A nyomás ellenőrzése után nyugodtan mehet a pályára. A gumiabroncs addig szolgál, amíg el nem kopik.
A tömlő nélküli gumiabroncsok javítása többet jelent, mint a defektek javítását. Számos olyan sérülés van, amely megzavarhatja a normál vezetést.Sajnos a javítókészlet ilyen esetekben használhatatlan lesz.
Nagyon gyakran a járművezetőket érdekli az a kérdés, hogy hogyan lehet javítani a tömlő nélküli gumiabroncs oldalvágását? Sajnos az esetek többségében az ilyen károk a gumiabroncs ítéletének számítanak.
Természetesen vannak olyan technológiák, amelyek lehetővé teszik a helyreállítást. De utána új egyensúlyozást kell végezni. A helyzet az, hogy az abroncs egyensúlya megromlik a szerkezet változása miatt.
A tömlő nélküli gumiabroncs javításához általában a zsinórt elvágják a vágás során. Emiatt nehéz megjósolni a gumi viselkedését a pályán. Elméletileg több tízezer kilométert is kibír, vagy néhány hónapon belül felrobban.
A tömlő nélküli gumiabroncsok egyetlen javítási lehetősége, amely jó eredményt ad, a vulkanizálás. A tapasz belülről van felszerelve speciális berendezéssel, és sok évig szolgálhat.
A felniben horpadt tömlő nélküli gumiabroncsok javításához a legjobb, ha kapcsolatba lép egy szakszervizzel. Ideiglenes intézkedésként egyszerűen üsse meg kalapáccsal a tárcsát, és részben javítsa ki a horpadást.
Ha a tárcsa korrodált, az abroncsot eltávolítják, és tömlő nélküli gumiabroncs-tömítőanyaggal felújítják. Az egész terület, ahol a gumi érintkezik a tárcsával, alaposan be van olajozva.
A gumiabroncs kis defektje húsz perc alatt önerőből kijavítható. A helyreállítási eljárás nem bonyolult és nem igényel különleges ismereteket. Az alábbiakban egy másik tömlő nélküli gumiabroncs-javító videó látható. Amint látja, minden nagyon egyszerű.
VIDEO
Nem ritka, hogy az abroncson oldalsó vágás van. A gyakori vezetés azonban felbecsülhetetlen élményt jelent a sofőr számára.
A megtett kilométerek nemcsak jól vezetni tanítanak, hanem a vészhelyzetek kezelésére is.
Például a defektes kerék az egyik leggyakoribb probléma az úton, amelyet még egy kezdő is megbirkózik. De hogyan lehet javítani a gumiabroncsok oldalsó vágásait?
Általában az ilyen nem szabványos sérülések gyakran problémákat okoznak még a szakterületükön dolgozó szakemberek számára is, nem is beszélve a kezdőkről.
Sok autós alábecsüli az ilyen károk veszélyét, és továbbra is vezeti autóját.
Ez valójában nagyon veszélyes. Még egy kis oldalvágás is komoly problémákhoz vezethet.
Itt minden egyszerű. A gumiabroncs oldalirányú vágásakor a zsinór (az abroncs alapja) - textil (fém) menetei - megsérül. Emiatt a termék elveszíti merevségét és alakját.
Sérv is megjelenhet az abroncson, és ez a jelenség hozzájárul a vezetésbiztonságot befolyásoló számos negatív tényező megjelenéséhez.
Ha egy ilyen keréken haladunk, az utóbbi felrobbanhat egy kis ütéssel való ütközéstől, ami elkerülhetetlenül balesethez vezet. A következmények a legrosszabbak lehetnek.
Az ilyen sérülések kijavítása nagyon nehéz és hálátlan feladat, mert a kerék tulajdonságainak helyreállítása még kisebb sérülés esetén sem megy.
Az egyetlen megengedhető dolog, hogy a „foltozott” gumit pótkerékként használjuk.
A gumiabroncs oldalvágásának megszüntetése előtt alaposan meg kell vizsgálni a felületet, meg kell nézni a gumi típusát és meg kell mérni a sérülést. Csak ezután lehet döntést hozni a szerkezet karbantarthatóságáról.
Először is emlékezzünk a modern gumiabroncsok típusaira és jellemzőire.
Például a radiál gumiabroncsoknál a zsinór a termék kerületére merőlegesen helyezkedik el, ami nagyobb stabilitást biztosít a járműnek az úton.
A zsinórok egymástól függetlenül helyezkednek el a kerékben, és megoldják a szilárdság és merevség biztosításának problémáját.
Ha a szálak kis része is megsérül, lehetetlen visszaállítani a gumiabroncs korábbi paramétereit. Ezért minden javítási munkát ideiglenesen el kell végezni - csak a gumiabroncs cseréjéig.
Ebben a tekintetben megbízhatóbbak - bennük a szálak egymáshoz képest átlósan, szögben helyezkednek el.
Ebben az esetben az oldalsó vágás nem befolyásolja nagyban a termék merevségét és alakját, mivel a terhelés egyenletesen oszlik el a zsinór teljes felületén. A kamera védelem nélkül marad.
Az elfogult gumiabroncsok karbantarthatóságát azonban egy nagy hátrány kompenzálja - kevesebb ilyen abroncs van az üzletekben, és nem népszerűek az autósok körében.
De minden nehézség ellenére a legtöbb benzinkút vállalja a személygépkocsi gumiabroncsok oldalvágásainak javítását. Ugyanakkor a kézművesek gyakran bíznak a kerék helyreállításában.
Bár az „elutasítás” bizonyos kritériumai továbbra is fennállnak.
A benzinkút dolgozói például nem vállalják a tömlő nélküli gumiabroncsok javítását. :
hosszanti oldalvágás, ha mérete meghaladja a 35 mm-t;
keresztirányú oldalvágás, ha a mérete meghaladja a 25 mm-t.
Ha a kerék kamerával van ellátva, akkor a fenti korlátozások 5-10 mm-rel növelhetők. Ügyeljen azonban arra, hogy az elszakadt vezetékek több helyen károsíthatják az autó kameráját.
És nincs garancia arra, hogy sértetlen maradt a fő sérülés megjelenése idején.
A teherautók esetében az értékelés nem a méret, hanem a „szakadt” zsinórszálak száma alapján történik.
Például, ha tíznél több menet sérült, akkor értelmetlen a gumiabroncs felszerelése - nem tart sokáig. Az ilyen kerekeket eldobják és nem állítják helyre.
Most nézzük meg részletesebben, hogyan kell minden esetben helyesen javítani a gumiabroncs oldalvágásait.
A személygépkocsi gumiabroncsok két lépcsőben javíthatók.
Ebben a lépésben a sérülést speciális anyaggal töltik fel - "nyersgumi". Különlegessége a plaszticitás, ami sokkal gyorsabban és hatékonyabban teszi lehetővé a meglévő sérülések lezárását.
Speciális javítás telepítése.
Utóbbi szerkezetének hasonlónak kell lennie a gumiabroncs szövetvázához, és méretben illeszkednie kell. A javítás megkezdése előtt el kell távolítani az összes felesleges elemet, és zsírtalanítani kell a kezelt területet.
A tapaszt speciális ragasztóval felragasztjuk, satuval vagy más eszközzel szorosan a felületre nyomjuk, és 1-2 órán át tartjuk.
Amint a tapasz megszáradt, fel kell fújni a kereket és ki kell egyensúlyozni.
Az utolsó lépés az abroncs felhelyezése és a kerék felszerelése.
A teherautó gumiabroncsokat gyakran nem az úton javítják – ez nagyon veszélyes, nem hatékony és időigényes.
A járművezetők általában pótabroncsot szerelnek be, és a gumiabroncsok oldalsó vágásának javítását szakterületük szakemberei végzik elektrovulkanizálók - speciális sarokeszközök - segítségével.
A tömlős gumiabroncsok közúti javítása többféleképpen történik.
Ha a gumiabroncs és a cső megsérül, akkor jól jön egy speciális aeroszol, amelyet az autóboltokban árulnak.
A javítási módszer nagyon egyszerű. Először a kereket emelőre helyezik, majd a kannát behelyezik a mellbimbóba, és befecskendezik a tartalmából egy bizonyos térfogatot.
Ebben az esetben a kereket úgy kell elforgatni, hogy a kompozíció ne csak egyenletesen fedje le a teljes belső felületet, hanem "lezárja" az oldalsó vágást is.
Ez az opció azonban csak kisebb sérülések esetén működik, amelyek közel vannak a gumiabroncshoz.
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a sérülés belsejét, hogy nincs-e olyan kiálló szál, amely károsíthatja a kamerát. Annak érdekében, hogy ez ne ismétlődhessen meg az úton, óvatosan le kell harapni őket fogóval a tövénél.
Ha az abroncson vágás van (a cső károsodása nélkül), használhat speciális gumitapaszt.
Ennek a módszernek az előnye az egyszerűsége, mivel a javítási munkákat a kerék szétszerelése nélkül végzik (ismét ne feledkezzünk meg a fémzsinór meneteiről).
Ha egy tömlő nélküli gumiabroncsot oldalra vágnak, kétféleképpen lehet javítani.
Szükséged lesz egy spirális csőrre (ezt használhatod a lyuk tisztítására), egy eszközre az érszorító felviteléhez, ragasztóra és magára az érszorítóra.
Ebben a sorrendben kell cselekedni :
- először is, a gumiabroncsban lévő rés egy csőrrel vagy csavarhúzóval nő (olyan módon kell eljárni, hogy ne sértse meg a zsinórt);
- másodszor, kis mennyiségű előkészített ragasztót kell felvinni a csavarhúzóra, hogy az utóbbi kerüljön a gumiabroncsba;
- harmadszor egy ragasztóval kikent érszorítót helyeznek a lyukba oly módon, hogy a vágásnál nagyobb átmérőjű hurok keletkezzen. Ez minden.
Ez a módszer egyébként egy rendes defektnél is hatásos, de egy kisebb oldalvágásnál is jól jöhet.
Ne felejtse el levágni az érszorító többi részét.
Egy speciális radiális tapasz sokféle sérüléssel – sérvekkel, boncolással, vágással és egyéb problémákkal – megbirkózik.
Az ilyen tapasz előnye a magas hőmérsékletekkel szembeni nagy ellenállás, a rugalmasság és a megbízhatóság. A termék hideg és meleg vulkanizálásra is használható.
Ha egy vagy több zsinór megsérül, a szálat vagy annak legalább egy részét el kell távolítani.
A hatásosság érdekében a tapaszt a gumiabroncs mindkét oldalára kell felhelyezni alapos tisztítás után, ami útközben nehezen kivitelezhető.
Az oldalsó vágás "sietve" javításának lehetőségei léteznek, és a tapasztalt autósok aktívan használják őket, de ilyen sérülésekkel jobb, ha nem kísértjük a sorsot.
A legjobb megoldás, ha pótkereket szerelsz fel, és a "sérült" gumit elviszed a szervizbe javításra (ha megvan a szükséges mennyiség a pénztárcádban, vegyél újat).
Lássuk, hogyan végzik el ezt a nehéz munkát mesterségük igazi mesterei jól felszerelt műhelyekben és speciális berendezéseken.
A jobb megértés érdekében lépésről lépésre tekintse át a varázsló munkáját. Talán az ilyen részletezés lehetővé teszi, hogy jobban megjavítsa a kereket.
Tehát az abroncsjavítás több szakaszban történik.
A meglévő vágás mérése megtörténik.
Karakterét és méretét mérik. Ha a kapott mutatók nem haladják meg a fent említett szabványokat, akkor a kereket szétszereljük a további javításhoz.
Ha a sérülés nagyobb, mint a megengedett méret, akkor az autórajongónak azt tanácsoljuk, hogy vegyen egy új vásárlást.
Ne feledje, hogy egy jó mester nem vállal munkát és nem kockáztatja az ügyfél életét egy kis haszonért.
Gyakrabban hasonló formát készítünk.
A javítás kényelme érdekében az oldalsó vágás gyakoribb formát kap. Ez speciális fogók segítségével történik.
Az abroncson bizonyos helyeken jelöléseket helyeznek el, amelyek azt mutatják, hogy hol történik a csupaszítás, és hova kerül a megerősített tapasz.
A következő lépés a sérült felület fúróval történő tisztítása. Ez nagyon fontos, mert rossz feldolgozás esetén a javítás eredménytelen lesz.
A problémás terület megtisztítása után zsírtalanítják és speciális cementkeverékkel borítják.
Ezután a mester téglalap alakú foltokat vág ki a nyers gumiból, behelyezi az abroncsba és vulkanizálja.
Miután a cement teljesen megszáradt, a tapaszt a gumiabroncs sérült területére ragasztják. A nagyobb megbízhatóság érdekében célszerű a tapasz széleit tömítőanyaggal lefedni.
Az utolsó lépés a kerék kiegyensúlyozása és az eredeti helyére való felszerelése.
A gumiabroncs helyreállítása után tilos azonnali nagy terhelést alkalmazni - a betörést fokozatosan kell végrehajtani.
A gumiabroncs oldalsó vágásainak kijavítása nagyon nehéz és tulajdonképpen haszontalan vállalkozás. Ne feledje, hogy a helyreállítás még kisebb károk esetén is csak átmeneti intézkedés lehet.
Az első adandó alkalommal jobb, ha nem spórolunk, és új gumit veszünk. Ez kis költséget igényel, de növeli az általános biztonságot, megőrzi az egészséget vagy akár az életet.
VIDEO
Tetszik oldalunk? Csatlakozz vagy iratkozz fel (az új témákról e-mailben értesítést küldünk) Mirtesen csatornánkra!
Az ókorban létezett GOST 5170-73 "Elsősegélykészletek a gumiabroncsok javításához".Milyen alkatrészek nem voltak ezekben az elsősegély-készletekben! És a gomba, és a reszelő a vakolattal, és a henger ... És most minden gyártó maga dönti el, mit tegyen a készletébe.
Vizsgáljuk meg, mire képesek az utazási elsősegélynyújtó készletek leszármazottai. A Grant szerkesztősége határozott fellépést szorgalmazott, melynek egyik kereke lejárt. Abroncsszerviz helyett több üzletbe is ellátogattunk, ahol 16 különböző tömlő nélküli gumijavító készletet vásároltunk. Az ársáv hétszeres, bár a működési elv ugyanaz. A defekt észlelése után el kell távolítani a hiba okozóját (önmetsző csavar, szög), majd ki kell tágítani a lyukat, és szorosan bele kell helyezni az összehajtott gumi flagellumot. A technológia és az eszközök árnyalatai változhatnak, de általában a javítási algoritmus csak ilyen.
Miután megjavítottuk az abroncsot, amely egy önmetsző csavarral találkozott az úton, úgy döntöttünk, hogy mind a 16 javítókészletet teszteljük szegényen. Végül azonban csak 13 szúrt sebet ejtettek rajta, mivel három sorozatot egyszerre elutasítottak: a bennük lévő flagellák őszintén szólva rosszak, azonnal elszakadnak a kezükben.
Az eszközök is meglehetősen változatosak. Tehát a CityUp CA-793 készletben lévő szép fogantyúnak sikerült a hegye ellen fordulnia az első kísérletnél, hogy bejusson a gumiba.
Ne feledje, hogy egyes készletekben nem találhatók „piszkálók”, és néhány helyen nincs ragasztó sem. Az eszközök neve pedig szinte minden gyártónál más - a magyarázatokban pontosan a "védett" verziót adjuk meg.
Egy abroncs, amelynek futófelületén annyi lyuk van, néhány hétig átment a teszten száz feletti sebességgel anélkül, hogy egy csepp értékes levegőt is elveszített volna. A kísérlet kedvéért nem is vágtunk néhány lófarkat – és mindannyian ellenálltunk. Az oldalfalon egy kis defektet is egy flagellum segítségével sikerült elhárítani. Bár a tömítés megbízhatósága észrevehetően alacsonyabb, mint abban az esetben, ha a hevedert vastag (még kopott abroncs esetén is) futófelületi rétegben tartják.
A függöny zárásakor újabb tesztet hajtottak végre - amolyan "mindennapi" tesztet: átszúrták az abroncs oldalfalát, mint valami zsarnok késsel vagy csavarhúzóval. Már nem foglalkoztunk összehasonlító tesztekkel, hanem egyszerűen a túlélésért küzdöttünk. Egyébként ugyanez a sérülés akkor következik be, amikor az abroncs hozzáér a járdaszegélyhez vagy a gödör éles széléhez. Az ilyen ideiglenes javítás eleve nehezebb: az oldalfal vékonyabb, mint a futófelület, ezért a flagellum nehezebben marad a lyukban.
Felszerelés: spirál csőr, heveder beépítő szerszám, nyers gumi szalagok (5 db),
A spiráles csőr tönkreteszi a zsinórt - beszereléskor hallható a szálszakadás repedése. A megjavított kerék azonban sikeresen jár.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal, megerősített zsinórok (5 db), ragasztó
A reszelő gyönyörű nyele azonnal megfordult - a készlet kivehető a tesztből. Oké, vettük a "pick" analógját egy másik készletből... Ennek eredményeként a kereket megjavították, de nem lehet tanácsot adni egy ilyen elsősegély-készlet vásárlásáról.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, szem szerszám, nedves gumi aktivátor, nedves gumi csíkok (8 db), vágó
Jó a spiráles csőr, kényelmesek a fogantyúk. Vegye figyelembe a vágószerszám jelenlétét a készletben - más készletekben nem. Tetszett az elsősegélycsomag, de egy kicsit drága.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, füles szerszám, ragasztó-aktivátor nyersgumihoz, gumizsinórok (3 db)
Nem szerettem a szedőt: tépte a zsinórt. De a kereket még javították.
Felszerelés: csavart hegyű szerszám, füles szerszám, ragasztó-aktivátor nedves gumihoz, hevederek (5 db)
A furattal rendelkező szerszámon, például egy tűhegyen, túl széles a horony. Ennek ellenére a készlet átment a teszten.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal a heveder felszereléséhez, megerősített hevederek (5 db), ragasztó
Egy olcsó készlet sikeresen megbirkózott a feladattal, bizonyítva a legjobb ár-érték arányt.
Felszerelés: reszelő a lyuk tisztításához, formázásához, csüllő füllel, megerősített zsinórok (5 db), ragasztó
A fogantyú hanyag.
Felszerelés: szerszám füllel, nedves gumi aktivátorral, fekete kúpos dugókkal (6 db)
A lépcsős "ékek" szinte azonnal eltörtek. Sikertelen.
Felszerelés: szerszám füllel, nyersgumi csíkokkal (10 db), ragasztó aktivátorral
A készlet elég gyorsan megbukott: a nyersgumi gyenge megerősítetlen csíkjai már az első próbálkozásnál elszakadtak, hogy a mellékelt szerszámmal a munkahelyre nyomják őket. Nem számít!
Felszerelés: nyomásmérő, reszelő, szemszerszám, javítóheveder (10 db), ragasztó, 4 kupak, 4 orsó, univerzális kulcs a szelepmenet tisztításához, 10 kamerafolt
Választékunk legdrágább, de egyben legteljesebb készlete. A készlet megbirkózott a defekttel. Az eszköz azonban kényelmetlen. És nem mindenkinek lesz szüksége a tartalom nagy részére.
Felszerelés: reszelő, tűszerszám, javítócsíkok (3 db), ragasztó
A ragasztó folyékony, mint a víz. De a kereket elég gyorsan megjavították.
Felszerelés: szerszám csupaszításhoz és lyukképzéshez, csőr fűzőlyukkal a hevederekhez, hevederek javításhoz (5 db)
A készletben nincs ragasztó. A készlet azonban betöltötte közvetlen funkcióját.
Felszerelés: szerszám fűzőlyukkal, hosszú fekete "önvulkanizálódó" zsinórokkal (4 db)
A készletben nincs ragasztó. A szorítók nagyon vékonynak tűnnek. A készletben nincs eszköz a lyuk előkészítéséhez - azonnal kell cselekednie egy "tűvel". A lyukat azonban lezártuk.
Felszerelés: szerszám füllel, nedves gumi aktivátorral, kúpos piros dugókkal (6 db)
A lépcsős forma piros "gögei" még az abroncsba való behelyezés előtt eltörnek.
Felszerelés: spirálreszelő, csűr fűzőlyukkal, kötegek (3 db), ragasztó
Egy olcsó készlet sikeresen elvégezte a munkát.
Felszerelés: reszelőhegyű szerszám, füles szerszám, zöld gumiszalagok (5 db), ragasztó aktivátor
A kiszedő szerszám hegye túl vékony. De a kereket megjavították.
Ezek közül a készletek közül kiemeljük a Titan T-609-et 130 rubelért - megfizethető áron, olyan szerszámkészlettel van felszerelve, amely nem okozott panaszt tőlünk.
Külön megjegyezzük a DoneDeal DD0320-at 540 rubelért - az egyetlen készlet, amelyben egy vágó van a gumiabroncsból kilógó kötegek végeinek levágásához. Ha nem az árért, bajnok lenne.
A legáltalánosabb ajánlások a következők: a flagella legyen vastag és megerősített, a "pick" ne legyen túl "fogas", de ragasztóra még szükség van.
Határozza meg a szúrás helyét. Ha a külső vizsgálat nem segít, a kereket vízbe merítjük, vagy legrosszabb esetben vízzel lelocsoljuk, hogy észleljük a légbuborékokat. Néha ehhez a nyomást 2-3 bar-ra kell növelni. Miután defektet találtunk, megjelöljük. A fogó segítségével kihúzzuk a tettest.
Fogjuk a szerszámot [1] lecsupaszításhoz és lyukakhoz (köznyelvben - "pick"), szerelje be a szúrás helyére és engedje el a fogantyút - a dőlésszög alapján próbáljuk meghatározni a szúrás irányát.
A "piszkáló" felületére (ha van a javítókészletben) egy réteg ragasztót kenünk és először csavarjuk be teljesen a gumiba, majd húzzuk ki. A műveletet kétszer-háromszor meg kell ismételni. Az utolsó lépésnél hagyja a szerszámot süllyesztett helyzetben.
Fogjuk az érszorítót, és behelyezzük a csőr lyukába (más néven „tű”). A köteg felületére ragasztót kenünk.
Kivesszük a csupaszító és formázó szerszámot, és gyorsan beleütjük a lyukba egy csőrt érszorítóval [2] ... A köteg végeinek mindig a felületen kell maradniuk.
Kivesszük a csűrt - a szorítónak a lyukban kell maradnia.
A gumi ugyanaz, belülről nézve [3] ... Rejtett kamerával készült...
Felfújjuk a kereket és vízzel vagy legalább füllel ellenőrizzük a tömítettséget.
Vágja le a köteg kívülről kilógó végeit, egy síkban a gumiabroncs futófelületével [4] .
Csak "klasszikus" szálakat használjon, amelyek szintetikus szálakkal vannak megerősítve.Külsőleg egy gumiszerű keverékkel impregnált csavart kötélre hasonlítanak. Ne használjon kúpos dugót vagy szalagot megerősítés nélkül, különben sírni fog.
Célszerű egy T-alakú fogantyús "piszkálót" választani. Ellenkező esetben a tyúkszem garantált.
Nem javasoljuk az éles, reszelős tisztítószerek használatát javításhoz. Szinte mindig elszakítják a zsinórt.
A javítás megkezdése előtt a kereket legalább 0,5–1,0 bar nyomásra fel kell pumpálni.
Ha kétségei vannak a javítás minőségében, helyezze vissza a megjavított kereket.
Ha vezetés közben defektet találnak, és nem lehet azonnali javítást végezni, ne rohanjon eltávolítani a gumiabroncsból kilógó szöget vagy önmetsző csavart. Amíg a helyén van, a gumiabroncs nem ereszt le olyan gyorsan. Jobb, ha időnként felpumpálja a defektes kereket a teljes javítás megkezdése előtt.
Ne feledje, hogy a készletben található ragasztóval egyszerűbb a flagella felszerelése, és nagyobb a hosszú élettartam esélye.
Ha a készlet hosszú ideig a csomagtartóban hevert, és a ragasztó megszáradt, használhat benzint (de nem gázolajat).
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Mindenkinek kívánjuk, hogy tanácsaink soha ne váljanak be! Jó utat!
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
