Részletesen: kerti talicska kerék barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Gyakran nagyon kevés idő ráfordításával elkerülhetők a többletköltségek, amelyek már elegendőek azoknak, akik vidéken és vidéki házakban nyaralnak, épületeket, kertet, veteményeseket gondoznak. Ebben a konkrét esetben a beszélgetés, vagy inkább a videósorozat arról fog szólni, hogyan lehet néhány perc alatt életre kelteni a kerti kocsi kerekét. Egy kerti talicska vidéken soha nem tétlenkedik: vagy kiviszik a szemetet, majd felhozzák az építőanyagokat, aztán szállítják a termést. És persze ilyen intenzív használat mellett a kerék időnként tönkremegy: kilyukad a gumi, kidurran a kamera stb. Mielőtt azonban kimenne a piacra és vásárolna egy új kereket, nézze meg, milyen gyorsan tudod szétszedni a kereket, befoltozni, vagy jelentősebb sérülés esetén kicserélni a kamerát és a gumit, és mindent visszaállítani az eredeti formájába.
Szeretnénk, ha látná, milyen egyszerű a defektes, szétrobbanó vagy egyszerűen elhasználódott fényképezőgép cseréje. kerti talicska kerekei... Természetesen minden nap végezzük ezt a munkát, és több százezer kereket szedtünk ki, mielőtt úgy döntöttünk, hogy közzétesszük ezt a videót. A videó mindössze pár percig tart, de ha megnézi, és betartja a műveleteink egyszerű sorrendjét, megkímél a felesleges időráfordítástól.
Először ki kell csavarni az orsót, és teljesen ki kell ereszteni a levegőt a kerékből, hogy könnyebben lehessen eltávolítani a gumit és a tömlőt a tárcsáról.
Ezután helyezzük be az új kamerát a gumiabroncsba, óvatosan terítsük szét a gumiabroncs teljes kerületén.
Egyszer egy építőipari talicska kerekének javításáról szóló videón kaptunk egy megjegyzést egy férfitól, amelyben biztosított arról, hogy a gumiabroncsos kameránk puha gumiból készült, tölgyből készült, és lehetetlen. csináld azt, ami a videón látható. Tehát, ha óvatosan elosztod a kamerát az abroncs belsejében, mielőtt mindezt a lemezre tennéd, akkor természetesen bármilyen abroncskészlet, ha az a tárcsa méretéhez van igazítva, a gumi lágyságától függetlenül biztosan ráfér a lemez.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ha nem tesszük kellő gondossággal, akkor nem rakjuk lemezre a készletet. Nem kell azt nézni, hogy a videóban szereplő személy milyen gyorsan végzi ezt a munkát, folyamatosan csinálja, elég figyelni arra, hogy a tárcsa felhelyezése előtt milyen gondosan van előkészítve a gumiszett.
Következő lépésként helyezzük be a mellbimbót a lemezen lévő lyukba, és körkörös erőfeszítéssel behelyezzük az előre összeállított gumiabroncskészletet, benne kamerával.
Felpumpáljuk a kereket, és lezárjuk a mellbimbót egy kupakkal. Ezzel minden kész!
A videóban kompresszorral fújjuk fel az abroncsot, de majdnem ilyen gyorsan felfújható egy rendes autós pumpával is. Minden más kizárólag kézzel történik, és nem igényel improvizált eszközöket.
Végezetül még egyszer szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ha valami nem megy neked, akkor ez nem azért történik, mert "tölgy" a gumi, hanem azért, mert megsértették a műveletek sorrendjét.
Télen gyakran kell felszállnunk a kerekekre, mínusz 15-nél. A gumi tulajdonságait ismerve könnyen sejthető, hogy ezen a hőmérsékleten bármelyik gumi "tölgy" lesz, de pontosan ugyanannyi időt töltünk el, mint ebben a videóban.
Barkácsolás kerti talicska javítás. A kerék csapágyának cseréje.
A kerti talicskám rettenetesen csikorogni kezdett különféle rakományok szállítása közben. Ezért úgy döntöttem, hogy megvizsgálom a kereket, és megállapítottam, hogy a csapágyak szétestek.
A csapágy cseréje a kerti talicska kerekében meglehetősen egyszerű.El kell távolítani a régi csapágy maradványait, és meg kell mérni annak a furatnak az átmérőjét, ahová az új csapágyat beépítik, valamint annak a tengelynek az átmérőjét, amelyre a csapágyat felhelyezik.
Vettem új csapágyakat és beraktam a töröttek helyére.
Minden manipuláció után a talicska abbahagyta a nyikorgást, és futása sima és könnyű lett.
Kellett egy talicska a nyaraló igényeimhez. Hát vigye oda a leveleket, húzzon ki pár kocka homokot a kapuból. Vettem egy olcsó enkorovskaya-t, mert drágákat is Ha nem keltett bizalmat.
Még nem kezdtem el üzemeltetni, mivel már előkerült a kerék szerkezeti váza. A tengely alig tartja be a vékony támasztékokat, a tengelyen lévő kerék csaknem öttucatnyi hézaggal ül és a tengely mentén halad balra-jobbra. A meglévő csapágyazásban a ketrec2 a kalitkához1 képest mozog, a 3 - viszonylag2 ( hát ez érthető, vannak golyók, de hát az ellenreakció miért kell.
Kezdésnek szeretném kinyomni a régi csapágyakat, új, zárt kiviteleket felvenni (ha jól értem, van 32x15x12). Biztosítson két csapot a tengelyre, helyezze rájuk a csapágyakat (prés vagy nitrogén). Nos, jöjjön létre - hegesszen megerősített tengelytartókat a szélei mentén. A kerék szellemfelekből áll
, innen a kérdés, hogy mindegyiket a tengely szélétől nyomjuk le, majd húzzuk össze, vagy találjunk ki ütközőket a tengelyen (egy kivehető, ív nélkül), hogy ne mozduljanak el balra-jobbra? De akkor húzza át a csapágyat az egyik csapon, hagyja a másikon, és helyezze be a kerékegységet. Bármilyen ötletet?
Shl. A váz megerősítésén még nem gondolkodtam, nem tudom hol vannak a gyenge pontjai, a művelet majd kiderül, és a talicskát sem szeretném nehezebbé tenni.
Az intuíció azt mondja, hogy a játék nem éri meg a gyertyát.
Mocskos kivitel, nagyon gyenge. Emiatt jobb, ha saját kezűleg készíti el a talicskát szilárdabb kerekekre, amelyeket raktári berendezésekre összpontosító cégek értékesítenek.
Egy rudat tud vastagabbra venni, például 16-tal, meghagyja a natív átmérő közepét a csapágyak közötti távolság hosszára, és a széleket a meglévő csapágyátmérő alá csiszolja. Annak érdekében, hogy összeállítsa ezt az egységet, és ne szerelje szét sokáig, nézze meg közelebbről a mokkicks gumiabroncsokat, amelyekben a kocsik gumijával megegyező gumi található.
Erősítéssel - van kengurin, ez már plusz. A többi a vályú vastagságától függ. Ha vékony, akkor az alja meghajolhat, a bevezető él pedig ívre hajlítható. Olyan lehetőség is lehet, hogy a kocsi rakodása közben a vályú szélei a láthatáron vannak, de érdemes a fogantyúkat megfogni, és a vályú egészségesen előrehajlik. A betont nem különösebben kényelmes ilyen helyen szállítani, folyékony, szállítás közben előre fröccsen.
kerekek, amelyeket raktári berendezésekre koncentráló cégek értékesítenek
Ott az ára valószínűleg ugyanaz, mint az egész autóé (1300 rért vettem.)
Megcsinálnám magam is, de nagyon nehéz lesz, vályút csak kettesből tudok hegeszteni, kényelmetlen téglalap alakú. Vékony falú csövet pedig keretfogantyúnak sehova nem viszek. Múltkor egy barátomtól vettem talicskát, két kereket a Kárpátokból (Riga), karosszériát hármassal. fogantyú csővel. Szállítására, aranyérre, tekerésére, nehezebben jön ki, mint a hasznos teher.
Egy rudat tud vastagabbra venni, például 16-tal, meghagyja a natív átmérő közepét a csapágyak közötti távolság hosszára, és a széleket a meglévő csapágyátmérő alá csiszolja.
De az ötlet! És a belső kiszélesedés nem zavarja a csapágyakat, és nem teszi lehetővé a tengely mentén történő mozgást.
Gumi, van egy kamera, úgy tűnik, nem szifon.
A vályú vékony. Kár azt mondani, hogy hat tucat. Arra is gondoltam, hogy megerősítem, de az elektródát még ilyen vastagságra sem lehet hozni.
A cikkeimben már írtam, hogy folyamatosan kergetnek minket különféle bajok a talicskás kerekekkel. Ezúttal szeptember végén a csapágyai összeomlottak, nem bírta a terhelést.
Még egyszer új kocsit venni, mert csak egy kerék, nagyon nem akartam. Ezért, miután télre eltávolítottam, elkezdtem keresni a megfelelő csapágyakat.
A város boltjaiban semmi ilyesmi nem volt. Mivel az autó kínai, így a logikát és a következtetéseimet követve elkezdtem valami hasonlót keresni Kínában. És megtaláltam!
A legelső hétvégén, miután megkaptam őket postai úton, hozzáfogtam a dolgomhoz.
Talicska kerék morzsolódott csapágyakkal.
Törött csapágyház.
Félig halott, de még mindig túlélte a második csapágyat.
Korábban Kínából rendelt új csapágyak.
Új és régi csapágyak (összehasonlításképpen).
Az egész probléma az új csapágyakkal az volt, hogy nem voltak sokkal vastagabbak a régieknél, és a rögzítőcsavar perselye sem fúródott annyira, hogy a tárcsaülésekbe be lehessen szerelni. Az elektromos szerszám nem volt kéznél, a perselyt pedig reszelővel és reszelővel kellett fúrni.
Persely rögzítőcsavarhoz csapágymaradványokkal.
Új csapágy került a kerék egyik oldalára.
Egy csapágyba szerelt persely.
Fúrni kellett a perselyt,
mivel nem engedte, hogy a második csapágy beüljön az ülésbe.
Miközben a perselyt babráltam, és próbáltam kiütni a hiányos csapágyakból, hogy elpazaroljam, véletlenül átütöttem a linóleumot. Amiért feleségemtől sok „jó” szót „hallottam” magamról az ő néma tekintetében.
Erkölcs: az építési és javítási munkák során tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, és a munkát speciális helyiségekben végezze!
Furat persely.
A linóleumba lyukasztott lyuk felülről látható.
Szerelt csapágyak persellyel szerelve.
Komplett kerék rögzítőcsavarral.
A csap és a csavar kissé kinyúlik.
Feleslegüket levágják, ha talicskára szerelik.
Következtetés: A kínai autók nagy terhelés mellett 2-3 szezont bírnak. Gyenge pontjaik a váz, a tál és a kerekek. Ha vásárláskor még választható a váz és a tál, akkor a kerekek igazi "disznó" - rosszak a gumik, utána a csapágyak. Ha hosszú ideig tervez dolgozni ezzel az eszközzel, akkor mindig kéznél kell lennie a javításnak. készlet. Esetemben a korábbi talicskákból már van tartalék gumi, és mivel ezek a csapágyak elférnek, veszek még párat tartalékba.
Tetszett a cikk?
Köszönetet mondani szerzők, vagy ossza meg barátaival:
Kiderül, hogy minden egyszerű. Az a tény, hogy nincs olyan sok javítási szolgáltatás az ilyen típusú szerszámokhoz. Ezért magának kell megoldania a talicska javításának problémáját. Ehhez ennek megfelelően tudnia kell, milyen problémákkal szembesülhet, valamint azt, hogyan lehet ezeket a problémákat megoldani, csak önmagára támaszkodva. Valójában erről fogunk beszélni ebben a cikkben.
A kerék szétrepedt. A statisztikák szerint talicska építkezéshez és talicska kertbe működésük során leggyakrabban kerékproblémával találkoznak. Itt általában egy gyakori probléma kerül kiemelésre - a kamra szétreped vagy kilyukad működés közben. Természetesen ebben az esetben megpróbálhatja oldalra helyezni a kereket, majd ragasztja a kamerát egy tapasszal. Igen – a régimódi módon, de ennek is megvan a helye. Ennek az eszköznek a széles választékának köszönhetően azonban ma könnyebb új alkatrészt vásárolni, mint egy régit megjavítani. Ennek megfelelően a kerékkel kapcsolatban megjegyezzük, hogy a legjobb, ha új kereket vásárol kamera nélkül. A tény az, hogy a tömlő nélküli kerék egyszer és mindenkorra megmenti Önt az üveggel való ütközés és a tárgyak átszúrásának problémájától.
Egy másik kerékprobléma leggyakrabban túlterheléskor jelentkezik. A helyzet az, hogy a talicskán minden kereken van egy fémből vagy műanyagból készült tárcsa. Maga a lemez nagyon könnyű és két részből áll. Tehát, ha a talicskát túlterheljük, a tárcsa terhelése ismételten megnövekszik, aminek következtében a csavarok a saját technológiai lyukba csúszhatnak.Ha ez történt az autójával, azonnal állítsa le a munkát, légtelenítse a levegőt a kerékből, szerelje szét, és tegyen nagyobb átmérőjű alátéteket a csavarok alá. Természetesen ez egy ideiglenes megoldás, amellyel időt takaríthat meg egy új kerék vásárlására.
A keret szétrobbant. Nagyon gyakran, főleg a túlterhelés miatt, talicska építkezéshez és talicska kertbe törött fémkerettel szemben. Ebben az esetben Önnek, mint házi kézművesnek, a legjobb, ha elküldi a város online áruházába, és vásárol egy hegesztő invertert. Természetesen ez a megközelítés nem teszi lehetővé, hogy a berendezés összecsukható maradjon, mint a csavarkötéseknél. A hegesztett kötés használata azonban merevebbé és ennek következtében tartósabbá teszi a talicska szerkezetét.
Az építkezési talicska kereke súrlódik a tartókerethez. Korábban már elmondtuk, hogy az építőipari talicskát és a kerti talicskát működés közben nem szabad túlterhelni. Használóit azonban nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják. Valójában pontosan a túlterhelés miatt kezd dörzsölni a talicskán lévő kereket. Ennek oka lehet az axiális rész torzulása, valamint a csapágyrendszer teljes vagy részleges tönkremenetele. Tehát az első meghibásodáskor nagyon gyakran szükséges a csapágy axiális részeinek cseréje. A másodikban a kerék egészében megváltozik.
A test rendkívül mozgékony lett. Általános szabály, hogy az építőipari talicska és a kerti talicska terhelés hatására elveszítheti erejét és kiegyensúlyozatlanná válhat. Ez a probléma azonban még egyszerűbb, és a műszer egyszerű diagnózisával és ellenőrzésével megoldható. Tehát a diagnosztika során nagyon fontos meghatározni, hogy az autó karosszériáján lévő robotok közül melyik gyengült meg. Tehát amint megtalálta, csak húzza meg a szükséges anyákat, és kész, autója ismét a megfelelő minőségi szinten üzemel.
Amint látod talicska építkezéshez és talicska kertbe nincs sok probléma, de még a létezők is könnyen megoldhatók, ha valamit kicserélünk vagy rögtönzött eszközökkel javítunk.
Bármit is mondjunk, a kerék a legsebezhetőbb pont a talicskán. Ugyanakkor gyakran nem a túlterhelés miatt semmisül meg, hanem átszúró tárgyakkal ütés tárgyává válik. Ez a helyzet, ezért a probléma elkerülése érdekében a kereket újra kell cserélnünk, mivel a régi javítása nem mindig lehetséges. Tehát, ha egy kereket újra cserél, egy bizonyos típusú kereket kell választania a következő választási tartományból:
Pneumatikus kerék. Ezt a keréktípust a legegyszerűbbnek és legelterjedtebbnek tekintik, mivel szinte minden talicskában megtalálható, mind az alacsony, mind a magas árkategóriákban. Az ilyen kerék alapja a levegő, amely egy szivattyú hatására belép egy speciális kamrába. Úgy gondolják, hogy a kamrában a nyomásnak legalább 2 atmoszférának kell lennie. Ne feledje, hogy egy ilyen kerék viszonylag olcsó, de a talicskás építés és kertmódosítás teljes költségének felébe is kerülhet.
Öntött kerék. Ennek a keréktípusnak is van egy ilyen neve - tubeless. Általában lényegesen drágábbak, és csak fémlemezzel kaphatók a piacon. Az ilyen kerék előnyei közé tartozik a tartósság és a könnyű használat. Valójában a kereket nem kell szivattyúzni, ami azt jelenti, hogy nem kell időt vesztegetni a karbantartására. Vegye figyelembe, hogy sok szentpétervári kerti talicska van felszerelve ilyen kerékkel, amelyeket a hazai piacon széles választékkal kínálnak. Vegye figyelembe, hogy a tömlő nélküli keréken lévő SPb kerti talicskák élettartama hosszú, mivel nincs benne levegős kamra. Ezért az ilyen kerti talicskák nem szúrható ki vagy vágható éles tárggyal. Vegye figyelembe, hogy maga a tömlő nélküli gumiabroncs nagyon tartós, ami jelentősen csökkenti a talicska kopását működés közben.
Összefoglalva ezt a cikket, megjegyezzük, hogy minden, ami a talicskák, az építőipar és a kert, általában nagyon erős és tartós. Mindezek az árnyalatok és problémák csak elszigetelt hibák, amelyek nagyon nagy valószínűséggel nem érintik Önt. Azonban mindenre fel kell készülni, hogy szükség esetén elsősegélyben részesítse építő- vagy kerti talicskáját.
Két év üzemidő alatt a kerékcsapágyak szinte omladoztak, ráadásul a gumi megrepedt és beszakadt, a kamera kilyukadt.
Az új kerekek behozataláig elhatároztam, hogy modernizálom és kicsit megerősítem a kerti kocsimat.
A kilincseket a vásárlás után szinte azonnal ívvel összekötöttem, így sokkal kényelmesebb a talicskát irányítani, ráadásul egy kézzel is megtehető.
Sokáig szerettem volna a kerekeket is közelebb vinni a karosszéria közepéhez. Egyáltalán nem értem azokat, akik ilyen kocsikat terveztek. Valószínűleg a talicska tervezését vették alapul, amelyet a Belomorkanal építésekor használtak. Ezeknek a talicskáknak a kerekei (egy vagy kettő) elöl helyezkednek el, így a súly jelentős része a kézen van. Ennek ellenére manapság az ilyen termékek 99 százalékának kerekei előre vannak tolva. Ez vonatkozik mind a kerti, mind az építőipari talicskákra, amelyek véleményem szerint nem sokban különböznek egymástól.
Röviden, úgy döntöttem, hogy közelebb helyezem a kerekeket a súlyponthoz. Ez kissé megnöveli a kerekek közötti távolságot, de a szélesség mérete változatlan marad. Ezenkívül a kerekek közötti távolság növelése növeli a talicska általános stabilitását.
Minden alkatrész a különböző sarkokban heverő fémhulladékból készült, darálóval és csiszolóval ellátva.
Először is vettem két megfelelő méretű, 3-4 mm vastagságú acéllemezt, amelyekbe két átmérőjű lyukat fúrtam. 10 mm-re, és a karosszéria teste és a talicska hátsó falában lévő műanyag alátét közé kell felszerelni. A lemezek hosszának olyannak kell lennie, hogy kissé a vályú alja fölé emelkedjenek.
Elöl egy vékony dobozt dobtam ki, ami láthatóan a karosszéria merevségének növelését szolgálta.
Helyére megfelelő méretű acélszalagot szereltem fel. Erre a célra ráakadtam egy rugóra, valakire és egyszer kiegyenesítettem.
Még két lemezt méretre állítottam és ráhegesztettem.
Két függőleges oszlop - körülbelül 32 mm átmérőjű csőszakaszok. Hosszúságuk körülbelül a kerék átmérőjének fele, ezt tapasztalati úton választják ki.
20 mm átmérőjű legyen a tengely, én nem találtam ilyet, állítsd 18 mm-re, majd kitalálok valamit.
Ellenőrizni kell, hogy a kerekek szabadon forognak-e, a gumiabroncsok nem érintik-e a karosszériát. Szükség esetén több alátét vagy egy csődarab is felhelyezhető a tengelyre. A karosszéria alja legyen hátrafelé lejtős, akkor mozgás közben az ívek a legkisebb akadályt vagy egyenetlenséget sem érintik a talajban, mint a gyári változatban.
Aztán elfelejtettem lefotózni, de így is minden világos. A korábbi tengely helyére egy csődarabot rögzítettem, beállítottam és ráhegesztettem az átm. 16 mm. Lent nyilak jelzik.
Az összes műveletet a test eltávolítása nélkül végeztem, így nagyon egyszerű az összes pánt elkészítése.
Most már eltávolíthatja a vályút és forralhatja hozzáférhetetlen helyeken.
Ugyanakkor festeni.
Felszerelt új, erősebb kerekek 4.80 / 4.00-8 méretben. Rokonok voltak 3,25 / 3,00-8.
A csapágyak teljesen kenés nélkül voltak. Annak érdekében, hogy valahogy meghosszabbítsa az életüket, bekente őket egy fecskendővel MS-1000 zsírral. Ebből az alkalomból még négy csapágyat vettem raktáron.
Végezetül tengeri próbákat hajtott végre. 
A minap úgy döntöttem, hogy veszek egy tömlő nélküli kereket a kerti talicskámhoz, mert már akkor megkínoztak pneumatikus (felfújható kamrás) kerekek, amik nagyon gyakran kilyukadtak a kertünkben.
Azt kell mondanom, hogy az ókorban telephelyünkön néhány műhely működött, ezért egészen mostanáig téglatöredékek másznak ki a földből, valamint különféle vasdarabok, köztük régi, tetraéderes kovácsolt szögek és kapcsok a rönkök összeillesztéséhez.És hiába gyűjtöttük és ástuk ki a földet, minden évben újak jelennek meg.
Ezért a múlt hétvégén megvettem ezt a tömlő nélküli kereket talicskának.
Minden tekintetben pontosan olyannak tűnt, mint a régi kerekem. Viszont amikor a talicska tengelyére szereltem, kiderült, hogy ennek a kerekemnek az agya lényegesen rövidebb, mint a régié.
Sőt, a mérések után kiderült, hogy az agya pontosan 20 mm-rel rövidebb.
Késő volt kereket cserélni, hiszen már este volt, másnap pedig új munkahét kezdődött.
Ennek eredményeként úgy döntöttem, hogy felveszek néhány alátétet, vagy akár keresek egy megfelelő acélcsövet, és kivágok két 10 mm széles gyűrűt, hogy alátétként használhassam őket.
Aztán kiderült, hogy ilyen alátétként két közönséges M12-es anya ideális.
Először is szabadon felteszik egy 10 mm átmérőjű csavarra, ami számomra tengelyként szolgál, másodszor pedig egy anya szélessége majdnem 10 mm.
Ennek eredményeként az agy mindkét oldalán egy M12-es anyát szereltem a tengelyre.
És kiderült, hogy a kerék szorosan ül, és egyáltalán nem lóg.
Az új kerékkel szerelt autó pedig tökéletesen megy.
Általában ilyen egyszerű módon sikerült megoldanom a helyzetet.
Ezért azt tanácsolom a nyári lakosoknak és kertészeknek, akik hasonló helyzetben vannak, hogy használják ki tapasztalataimat.
És ami a legjobb, amikor új kereket választ autójához, ne legyen túl lusta, hogy megtudja vagy megmérje a kerék összes szükséges paraméterét. Ezek a kerék külső átmérője, a tárcsa átmérője (a pneumatikus kerekeknél fontos a cső vagy abroncs utólagos cseréjéhez), a gumiabroncs szélessége, a keréktengely átmérője, valamint a kerék belső átmérője. az agy csapágyait, és természetesen az agy szélességét.
Nos, nekem ennyi! Kellemes nyári szezont mindenkinek!
Információ
Megjegyzés írásához regisztráljon, vagy lépjen be az oldalra a neve alatt.
A cikkeimben már írtam, hogy folyamatosan kergetnek minket különféle bajok a talicskás kerekekkel. Ezúttal szeptember végén a csapágyai összeomlottak, nem bírta a terhelést.
Még egyszer új kocsit venni, mert csak egy kerék, nagyon nem akartam. Ezért, miután télre eltávolítottam, elkezdtem keresni a megfelelő csapágyakat.
A város boltjaiban semmi ilyesmi nem volt. Mivel az autó kínai, így a logikát és a következtetéseimet követve elkezdtem valami hasonlót keresni Kínában. És megtaláltam!
A legelső hétvégén, miután megkaptam őket postai úton, hozzáfogtam a dolgomhoz.
Talicska kerék morzsolódott csapágyakkal.
Törött csapágyház.
Félig halott, de még mindig túlélte a második csapágyat.
Korábban Kínából rendelt új csapágyak.
Új és régi csapágyak (összehasonlításképpen).
Az egész probléma az új csapágyakkal az volt, hogy nem voltak sokkal vastagabbak a régieknél, és a rögzítőcsavar perselye sem fúródott annyira, hogy a tárcsaülésekbe be lehessen szerelni. Az elektromos szerszám nem volt kéznél, a perselyt pedig reszelővel és reszelővel kellett fúrni.
Persely rögzítőcsavarhoz csapágymaradványokkal.
Új csapágy került a kerék egyik oldalára.
Egy csapágyba szerelt persely.
Fúrni kellett a perselyt,
mivel nem engedte, hogy a második csapágy beüljön az ülésbe.
Miközben a perselyt babráltam, és próbáltam kiütni a hiányos csapágyakból, hogy elpazaroljam, véletlenül átütöttem a linóleumot. Amiért feleségemtől sok „jó” szót „hallottam” magamról az ő néma tekintetében.
Erkölcs: az építési és javítási munkák során tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, és a munkát speciális helyiségekben végezze!
Furat persely.
A linóleumba lyukasztott lyuk felülről látható.
Szerelt csapágyak persellyel szerelve.
Komplett kerék rögzítőcsavarral.
A csap és a csavar kissé kinyúlik.
Feleslegüket levágják, ha talicskára szerelik.
Következtetés: A kínai autók nagy terhelés mellett 2-3 szezont bírnak. Gyenge pontjaik a váz, a tál és a kerekek.Ha vásárláskor még választható a váz és a tál, akkor a kerekek igazi "disznó" - rosszak a gumik, utána a csapágyak. Ha hosszú ideig tervez dolgozni ezzel az eszközzel, akkor mindig kéznél kell lennie a javításnak. készlet. Esetemben a korábbi talicskákból már van tartalék gumi, és mivel ezek a csapágyak elférnek, veszek még párat tartalékba.
Tetszett a cikk?
Köszönetet mondani szerzők, vagy ossza meg barátaival:
