Részletesen: egy kínai külső motor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főként a külterületen figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.
Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.
Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, akinek tapasztalata van az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, célszerű a tervezett karbantartáshoz engedélyt kérni a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.
A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szervizmunkásokkal való kommunikációt.A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek. Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.
A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg sikerül megoldani az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy, elektronikával maximálisan "megpakolt" motort. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.
Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.
Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, használni "rokonokat" vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.
Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát.Számos tömítést, záró alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak. Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.
Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult külsejű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.
Figyelembe véve a fentieket, azt javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha anyagi okok miatt vagy egy ilyen központtól való területi távolság miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor továbbra is szakemberhez kell fordulni.
Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.
D. Semenov, a CJSC "Mercury-NII TM" szolgáltatási vezetője.
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:
Üzenet hdx » 31.10.2011 01:13
Kedves vízmotorok, osszuk meg a motor javításának tapasztalatait ebben a témakörben.
2011 tavaszán vettem ezt a HDX-15-ös motort, teljesen elégedetten futottam be, ne hidd el, hogy a kínaiak rosszak.
De a baj mégis megtörtént az egyik magányos őszi napon, abbahagyta a lendületet, vagyis alapjáraton beindít mindent, gyorsul, úgy tűnik, minden rendben van, de a terhelésben nem vesz fel lendületet, amikor hirtelen kiengeded a gázt, ami elakad.
Azonnal világossá vált, hogy valami nincs rendben az üzemanyagrendszerrel.
Azt hittem, eltömődött a szénhidrát
előtte van egy szűrő, először úgy nézett ki, hogy minden oké ott tiszta a háló, eszemből szerintem a szénhidrátot is megtisztítom, de aztán kikúszott egy meghibásodás, kiderült, hogy a karburátor csapokat meglazítottak és erre levegőt szívott (úgy tűnt, hogy rossz keveréket kaptak), felhúzta és megint minden rendben volt.
De itt a bökkenő, kicsavartam a karburátort, valaki tudja hogy kell rendesen szabályozni, ennél a motornál normálisan működik, alapjáraton tartja, de a fogyasztás többnek tűnik.
Elvtársak, mindketten árvíz nélkül. A férfi maga találta ki azt írta, ami segített. Másoknak lesz tippje. nincs szükség felesleges vitákra és üzenetek növekedésére a témában, különben belefárad az olvasásba, amíg a probléma mélyére nem jut.
Megértéseteket köszönöm, remélem nem bántottam meg senkit
Üdvözöljük a novoszibirszki halászok oldalán - Szibéria halászainak legnagyobb internetes közössége, beleértve az Altaj, Kemerovo, Tomszk és Omszk régiókat, valamint Oroszország más régióit.
Ma - ez nem csak kommunikáció az oldal oldalain, hanem rendszeres rendezvények, közös találkozók, különböző versenyek és promóciók is.
Köszönöm a fórum legérdekesebb hozzászólásait.
Hogyan juthat el ide? A Hírességek Csarnokába kerüléshez bejegyzéseket és megjegyzéseket kell írnia a fórumon, és köszönetet kell kapnia a többi felhasználótól. Hetente egyszer minden köszönet összege megtörténik, és az a felhasználó kerül a dísztáblára, akinek az elmúlt héten a legtöbb köszönetet kapott.
Állandóan kínai baromságokat hallunk, és szeretjük, ha hozzáadjuk a kínaiak másik felét, és veszünk egy beváltat az évek során.
A kínaiak már több éve itthon vannak és már van statisztika a működésükről, osszunk meg mit, hogyan és milyen körülmények között rontott el?
Tudom, hogy minden márkához vannak speciális témák, de itt szeretnék még több véleményt gyűjteni a kínaiakról a tulajdonosoktól! (és nem azoktól, akik valahol láttak és hallottak valamit)
Valójában a következő formában szeretnék válaszokat kapni: A motor pontos megnevezése, üzemidő, meghibásodás, ok, megszüntetési idő (alkatrészek keresése stb.)
———- Bejegyzés 14:04-kor ———- Előző bejegyzés 13:58-kor ———-
Kezdem magammal.
az első kísérleti alanyom nagyapám neptunja után az volt
SEA-PRO T 9.8 az első, nem tesztelt reklámszériák 5-6 éve, 7 óra bejáratásnál, mint sok másnál, a sziromszelepek összeomlottak és a motor másfél hónapig garanciális volt (ott nem volt zch) nyár motor nélkül tönkrement, javítás után még nyár volt számomra elégedett a megbízhatóság.
a második a HIDEA 9.9 FHS volt, 15-nél lefújták, itt a hibaelhárítónak komplett kannája volt, 1 hétre leszakadt a menet a dugóról, de hála a hidea képviselőjének küldtek egy új kannát és megcsinálták a motort 3 éve boldog vagyok. amíg én magam belerohantam a sziklákba és meg nem hajlítottam a kardántengelyt és a légcsavart a kilökődéshez (javítás 7 ezer, szerintem nem drága)
Házi készítésű autók, traktorok, ATV-k és ATV-k
Csináld magad válaszfal és a Veterok-8 csónakmotor javítása: fotó az elvégzett munkáról, valamint videó a csónakmotorról javítás után.
Üdv mindenkinek! Itt átnéztem a "Veterok" külső motoromat. Ez az üzlet nagyon érdekes számomra. Persze lehetett vinni használt japán vagy kínai motort is, most kóstoltam meg egy "szovkomotor" javítását, ami a "szellemi" pihenéshez még kell.
A következő munkák megtörténtek: Veterok motor teljes szétszerelése alkatrészekhez, váltó felülvizsgálata, szivattyú csere, szivattyú csapágy és olajtömítés csere, szivattyú tükrök, lehetőség szerint minden tömítés csere, teljes átfestés, csere minden gumi (cső) a motorkerékpár fején.
Az első indítás jó teljesítményt mutatott a motoron, a "hot" "fél fordulatról" indul, a hűtés tökéletesen működik.
Általában örülök az elvégzett munkának, aztán a motoros fotóknak, videóknak.
Cserélve a csapágyat, az olajtömítést és a szivattyúpohár tömítést.
A képen: a már összeszerelt sebességváltó és szivattyú.
Frissítették a forgóbilincset.
Forgómű, bilincs és vezérlőlap.
Ennek eredményeként egy régi, szovjet gyártású külmotor ismét a pályára áll.
Ez a videó a Veterok-8 külmotor működését mutatja be a válaszfal után.
Videó: a külső motor működése alacsony gázzal.
