DIY gázkapcsoló javítás

Jelenleg a GAZ-2705 GAZelle autó széles körben elterjedt modellje érintés nélküli akkumulátor-gyújtórendszerrel van felszerelve, elektronikus kapcsolóval 13.3734-01.

A 13.3734-01 elektronikus kapcsoló sematikus diagramja az ábrán látható. A kapcsolóelemek egy nyomtatott áramköri lapon találhatók, amely egy fém házba van szerelve, amely a VT2 kimeneti tranzisztor hűtőradiátora.

A kapcsolóáramkör elemei a jármű fedélzeti hálózatának feszültség- és áramingadozása esetén erős hőviszonyok között működnek.

Általában a kapcsoló meghibásodása a VT2 terminál tranzisztor vagy a VD2 bemeneti dióda meghibásodásához kapcsolódik, amelyet ohmmérővel könnyű meghatározni. A kapcsoló bemeneti áramköreinek részletesebb ellenőrzéséhez + (12…13) V feszültséget kell adni a stabilizált tápegység „+” érintkezőjére. Egy 12 V amplitúdójú és 40 ... 80 Hz frekvenciájú szinuszos jel érkezik a "D" érintkezőhöz a szabványos jelek generátorától.

Rizs. 2 Egy elektronikus kapcsoló sematikus diagramja

Az oszcilloszkóp a következő pontokon szabályozza a jeláramlást: a VD3 dióda katódja, a VT1 tranzisztor kollektora és a tű. 14 mikroáramkör DA1. A kimeneti tranzisztor törött elektronikus kapcsolójavításakor a cserével együtt célszerű a háza alatti 18 x 23 mm méretű és 0,21 mm vastagságú szigetelő csillámtömítést 0,1 mm vastag tömítésre cserélni. Ez nem befolyásolja a kapcsoló megbízhatóságát, de javítja a kimeneti tranzisztor hőelvonási folyamatát.

A VT2 tranzisztor cseréjéhez használhatja a KT898A, KT8109A, KT8117A félvezető eszközöket, amelyek paraméterei hasonlóak, és kifejezetten autógyújtási rendszerekben való használatra készültek.

• Alexey / 2018.09.14. - 14:28
  Keserű olvasni! Srácok, megtanítottak nektek oroszul? Hol tanítják ezt? Első ránézésre 1. osztályos oktatás és folyosó van! Szégyen és szégyen! Az anyanyelvét nem csak beszélt, hanem írott is ismernie kell! Tanulj, amíg nem késő!
• Szerk. / 2017.07.25. - 07:20
  kell a VT1 kollektorból megy az R7 C4 csatlakozóhoz és a mikroáramkör 5. tűjéhez, R7 a felső vége a jobb R8 tűhöz.
• zhorik / 2015.12.14. - 10:19
  Miért áll le az UAZ vadászautó menet közben fűtés után, mintha nem lenne áram, az önindító remekül forog, de egy nap vagy pár óra múlva nem indul
• nnn / 2015.08.23. - 11:27
  kommutátor a diagramon 131 és nem 13 3734
• Anatolij / 2014.07.04. - 07:33
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip? —– Hát, nehéz megjósolni... Ez elsősorban a kidolgozás minőségétől függ. és Ha nem sérti meg a mikroáramkör módját, De az elektronikának megvan a maga munkaciklusa. valamint a pac izzót. Anatolij.
• Pavel / 2013.05.20. - 13:16
  miért melegszik fel a gyújtótekercs, pedig minden megváltozott: tekercs kapcsoló
• Anatolij / 2013.02.14. - 18:35
  Mindenkinek kedves napszak. Lenne egy kérdésem ezzel a sorrenddel, de próbált már valaki az érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsolóbemenetre, az elosztó natív érintkezőire csatlakoztatni? -Így a kamutátor nem fog sokáig működni idő .. sóhajtozni fog. ezúttal és a második zboy gyújtás.akaratjellemző.Zsigulin tesztelve.
• Olezha / 2013.02.14. - 18:24
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. Tekercs B-116, tr. 131 3734. — Nézd meg a tramler fedelét, lehet, hogy a repedés a hibás.
• Anatolij / 2013.02.14. - 06:46
  kedves! talán meg tudod mondani, hogy egy kicsit más 12.3774 (analóg 3660.3737, 13.3734) kapcsolón HOL találok ilyen "előadásokat". sehol nem találok semmilyen sémát vagy megjegyzést. Nagyon hálás leszek (Nos, vaabsche, akkor elvileg a köztük lévő különbségeknek nincs egy alapelve a munkájukban.A kamutátor egy elektronikus kulcs.A különbség köztük maga a kamutátor csatlakozójának bekötése.. A hatásos kimenetek a gyújtótekercs tekercsének teljesítmény + és - kimenet és (D) a dacha, aki a tramlerhez megy , vannak (hall) nevű nyaralók, áramra van szükségük + is - és a harmadik következtetés a (D) ami a kamutátorhoz megy, ez a kamutátor vezérlése, Magának a tramlernek a méretén három kimenet van, ami középen megeszi a kijáratot (D), vagyis a dachikot.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:43
  Meglepett R7 Miért van? (Ez csak elírás vagy hiba. A T1 csak egy kulcs, és ott nincs szükség R7-re.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:28
  de melyikkel érdemesebb cserélni a KT 837 x tranzisztort? (Nézd meg a kézikönyvet. Ügyelj az áramerősségre és a feszültségre, ezeknek nagyfeszültségűeknek kell lenniük. Minél kisebb a feszültség, annál kisebb a tranzisztor túlélési esélye. A referencia adatok megtalálhatók az interneten.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:11
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) . vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Anatolij / 2013.02.14. - 05:09
  Köszönök mindent.És van elektrolit vagy nincs az R7 közelében.Ki tudja.(Gőzöld meg magad, lesz pozitív vagy negatív eredmény, eredmény is. És végül szablyázz egy egyszerű stentet tramler nélkül.(Kamutátor és babin) . vagyis a Masun.) Nos, a múltkor érteni fogod a naplómat— —– = - = - Anatolij.
• Vaszilij / 2012.11.18. - 08:27
  miért égnek a "futók" az érintésmentes rendszerben. Tekercs B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 2012.03.23 - 04:34
  Nem vagyok méltó arra, hogy ugyanabban a fórumban legyek. ROTFL
• Vladimir / 2012.03.22. - 17:09
  Mindenkinek kedves napszak.Kérdésem lenne ezzel a rendeléssel, de próbálta valaki az érzékelő helyett a 13.3774-01 kapcsoló bemenetre kötni az elosztó érintkezőit?
• hiio / 2012.02.26. - 20:28
  MINDENKINEK FIGYELEM. SÚLYOS HIBÁKAT TALÁLTAK A KÉPEN 13.3734-01 KAPCSOLÓ ÁBRÁJÁN MIT KELL MEGVÁLTOZTATNI, HOGY A GYÁRI ÖSSZETÉTEL SZERINTI ELŐÍRÁS A VÉGRE: 1) AZ R7 ELLENÁLLÁS FELSŐ VÉGÉT ÉS A C5 KONDENZÁTOR FELSŐ VÉGÉT A MIKRO 3. LÁBJÁHOZ KELL CSATLAKOZNI. 2) A C7 ÉS C8 KONDENZÁTOROK VALÓS NÉVÉLETE - 2,2 MKF-enként. (A KÉPEN NÉVÜK ÉRTÉKE 22MKF-BEN látható.) MINDEN SIKER.
• Sándor / 2012.01.23. - 19:02
  DIÓDA van!
• Kinap / 2011.08.19. - 05:20
  Ana, milyen gyakran repül ki a k1055HP1 chip?
• Kinap / 2011.08.19. - 05:17
  És milyen gyakran repül ki a k1055xp1 chip?

12 Előre

Észrevételét, véleményét vagy kérdését megírhatja a fenti anyaggal kapcsolatban:

Ha az autó néhány meghibásodásával valahogy eljuthat a javítási ponthoz, akkor egy hibás kapcsolóval a motor egyáltalán nem indul el. Egyes sofőrök gyakran visznek magukkal tartalék kapcsolót. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a működési elvet, az autóipari kapcsoló néhány meghibásodását és a javítás módját.

• A kapcsoló gyakran elromlik a víz behatolása miatt. Ennek eredményeként a kr1055hp4 mikroáramkör (az L497B analógja) meghibásodik,
• Túlfeszültség miatt vagy időről időre a KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (a BUPP analógja)941Z típusú kimeneti tranzisztor gyakran meghibásodik.

A kapcsoló teszteléséhez egy ilyen egyszerű állványt szerelünk össze, mint az alábbi ábrán. Tekercs helyett 12 V-os izzót csatlakoztatunk.

Amikor az elosztó tengelyét elfordítjuk a DH-val (hall szenzorral), a lámpa kigyullad. Amikor nem fordulunk, és nem világít a lámpa.

A Hall érzékelő egy magnetoelektromos eszköz, amely Hall fizikus vezetéknevéről kapta a nevét, aki felfedezte azt az elvet, amely alapján ezt az érzékelőt később létrehozták. Egyszerűen fogalmazva, ez egy mágneses térérzékelő. Kétféle Hall-érzékelő létezik: analóg és digitális.

Analóg Hall érzékelők - a térindukciót feszültséggé alakítják, az érzékelő által mutatott érték a tér polaritásától és erősségétől függ. De ismét figyelembe kell vennie az érzékelő felszerelésének távolságát.

A digitális érzékelők érzékelik egy mező jelenlétét vagy hiányát. Vagyis ha az indukció elér egy bizonyos küszöböt - az érzékelő egy bizonyos logikai egység formájában adja ki a mező jelenlétét, ha a küszöböt nem éri el - az érzékelő logikai nullát ad ki. Vagyis gyenge indukció és ennek megfelelően az érzékelő érzékenysége esetén előfordulhat, hogy a mező jelenléte nem észlelhető. Az ilyen érzékelő hátránya, hogy a küszöbök között holt zóna van.

A digitális Hall szenzorok szintén fel vannak osztva: bipoláris és unipoláris.
Unipoláris - egy bizonyos polaritású mező jelenlétében működnek, és kikapcsolnak, ha a mező indukciója csökken.
Bipoláris - reagál a mező polaritásának megváltozására, vagyis az egyik polaritás bekapcsolja az érzékelőt, a másik kikapcsolja.

1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő kimenetén. 0,4 V-nál nagyobbnak kell lennie.
2. A gyújtás bekapcsolásakor ellenőrizze, hogy nincs-e szikra. Ehhez le kell zárni a kapcsoló 1-es és 2-es kimenetét egy vezetékkel.
3. Cserélje ki egy ismert jóra.

Egyes kapcsolók eltérő "logikai" kimenettel rendelkeznek. Néhány, például 131.3734-01 - logikai "1", míg mások "0" értékkel rendelkeznek. Akinél alapértelmezés szerint az "1" van (ez az, amikor a készülék alapértelmezés szerint 12 voltot mutat, vagy annak közelében van a "+" és a "zárlat" érintkezők között), az ténylegesen fennáll annak a veszélye, hogy a gyújtás elfordításakor megég a tekercs bekapcsolva és a motor nem működik, ami egyoldalú potenciált hoz létre a tekercs belsejében és anélkül, hogy kisütné, ezáltal kézzel is érezheti a tekercs gyors felmelegedését. A létrehozott potenciál csak akkor kezd kisülni, amikor a motor jár. Az ilyen kapcsolók előnye, hogy a hagyományos (natív) tekercsekkel érintkező gyújtásra gyakorlatilag a régi tekercscsatlakozó áramkör megzavarása nélkül használható. A kapcsoló ebben az esetben a vezetékszakadásba van behelyezve, amely a megszakító érintkezőjétől a tekercsig ment. A Tramblert egyszerűen kicserélik, és egy kapcsolót adnak hozzá.

A kapcsolóban, például a BSZ 131.3734-ben, az alapértelmezett „0” logika figyelhető meg. Ha a 131 3734-es kapcsolókészlet tekercséhez alapból az "1"-es logikát teszed, akkor a tekercs rettenetesen meleg lesz. Vagy éppen ellenkezőleg, az "1" logikájú kapcsolóhoz szánt tekercsre tegye a 131 3734 - logikai "0" kapcsolót, akkor vagy nem lesz szikra, vagy nagyon gyenge, vagy akár meg is rongálhatja a kapcsoló.

Zuhog az eső. Bekapcsolom az ablaktörlőt. Két vagy három kefeciklus, és a szélvédő megszárad. Kikapcsolom az ablaktörlőt. De 30 másodperc elteltével az üveg újra piszkos lesz. Újra bekapcsolom az ablaktörlőt stb.

Ez a működési mód nem ésszerű sem az első, sem a hátsó ablaktörlő esetében. Ez utóbbi ebben az esetben gyakran "száraz", mivel kevesebb eső esik a hátsó ablakra (bár ezt a nagy mennyiségű szennyeződés kompenzálja). A kötegelt ablaktörlők azonban már jó ideje ismertek. Ezért a javasolt rendszer alacsony költsége miatt minden jármű számára érdekes. További részletek ...

A rádióamatőr áramkörökben szükség van frekvencia-feszültség átalakításra, például voltmérővel (multiméterrel), frekvenciaváltozásra reagáló érzékelővel stb.

Akinek nincs ideje az autóakkumulátor töltésének minden árnyalatával "baradni", figyelni a töltőáramot, időben kikapcsolni, hogy ne töltse túl, stb., annak ajánlhatunk egy egyszerű sémát az autóakkumulátor automatikus töltésére. leállítás, ha az akkumulátor teljesen feltöltődött. Ez az áramkör egyetlen nem teljesítménytranzisztort használ az akkumulátor feszültségének érzékelésére.

Egy esős napon bemásztam a motorháztető alá, ellenőriztem mindent, és zárás után nem indult el. A diagnosztika a 131.3734-11-es kapcsolóhoz vezetett, ami nálam divatos és többszikrás indítású volt.

A régi 1302.3734 szovjet kapcsoló beszerelése lehetővé tette, hogy kiderüljön, mi a baj, ami után a szovjet hős is meghalt, mivel a kiegészítő ellenállás rövidre zárt, és teljesen elfelejtettem mindent visszaadni, ahogy kell 🙁 És a tekercs minden a hely fölött ez egy B-116-os harckocsi.

A lényeg pedig a tekercs nagyfeszültségű kimenetében volt, amit a gumi-szigetelő tönkremeneteléből a saját tápjának kivezetéseire (a kisfeszültségű részre) kezdtek rávarrni. Úgy tűnik, a kapcsoló meghalt az ilyen nagyfeszültségű túlterhelésektől a kimeneten.

Új szigetelőt tettem a tekercs nagyfeszültségű kimenetére, biztonságosan és átfedve Safeline elektromos szalaggal (Igen, számít. Aki használta, az megérti). Rájöttem egy olyan dologra, hogy a tekercs központi kimenete meglehetősen veszélyes ellenség és a legfelelősebb hely.

Eddig egy szabványos "Volgovskiy" 131.xxx kapcsolót szereltem be alumínium házba.

Az elhunyt 131.3734-11 még mindig furcsa halálesetet diagnosztizált. Szilárd kivitelezésű, a tábla folyékony gumi szerű anyaggal van feltöltve, minden érintkező szépen és megfelelően forrasztva, szigetelő tömítésekkel. Ki kellene deríteni, hogy pontosan mit kell védeni a robbanásveszélyes meghibásodásoktól. A kétirányú védődiódákat ma már nem nehéz megvásárolni, és törhetetlen kapcsolót készítenek.

• Hogyan ellenőrizhető a kapcsoló saját kezével?
• 1. A kapcsoló hibás működésének tünetei
• 2. A kapcsoló ellenőrzésére szolgáló műveletek algoritmusa
• 3. Anyagok a kapcsoló ellenőrzéséhez

Az autóalkatrészek sokfélesége között sok olyan elem található, amelyek használhatóságától függ a tápegység normál működése. Az egyik ilyen a jól ismert kapcsoló, amely az elektromos berendezések alkotóeleme. Fő célja az érintés nélküli gyújtásrendszer normál működésének biztosítása, ezért az elem meghibásodása esetén a motor indításával kapcsolatos problémák nem kerülhetők el. A legtöbb esetben ez az egység megbízható és tartós, de néha bajok történnek vele.

A kapcsolóproblémák a hajtáslánc működési hibáinak egyik leggyakoribb oka. (persze feltéve, ha az üzemanyagrendszerrel minden rendben van). Leggyakrabban a kapcsoló meghibásodása a gyorsulási dinamika csökkenése, a motor indításának elmulasztása, az éles gyorsítás során bekövetkező "hibák", valamint a motor "kioldása" formájában nyilvánul meg. A tapasztalt sofőr azonnal észreveszi, hogy valami nincs rendben, és ahhoz, hogy meggyőződjön elméletéről, elegendő egy egyszerű diagnózis elvégzése.

A kapcsoló meghibásodásának leggyakoribb oka a "rossz súly", ami leggyakrabban hosszadalmas javítási munkák után, vagy az érintkezők oxidációja miatt jelentkezik. Ennek eredményeként a készülék egyszerűen nem tud megfelelő impulzusokat küldeni a gyújtótekercsnek, és ezek nélkül a motor nem indul el, és az autó nem indul el.

Bizonyos esetekben az impulzusok nem érik el magát a kapcsolót, amit a közelségérzékelő működésének meghibásodása okoz. Mindkét esetben az eszközök részletesebb diagnosztikát igényelnek, utólagos javítással vagy cserével.

Például a közelségérzékelő állapotának ellenőrzéséhez meg kell mérni a feszültséget az érzékelő - elosztó kimenetén. Jó állapotban a főtengely kulccsal történő elforgatása éles változást okoz (gyakran a 0,2–0,4 V és az 5–11 V közötti tartományban). Ha ez nem történik meg, valószínűleg ki kell cserélni az érzékelőt. A kapcsoló állapotának diagnosztizálása sem vesz igénybe sok időt, és leggyakrabban nem igényel speciális felszerelést.

Sok autós inkább nem vesztegeti az időt a hibaelhárítással, hanem azonnal cserélje ki a kapcsolót egy új csomópontra. Elvileg van logika egy ilyen megoldásban: Először, nem kell időt vesztegetnie az ellenőrzésre, Másodszorúj alkatrész beszerelésével egyből kiderül, hogy van-e benne probléma vagy sem. Igaz, a ráfordított idő miatt nem kell aggódni, mert a kapcsolódiagnosztika nem fogja sokáig késleltetni.

A kapcsoló tesztelésének két fő módja van. Az első egy kicsit egyszerűbb, és hordozólámpát igényel. Az eljárás végrehajtásának algoritmusa ebben az esetben a következő:

1. Válassza le a vezetéket a kapcsoló termináljáról a gyújtótekercsről;

2. Csatlakoztatjuk a vezeték szabad hegyét a tesztlámpához, a lámpa második kivezetését pedig a gyújtótekercs kivezetéséhez;

3. Kapcsolja be a gyújtást, és forgassa el a motor főtengelyét az indítóval.

Ha a vezérlőlámpa nem villog, amikor a főtengely forog, az azt jelenti, hogy a megfelelő áramimpulzusok nem kerülnek ki a kapcsolóból a gyújtótekercsbe. Vagyis az alkatrész hibás és cserére szorul. A kapcsoló diagnosztizálásának második módszeréhez több eszközre lesz szüksége, beleértve a forrasztópáka és egy fémlemezt a "tömeg" szerepében.

Ebben az esetben a tesztlépések végrehajtásának sorrendje kissé eltér. Először is ismernie kell a készülék házán található konkrét jelöléseket. Ezeket a megnevezéseket gyakran latin betűk formájában adják meg (például B, C, T, K).

Másodszor, meg kell értenie, hogy az eszköz ellenőrzésekor figyelni kell a kapcsolatok megbízhatóságára, és magán a házon jó "mínusznak" kell lennie. Elég gyakran hosszadalmas javítási munkák után vagy oxidatív folyamatok hatására bizonyos problémák lépnek fel a kapcsoló működésében, a "rossz súly" miatt.

Az ellenőrzéshez a kapcsolót a gyújtótekerccsel együtt egy fémlemezre kell helyezni, amely "tömegként" működik, és még egyszer ellenőrizni kell az összes csatlakozás megbízhatóságát, valamint a gyújtótekercstől való távolságot (pontosabban a "kimenet rajta") a fémlemezhez. Ennek a távolságnak 15-25 mm-nek kell lennie.

A diagnosztika következő szakaszában felváltva zárja és nyissa ki a vezetéket, amelynek a kapcsoló érintkezőjéhez kell mennie. Egy 12 voltos vezérlőlámpához csatlakozik, és az általános szabályok szerint az egység jele nem haladhatja meg az 5 V-ot.

Ha azonban ugyanazt a 12 V-ot rövid ideig alkalmazza, akkor a kapcsolót egyszerre két irányban ellenőrizheti: használhatósága és "extrém" körülmények között végzett munka minősége szempontjából.

Az első lehetőséghez hasonlóan a tesztmunka hatékonysága érdekében a motort indító indítóval kell forgatni, és ha a kapcsoló működőképes, akkor látni fogja, hogyan éri a szikra a fémlapot (a lámpa elkezd világít). A fémlemez használata teljesen opcionális, és nélküle is megteheti (az első opcióban leírtak szerint); a lényeg, hogy jó legyen a "mise".

A belső kapcsoló működőképességének ellenőrzéséhez ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, csak egy másik érintkezőt távolítanak el és cserélnek ki.

A kapcsoló teszteléséhez mindkét fenti esetben szüksége lesz egy 12 V névleges feszültségű tesztlámpára és egy szabványos kulcskészletre, amellyel ellenőrizheti az impulzusok jelenlétét vagy hiányát. (vagyis maga a készülék jó állapotban van). A második diagnosztikai lehetőség más elemek jelenlétét írja elő: a leggyakoribb gomb, egy forrasztópáka és egy fémlemez "tömegként".

Ha azonban egyáltalán nem akarja vesztegetni az időt, akkor csak új készüléket kell vásárolnia, hogy tesztelje a kapcsoló állapotát. Ha a telepítés után minden jól megy, akkor a probléma valóban a régi elemben volt.

A Skoda Car Lovers Club konferenciája

2. Kapcsoló kiválasztásának kritériumai 131.3734. 2000-ben a „Behind the volán” magazin 3. számában áttekintették a GAZ „Volzhskie gyújtogatók” kapcsolóit, és hozzáadták a „Volzhskie gyújtogatók 2”-et. Nagyon ajánlom ezeknek a cikkeknek az elolvasását. Ezek nagy része ma is aktuális. E cikk alapján és személyes tapasztalatok alapján szeretnék néhány tippet adni:
V. A kapcsoló masszív alumínium házba kívánatos, ha műanyag ház, akkor masszív radiátor szükséges. Ellenkező esetben a túlmelegedés nem kerülhető el.
B. Én személy szerint szeretem a Stary Oskol üzem kapcsolóit, valamint a kalugai Energomash üzemet (ne tekintsd reklámnak). Ez utóbbi abból a szempontból jó, hogy geometriailag illeszkedik a szabványos Felicia rögzítőcsapokhoz.
V.A kapcsoló kiválasztását teljes felelősséggel kell megközelíteni, nagyon sok hamisítvány és hack termék létezik. A fórumon megjelent megjegyzések arról, hogy a motor a kapcsoló cseréje után nem úgy működik, ahogy van, valószínűleg hamis vagy nem jó minőségű termék okozza. A "Stary Oskol" számára mindenki nem túl lusta, figyeljen a jelölésre, jobb, ha tanulmányozza a terméket a gyártó honlapján. Kerülni kell az ónaljzatú műanyag tokban lévő vékony kapcsolókat.

3. Néhány Filevody érdeklődik, hogy lehet-e 13.3734 helyett 13.3734-et tenni. A válasz egyértelmű – NEM. Ez átdolgozás nélkül lehetetlen.

4. A gyújtótekercs cseréjéről. Maga a kapcsoló mikroáramkör optimalizálja a kimeneti tranzisztoron és a gyújtótekercs primer tekercsén áthaladó áramot, függetlenül a használt tekercstől. Így a nagy energiájú gyújtórendszerekből származó bármilyen tekercs használható. Legyen az VAZ, GAZ, BOSH, száraz, olajos. A lényeg az, hogy az elsődleges tekercs ellenállása körülbelül 0,5 ohm. Ne használjon kontaktus (klasszikus) rendszer tekercseit (ellenállás 3-5 ohm). Csak a nagyfeszültségű vezeték nem érhet véget. Felicián modernebb huzalvéget használnak, mint a befecskendező VAZ-okon.

5. A kapcsoló önjavítása. Azok számára, akik tudják, hogyan kell a forrasztópákát a kezükben tartani, és ismerik az elektronika alapjait, nem lesz nehéz elvégezni a kapcsolón a kisebb javításokat. Ez akkor lehetséges, ha összecsukható. Általában egy erős kimeneti tranzisztor meghibásodik. Nyissa ki a kapcsolót, és ellenőrizze a táblát. Ha az elemek vagy maga a tábla elszenesedett, akkor a javítás aligha tanácsos. Ha minden rendben van, akkor a tranzisztor cserélhető. A BU931 tranzisztornak számos hazai analógja létezik: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Jól szolgálhatnak is. De ügyeljen arra, hogy a tranzisztorok ugyanabban a csomagban vannak.

Tavaly a "Za Rulem" folyóirat 3. számában megjelent egy cikk a volgai gyújtogatóktól
Tehát tegnap 4 hibás 131.3734 kapcsoló került a kezembe - Kaluga, Starooskolsky, Uljanovszk stb. Nem tudom melyik városban és milyen pincében készült.
A részletes szemle után felmerült a vágy, hogy megosszam észrevételeimet a kapcsolókkal és a magazin cikkével kapcsolatban.

1. Minden kapcsolónak van egy hátránya - célszerű az R11 és R12 feszültségosztót az áram-visszacsatoló áramkörben egy 560-680 Ohm vágási ellenállással végrehajtani. Így a kapcsolási áram pontosabban állítható.

2. Az Uljanovszk kommutátorral kapcsolatban - a ZR folyóirat nyomtatási ellenállással kapcsolatos állításai egyértelműen megalapozatlanok. A vezeték mintázata lehetővé teszi a megszakítóáram beállítását. És a visszacsatoló áramkör osztója ugyanazzal a vezetővel készül. Radiátorral bonyolultabb a dolog, de nem reménytelen. A helyzet az, hogy a hűtési terület elégséges, de a teljesítménytranzisztor érintkezési helye ezzel a radiátorral. mondjuk egyenetlen. Azok. a tranzisztor nem érintkezik teljes síkjával a radiátorral. Ez nagyon rossz. De felteheti a kezét, hogy javítsa ezt a tervezési hibát. Vagy csökkentse a megszakítóáramot, hogy megakadályozza a tranzisztor túlmelegedését. De ennek a kapcsolónak a nyomtatott áramköri lapja nem dicsérhető. A jó értelemben. Minden szükséges jelölést tartalmaz, ami nagyban megkönnyíti a javítást. De a fedél öblítése (ez a radiátor is), ha nem is egyszer, akkor csak kétszer.

3.Stary Oskolsky. Bár lehet, hogy nem az övék. De nagyon hasonló. Nem a kimeneti tranzisztor hibásodik meg, hanem a VT1. Az tény, hogy a KT683-nak ott kell lennie. És van KT315K. Ugyanaz a tranzisztor van a bemeneten. De mindazonáltal jobb a KT630B használata, amely a legjobb paraméterekkel és tartóssággal rendelkezik. Ez egyébként minden kapcsolónak betudható, kivéve a.

4. Kaluzhsky, aki valóban a hozzám került kapcsolók vezetője lett. Hogy mi a hibás, arra még nem jöttem rá. Utoljára hagytam kóstolni. De a ZR nagy kapcsolási áramra vonatkozó megjegyzéséből ítélve ezt az áramot visszacsatolással kell beállítani (R11 és R12).Az oszcilloszkóp itt nélkülözhetetlen.

5. És az utolsó. A kritikához a szavak nem elégek. De az a baj, hogy külsőleg semmiben sem különbözik Starooskolsky-tól. Még a jelvény is megéri. Úgy tűnik, a hajótesteket ellopják a gyárból.

Most néhány javaslat a javításhoz. Mire van szükséged.

Tápfeszültség 12V és 1A;

villanykörte (méretek alapján lehetséges)

Hát persze, forrasztópáka, csavarhúzó, csipesz stb.
Kinyitjuk. 2 csavar a fedélen és 4 tábla. Gondosan megvizsgáljuk. Ishem sötétedés nyomai. Ezek fűtési helyek. Ha a „jelző” (-)))) ellenállása nagyon forró volt, az azt jelenti, hogy a teljesítménytranzisztor (KT892) hibás. Változunk. Rögzítjük a táblát egy csavarral (a radiátorhoz), és a gyújtótekercs helyett összeszereljük az áramkört - a tápellátást és az izzót. Zárjuk a kapcsoló pozitív kivezetését és az érzékelő bemenetét, és kinyitjuk. A lámpának ki kell gyulladnia, és egy-két másodperc múlva ki kell aludnia.
A Starooskolsky kapcsolókban a VT1 tranzisztor általában kiég, mert nem az. Ez látható a tranzisztorház jellegzetes elsötétüléséből és a feszültség hiányából a mikroáramkör 3. érintkezőjén. Ebben az esetben a teljesítménytranzisztor nem hibásodik meg. A KT315 forrasztva van, helyette a KT683. Lehetséges csere - KT815, KT817. KT630B-t rakhatsz. Elvileg ezt a tranzisztort nélkülözheti, ha helyette 5-10 ohmos ellenállást forraszt 1 W teljesítménnyel. Az ellenőrzés ugyanúgy történik, mint a teljesítménytranzisztor cseréjekor.

Elküldve: Dmitry M., 2001. február 22., 12:16:57
az eredeti itt van

Jelenleg a GAZ-2705 GAZelle autó széles körben elterjedt modellje érintés nélküli akkumulátor-gyújtórendszerrel van felszerelve, elektronikus kapcsolóval 13.3734-01.

A 13.3734-01 elektronikus kapcsoló sematikus diagramja az ábrán látható.

A kapcsolóáramkör elemei a jármű fedélzeti hálózatának feszültség- és áramingadozásai mellett erős hőviszonyok között működnek.

Általában a kapcsoló meghibásodása a VT2 terminál tranzisztor vagy a VD2 bemeneti dióda meghibásodásához kapcsolódik, amelyet ohmmérővel könnyű meghatározni. A kapcsoló bemeneti áramköreinek részletesebb ellenőrzéséhez + (12,13) ​​V feszültséget kell alkalmazni a stabilizált tápegység "+" érintkezőjére. A szabványos jelek generátorától 12 V amplitúdójú és 40,80 Hz frekvenciájú szinuszos jel kerül a "D" érintkezőre. Az oszcilloszkóp a következő pontokon szabályozza a jel áramlását: a VD3 dióda katódja, a VT1 tranzisztor kollektora és a tű. 14 DA1 mikroáramkör. A kimeneti tranzisztor törött elektronikus kapcsolójavításakor a cserével együtt célszerű a háza alatti 18 x 23 mm méretű és 0,21 mm vastagságú szigetelő csillámtömítést 0,1 mm vastag tömítésre cserélni. Ez nem befolyásolja a kapcsoló megbízhatóságát, de javítja a kimeneti tranzisztor hőelvonási folyamatát.

A VT2 tranzisztor cseréjéhez használhatja a KT898A, KT8109A, KT8117A félvezető eszközöket, amelyek paraméterei hasonlóak, és kifejezetten autógyújtási rendszerekben való használatra készültek.
10. szám "Javítás és szerviz" 2001. október

Az autó jellemző tulajdonságának tekinthető a gyors elavulás, de a hosszú élettartam. A mai legmodernebb autó, legalább két év múlva, rosszabb lesz, mint a többi, újabb, javított karakterisztikával rendelkező autó. De még most is járnak az utakon a múlt századi autók. Ezért nem csak érdekes, de néha szükséges is legalább általánosságban tudni, hogy mik az ilyen járművek, felépítésük, jellemzőik, beleértve az olyan dolgot, mint az egyszerű gyújtáskapcsoló, amely jelentősen megváltoztatta az autó képességeit.

Már a legelső autókon is akkumulátoros gyújtórendszereket alkalmaztak az éghető keverék meggyújtására, melynek működési diagramja az ábrán látható.

Ez az ábra lehetővé teszi annak megértését, hogy munkája az önindukció elvén alapul.Ha az áramkör megszakad a 3. orsó tekercsében, nagyfeszültségű EMF indukálódik a szekunderben, ami szikrát okoz a 2. gyújtógyertya érintkezőin. megszakító 6.

Az érdemek vagy hátrányok érintése nélkül meg kell jegyezni, hogy egy ilyen rendszer hosszú ideig működött az autón. És csak egy új elemalap megjelenése adott lendületet egy ilyen eszköz továbbfejlesztéséhez, miközben megtartotta működésének eredeti elvét.

A legegyszerűbb és legkézenfekvőbb lehetőség a tranzisztoros kapcsolók használata a gyújtótekercsen átfolyó áramok szabályozására. Így jelent meg az elektronikus feszültségkapcsoló. Az alábbiakban egy ilyen egyszerű eszköz diagramja látható:

A kapcsoló nem befolyásolja az eredeti elektromágneses indukciós elvet. A VT1 és VT2 tranzisztorként használt elektronikus kulcsok szerepe az S1 megszakító érintkezőinek terhelésének csökkentése és az L1 tekercselésen átfolyó áram növelése. Ennek a műszaki megoldásnak a következménye a következő volt:

• a teljes gyújtásrendszer megbízhatóságának javítása;
• működésének lehetőségének biztosítása nagy motorfordulatszámon és nagy menetsebesség mellett;
• a tömörítési arány növelése.

A fenti kapcsolási rajz csak az egyik lehetőség a gyújtószerkezet megvalósítására. Ez a következőkkel valósítható meg:

1. tranzisztorok;
2. tirisztorok:
3. hibrid elemek;
4. érintésmentes érzékelők.

A tranzisztoros kapcsoló áramkörét fentebb tárgyaltuk, a tirisztoros áramkör kondenzátorban tárolja az energiát, és nem a gyújtótekercs elektromágneses mezőjében. A tirisztoros rendszer működése során a vezérlőjelek vételekor az áramkör egy feltöltött kondenzátort köt a tekercs tekercséhez, amelyen keresztül kisül, ami szikra keletkezését okozza. Anélkül, hogy érintenénk az adott áramkör előnyeit és hátrányait, elég annyit mondani, hogy minden ilyen eszköz a gyújtásrendszer összes paraméterében jelentős javulást biztosít, és a kapcsoló végül felváltotta a hagyományos akkumulátoros gyújtást.

Meg kell azonban jegyezni a rendszer fejlesztésének még egy szakaszát, és különösen a váltást. Az elektronikus alkatrészek használata és a kapcsoló bevezetése az autó tervezésébe lehetővé tette, hogy idővel elhagyják az érintkezési feszültség-megszakítót, és érintkezésmentes érzékelőre cseréljék. Az ilyen rendszert a hazai autókban először a VAZ autókban, különösen a VAZ 2108-ban használták. Hasonló működési elv, amikor a kapcsoló jeleket kap egy speciális egységtől, a VAZ 2108-on Hall-érzékelő segítségével valósítják meg.

A kapcsolókészülék lehetőségeinek mérlegelésekor nem szabad figyelmen kívül hagyni magának a gyújtásrendszernek a fejlődését. Az építkezés során alkalmazott fő elv a teljes rendszer megbízhatóságának és hatékonyságának növelése. Ezt számos érzékelő leolvasását használó mikroprocesszoros rendszerek alkalmazásával érik el. Az ilyen rendszerekkel való munkavégzéshez legalább kétcsatornás kapcsolóra van szükség, mostanában pedig minden gyertyához külön tekercs és egy kapcsoló.
Ez a megközelítés - egy kétcsatornás kapcsoló (a továbbiakban többcsatornás) lehetővé teszi a következők biztosítását:

• erősebb szikra;
• veszteségek megszüntetése a forgalmazóban;
• stabil üresjárat;
• javított indulás alacsony hőmérsékleten;
• csökkentett üzemanyag-fogyasztás.

Érdemes megjegyezni, hogy a kétcsatornás kapcsoló lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a csúszkától.

A gyújtáskapcsoló bevezetése az autók tervezésébe, különösen a VAZ család hazai autóiban, lehetővé tette megbízhatóságuk növelését. És bár a VAZ 2108 volt az első szériaautó elektronikus gyújtásrendszerrel, hasonló eszközöket sok más autóra is telepítettek, elsősorban a klasszikusokra.Egy ilyen meglehetősen összetett termék használata azonban oda vezetett, hogy többnyire csak speciális központok körülményei között vált lehetővé a felmerülő hiba feltárása, valamint a kapcsoló ellenőrzése és javítása.
A hibás működésre utaló külső jelek lehetnek:

1. a motor nem indul, nincs szikra a gyertyákon;
2. a motor elindul, de néhány perc múlva leáll;
3. a motor instabil, ha a kapcsolót ismert jóra cseréljük, a hiba megszűnik.

A kapcsolók hibaelhárításának és tesztelésének legegyszerűbb módja, mint már említettük, egy ismert jó kapcsoló létrehozása. A VAZ családi autókhoz, köztük a VAZ 2108-hoz szállított kapcsolók meglehetősen alacsony minősége miatt a járművezetőknek további kapcsolókat kell magukkal vinniük a meghibásodott váltáshoz. Van azonban egy közvetett értékelési elv is, amely lehetővé teszi a termék teljesítményének ellenőrzését és hibás működésének azonosítását.

Ehhez használhatja a voltmérő leolvasásait a készülék kombinációjában. Be kell kapcsolni a gyújtást, miközben a nyíl a skála közepére kerül, és egy idő után jobbra lendül (a tekercs teljesítményének lekapcsolása miatt, amikor a motor nem jár). A nyíl ilyen viselkedése azt jelzi, hogy a kapcsolóban nincs hiba.
Abban az esetben, ha nincs voltmérő, tesztlámpára van szükség a gyújtás ellenőrzéséhez. Az egyik vége a földhöz van kötve, a másik a tekercs kimenetéhez, a kommutátor 1. kivezetéséhez csatlakozik. Ha bekapcsolja a gyújtást, akkor működő kapcsolóval egy idő után a lámpa világosabb lesz.

Bizonyos esetekben azonban a gyújtás meghibásodása nem kapcsolódik a kapcsoló meghibásodásához. Ellenőrizni kell a vezetékek állapotát, mindenekelőtt a testtel való érintkezést és a csatlakozók állapotát. A Hall érzékelőt is ellenőrizni kell.

A feszültségkapcsoló megjelenése az autók tervezésében, beleértve a hazai VAZ 2108-at is, a gyújtásrendszer fejlődésének természetes eredménye volt. További fejlesztése az előbb kétcsatornás, majd többcsatornás kapcsolók alkalmazása volt a munka hatékonyságának javítása érdekében.

• Mint
• nem tetszik

Vovan716, 2009. június 7

Üdv mindenkinek!A st.obr kabinjának újra cseréje után folyamatosan kiég a kapcsoló, már 5 darabot cseréltem https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Mit kell tenni?

hogyan ég ki azonnal a gyújtás ráadása után vagy egy perc-három óra múlva, részletesebben

Üdv mindenkinek!A st.obr kabinjának újra cseréje után folyamatosan kiég a kapcsoló, már 5 darabot cseréltem https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Mit kell tenni?

Üdv mindenkinek!A st.obr kabinjának újra cseréje után folyamatosan kiég a kapcsoló, már 5 darabot cseréltem https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /public/s. Mit kell tenni?

Vedd le az elosztó fedelét és hajlítsd a lemezt közelebb a testhez.Nem minden tekercs fog működni a kapcsolóval,lehet hogy változtattál valamit míg a kabint cserélték.Nézd meg a könyvekben ott van valahol kompatibilitás.Nézd meg a tömeget a kapcsolón , enélkül sem megy Ha ez nem segít akkor dobj taknyot remélem nem fogsz eltévedni 3 vezetékben.

• Mint
• nem tetszik

Vovan716, 2009. június 8

hogyan ég ki azonnal a gyújtás ráadása után vagy egy perc-három óra múlva, részletesebben

Ellenőrizze a vezetőfülke és a motor súlyát!

Megnéztem a masszát - mindent megtisztítottam

Igen, a huzalozásban benne van az ajtófélfa.Fölött már azt tanácsolták, hogy az összes gyújtásra dobjon új vezetéket (takony), a szokásosat pedig dobja le. ha a probléma továbbra is fennáll, akkor az elosztóban (lemezben) vagy tekercsben vagy magában a kapcsolóban van az ajtófélfa.

• Mint
• nem tetszik

Vovan716 2009. június 10

Vovan716, Vegye tudomásul a 134-es üzenetet 3911 & st = 120, és ellenőrizze a fedélzeti hálózat feszültségét (kapcsolónál a 15 voltnál nagyobb feszültség káros, gondolom a génben van valamikor feszültséglökés több mint 15 V az autó hálózatában), jele

Igen, minden rendben van a génnel 2 db fel minden ok A fedélzeti hálózat feszültsége normális.

Igen, minden rendben van a génnel 2 darab, tegyen mindent rendben https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. A fedélzeti hálózat feszültsége normális.

Véletlenül megváltoztattad Babint? Minden kapcsolónak megvan a saját babája. Ráadásul a kiegészítő ellenállást megfelelően csatlakoztattad?
A bejegyzést Pomor szerkesztette: 2009. június 10. - 20:21

• Mint
• nem tetszik

Vovan716 2009. június 10

Pomo
r, Tekercset cseréltem, de a kapcsolót 70-80 foknak érezte https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ilyen melegnek kellene lennie?

Nézd meg a számot a régi orsón, és tedd be ugyanazt. A kiegészítőnek pedig fel kell melegednie, de nem olyan mértékben. Úgy tűnik, minden a tekercsről szól.

• Mint
• nem tetszik

MFM 2009. június 15

két darab kiégett, most betettem a 131.3734-et, a repülés normális, az a legmenőbb, hogy nem érti https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , szegecscsavarok helyett (a tranzisztorból akartam erodálni
tömítés tanácsra MetalVoice)

+5

Ugyanaz a probléma,a kapcsoló 1 napra elég.Csak én nem cseréltem fülkét.Egy általam ismert villanyszerelő mondta,hogy a Hall szenzort gyártják.Most cserélem az elosztót,tekercset,kapcsolót

Kedves! Köpd a villanyszerelőd arcába! A 402-es motor elosztójában a NO. Hall szenzor! Van egy teljesen más rendszer! Az EMF állandó mágnes általi indukcióján alapul!
A bejegyzést Igor szerkesztette: 2009. június 15. - 18:15