztort és a hazai gyártás egyéb elemeit használta.

A kommutátor bemeneti információs jele a gyújtáselosztó tengelyén található Hall-érzékelő jele. Ennek a jelnek megfelelően a kapcsoló információt kap a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A kapcsolót úgy tervezték, hogy a 27.3705 soros gyújtótekerccsel működjön.

A kapcsoló prototípusként szolgált a következő sorozatok fejlesztéséhez, amelyek többféle tervezési és áramköri tervezési lehetőséget kínálnak. A kombinált integrált-diszkrét összeszerelési technológia azonban, amely karbantarthatóvá teszi őket, továbbra is jellemző a hazai kapcsolókra.

A modern háztartási kapcsolókban a KT890A, KT898A1, BU931 (külföldi) típusú speciális kimeneti kulcsos tranzisztorokat többféle kivitelben használják: TO-220, TO-3, csomag nélkül. Egyes kapcsolókban, például a 78.3734-ben (4. ábra), egy négycsatornás K1401UD2B típusú műveleti erősítőt használnak vezérlő mikroáramkörként.

A kapcsolók széles körben használják az SGS-TOMSON L497B vezérlő mikroáramkört is (hazai analóg Р1055ХП1). ábrán látható a blokkdiagram és a javasolt beépítési lehetőség. 1, és a következtetések célja a táblázatban található. egy.

Mielőtt elkezdené az elektronikus kapcsoló hibaelhárítását és javítását, tegye a következőket:
• ellenőrizze az autó vezetékeinek épségét, a gyújtásrendszer érintkező csatlakozásainak megbízhatóságát, a gyújtásrendszer elemeinek (dugók, gyújtótekercs, Hall-érzékelő, nagyfeszültségű vezetékek) működőképességét;
• ellenőrizze az autó generátor, valamint a beépített feszültségszabályozó üzemképességét;
• ellenőrizze a fedélzeti hálózat feszültségellátását (bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett) a Hall-érzékelő csatlakozójának "P" érintkezőjéhez.

Az elektronikus kapcsolók meghibásodásának jeleit, a meghibásodások legvalószínűbb okait és kiküszöbölésének módjait a táblázat foglalja össze. 2.

A gyújtáskapcsolók alapvető elektromos áramköreit a ábra mutatja. 2 (kapcsoló 3620.3734 - I), ábra. 3 (kapcsoló 3620.3734 - II) és 3. ábra. 4 (78.3734-es kapcsoló).

Összegzésként a következőket kell megjegyezni:

1. A BU931 külföldi tranzisztor közeli analógja (lásd a 2. és 3. ábrát) a hazai KT898A1. Ezeknek a tranzisztoroknak a paraméterek széles skálája van, ami ahhoz vezet, hogy az alap- és az emitteráramkörökben lévő rádióelemek besorolását a tranzisztor minden példányához külön-külön ki kell választani.

2. R7 (lásd 2. ábra) és R6 ellenállások (lásd ábra).3) a szükséges áramérték beállítására szolgál a leírt kapcsolók erős kulcstranzisztorin keresztül.

Az ellenállások értékének növekedése az áram csökkenéséhez vezet, és fordítva.
Így ezen ellenállások értékének megváltoztatásával kiválaszthatja a kimeneti kulcstranzisztorok optimális áram- és termikus üzemmódját.

3. Nagy teljesítményű kulcstranzisztor cseréjekor ügyeljen a tranzisztornak a kapcsoló hűtőbordájához (tokjához) való rögzítésének minőségére. Ellenőrizze azt is, hogy van-e hővezető paszta a tranzisztor és a radiátor (kapcsolótok) között.

4. A külföldi 1N3029 zener-dióda analógja (lásd a 3. ábrát) a hazai KS524.

5. A külföldi L497B mikroáramkör analógja (lásd 1., 2., 3. ábra) a hazai KR1055HP1.

6. A kapcsolóban lévő hibás rádióelemek cseréje után a táblán minden új elemet és forrasztási helyét le kell vonni nitro-lakkkal. A kapcsolóház összeszerelésekor vonja be a fedelet a tömítés kerülete mentén vízálló tömítőanyaggal (például "Hermesil").

Internet kapcsoló

Az érintett témában: "Hogyan javítsunk ki egy kapcsolót" - egy internetes kapcsolóról fogunk beszélni, amely elosztja a jelet a portálokhoz. A példa egy REPOTEK kapcsolót mutat be, amelynek tizenhat soros portálja van. A hiba okának meghatározásához diagnosztikát kell végezni.

Ehhez ellenőrizze hálózati kábel a dugótól a vezeték dugójáig, az 1. kép, a vezetékek integritásának ellenőrzése "multiméter" eszközzel történik.

Tovább kell ellenőrizni az ellenállást elektromos áramkör a kapcsoló aljzat érintkezőitől az áramkör tápellátásáig.

A 2. kép képe jól mutatja az áramkör tápellátását, a harmadik vezeték az aljzatból a kapcsolóház földjére megy. Ez az áramkör egy feszültségátalakító:

• bemeneti feszültség - 220V;
• kimeneti feszültség - 3,3V.

A bemeneti feszültség, mint általában a háztartási külső forrásoknál, - 10 amper. Az átalakító kimeneti feszültségének árama 4 amper. A feszültségátalakító pedig táplálja a mikroáramkör elemeit, majd a jelet szétosztja a portálokon.

A harmadik képen egy áramkör látható, amely egy feszültségátalakítótól kap áramot.

A meghibásodás okai itt változatosak lehetnek, és minden elektronikus elem ellenőrzését igénylik. Különösen az én gyakorlatomban a meghibásodás ilyen oka a 2. számú fotó feszültségátalakító elektronikai elemeinek meghibásodása volt. Elvesztették vezetőképességüket - ellenállás és két tranzisztor. Az ilyen elemek cseréje fáradságos feladat, és bizonyos készségeket igényel. Új alkatrészek forrasztásakor mások megsérülhetnek. Ezért, ha bizonytalan egy ilyen kényes munka elvégzésében, könnyebben kapcsolatba léphet közvetlenül a szakemberrel.

Jelenleg a GAZ-2705 GAZelle autó széles körben elterjedt modellje érintés nélküli akkumulátor-gyújtórendszerrel van felszerelve, elektronikus kapcsolóval 13.3734-01.

A 13.3734-01 elektronikus kapcsoló sematikus diagramja az ábrán látható. A kapcsolóelemek egy nyomtatott áramköri lapon találhatók, amely egy fém házba van szerelve, amely a VT2 kimeneti tranzisztor hűtőradiátora.

A kapcsolóáramkör elemei a jármű fedélzeti hálózatának feszültség- és áramingadozása esetén erős hőviszonyok között működnek.

Általában a kapcsoló meghibásodása a VT2 terminál tranzisztor vagy a VD2 bemeneti dióda meghibásodásához kapcsolódik, amelyet ohmmérővel könnyű meghatározni. A kapcsoló bemeneti áramköreinek részletesebb ellenőrzéséhez + (12…13) V feszültséget kell adni a stabilizált tápegység „+” érintkezőjére. Egy 12 V amplitúdójú és 40 ... 80 Hz frekvenciájú szinuszos jel érkezik a "D" érintkezőhöz a szabványos jelek generátorától.

Rizs. 2 Egy elektronikus kapcsoló sematikus diagramja

Az oszcilloszkóp a következő pontokon szabályozza a jeláramlást: a VD3 dióda katódja, a VT1 tranzisztor kollektora és a tű.14 mikroáramkör DA1. A kimeneti tranzisztor törött elektronikus kapcsolójavításakor a cserével együtt célszerű a háza alatti 18 x 23 mm méretű és 0,21 mm vastagságú szigetelő csillámtömítést 0,1 mm vastag tömítésre cserélni. Ez nem befolyásolja a kapcsoló megbízhatóságát, de javítja a kimeneti tranzisztor hőelvonási folyamatát.

A VT2 tranzisztor cseréjéhez használhatja a KT898A, KT8109A, KT8117A félvezető eszközöket, amelyek paraméterei hasonlóak, és kifejezetten autógyújtási rendszerekben való használatra készültek.

• Alexey / 2018.09.14. - 14:28
  Keserű olvasni! Srácok, megtanítottak nektek oroszul? Hol tanítják ezt? Első ránézésre 1. osztályos oktatás és folyosó van! Szégyen és szégyen! Az anyanyelvét nem csak beszélt, hanem írott is ismernie kell! Tanulj, amíg nem késő!
• Szerk. / 2017.07.25. - 07:20
  kell a VT1 kollektortól az R7 C4 csatlakozáshoz és a mikroáramkör 5. tűjéhez megy, R7 a felső vége a jobb oldali R8 tűhöz.
• zhorik / 2015.12.14. - 10:19
  Miért áll le az UAZ vadászautó menet közben fűtés után, mintha nem lenne áram, az önindító remekül forog, de egy nap vagy pár óra múlva nem indul
• nnn / 2015.08.23. - 11:27
  kommutátor a diagramon 131 és nem 13 3734
• Anatolij / 2014.07.04. - 07:33
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip? —– Hát, nehéz megjósolni... Ez elsősorban a kidolgozás minőségétől függ. és Ha nem sérti meg a mikroáramkör módját, De az elektronikának megvan a maga munkaciklusa. valamint a pac izzót. Anatolij.
• Pavel / 2013.05.20. - 13:16
  miért melegszik fel a gyújtótekercs, pedig minden megváltozott: tekercs kapcsoló
• Anatolij / 2013.02.14. - 18:35
  Mindenkinek kedves napszak. Lenne egy kérdésem ezzel a sorrenddel, de próbált már valaki az érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsolóbemenetre, az elosztó natív érintkezőire csatlakoztatni? -Így a kamutátor nem fog sokáig működni idő .. sóhajtozni fog. ezúttal és a második zboy gyújtás.akaratjellemző.Zsigulin tesztelve.
• Olezha / 2013.02.14. - 18:24
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. Tekercs B-116, tr. 131 3734. — Nézd meg a tramler fedelét, lehet, hogy a repedés a hibás.
• Anatolij / 2013.02.14. - 06:46
  kedves! talán meg tudod mondani, hogy egy kicsit más 12.3774 (analóg 3660.3737, 13.3734) kapcsolón HOL találok ilyen "előadásokat". sehol nem találok semmilyen sémát vagy megjegyzést. Nagyon hálás leszek (Nos, vaabsche akkor elvileg a köztük lévő különbségek működési elve nem ugyanaz. A kamutátor az elektronikus kulcs. A különbség köztük maga a kamutátor csatlakozójának bekötése.. Az áramkimenetek teljesítmény + és - kimenet a gyújtótekercs tekercsére és (D) a házikó a tramlerhez megy, vannak nyaralók (holom) ezeknek élelmiszer kell + is - és a harmadik kimenet (D) ami megy a kamutátorhoz, ez a kamutátor vezérlése, Magán a tramleren van három kimenet, ami középen van és eszik egy kiutat (D), vagyis egy dachik. Ha egy bayats farkas, akkor csináld ne menj az erdőbe
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:43
  Meglepett R7 Miért van? (Ez csak elírás vagy hiba. A T1 csak egy kulcs, és ott nincs szükség R7-re.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:28
  de melyikkel érdemesebb cserélni a KT 837 x tranzisztort? (Nézd meg a kézikönyvet. Ügyelj az áramerősségre és a feszültségre, ezeknek nagyfeszültségűeknek kell lenniük. Minél kisebb a feszültség, annál kisebb a tranzisztor túlélési esélye. A referencia adatok megtalálhatók az interneten.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:11
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) . vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:09
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) . vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Vaszilij / 2012.11.18. - 08:27
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. Tekercs B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 2012.03.23 - 04:34
  Nem vagyok méltó arra, hogy ugyanabban a fórumban legyek. ROTFL
• Vladimir / 2012.03.22. - 17:09
  Mindenkinek kedves napszak.Kérdésem lenne ezzel a rendeléssel, de próbált valaki érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsoló bemenetre kötni, az elosztó saját érintkezőit?
• hiio / 2012.02.26. - 20:28
  MINDENKINEK FIGYELEM. SÚLYOS HIBÁKAT TALÁLTAK A KÉPEN A 13.3734-01 KAPCSOLÓ ÁBRÁJÁN MIT KELL MEGVÁLTOZTATNI, HOGY A GYÁRI ÖSSZETÉTEL SZERINTI ELŐÍRÁS A VÉGRE: 1) AZ R7 ELLENÁLLÁS FELSŐ VÉGÉT ÉS A C5 KONDENZÁTOR FELSŐ VÉGÉT A MIKRO 3. LÁBJÁHOZ KELL CSATLAKOZNI. 2) A C7 ÉS C8 KONDENZÁTOROK VALÓS NÉVÉLETE - 2,2 MKF-enként. (A KÉPEN NÉVÜK ÉRTÉKE 22MKF-BEN látható.) MINDEN SIKER.
• Sándor / 2012.01.23. - 19:02
  DIÓDA van!
• Kinap / 2011.08.19. - 05:20
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip?
• Kinap / 2011.08.19. - 05:17
  És milyen gyakran repül ki a k1055xp1 chip?

12 Előre

Észrevételét, véleményét vagy kérdését megírhatja a fenti anyaggal kapcsolatban:

A kapcsolókat aktívan használják a helyi hálózat, annak decentralizált szegmenseinek létrehozására. A leggyakoribb kapcsolók az Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. A kapcsolók esetében a javítás lehetőség a működésük visszaállítására meghibásodás után. Bármilyen kapcsolóhiba az egész irodát leállíthatja.

A hálózati berendezések nagyon érzékenyek a különféle külső tényezőkre. A kapcsolók meghibásodása a következő okok miatt fordulhat elő:

• A feszültség éles növekedése a hálózatban. A zivatarok különösen veszélyesek a váltásra, kisebb változásokat is okozva.
• Mechanikai sérülés. A kapcsoló házának ütése károsítja a chipeket és a rendszereket. Ezeket mind magának a berendezésnek a leesése, mind a nehéz tárgyakkal való ütközés okozhatja.
• Hanyag működés. A kábel meghúzása, folyadék kiömlése vagy más, a felhasználó tevékenységéhez kapcsolódó tényezők károsíthatják a kapcsoló portjait és belső alkatrészeit.
• Szoftver összeomlik. Ez állandó zavarokhoz vezet a teljes helyi hálózat működésében.

Kapcsolójavítás: mi a leggyakrabban hibás?

Az előzetes diagnosztika lehetővé teszi a kapcsoló meghibásodásának okainak meghatározását, csak ezt követően készíthet javítási tervet. A leggyakoribb meghibásodások a következők:

• a kapcsolóba integrált memóriakártya sérülése;
• a hálózati portok deformációja, a lábak károsodása;
• elektronikus alkatrészek, mikroáramkörök kiégése;
• a tápegységek meghibásodása;
• megsértések a firmware-ben;
• a kapcsoló állandó túlmelegedése;
• hibás beállítások, amelyek folyamatos konfliktusokat okoznak a hálózaton.

Ennek a berendezésnek a javítása speciális készségeket és ismereteket igényel, szinte lehetetlen saját kezűleg elvégezni.

Hálózati berendezések javítási módszerei

A kapcsoló javítása részletes, helyes diagnosztikát igényel, amely lehetővé teszi a későbbi műveletek végrehajtásának megvalósíthatóságának meghatározását. Egyes esetekben a problémát a hardver lefagyása okozza, ami egy egyszerű újraindítással megoldható. A kapcsoló működésének visszaállításának lehetséges módjai a következők:

• Hardver firmware. A kapcsoló visszaállításának egyik legegyszerűbb módja. Ehhez a szoftver naprakész, működő verziójával, speciális rögzítő berendezéssel kell rendelkeznie.
• A felmerült hiba javítása. Ebben az esetben a leválasztott fémelemek forrasztását alkalmazzák.
• Meghibásodott alkatrész cseréje. Ebben az esetben meg kell becsülni a javítási munkák költségeit, új alkatrész vásárlását. Bizonyos esetekben, jelentős károk esetén, célszerűbb új kapcsolót vásárolni.

A javítási munkák jellemzői

A váltás helyreállításához a művezetőnek rendelkeznie kell a szolgáltatás ellátásához szükséges ismeretekkel, képességekkel, technikai és fizikai eszközökkel. Emiatt tanácsos kapcsolatba lépni egy speciális szervizközponttal, amely elvégzi a szükséges műveleteket. A munka a következő szakaszokból áll:

• Diagnosztika. Meg kell határozni a helyi hálózat megsértésének okát (bizonyos esetekben a kapcsolóról kiderül, hogy működik, problémák merülhetnek fel a kábelekkel, helytelen konfigurációval). Ha a kommunikáció hiányát a kapcsoló meghibásodása okozza, a mester köteles megállapítani, hogy melyik elem nem működik.
• Készítsen cselekvési tervet. Ez szükséges a munkaköltség utólagos meghatározásához, a szükséges pótalkatrészek listájához és azok árához.
• A munkavégzés koordinálása a megrendelővel. Ehhez le kell írnia a probléma lényegét, megoldási módjait, a javasolt és alternatív módszerek költségét, valamint a lehetséges kockázatokat.
• A kapcsoló teljesítményének helyreállításához szükséges műveletek végrehajtása.

A váltás gyors helyreállítása minimálisra csökkenti az irodai állásidőt, ezért csak megbízható, informatikai technológiákkal foglalkozó cégekkel forduljon.

A gyújtáskapcsoló minden autóban elérhető, modelltől és gyártási évtől függetlenül. Az eszközök külön típusokra oszthatók, de működési elve megközelítőleg változatlan marad. De nem minden autórajongó tudja, mi ez, és milyen funkciót lát el egy szokásos kapcsoló, amely nélkül lehetetlen lenne a motort elindítani és elindulni.

Ez az egyszerű elektronikus eszköz csak a szikrázás funkcióját látja el. A működési hibák azonban a motor instabilitásához vezethetnek alapjáraton vagy az egység más üzemmódjaiban. Néha a motorrendszerekben kezdenek el hibát keresni, ahelyett, hogy kitalálnák, hogy a gyújtásrendszer kapcsolójának elektromos impulzusa helyesen jön-e létre.

Működését a szervizben és otthon is ellenőrizheti. Igaz, a második esetben speciális eszközt kell vásárolnia vagy elkészítenie magának. De mindig lesz kéznél egy eszköz, amellyel meg lehet határozni a nehéz gyújtás okát vagy más gyakori problémákat az autó működésében.

Ez a hívószó valójában egy primitíven egyszerű eszközt jelent. Felelős a gyújtórendszerben a szikraképződésért. A szikraképződés pillanatát a gyújtóegységben hajtják végre. A kapcsoló pedig az a kis elektronikus eszköz, amely az egységet vezérli.

A jobb megértés érdekében minden gyújtási rendszer két fő részre oszlik - egy vezérlőrendszerre és egy szikrakisülési rendszerre. A vezérlőrendszer a szikra megjelenésének pillanatában alakul ki, a végrehajtó rendszer pedig közvetlenül alkotja ezt a szikrát. Ez a cikk kifejezetten a gyújtásrendszer szikraszabályozására összpontosít. De ahhoz, hogy egy kicsit megértsük a funkcióit, fel kell idéznünk néhány pillanatot az autóipar történetéből.

Videó mi az a kapcsoló:

Az első autókat a gyújtásrendszer legegyszerűbb vezérlőegységeivel szerelték fel. Munkájuk diagramja az alábbiakban látható.

Ez az áramkör az önindukció elvét használja. Az orsótekercsben lévő áramkör megszakadását egy másodlagos nagyfeszültségű EMF kíséri. Ebben az esetben a gyertya érintkezőjén szikra jelenik meg. Az áramkör megszakad a megszakító érintkezőinek zárásával.

Ez a gyújtáskapcsoló áramkör egyszerű és megbízható, ezért nyilvánvaló hiányosságai ellenére sokáig szerelték az autókra. Az elemi alap cseréje után is megmaradt a készülék eredeti működési elve.

Az ilyen rendszer fő hátránya a tekercsen átfolyó túl nagy áram. Ennek eredményeként - a szikra megjelenése a megszakítóban, az érintkezők megolvadása és égése. Ehhez hozzá kell adni a szikrakisülés rövid időtartamát.Ennek eredményeként a teljes értékű gyújtáshoz dúsabb éghető keverékre van szükség, alacsony fordulatszámon rossz a motor fojtószelep reakciója, és nő az üzemanyag-fogyasztás.

De idővel az autóipar új szintet ért el, és az elektronikus gyújtáskapcsolókat elkezdték használni a gyújtásrendszerekben.

Az új generációs gyújtáskapcsoló működése az elektronikus kulcsok használatán alapul. Teljesítményükben VT1 és VT2 tranzisztorokat használnak. Használatuk csökkenti a megszakító érintkezőjének terhelését és növeli a tekercs tekercsén átfolyó áramot. E döntés eredményeként az eszköz jellemzői nőttek:

• fokozott rendszermegbízhatóság;
• a rendszer most már nagy motorfordulatszámon és jelentős menetsebesség mellett is működhet;
• a tömörítési arány nőtt.

Az elektronikus rendszerek a következő típusúak lehetnek:

• tranzisztor, áramkörük az alábbiakban látható;
  
• tirisztor, amelyet elektromágneses gyújtótekercs helyett kondenzátorban halmoznak fel;
• hibrid bütyökkel;
• érintésmentes, a modern autók túlnyomó többségében használják.

A magas szintű megbízhatóság és teljesítmény elérése érdekében kétcsatornás rendszereket használnak. És még - többcsatornás vagy több szikrakapcsolók.

Kicsit részletesebben kellene szétszedni őket. A fent bemutatott bütykös kapcsolórendszer egy bütykös kapcsolót és egy tekercses elektronikus kapcsolót használ. Az elektronikus gyújtóelemek használata jelentősen növeli ennek az eszköznek a hatékonyságát és növeli a megbízhatóságát. Hall-érzékelő helyett bütykök csatlakoznak a kommutátorhoz. Saját kezével is összekapcsolhatja őket.

Az áramkör használatának kényelmét az jellemzi, hogy ha a kapcsoló meghibásodik, át lehet kapcsolni a vezetékeket a régi tekercsre, és utána mehet a bütykös gyújtás.

Az elektronikus eszközök gyújtásrendszerbe való bevezetésével az autógyártók idővel elhagyták az érintkezőkapcsolókat. A feszültségmegszakítókat közelségérzékelőkre kezdték felváltani. Hogyan működik egy ilyen kapcsoló? Egyszerűen, a készülék immár jeleket fogad egy Hall-érzékelőnek nevezett csomóponttól. Egyébként a hazai autókon az érintés nélküli kapcsolókat először a VAZ 2108-hoz használták.

Az érzékelők használatakor a szikraképződés megszakításai megszűntek, a jobb és bal hengerben az éghető keverék gyulladási pillanata közötti hiba csökkent. De a gyújtás időzítésének az egység sebességétől való optimális függésének megtalálásának problémája nem ment sehova. Ezt a problémát segítették kiküszöbölni a kapcsolót egy fejlett gyújtási szöggel egy mikrokontroller rendszerrel.

Ezekben az elektronikus érzékelő jele az X1 bemenetre kerül. Ebben az eszközben a jelfeldolgozást egy mikrokontroller végzi, amely meghatározza a tekercs be- és kikapcsolásának pillanatát. Kommutációját a vezérlő jelét vezérlő tranzisztoros kapcsolók határozzák meg. Ennek eredményeként a vezetési szög grafikonja így néz ki:

Kétcsatornás kapcsolót saját kezűleg is készíthet. Ehhez nem szükséges elmélyült elektrotechnikai ismeretek vagy jó szerelő. A gyújtásrendszer kisebb módosításai azonban biztosítják annak zavartalan működését különféle vezetési körülmények között. Az egytűs kapcsolók régóta elavultak. Az átalakított változat pedig azonnal lehetővé teszi, hogy érezze előnyeit. Tehát a következő eljárást kell végrehajtania:

• távolítsa el az elosztó fedelét;
• kapcsolja ki a nagyfeszültségű meghajtót a tekercsről;
• az önindító segítségével az ellenállást az egységre merőlegesen állítjuk be;
• tegyen jelölést az elosztón és a motoron, ahol az egybeesik az elosztó közepével;
• eltávolítjuk a régi elosztót, miután korábban kicsavartuk a rögzítőelemeket;
• kapcsolja ki a meghajtót a tekercstől az elosztóig;
• veszünk egy új elosztót, leszedjük róla a fedelet és felszereljük a motorra a címke szerint;
• rögzítjük a rögzítődugót, ráhelyezzük a fedelet a meghajtókkal;
• cserélje ki a tekercset egy újra, és csatlakoztassa hozzá a vezetékeket;
• a motor most beindítható.

Természetesen az eljárás eltart egy ideig, mert sok művelet kapcsolódik majd az autó elektromos rendszeréhez. De a kétcsatornás gyújtáskapcsoló megkönnyíti az autó indítását, ugyanakkor üzemanyagot takarít meg és karbantartja a motor erőforrásait.

Az újabb kapcsolók egyértelmű előnyei ellenére van egy hátrányuk: működésükben nehezebb azonosítani a problémát, mint az egytűs készülékeknél. Ez a probléma különösen azokat a járművezetőket érinti, akik új kapcsolót szereltek fel autójukba. A kétpólusú vagy elektronikus kapcsolók hibái általában csak speciális szervizközpontok körülményei között észlelhetők. De figyelnie kell a gyújtórendszerek működésének nyilvánvaló jeleire is:

• a motor nem indul, nincs szikra a gyújtógyertyákon;
• az egység néhány perccel az indítás után leáll;
• instabil motorműködés.

Ha ezek közül a jelek közül legalább egyet észlel, akkor érdemes a készüléket szervizelhetőre cserélni.

Az eszköz használhatósága voltmérővel is ellenőrizhető. A gyújtás bekapcsolásakor a nyílnak a skála közepén kell lennie. Ezután az áramellátás kikapcsolásakor jobbra fog fordulni. A készülék ezen jelzői a kapcsoló normál működését jelzik.

Használhat házi készítésű kapcsolótesztelőt is. Kézzel könnyen elkészíthető ellenőrző lámpa. A lámpa egyik vége a földeléshez, a másik a tekercs kimenetéhez csatlakozik. Ha a gyújtás be van kapcsolva, akkor ha a készülék megfelelően működik, rövid idő elteltével a lámpa kissé fényesebben ég.

Mivel végül is megjelent az interneten egy ötlet a 3620.3734 * kapcsoló használatáról a szabványos Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 helyett, úgy döntöttem, hogy közzéteszek egy cikket ezek javításáról, egyidejűleg ezek áramköreivel kapcsolatban. kapcsolók. Az eredeti cikk itt található, de valamiért ennek a weboldalnak a fejlesztője a cikktől külön tett közzé képeket. Nagyon kényelmetlen, emberileg áthelyezem azt jelenti:

Ha az autó elektronikus gyújtáskapcsolója meghibásodik, általában vagy vesz egy újat, mivel nincs mód a működőképesség tesztelésére szakszervizek hiánya miatt, vagy elviszi a helyi kézművesekhez, akik kipróbálják. "tudományos piszkálással" megjavítani. A kezelési utasítások többsége nem tartalmazza a hibaelhárítási mód leírását, ezért a legelterjedtebb elektronikus gyújtáskapcsolókról teljes hibaelhárítási módszert és sematikus ábrákat adunk.

A VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 háztartási személygépkocsik benzinmotorjainak gyújtórendszerei elektronikus kapcsolót tartalmaznak. Úgy tervezték, hogy áramimpulzusokat generáljon a gyújtótekercs primer áramkörében.

A hazai gyártású elektronikus kapcsolókban (3620.3734; 36.3734; 78.3734 sorozat) a kimeneti áramkapcsoló funkcióit egy nagy teljesítményű tranzisztor, az áramimpulzusok paramétereinek szabályozási funkcióit (indító impulzusok munkaciklusának normalizálása, programozott szabályozás) látja el Az energia gyújtótekercsben való felhalmozódásának idejét, a primer tekercs áramszintjének korlátozását és a primer feszültség impulzusainak amplitúdóit) alacsony áramú elektronikus áramkör hajtja végre, gyakrabban integrált változatban.

A VAZ-2108 autóhoz fejlesztették ki az első háztartási elektronikus kapcsolót a gyújtási impulzusok szabályozott paramétereivel (36.3734 sorozat). A kapcsoló egy K1401UD1 mikroáramkört, egy nagy teljesítményű KT848A kulcstranzisztort és a hazai gyártás egyéb elemeit használta.

A kommutátor bemeneti információs jele a gyújtáselosztó tengelyén található Hall-érzékelő jele.Ennek a jelnek megfelelően a kapcsoló információt kap a motor fordulatszámáról és a főtengely helyzetéről. A kapcsolót úgy tervezték, hogy a 27.3705 soros gyújtótekerccsel működjön. A kapcsoló prototípusként szolgált a következő sorozatok fejlesztéséhez, amelyek több tervezési és áramköri tervezési lehetőséget kínálnak. A kombinált integrált-diszkrét összeszerelési technológia azonban, amely karbantarthatóvá teszi őket, továbbra is jellemző a hazai kapcsolókra.

A modern háztartási kapcsolókban a KT890A, KT898A1, BU931 (külföldi) típusú speciális kimeneti kulcsos tranzisztorokat többféle kivitelben használják: TO-220, TO-3, csomag nélkül. Egyes kapcsolókban, például a 78.3734-ben (4. ábra), egy négycsatornás K1401UD2B típusú műveleti erősítőt használnak vezérlő mikroáramkörként.

A kapcsolók széles körben használják az SGS-TOMSON L497B vezérlő mikroáramkört is (hazai analóg Р1055ХП1). ábrán látható a blokkdiagram és a javasolt beépítési lehetőség. 1, és a következtetések célja a táblázatban található. egy.

L497B vezérlő mikroáramkör az SGS-TOMSON-tól (hazai analóg Р1055ХП1). Tömbdiagram és javasolt beépítési lehetőség.

Ha az autó néhány meghibásodásával valahogy eljuthat a javítási ponthoz, akkor egy hibás kapcsolóval a motor egyáltalán nem indul el. Egyes sofőrök gyakran visznek magukkal tartalék kapcsolót. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a működési elvet, az autóipari kapcsoló néhány meghibásodását és a javítás módját.

• A kapcsoló gyakran elromlik a víz behatolása miatt. Ennek eredményeként a kr1055hp4 mikroáramkör (az L497B analógja) meghibásodik,
• Túlfeszültség miatt vagy időről időre a KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (a BUPP analógja)941Z típusú kimeneti tranzisztor gyakran meghibásodik.

A kapcsoló teszteléséhez egy ilyen egyszerű állványt szerelünk össze, mint az alábbi ábrán. Tekercs helyett 12 V-os izzót csatlakoztatunk.

Amikor az elosztó tengelyét elfordítjuk a DH-val (hall szenzorral), a lámpa kigyullad. Amikor nem fordulunk, és nem világít a lámpa.

A Hall érzékelő egy magnetoelektromos eszköz, amely Hall fizikus vezetéknevéről kapta a nevét, aki felfedezte azt az elvet, amely alapján ezt az érzékelőt később létrehozták. Egyszerűen fogalmazva, ez egy mágneses térérzékelő. Kétféle Hall-érzékelő létezik: analóg és digitális.

Analóg Hall érzékelők - a térindukciót feszültséggé alakítják, az érzékelő által mutatott érték a tér polaritásától és erősségétől függ. De ismét figyelembe kell vennie az érzékelő felszerelésének távolságát.

A digitális érzékelők érzékelik egy mező jelenlétét vagy hiányát. Vagyis ha az indukció elér egy bizonyos küszöböt - az érzékelő egy bizonyos logikai egység formájában adja ki a mező jelenlétét, ha a küszöböt nem éri el - az érzékelő logikai nullát ad ki. Vagyis gyenge indukció és ennek megfelelően az érzékelő érzékenysége esetén előfordulhat, hogy a mező jelenléte nem észlelhető. Az ilyen érzékelő hátránya, hogy a küszöbök között holt zóna van.

A digitális Hall szenzorok szintén fel vannak osztva: bipoláris és unipoláris.
Unipoláris - egy bizonyos polaritású mező jelenlétében működnek, és kikapcsolnak, ha a mező indukciója csökken.
Bipoláris - reagál a mező polaritásának megváltozására, vagyis az egyik polaritás bekapcsolja az érzékelőt, a másik kikapcsolja.

1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő kimenetén. 0,4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
2. A gyújtás bekapcsolásakor ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Ehhez le kell zárni a kapcsoló 1-es és 2-es kimenetét egy vezetékkel.
3. Cserélje ki egy ismert jóra.

Egyes kapcsolók eltérő "logikai" kimenettel rendelkeznek. Néhány, például 131.3734-01 - logikai "1", míg mások "0" értékkel rendelkeznek. Akinél alapértelmezés szerint az "1" van (ez az, amikor a készülék alapértelmezés szerint 12 voltot mutat, vagy ezekhez közel van a "+" és a "zárlat" érintkezők között), az ténylegesen fennáll annak a veszélye, hogy a gyújtás elfordításakor megég a tekercs bekapcsolva és a motor nem működik, ami egyoldalú potenciált hoz létre a tekercs belsejében és anélkül, hogy kisütné, ezáltal kézzel is érezheti a tekercs gyors felmelegedését. A létrehozott potenciál csak akkor kezd kisülni, amikor a motor jár. Az ilyen kapcsolók előnye, hogy a hagyományos (natív) tekercsekkel érintkező gyújtásra gyakorlatilag a régi tekercscsatlakozó áramkör megzavarása nélkül használható.A kapcsoló ebben az esetben a vezetékszakadásba van behelyezve, amely a megszakító érintkezőjétől a tekercsig ment. A Tramblert egyszerűen kicserélik, és egy kapcsolót adnak hozzá.

A kapcsolóban, például a BSZ 131.3734-ben, az alapértelmezett „0” logika figyelhető meg. Ha a 131 3734-es kapcsolókészlet tekercséhez alapból az "1"-es logikát teszed, akkor a tekercs rettenetesen meleg lesz. Vagy éppen ellenkezőleg, az "1" logikájú kapcsolóhoz szánt tekercsre tegye a 131 3734 - logikai "0" kapcsolót, akkor vagy nem lesz szikra, vagy nagyon gyenge lesz, vagy akár károsíthatja a kapcsoló.

Az autóba szerelt hangszórók kis mérete nem biztosítja az alacsony frekvenciák jó reprodukálását („basszus”). Az egyik megoldás erre a problémára, ha a jobb és bal csatornára közös erősítővel rendelkező mélynyomót saját hangszóróval szerelünk be az autóba. A mélysugárzó csak a hangtartomány alacsony frekvenciájú összetevőit reprodukálja. Ezután megtanulja, hogyan készíthet saját kezűleg mélynyomót. További részletek ...

Az elmúlt években egyre gyakrabban használnak elektronikus eszközöket a közúti közlekedésben, beleértve az elektronikus gyújtóberendezéseket is. Az autók karburátoros motorjainak fejlődése elválaszthatatlanul összefügg azok további fejlesztésével. Ezenkívül új követelményeket támasztanak a gyújtóberendezésekkel szemben, amelyek célja a motor megbízhatóságának, üzemanyag-hatékonyságának és környezeti tisztaságának radikális növelése. További részletek ...

Gyermekjátékok, motorkerékpárok és akkumulátoros autók megszólaltatásához azt javaslom, hogy készítsen egy egyszerű áramkört egy hangberendezésből, amely szimulálja a "Rendőrségi sziréna" jelzést. Az áramkör egyszerű, kevés részletet tartalmaz, és nem igényel semmilyen konfigurációt. Nem nehéz összeszerelni, főleg ha flashes mikrokontrollereket rendelsz a cikk végén található linkről.

Gyakran, amikor az autó nem indul, micsoda kínt nem kell elviselnie ahhoz, hogy újraélesztjük a vaslót. Nos, ha a probléma a gyertyákban vagy a kábelcsatlakozásokban lévő savanyú aljzatokban rejlik, akkor a hiba gyorsan lokalizálódik. De az is előfordul, hogy a gyújtásrendszer szerkezeti elemei meghibásodnak. Gyakran előfordul, hogy a VAZ 2108 kapcsoló egy kellemetlen "ünneplés" okozója. Az utóbbi esetben az eszköz működésének önellenőrzésének készségei, a működési elv általános megértése és egy vizuális elektromos megvilágítás. diagram nem lesz felesleges.

Ez az elem az autó működésében egy elektronikus egység, amely egy speciális mágneses indukciós érzékelő (más néven Hall-érzékelő) jeleinek érzékelésével szabályozza a gyújtásrendszer működését. A készülék sematikus diagramja nem fog minket túlságosan zavarni, mert ha egy kapcsoló elromlik, egyszerűen újra cserélik, sokkal fontosabb megérteni, hogyan működik, és ami a legfontosabb, hogyan kell diagnosztizálni, ha szükséges . De először a dolgok.

A VAZ 2108 kapcsoló közvetlenül a gyújtáskulcshoz csatlakozik, amelyen keresztül az autók elektromos hálózatából táplálkozik. A készülék működési sémája a gyújtótekerccsel és a szikragyújtás elosztóval való közvetlen elektromos kapcsolatot is feltételez. Az autókapcsoló feladata, hogy a gyújtáselosztón keresztül szabályozza az autógyertyák működését az érzékelő vezérlőjelei segítségével.

A legegyszerűbb természetesen az lenne, ha ellenőriznénk egy ismert működő egység banális cseréjét, de vannak más, kifinomultabb lehetőségek is. Ehhez vagy 20 V-ig terjedő feszültségmérőre (például multiméterre), vagy 12 V-os ellenőrző lámpára van szüksége. Ezt követően a következő eljárást kell végrehajtania:

1. 1. Keresse meg a gyújtótekercset az autó motorházteteje alatt, és válassza le róla a „K” betűvel jelölt terminált. Ez a vezető közvetlenül csatlakozik a kapcsoló első érintkezőjéhez.
2. 2.Az így létrejövő elektromos áramkör megszakadásához tesztlámpát vagy olyan készüléket csatlakoztatunk, amely állandó elektromos feszültséget mér 20 V-ig.
3. 3. Az ellenőrzés elvégzéséhez el kell forgatni a gyújtáskulcsot a motor automatikus indítással történő elforgatásával. A diagnosztika eredményeként a jelzőfénynek villognia kell, és a multiméternek feszültségváltozásokat kell mutatnia.