DIY kerékív javítás

Üdvözöljük az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blogon!

Beszéljünk az autó hátsó íveinek cseréjéről. Egyes autómodelleknél a hátsó ívek gyenge pontok, könnyen korrodálódnak. Vannak olyan lehetőségek, amikor az ívek megváltoztatása nélkül "gyógyíthatja" a rozsdát, de általában az autók tulajdonosai az utolsóig húzzák, amikor drasztikus intézkedésekre van szükség. A hátsó ívek cseréjének szükségessége általában az átmenő korrózió miatt merül fel. Ilyenkor nem marad más hátra, mint az összes rozsdás fémet levágni, és a helyére új, nem rozsdás szegmenst hegeszteni. Hogyan kell ezt megtenni, és milyen finomságokat kell figyelembe vennie. Nézzünk meg mindent részletesen.

Először is meg kell határoznunk a korrodált terület határait. Ehhez meg kell tisztítani a régi fényezést olyan helyen, ahol a rozsda látható. A boncolás, ahogy mondani szokás, megmutatja, mi van a festék alatt. Meg kell tisztítani úgy, hogy a margó a korróziós zónából a normál fémes zónába vonuljon vissza. A boncolás általában felfedi, hogy sokkal több a rozsda, mint amilyennek látszik.

Ezután le kell vágnunk az összes korrodált fémet. Használjuk a "darálót", mindent tiszta fémre vágunk. A rozsdás szegmens levágása után lehetőség szerint ellenőrizni kell a megmaradt ép fém hátoldalát. Miért van erre szükségünk? Előfordul, hogy az alkatrész elülső része nem tartalmaz korróziót, de a hátoldalon minden sokkal szomorúbb. Általában csak egy kicsit meg kell növelni a vágási területet, hogy a javítószegmens mindkét oldalon a jó fémhez hegeszthető.

Vágja ki a hátsó szárny szegmensét Fémlemezből saját készítésű ív

Tovább hozzánk a hegesztéshez és az ív helyreállításához javítóbetétet kell vinnie valahova. Itt a következő lehetőségek közül választhat:

1. Vegye ki a kívánt szegmenst a donor hátsó szárnyából.
2. Vegye ki a szükséges alkatrészt a hátsó szárny új javítópaneljéből (ha van ilyen a javítandó autómodellhez).
3. Vágja le a kívánt szegmenst fémlemezből (általában egy felesleges karosszériapanelből). Minden attól függ, hogy milyen alakúra van szüksége a szegmensre. Ha az ív nagy részét összetett formájú, szegélyezett, levágták, akkor természetesen jobb, ha a donor szárnyából veszünk és vágunk le egy hasonló részt. Ez ismét egy adott autó hátsó szárnyának költségétől függ. A formák összetettsége ellenére például egy felesleges motorháztetőből is meg lehet hajlítani a kívánt szegmenst. Ha egy összetett forma nem működik, akkor összehegesztve több egyszerűbb szegmenst is készíthet.
4. Egy másik lehetőség, hogy a kívánt szegmenst egy új vagy használt első szárnyból vegyük át. A legtöbb autómodellben az első és a hátsó sárvédők hasonló alakúak. Az első szárny általában olcsóbb és könnyebben megtalálható, mint a hátsó szárny. Így az első szárnyból kivesszük a kívánt „darabot”, és a hátsóhoz igazítjuk.

Házi ív hegesztése Új felújítási ív Az első sárvédő alakja hasonló a hátsó sárvédő ívéhez.

Hogyan vághatok egy fémlemez foltot a kívánt formára?

Alkalmazhatja ezt a módszert. Vegyünk egy kartont, támasztjuk a vágott területhez, és a vágási terület szegélyei rá lesznek nyomtatva.Most már e határok mentén kivághat egy bélyeget a kartonból, és ezzel a bélyegzővel vághatja ki a szükséges foltot fémből. Jobb, ha kissé megnöveljük a kivágott fém határait, mivel átfedéssel kell hegeszteni.

A javítóbetét hegesztése

A következő lépés a javítóbetét hegesztése. Hegesztéskor a fémet nem szabad túlmelegíteni. Jobb, ha pontokkal hegeszt, a tapasz egyik végétől kezdve, majd a másik oldalon és időközönként egy ponttal, majd csökkenti az intervallumot. A lényeg, hogy a fém ne vezessen túl sokat.

A hegesztés után meg kell tisztítani a varratot az oxidoktól, és meg kell csiszolni a hegesztési varratot.

Hegesztési varrat védelem

Ezután meg kell védenie a varrást a korróziótól. Az egyik lehetőség az epoxi korróziógátló alapozó. Miután a talaj teljesen megszáradt, meg kell őrölni anélkül, hogy a fémhez dörzsölné, majd felhordhatja a gitt.

A hegesztés hátoldalának védelme is fontos. Ehhez használhat korróziógátló alapozókat aeroszolos dobozokban. A legfontosabb dolog a hátsó oldalra jutni. Ha nincs hozzáférés, akkor használhat egy kannát egy hosszú csővel és egy fúvókával. Az egyik ilyen változat a "Movil". Nagyon kényelmes kialakítás. Bemászhat egy rejtett üregbe, ha egy csövet egy kis lyukba helyez. A Movil nem a legjobb megoldás a korrózió elleni védelemre, de a fúvókacső bármilyen más védelemhez illeszthető aeroszolos dobozban.

Ezután folytathatja a gitt végső eltávolítását, az akril alapozóval történő alapozást, a festés előkészítését és a tényleges festést.

A jármű kerékívei veszélyesek. Ez annak köszönhető, hogy folyamatosan befolyásolják őket a légköri tényezők: eső, hó, nedvesség, kémiailag aktív komponensek, amelyek gyakran jelen vannak a pályán. Valamint a zúzott kő és az autók kerekei alól repülő apró kövek. V ennek eredményeként korróziós gócok jelennek meg, amelyek az autó ezen részének megsemmisüléséhez vezetnek... E tekintetben különösen érintettek az autó hátsó ívei, amelyek a belső részből és a külső szárnyból állnak.

Ha kisebb hibákról beszélünk, a kozmetikai javításoktól el lehet tekinteni. Ha nagyon markáns korróziós gócokkal állunk szemben, akkor komoly javításra, vagy akár a kerékjárati ívek cseréjére is szükség lesz.... Ehhez segítséget kérhet egy autószervizben, vagy maga végezheti el az összes munkát.

Az autó hátsó ívének és sárvédőjének cseréje

Az autó hátsó íveinek önjavítása 2 módszerrel végezhető el:

Az első módszert akkor alkalmazzuk, ha a szárny nem korhadt lyukig, és szilárd felületet kapunk, eltávolítva az összes rozsdát. Ha a megsemmisítés lyukak kialakulásához vezetett, nyilvánvaló, hogy a töltés nem mellőzhető - a hegesztőgépet ki kell venni a szekrényből.

Tehát, ha kisebb sérülésekről van szó, akkor a gitt módszert alkalmazzák. Lépésről lépésre így néz ki:

1. Az autót alaposan le kell mosni és szárítani.
2. Távolítson el minden rozsdát a csupasz fémről a sérült területekről, és alaposan csiszolja meg.
3. Kezelje a területeket reaktív alapozóval, és hagyja megszáradni.

Autó hátsó ív gitt

Tegyen akril töltőanyagot a reaktív réteg tetejére - semmi esetre sem szabad gitttel felvinni savas talajra.

Miután az akril megszáradt, vigye fel a gitt, és várja meg, amíg megszárad.

Alaposan csiszolja le a megszáradt töltőanyagot, fokozatosan csökkentve a szemcséket a csiszolóanyagon. Így - a felület kiegyenlítése, előkészítése a festéshez.

Fesd le az autó azon részeit, amelyek javítás alatt állnak.

Ha a felület annyira korrodált, hogy gitttel nem lehet megcsinálni, akkor hegesztésre lesz szükség. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen terv munkájának saját kezű végrehajtásához hegesztőgéppel és megfelelő készségekkel kell rendelkeznie a kezeléséhez.... Tehát a hegesztéssel történő javítás a következő:

• Szorgalmasan mossa le és szárítsa meg az autót.
• Daráló segítségével levágjuk a kerékívek összes érintett területét.
• Igazítsa és tisztítsa meg a széleket (foltok készítéséhez érdemes beszerezni a használatban lévő és már nem használt íveket).
• Kivágjuk a megfelelő foltokat, és a megfelelő szárnykonfiguráció eléréséhez szükséges formára hozzuk őket.

Hátsó ív javítás hegesztéssel

Ilyen tapaszokat készítünk az ív belső és külső részére.

Ponthegesztjük először a belső foltot, majd a külső foltot. A felület többi részéhez képest süllyesztettnek kell lennie.

Óvatosan csiszoljuk a hegesztett varratokat.

A geometria kihelyezése.

A tetejére csiszoljuk a gitt.

Vigyen fel egy réteg akril alapozót.

Kifestjük a javított autótelepet.

Ha egy autó kerékíveinek felületét reménytelenül rozsda korrodálja, és nem javítható, akkor cserére lesz szüksége - ezt a műveletet nem lesz nehéz önállóan elvégezni.

Lássuk lépésenként, hogyan cserélik ki egy autó kerékíveit saját kezünkkel:

Bármelyik esztergályostól megrendeljük az új ív gyártását. Anyagként választhat valamilyen könnyű ötvözetet, például alumíniumot.

Csináld magad autós ívcsere

Emelővel emeljük fel az autót arról az oldalról, ahol dolgozni tervezünk.

Levesszük a kereket, hogy ne legyen interferencia.

Válassza le az ívet a felfüggesztésről, a padlóról, a válaszfalról és a csomagtartóról.

A felületet egy festékrétegtől a tiszta fémig tisztítjuk.

Felpróbálunk egy új terméket és jelölést készítünk, amivel levágjuk a cserét igénylőt.

Vágás után új terméket szerelünk be, hegesztéssel rögzítjük. A közepén kezdjük el sütni, majd haladjunk a széleken. Fontos figyelni a küszöbön lévő rögzítésre, ahol a fő terhelések fellépnek.

A hegesztési varratokat csiszoljuk és speciális alapozót alkalmazunk.

Gitttel történő alapozás után minden felületet kiegyenlítünk.

A töltőanyagot ledaráljuk, és akril alapozót alkalmazunk.

A végén lefestjük a beszerelt terméket.

Ennek alapján a munkát befejezettnek tekinthetjük, ha rendelkezik a hegesztőgép kezeléséhez szükséges ismeretekkel.... Ez nem fog sok nehézséget okozni.

Az ív átfedéssel a szárny fölé van hegesztve

Az autók kerékíveit számos negatív tényező erősen befolyásolja: csapadék, nedvesség, kémiailag aktív reagensek, szennyeződés és apró kövek. Ennek eredményeként hajlamosak az idő előtti korrózióra és meghibásodásra.

A helyzet korrigálható különféle típusú javításokkal, valamint az ívek cseréjével, ha a javítás már nem lehetséges. Az önálló megbirkózáshoz bizonyos készségekre lesz szüksége a daráló, a hegesztőgép, a daráló és a szórópisztoly használatában.... Ebben az esetben könnyen megbirkózhat a feladattal és kijavíthatja a problémát.

A hegesztőgéppel való munka előtt le kell választani a tápegységet, azaz az akkumulátort. A problémánk az, hogy meg kell gyógyítani a korrózióval borított boltívet.

Először csiszológéppel mindent megtisztítunk, a sérült helyet pedig darálóval kivágjuk.

A sérült terület kivágása után mindent savval kezelünk, hogy ne legyen több korrózió. Nyersdarabokat készítünk, foltokat vágunk ki. Élelmiszer-minőségű, 0,8 vastagságú rozsdamentes acélból készült.

Belülről leforrázzuk és beborítjuk baxitos földdel. Óvatosan, még a varratok alatt is.

Ha nem kényelmes az Ön számára, vagy nehéz átmérőjű tapaszt készíteni, használhat kartont. Alkalmazza és nyomja le a kivágás kerülete mentén. Lesz egy nyom, vágd, és alkalmazd a fémre, hogy vágj egy tapaszt a karton elrendezésének megfelelően.
A mélyreható feldolgozáshoz Movil is kell, minden irányban szórófejes tömlő.

Az összes kezelés után vegye le az első tapaszt, és helyezze be a lyukat a vágás helyére. A folt nyugodt irányítása érdekében szükségtelen csavarhúzót vagy fém rudat kell hegeszteni.

Annak köszönhetően, hogy a tapaszhoz hegeszted, méltóságot ad nem csak a szabályozására, hanem arra is, hogy szorosan a fémhez nyomd. És így felhegesztjük az összes foltot.

Ezután mindent fel kell takarítani, hogy a sík egyenletes legyen, és festés közben ne lógjon ki minden. Darálóval tisztítjuk, majd egy speciális vaskefével átmegyünk egy darálóhoz.

A varratok belsejében mindent megtisztítunk kefével, hogy ne legyenek lerakódások, és ne oxidálódjon, és ne boruljon be rozsda. És ami biztos, újra végigmegyünk a cirkuszon.
Ezután vegyen 120-as csiszolópapírt, és kockázatot kell alkalmaznia. A jelek felhelyezése után mindent zsírtalanítani kell.

Száradás után fedjük le baxitos alapozóval. Mivel az alapozó jól szárad, vigye fel újra a kockázatokat 120-as csiszolópapírral. Ezután vastag gittréteget alkalmazunk.

Vigye fel a gitt a varrás alá szorosan, levegő nélkül. Szerszámos csiszolás után, hogy pontosan gödrök nélkül maradjon.

Zsírtalanítsa újra, mielőtt az univerzális töltőanyaggal felhordná.

Univerzális gitttel és a felvitt kockákra 120-as csiszolópapírból és a megmaradt befejezetlen munkákra, pórusokra a szegélyeket igazítjuk.

Megvárjuk, amíg a gitt megszárad, és folytatjuk a csiszolást. 240-et csiszolunk csiszolópapírral. A végén, ha pórusok maradnak, gitttel átkenjük és csiszoljuk.

Ezután több réteg alapozót kenünk fel, a rétegek között 5 percig hagyjuk száradni.

A vége a festés, festés színenként, és már kész is a boltív.

Sok Premasya tulajdonos és mások ismerik ezt a problémát. Mint minden betegséget, könnyebb és olcsóbb kezelni a kezdeti szakaszban, elkerülve az átmenő lyukak megjelenését. Ellenkező esetben donorszerv-átültetésre lesz szükség szárnytapasz formájában. Tegyük fel, hogy nem minden olyan rossz nálunk, és valahogy így néz ki:

Igaz, ez egy 2005-ös Corolla. - Európai, de a lényeg ugyanaz. Lássuk, mit lehet tenni, ha van vágy, meleg szoba és kompresszor szórópisztollyal, de nincs pénz, vagy kár))). Ha valakit nem érdekelnek a karosszériajavítás titkai, az egyenesen a végére mehet, ahol megtudhatja, hogyan védheti meg az ívet a korróziótól.
Tehát veszünk egy fúrót egy dróttárcsával, és tisztítsuk meg a duzzadt festéket, alaposan nézzük meg, hogy ne maradjon rozsda a festék alatt, különben ezek a helyek felemelkednek:

A különösen rozsdás helyeket ezután darálóval is megtisztíthatja, de vigyázzon - a fém meggyengül, és könnyen lyukat lehet készíteni. A festék fémre való átmenetét csiszolópapírral tisztítjuk, hogy ne legyen éles magasságkülönbség. Az átmenet feldolgozása helyesen történik, ha az alapozó és a festék rétegei folyamatosan láthatók:

A folyamat felgyorsítása érdekében először vegyen egy durvább héjat - 80-as szemcsét, majd lépjen a 120-ra, és fejezze be a 240-es felületet, minden további csiszolóanyaggal kissé távolabb haladva a területen, mint az előző. Ugyanakkor ne feledje, hogy egy durvább 220-as nem zárja be a talajt, ezért ne másszon messzire. A többi felületet 600-as csiszolópapírral mattítják, finom csiszolópapírral kényelmesebb vízzel dolgozni, hogy a csiszolóanyag ne tömődjön el, így utána alaposan meg kell szárítani prof. egy hajszárító, főleg a korróziós barlangok, 60-80g-ig felmelegíthető, ettől a festék nem fél. A felületet zsírtalanítóval és gitttel ellátott szalvétával töröljük le. A kezdők fő hibája a gittezésnél, hogy vastag réteggel bekenik, abban a reményben, hogy aztán csiszolópapírral levágják a felesleget. Helyes lesz egymás után 3-4 réteget felvinni, fokozatosan közelítve a felület alakjához, valahogy így kell kinéznie:

A talaj tetejére vigyen fel vékony réteg előhívó réteget bármilyen sötét festékből, kényelmesen egy spray-dobozból. A megszáradt talajt 600-800-as csiszolópapírral vízzel bedörzsöljük, a fejlődő rétegen látszik, hogy vannak-e hibák.A többi alkatrészt vízzel, 1000-es csiszolópapírral, majd Scotchbrite-tal mattítják. Az eredmény egy sima, matt felület:

Átragasztjuk, zsírtalanítjuk, ragacsos ruhával letöröljük a portól és már festhető.
Néhány szó a festékekről. Nem javaslom, hogy elvileg fontolja meg a konzervdobozokat. És nem csak azért, mert a szín nem egyezik, az ilyen zománc nem védi rosszul az alsó rétegeket a nedvességtől. Ezért jobb, ha festéket választ az autózománcok kiválasztására. Elárulom az egyik legtitkosabb titkot: egyetlen színező sem tud 100%-ban megfelelni egy színnek. Szűk körökben úgy tartják, hogy a színillesztés 70-80%-a a színezőn, a többi a festő művészetén múlik. Próbafestéket készít, ha kell, lefesti a festéket. Egy jó festő soha nem fest végtől-végig részeket, át kell térni a régi festékre, így gyakran egy alkatrész helyett kettőt vagy akár hármat kell festeni. Ebben az esetben a teljes szárnyat le kellett festenem, át kellett lépnem az ajtóra és a lökhárítóra:

Ennek eredményeként még mesterséges megvilágítás mellett sem lesz elszíneződés. Valószínűleg találkozott már olyan autókkal, amelyek nappal normálisnak tűnnek, este pedig lámpa alatt, mintha különböző autók alkatrészei lennének?

Az ív korróziója a kerékről kirepülő kis kövek szélének sérülésével kezdődik. Annak érdekében, hogy az első tél után a rozsda ne emelkedjen fel újra, meg kell védeni ezt a helyet. Elasztikus szalagokat vásárolunk az ajtók alsó szélének védelmére a VAZ-08-hoz. A felesleg levágása:

A szárny szélét mindkét oldalon bevonjuk korróziógátló kúttal és ráhelyezünk egy gumiszalagot, még egyszer bevonjuk a szárny belsejéből, hogy a víz ne kerüljön a gumiszalag alá. Kint a felesleget benzinnel eltávolítjuk, ezt a szépséget kapod:

Milyen anyagokat kell használni? Mondom, most már nincsenek őszintén rossz anyagok, a drágábbak csökkentik a javítási időt, kényelmesebb velük dolgozni, a minőség pedig elsősorban az erőfeszítéseken és a hozzáértésen múlik. A költségvetési anyagok tipikus képviselője a NOVOL. Feltéve, hogy betartják a technológiát, elég megfelelő minőséget biztosít:

Itt egy ilyen javítás, semmi túl bonyolult, hajrá!

Az autó kerékíveinek feldolgozásának kérdése nem kevésbé releváns, mint például magának az autónak a kiválasztásának problémája. Nem titok, hogy egyes autókat a gyári összeszerelés során minimális korróziógátló kezelésnek vetik alá.

Mit mondjak a használt autókról. Hiszen nem tudni biztosan, mennyire volt körültekintő az egykori tulajdonos? És ki akarja, hogy a megvásárolt autó több évszak alatt megrohadjon? Ezért további feldolgozást kell végezni, mind a teljes karosszéria, mind pedig különösen a kerékívek esetében, mivel ez a hely a leginkább érzékeny a mechanikai alakváltozásokra és a karosszériabevonat károsodásával kapcsolatos egyéb eseményekre.

Hogyan kell feldolgozni egy autó kerékíveit és hogyan kell ezt helyesen csinálni? Számos módja van annak, hogyan teheti meg saját maga. Kezdjük a legfontosabbal.

Bármely fém alkatrész előbb-utóbb rozsdásodni kezd. Sőt, a kerékívek, amelyek vezetés közben mechanikai sérüléseket szenvednek a kis kövek és a homok miatt. Télen pedig hozzájárul a bevonatok állapotának romlásához és meghibásodásához – ez a keverék csúszós időkben az utainkra kerül. Ezért az autó kerékíveinek kavicsmentesítése az egyik legoptimálisabb megoldás a helyzetből.

Természetesen felveheti a kapcsolatot a szervizzel a megoldásért. De megpróbálhat saját maga is elvégezni egy hasonló eljárást, megtakarítva egy bizonyos mennyiségű pénzt. Ezenkívül a lehető legbiztosabb lesz abban, hogy minden a szabályok szerint történt, mert te magad dolgoztad fel a részleteket.

A kerék eltávolítása... Megemeljük az autót, a nagyobb kényelem érdekében kicsit jobban oldalra kell döntenie. Ha nincs lift, használjon emelőket és támasztékokat. De tegye ezt úgy, hogy a lehető legkényelmesebb legyen a feldolgozási helyek elérése.

A kerékívek szennyezettek lehetnek. Ezért víz nyomása alatt lemossuk a növedékeket, és alaposan (lehet ecsettel) megtisztítani a rétegeket.

Ha megszáradt, megvizsgáljuk a belső bevonatokat mindenféle hiba és rozsda szempontjából. A gócokat rozsdaátalakítóval kezeljük. A rozsdát, ha van, elektromos fúrógépre helyezett fémkefe-tartozékkal tisztítjuk meg (ezt kézzel is megteheti, de sokkal több időt és erőfeszítést igényel). Végül ezeket a helyeket csiszolópapíros fúvókával csiszoljuk le ugyanazzal a fúróval. Figyelem! Munkavégzés közben használjon védőszemüveget, hogy megvédje a szemét a különböző irányokba szálló portól és rozsdadaraboktól.

A gócokat ismét rozsdaátalakítóval dolgozzuk fel. Várjon egy kicsit és mossa le bő vízzel. Ezt követően alaposan megszárítjuk a kerékíveket (ehhez használhatunk fűtőtestet vagy hajszárítót).

Azután vonja be a felületeket nitro oldószerrel... Ezután - maszkolószalaggal ragasztjuk azokat a felületeket, amelyekre a kavics nem kerülhet. Ugyanezen okokból a szuszpenziót polietilénnel tekerjük.

Az alapozót több rétegben hordjuk fel, hagyjuk mindegyiket megszáradni. Lehet üvegben, vagy kannából is szedni - akkor széles ecsettel dolgozunk.

Vigyen fel masztixet az alapozott felületekre (több rétegben is, hagyja, hogy minden réteg megszáradjon). Ellenőrizzük, hogy a kavicsgátló burkolat minden szükséges síkot fed-e. A munka befejezése után alaposan szárítsa meg. Eltávolítjuk a műanyag védelmet és szalagot. Visszatesszük a kereket, és megismételjük az eljárást az autó másik oldalán.

Valószínűleg sok autóban vannak problémák a zajszigetelés javításával. De ha sík felületeken általában lemezhangelnyelő anyagot használnak erre a célra, akkor itt, a kerékjáratokon már nem lehet maradéktalanul hatékonyan felhasználni. Hogyan kell feldolgozni egy autó kerékíveit? Ezen alkatrészek folyékony zajszigetelése javasolt.

Mit ad? Feltűnt, hogy az út zajának egy része pontosan a védetlen kerékjáratokon keresztül hatol be az autóba, így a hangínyencek nehezen hallgathatják meg a jó minőségű audiorendszereket. Ezért a zaj mennyiségének és minőségének csökkentése érdekében folyékony szigetelés alkalmazása javasolt.

Két típusa van: alapozóra kenve és közvetlenül a megtisztított felületre.

A rozsdás autóívek javítása a karosszériaállomások professzionális hálózatának specialitása. Bízza ránk járművét, és a korrózió legkisebb jele nélkül marad. A rozsdás ívek javítása olcsó, és az eredményt imádni fogja.

1. Rozsda eltávolítása 5 cm-ig (985 rubeltől) + helyi festés (3595 rubeltől)
2. Távolítsa el a rozsdát 10 cm-ig (1,475 rubeltől) + festés átmenettel (4,865 rubeltől)
3. 11 cm feletti rozsda javítása (2.450 rubeltől) + alkatrész festése (5.780 rubeltől)

Rozsdás sárvédő ívek javítása Mazdán. Mi a teendő, ha a hátsó sárvédők berozsdásodtak? Ezek cseréje nagyon drága. Profi javított 2 db korrodált hátsó sárvédő

Működés közben az autóívek folyamatosan ki vannak téve csapadéknak, pornak, szennyeződésnek, víznek, zúzott kőnek, ami korrózióhoz, majd tönkremeneteléhez vezet. Ez különösen igaz a hátsó kerékívre. Két hegesztéssel összekapcsolt síkból áll - a külső szárnyból és a kerék feletti ívből, ahonnan korrózió lép fel. A kisebb sérülések időben kijavíthatók. Ha elég mélyek és elég kiterjedtek, akkor az ívet teljesen ki kell cserélni.

Ez a folyamat nem igényel speciális képzést. Minden tapasztalt sofőr hatalmában áll, aki ismeri az autó berendezését. Ugyanakkor az ív önálló cseréjekor be kell tartania egy bizonyos technológiát. Ezenkívül a kerékív megfelelő cseréjéhez szükség van a megfelelő szerszámokra, felszerelésekre és anyagokra. Ezek tartalmazzák:

• Ívjavító készlet;
• Elektromos ívhegesztő félautomata készülék;
• Varratok tisztítására és csiszolására szolgáló berendezések;
• Fúró fúróval fémhez;
• Pneumatikus kalapács és véső készlet;
• Lakatos kalapács;
• Finomra őrölt kézi véső;
• Fogók és huzalvágók;
• Csavarhúzó;
• Kés, vonalzó és kesztyűk;
• Szemüveg;
• Fémlemez;
• Alapozó, festék;
• Korróziógátló bevonat.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

Mindenekelőtt vizuálisan értékelik a fémek korróziós korróziós fokát. Elvégzik a szükséges méréseket. A sérülés mértékétől függően az íveket részben vagy teljesen kicserélik. Minden attól függ, mennyire elhasználódott. A legkisebb sérülés esetén megteheti, ha az ív belsejét védő korróziógátló szerrel borítja.

1. Válasszuk le a kerékívet a csomagtér padlójáról, a válaszfalkeretről és a felfüggesztés rugós támasztékáról egy fúróval, pneumatikus és fémkalapácsokkal, vésőkkel.
2. Határozza meg és jelölje meg a sérült területet.
3. Távolítsa el a sérült fémet a jelöléseknek megfelelően. Ezt védőkesztyűben és védőszemüvegben kell megtenni.
4. Vágjon ki egy azonos munkadarabot fémlemezből.
5. Készítse elő a felületeket a hegesztéshez, távolítsa el a maradék fémdarabokat a végekről fogóval vagy fogóval, állítsa be a minimális távolságot az alkatrészek között.