Kínai légkompresszorok barkács javítása

Vannak helyzetek, amikor a garázs sarkában a motor mellett békésen zörgő légkompresszor hibásan kezd működni, vagy akár teljesen le is kapcsol. És ebben a pillanatban, ahogy a szerencse úgy kívánja, szükség van rá. Ne féljen, az elméleti információk tanulmányozása után a kompresszor saját kezű javítása nem tűnik elérhetetlennek.

A légkompresszor egységek fő célja folyamatos, egyenletes sűrített levegősugara létrehozása. A sűrű gázáramot ezután különféle pneumatikus szerszámok hajtják. Ezek lehetnek festékkefék, gumiabroncs-felfújó pisztolyok, csavarkulcsok, vágógépek, pneumatikus vésők, szögezők stb. A minimális konfigurációban a kompresszor egység feltöltővel (levegőáramlást létrehozó motorral) és vevővel (sűrített gáz tárolására szolgáló tartály) van felszerelve.

A dugattyús rendszerű elektromos motorral szerelt kompresszorok az autójavító műhelyekben találták a legnagyobb alkalmazást. A feltöltő forgattyúházában az átvivő rúd a tengely mentén előre-hátra mozog, ami az O-gyűrűkkel ellátott dugattyú oda-vissza mozgásának adja az oszcillációs nyomatékot. A hengerfejben található bypass szeleprendszer úgy működik, hogy amikor a dugattyú lefelé mozog, levegőt vesznek a bemeneti csőből, és felfelé - vissza a kimeneti csőbe.

A gázáramot a vevőbe irányítják, ahol tömörítik. Kialakításának köszönhetően a fúvó egyenetlen légáramot állít elő. Ami nem alkalmazható szórópisztoly használatára. Egyfajta kondenzátor (vevő) menti meg a helyzetet, amely kisimítja a nyomáspulzációkat, egyenletes áramlást adva ki a kimeneten.

A kompresszoregység bonyolultabb kialakítása magában foglalja az automatikus működést, párátlanítást és párásítást biztosító további berendezések csatlakoztatását. És ha egyszerű végrehajtás esetén könnyen lokalizálható a hiba, akkor a berendezés végrehajtásának bonyolultsága megnehezíti a keresést. Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb hibákat és megoldásokat a leggyakoribb dugattyús sűrített gázrendszereknél.

A probléma könnyebb megtalálása érdekében minden hiba osztályozható a hiba jellege szerint:

• A kompresszor egység ventilátora nem indul el
• A kompresszor motorja zúg, de nem pumpál levegőt, vagy túl lassan tölti meg a légtartályt
• Indításkor a hővédő megszakító kiold, vagy a hálózati biztosíték kiolvad.
• Amikor a ventilátort kikapcsolják, a nyomás a sűrítettlevegő-tartályban csökken
• A hővédő megszakító időnként leold
• A kilépő levegő sok nedvességet tartalmaz
• A motor hevesen vibrál
• A kompresszor szakaszosan működik
• A levegő fogyasztása a normál alatt van

Tekintsük a problémák összes okát és azok megoldásának módját.

Ha a motor nem indul be és nem zúg, akkor a tápfeszültség nem kerül rá. Először is, egy jelzőcsavarhúzóval ellenőrizze a "nulla" és a "fázis" jelenlétét, valamint a dugaszolóaljzat csatlakozásának megbízhatóságát. Rossz érintkezés esetén intézkedéseket tesznek a szorosabb illeszkedés érdekében. Ha az áramkör bemenetén 220 V van, akkor a kompresszor egység biztosítékai néznek ki.

A meghibásodottakat a hibásakkal azonos minősítésű passzív védelmi eszközökre cserélik. Semmilyen esetben sem megengedettek a melegen olvadó betétek, amelyeket nagyobb elektromos áramra terveztek.Ha a biztosíték újra kiolvad, meg kell találnia a hiba okát - valószínűleg rövidzárlat az áramkör bemenetén.

A második ok, amiért az egység nem indul, az az, hogy a vevőben lévő nyomásszabályozó relé hibás vagy a szintbeállítások nem megfelelőek. Az ellenőrzéshez gázt bocsátanak ki a hengerből, és tesztelik a feltöltőt. Ha a motor jár, a relé visszaáll. Ellenkező esetben a hibás alkatrészt ki kell cserélni.

Ezenkívül a motor nem indul el, ha a túlterhelési megszakító kiold. Ez az eszköz kikapcsolja az elektromos készülék tekercsének tápáramkörét a dugattyús rendszer túlmelegedése esetén, amely tele van a motor lefoglalásával. Hagyja a ventilátort legalább 15 percig hűlni. Ezen idő letelte után indítsa újra.

Alulbecsült hálózati feszültség mellett a villanymotor nem uralja a tengely görgetését, miközben zúg. Ezzel a hibával először multiméterrel ellenőrizzük a hálózat feszültségszintjét (legalább 220 V-nak kell lennie).

Ha a feszültség normális, akkor valószínűleg túl magas a nyomás a vevőben, és a dugattyú nem nyomja el a levegőt. Ebben az esetben a gyártók azt javasolják, hogy az „AUTO-OFF” automatikus kapcsolót állítsák 15 másodpercre „OFF” állásba, majd állítsák „AUTO” állásba. Ha ez nem segít, akkor a vevőben lévő nyomásszabályozó kapcsoló hibás vagy a bypass (visszacsapó) szelep eltömődött.

Az utolsó hátrányt megpróbálhatja kiküszöbölni a hengerfej eltávolításával és a csatornák tisztításával. Cserélje ki a hibás relét, vagy küldje el javításra egy speciális központba.

A kompresszor beindítását a biztosíték kiolvadása vagy az automatikus hővédelem aktiválása kíséri

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a beépített biztosíték az ajánlott névleges teljesítmény alatt van, vagy a táphálózat túlterhelt. Az első esetben a megengedett áramok megfelelőségét ellenőrizzük, a második esetben a fogyasztók egy részét leválasztjuk az elektromos hálózatról.

A meghibásodás súlyosabb oka a feszültségrelé nem megfelelő működése vagy a bypass szelep meghibásodása. A séma szerint megkerüljük a reléérintkezőket, ha a motor jár, akkor a működtető hibás. Ebben az esetben tanácsosabb egy hivatalos szervizközponthoz fordulni műszaki támogatásért, vagy saját maga cserélje ki a relét.

A sűrített levegő nyomásának csökkenése azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A kockázati területek a következők: nagynyomású levegővezeték, dugattyúfej visszacsapó szelep vagy vevő kimeneti csap. A teljes csővezetéket szappanos oldattal ellenőrizzük a levegő szivárgása szempontjából. Az észlelt hibákat tömítőszalaggal becsomagoljuk.

A leeresztő csap szivároghat, ha nincs megfelelően lezárva vagy hibás. Ha teljesen zárva van, és a szappanos oldat bugyog a kifolyón, akkor ezt a részt cseréljük. Új csavar becsavarásakor ne felejtse el feltekerni a füstszalagot a menetre.

A levegővezeték és a kipufogószelep tömítettsége esetén arra a következtetésre jutunk, hogy a kompresszor vezérlőszelepe nem működik megfelelően. A további munkákhoz feltétlenül légtelenítse ki a vevőegységből az összes sűrített levegőt! Ezután folytatjuk a kompresszor javítását saját kezünkkel, szétszerelve a hengerfejet.

Ha szennyeződés vagy mechanikai sérülés van a bypass szelepen, megtisztítjuk és megpróbáljuk kijavítani a hibákat. Ha a hiba nem szűnik meg, akkor kicseréljük a vezérlőszelepet.

Ez a hiba akkor fordul elő, ha a tápfeszültség túl alacsony, a légáramlás rossz, vagy a helyiség hőmérséklete túl magas. A hálózati feszültséget multiméterrel mérjük, legalább a gyártó által ajánlott tartomány alsó határa legyen.

Az eltömődött bemeneti szűrőnek köszönhető a rossz levegőáramlás a nyomórendszerbe. A szűrőt ki kell cserélni vagy ki kell mosni az egység karbantartási kézikönyve szerint.A dugattyús motor léghűtéses, és gyakran túlmelegszik, ha rosszul szellőző helyen van. A problémát úgy oldja meg, hogy a kompresszor egységet jó szellőzésű helyiségbe helyezi át.

Ez a helyzet a következő feltételek mellett fordul elő:

• Nagy mennyiségű nedvesség halmozódik fel a vevőben
• A levegő bemeneti szűrő szennyezett
• Megnő a páratartalom a kompresszor egység helyiségében

A sűrített levegő kimeneti áramában lévő nedvesség ellen a következő módszerekkel küzdenek:

• Rendszeresen engedje le a felesleges folyadékot a hengerből
• Tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet
• Helyezze a kompresszoregységet szárazabb levegőjű helyiségbe, vagy szereljen fel további szűrő-nedvesség-leválasztókat

Általában a dugattyús motorok hajlamosak nagy vibrációra. De ha a korábban viszonylag csendes kompresszoregység dübörögni kezd, nagy a valószínűsége annak, hogy a motor rögzítőcsavarjai meglazulnak, vagy a vibrációs párnák anyaga elhasználódott. Ezt a meghibásodást az összes rögzítőelem körbehúzásával és a polimer rezgésszigetelők cseréjével lehet kiküszöbölni.

A motor működésének megszakításait a nyomásszabályozó kapcsoló helytelen működése vagy a sűrített levegő túl intenzív elszívása okozhatja.

A túlzott gázfogyasztás a kompresszor teljesítménye és az energiafogyasztás közötti eltérés miatt következik be. Ezért, mielőtt új pneumatikus szerszámot vásárolna, alaposan tanulmányozza annak jellemzőit és időegységenkénti levegőfogyasztását.

A fogyasztók nem vehetik fel a kompresszor kapacitásának több mint 70%-át. Ha a légfúvó teljesítménye tartalékkal átfedi a pneumatikus szerszámok igényeit, akkor a nyomáskapcsoló hibás. Megjavítjuk, vagy kicseréljük egy újra.

Ez a meghibásodás a nagynyomású rendszerben lévő gázszivárgás vagy az eltömődött levegőszűrő miatt következik be. A levegő szivárgása minimálisra csökkenthető, ha az összes tompa illesztést meghúzza és tömítőszalaggal becsomagolja.

Néha előfordul, hogy a kondenzátum leeresztésekor a vevőegységből elfelejtik teljesen lezárni a leeresztő szelepet, ami szintén gázszivárgáshoz vezet. Ez a probléma könnyen megoldható - a szelep szoros zárásával. Ha a porszűrő eltömődött, tisztítsa meg, vagy ami még jobb, cserélje ki egy újra.

A fenti meghibásodások többsége elkerülhető a mechanizmusok első beindításának és bejáratásának megfelelő elvégzésével, valamint a rendszeres rutin karbantartással.

Annak érdekében, hogy a készülék hosszú ideig megfelelően működjön, a javasolt karbantartást már az üzemelés kezdeti szakaszában el kell kezdeni. A szakértők a következő műveleteket javasolják a vásárlás időpontjától kezdve:

Ezen egyszerű követelmények időben történő betartása a mechanizmust jó állapotban tartja. Olyan időigényes eljárásra, mint a kompresszor saját kezű javítása, rendkívül ritkán lesz szükség. A megfelelő földeléssel elkerülhetők a készülék elektromos részével kapcsolatos problémák. Az olaj- és tisztítószűrők rendszeres cseréje megakadályozza a súrlódó alkatrészek idő előtti kopását.

A kompresszor meglehetősen összetett műszaki berendezés, mivel használatban van, joga van elhasználódni, tönkretenni. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes karbantartási és üzemeltetési módszert az élettartam maximalizálása érdekében. Végrehajtás DIY kompresszor javítás, ha mégis eltörne, talán.

A kompresszorberendezések megbízhatósága nagymértékben függ az időszerű és minőségi karbantartástól. A dugattyús kompresszor meghibásodásának nagy része a sűrített levegő (koptató por, víz és egyéb zárványok) rossz minőségű tisztításának az eredménye. A szűrőelemek alkalmazása és időben történő cseréje és tisztítása hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

A dugattyús légkompresszor meghibásodásának fő okai a következők:

• Kedvezőtlen működési feltételek
• Tervezett karbantartást nem végeznek
• Nem hozzáértő szervizszemélyzet

A kompresszor minőségi karbantartásának, üzemeltetésének és javításának biztosítása érdekében saját kezűleg meg kell oldani az összes fenti pontot.

A fő különbség a karbantartás és a kompresszorjavítás között az, hogy a javítások során bizonyos alkatrészek kényszercserére kerülnek, a karbantartás során pedig szükség szerint, a tényleges állapotuk függvényében.

A kompresszor olyan eszköz, amely növeli a nyomást és mozgatja a gázt a kívánt forráshoz (szórópisztoly, darálók, csavarkulcsok, légkefék és egyéb pneumatikus berendezések). A karosszéria javításában keresett fő berendezés egy dugattyús kompresszor, olaj típusú. Dugattyúban a munkakamrák térfogatát dugattyúkkal változtatják.

Különböző számú munkahengerrel rendelkeznek, és megkülönböztetik őket a következő szerkezeti elrendezés szerint:

• Vízszintes
• Függőleges
• Ellentétes
• Négyszögletes
• V és W alakú
• Csillag alakú

Mielőtt a kompresszort saját kezűleg javítaná, tanulmányoznia kell annak műszaki felépítését. Az alábbi képen egy egyfokozatú kompresszor, dugattyúcsoport diagramja látható.

1. Főtengely
2. Keret
3. Összekötő rúd
4. Dugattyúcsap
5. Dugattyú
6. Henger
7. Szelep
8. Hengerfej
9. Szeleplemez
10. Lendkerék
11. Olajtömítések
12. Főtengely csapágyak

Az elektromos motor közelében található automatika egység, az úgynevezett nyomáskapcsoló található. A kompresszor beállítására használható. Lehetőség van a szivattyúzott nyomás csökkentésére vagy növelésére.

Ha bármilyen hibát találnak (ütések megjelenése, a súrlódó alkatrészek beszorulása, erős melegítés, megnövekedett kenőanyag-fogyasztás stb.), javítást kell végezni.

Fontos meghatározni a javítások típusát és mennyiségét az objektum állapotának javítás előtti diagnosztizálásának szakaszában. A kompresszor hibái két csoportra oszthatók: műszaki hibák (a dugattyúcsoport munkarésze és az elektromos berendezések meghibásodása). Az alábbiakban felsoroljuk a leggyakoribb meghibásodásokat:

• A kompresszor (motor) nem indul el
• Az elektromos motor zúg és nem forog
• A kompresszor nem veszi fel a sebességet
• Kopogás a henger-dugattyú csoportban
• A henger túl meleg
• A teljesítmény visszaesett
• Erős vibráció

A kompresszor nem kapcsol be, ez a leggyakoribb probléma. A fő és triviális dolog, ami ebben a meghibásodásban lehet, az, hogy nincs feszültség a hálózatban. Az első dolog, amit ellenőrizni kell, a dugó és a vezeték az elektromos motort tápláló szakadt áramkörre. Egy speciális „tesztercsavarhúzóval” ellenőrizze, hogy minden fázis feszültség alatt van-e. Ellenőrizze a biztosítékot, ha van. Győződjön meg arról, hogy az indító kondenzátorok működnek (egyfázisú kompresszoroknál a feszültség 220 V).

Ügyeljen a nyomásszintre a tartályban (vevőegységben). Talán elegendő a nyomás, és az automatika nem indítja el a kompresszort, amint a nyomás egy bizonyos szintre csökken, az elektromos motor automatikusan elindul. Ez nem meghibásodás, sokan elfelejtik ezt az árnyalatot, és idő előtt aggódnak.

A visszacsapó szelep is problémát okozhat, ha a kompresszor nem kapcsol be. Valamint egy hibás automatizálási egység (pressosztát) befolyásolja a meghibásodást (be, ki), előfordulhat, hogy maga az egységen lévő gomb is használhatatlanná vált.

Ha a villanymotor nem indul be, zúg, zúg, nem veszi fel a szükséges fordulatszámot, vagy üzem közben leáll, ez nem mindig jelenti a meghibásodását.

Az elektromos motor főbb meghibásodásai, amelyek megzavarhatják annak megfelelő, megszakítás nélküli működését:

• Alacsony motorteljesítmény (elégtelen hálózati feszültség)
• Laza csatlakozások, rossz érintkezés
• A visszacsapó szelep nem működik (szivárog), ezáltal ellennyomás keletkezik
• A kompresszor helytelen indítása (lásd a kezelési útmutatót)
• A dugattyúcsoport elakadt (olajszint hiánya, túlterhelés miatt)

Ha a kompresszor elektromos motorja egyáltalán nem kapcsol be, és nem ad hangot, akkor ez a következőket jelzi:

• A hálózati biztosíték kioldott
• A túlterhelés elleni védelem kioldott
• Rossz elektromos csatlakozás (vezetékezési problémák)
• A legrosszabb az, hogy kiégett a villanymotor (gyakran jellegzetes szag van)

A kompresszor meghibásodásának egyik oka a hibás dugattyúcsoport. Nagyon könnyű felismerni a rendszer hibáját. Általában dörömbölés, csattanó, csiszoló és egyéb fémes hangok kísérik őket. Ha a kompresszor kopog, akkor a nyomórésze hibás, ahol sok fém alkatrész van, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Súrlódásuk és kopásuk miatt idegen zajok és kellemetlen hangok hallhatók.

Nem szabad elkezdeni egy ilyen meghibásodást, ha lehetséges, azonnal meg kell szüntetni, amint meghallja a megnyilvánulásuk első jeleit. A főbb hibák, ha a kompresszor kopogni kezd és hangosan működik, mint korábban:

• Csapágytörések, hajtókar perselyek
• A főtengely csapágyai nem működnek.
• Kopott dugattyú, gyűrűk, ujj a dugattyún
• A henger elhasználódott
• Laza henger- és fejcsavarok
• Szilárd részecske ütközött a hengerbe
• A hűtő járókerék meglazult a szíjtárcsán

E meghibásodások kijavításához egyszerű esetekben elegendő az összes csavart és anyát megfeszíteni. Ha a dugattyú, a henger, a főtengely vagy az összekötő rúd elhasználódott, akkor átfogó felújításra van szükség. Dugattyúcsoport javítása során szükség lehet a henger furatára, ha erősen elhasználódott, külső hibái vannak, válasszunk új méreteknek megfelelő javítódugattyút. A dugattyúrendszer lehetséges hibái az alábbiak:

• A dugattyú, henger átmérőjének megváltoztatása
• A hengeres tükör alakjának torzulása
• Kockázatok, karcolások, kopásnyomok a hengerfalakon
• Repedések a fő munkarészen
• Karima repedések és törés

Hosszabb ideig tartó üzem esetén a kopás következtében kockázatok jelennek meg a hengertükörön, az excentertengely alatti persely belső átmérője megnő. A javítások során a hengereket a hüvelyek belepréselésével állítják helyre. Az excentertengely kopott perselyeit kicserélik. Ezt a javítást meglehetősen nehéz saját kezűleg elvégezni a szükséges szerszámok és felszerelések nélkül. Mivel a legidőigényesebb és leginkább felelősségteljes szakasz a henger helyreállítása. A fúrás függőleges fúrógépen, speciális eszközzel történik.

Ami a hengert illeti, az alábbiakban megvizsgáljuk a kompresszor forgattyúházának fő hibáit.

• Repedések a forgattyúház üregeinek falán
• A leszállási helyek méretének és alakjának eltérései
• Az ülések vetemedése
• A főtengely csapágyainak ütközéses ülései

Ha ezek az egységek elhasználódtak, újakra kell cserélni. A csapágyak furatát vízszintes fúrógépen fúrják ki nagyobb csapágyátmérőhöz vagy a persely préseléséhez, majd a préselt perselyt a kívánt átmérőig fúrják ki. Az ilyen bonyolultságú kompresszorok javítását képzett szakembereknek kell elvégezniük.

Lent alkatrész "javítókészlet" a kompresszor, dugattyúcsoport nagyjavításához.

Ha a kompresszor nagyon forró, akkor ez valamilyen hibás működést jelez. A túlmelegedésnek több oka is lehet. Egy egyszerűtől kezdve blokkolva van a henger és a forgattyúház légáramlása. Ellenőrizze, hogy a járókereket nem takarja-e el idegen tárgy.

A fűtőkompresszor egyik fő oka az olajszint hiánya. A munkaegységek kopásállóak, emiatt nagy súrlódás keletkezik, nagyon felforrósodik. További ilyen munkával a berendezés gyorsan meghibásodik. Ellenőrizze az olajszintet, ha nem elég, akkor szükséges a megfelelő szintre utántölteni.

Szelep meghibásodása elszenesedett szennyeződés vagy kilazulás miatt. Eltömődhetnek a légcsatornák is.

Nézze meg a nyomásszintet, lehetséges, hogy az automatika elromlott, és a kompresszor nagy nyomásra „csépel”, és ez túlmelegedést okoz. A biztonsági szelep javításra vagy cserére szorulhat.

A teljesítmény csökkenésének több oka is lehet. Eldugult, eltömődött légbeszívó szűrő. Távolítsa el és tisztítsa meg a szűrőt sűrített levegővel, vagy cserélje ki. Leginkább dugattyús kompresszorokban, normál habból készül.

Lehetséges, hogy valahol levegő szivárog. Vizsgáljon meg minden bejövő és kimenő csövet és tömlőt. Az előző esethez hasonlóan a szelepek kopása és hibás működése lehetséges, ez nagyban befolyásolja a teljesítményt. Kellően hosszú használat mellett a dugattyúgyűrűk elkopnak, a tömítés eltűnik. Súlyosabb esetekben a henger és a dugattyúk elkoptak, karcosok vagy egyéb külső hibáik vannak, ami a kompresszió elvesztéséhez vezet, és a kompresszor leállítja a levegő pumpálását.

Érdemes ellenőrizni a villanymotort és a dugattyús rendszer főtengelyét összekötő szíj feszességét. Ha meglazul, csúszás léphet fel, és a kompresszor nem pumpálja megfelelően a levegőt.

Ha olaj kerül a munkakamrába, elég rossz jelek vannak, ez természetesen nem vezet a kompresszor teljes meghibásodásához, de nagyon károsíthatja a festési munkát és a festés során fellépő hibákat. A főbb okok, amiért az olaj oda kerül, ahova nem kell: Alacsony viszkozitású olajjal töltve, vagyis az olaj túl folyékony, átszivárog a tömítéseken és a gyűrűkön. Az olajszint túl magas. A felesleges olaj miatt erővel kipréselik és bejut a kamrába. Nem megfelelő olajat használtak. Csak speciális kompresszorolajjal töltse fel.

A hengerblokk dugattyúja és gyűrűi elhasználódtak. Maga a henger kopása is befolyásolja az olaj bejutását a munkakamrába. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell javítani a dugattyúcsoport kompresszorát, amelyet fent leírtunk.

A dugattyús kompresszor, mint minden műszaki berendezés, bizonyos karbantartást igényel. A megfelelő használat meghosszabbítja a kompresszor berendezés élettartamát. Fontolja meg a kompresszor karbantartásával, javításával és üzemeltetésével kapcsolatos fő tevékenységeket.

1. A légszűrő cseréje és tisztítása. A szűrőelem főként nem szőtt anyagból, habszivacsból vagy szinteninból készül. Ha a kompresszor ugyanazon a helyen található, ahol az autót festik, akkor erősen eltömődik (letapad) a festékből, lakkból és más festékből és lakkból származó porral. A szűrő megakadályozza, hogy dörzsölő por kerüljön a hengerbe, a dugattyú és a henger kevésbé kopik. A lehető leggyakrabban cserélje ki és tisztítsa meg a szűrőt, mivel ez jelentősen növeli az erőforrást és késlelteti a kompresszor javítását.

2. Az olajcsere nagyon fontos pont. Figyelje az olajszintet a kompresszor forgattyúházában található speciális jelzőn (ablak). Alacsony olajszinten vagy olaj nélkül történő üzemeltetés nagyjavítást von maga után. Töltsön fel a szükséges szintre, ha nem elég. Időnként teljesen le kell üríteni és újat kell tölteni. Csak speciális kompresszorolajat használjon. Olaj Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 dugattyús kompresszorhoz vagy bármilyen más márkájú olajhoz.

3. Kondenzvíz elvezetés. Fontos pont a kompresszor karbantartásában. A levegő nedvességgel telített, a beszívott levegővel elkerülhetetlenül bejut a vevőegységbe. Idővel nagy mennyiségben halmozódik fel. Magas kondenzvíztartalma miatt a levegőtömlőkbe kerülhet, ami festés közbeni hibákhoz vezet. Ezenkívül a páralecsapódás miatt a vevő belsejében korrózió kezdődik. A lehető leggyakrabban engedje le a páralecsapódást, legalább hetente egyszer, különösen meleg és párás évszakban.

4. Figyelje az általános állapotot, időnként fújja ki a port és egyéb szennyeződéseket. Különös figyelmet kell fordítani a villanymotoron lévő járókerékre, hengerbordákra, léghűtőre, használatuk során por és festékpor tapad rájuk, ami csökkenti a hűtőteljesítményt.

5. Vizsgálja meg a szíjhajtás kopását és feszességét. Az öv felezőpontjában történő megnyomásakor az nem hajolhat meg 12-15 mm-nél nagyobb mértékben. Húzza ki az összes anyát és csavart. Rendszeresen ellenőrizze a biztonsági szelep működését, amely a nyomáskapcsoló meghibásodása miatti túlnyomás elleni védelemre szolgál.

Kövesse a fenti módszerek mindegyikét, és hosszú ideig késlelteti a kompresszor javítását.

Nyáron morgott a kompresszor. Nem mindegy, hogy melyik.
A telefonos keresés nélküli szolgáltatások a javítást 1,5-2,0 ezer rubelre becsülték.
Rájöttem, hogy maga a kompresszor elakadt. A motor zúg, nem tud forgatni.

szétszedem, van. Olajban formázás. Leszedem a fejet, gyűrűkkel, dugattyúval és hengerrel, teljes rendelés.
Leszedem a főtengelyről, megérkeztünk, balhé a bélésen.
Mivel a kenőanyag természetes (fürdőszoba), így a bélés világító.
Csiszolom, olajat cserélek, minden rendben van.

Háttér.
A kompresszor egész nap csépelt a hőségben, hátradőlve állt.
Az olajéhség megtette a dolgát.

Tehát ott minden rendkívül egyszerű.
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet.

Satanas írta:
Tehát ott minden rendkívül egyszerű.

Ön szó szerint újramondja a kezelési útmutatót.
Vannak, akik, köztük én is, közvetlenül a vásárlás után, de az első használat előtt elolvassák.

Satanas köszönöm az emlékeztetőt. Ma végre megnéztem az olajat és leeresztettem a kondenzátumot.

Nincs mit eltörni – ó, ha csak. De nagyjából ugyanennyi időt fordítottam a javításra is.
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

És a nem időben kifeszített fejből is (az utasítások szerint) kilyukasztja a tömítést a fej és a szeleptest közé.
És a termikeket is lekapcsolják, háromszoros adag olajat öntenek. és mind közül a legkedveltebb a nyomáskapcsoló elcsavarása.

Hirtelen leállt a kompresszor pumpálása. 🙁 Vagyis minden működik, de nincs nyomás. Az ok egy homokszem volt a szívószelep alatt. És a javítás abból állt, hogy egy új ingre törölték a szelepet. :-R

Satanas írta:
Cserélje gyakrabban az olajat, és egyenletesen helyezze el a kompresszort, ott nincs mit eltörni.
Igen, és ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet.

És ne felejtse el leereszteni a kondenzvizet sem. A mi történetünk az Öné ellentéte - átadták nekünk a kompresszort és garanciális javítást követeltek. Amellett, hogy nem változott benne az olaj és nem is töltötték fel egyszer sem, az is kiderült, hogy az 50 literes vevőben fél vödör rozsdás olajos víz volt.

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

He-Hemul írta:
A kép zümmög, pumpál 8 atmoszféra helyett 3 maximum. Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Spatulából kivágtam egy tányért (szondából lehetett), ráteszem - működik.

az én esetem közvetlen. csak én taposom el a boltban .. vagy a szervizben.
Még nem tudom, hogyan vacakoljak velük .. és nincs vágy.
ideális esetben teljesen visszaküldi. és akkor megint előkerül valami ... Forte számára - Ketaysky))
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

VitaminD írta:
vállalta, hogy kifesti a házat .. majd fertőzés miatt nem élt.

na jó...a művezető az ami porcelán,és már több mint egy éve zörög,alapozók,masztixek,vízszigetelés,különféle göndör hablapok festése.bolt és szervíz,napi szóváltás,és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

ruslan1111 írta:
és úgy-20 perc szégyen és további dübörgés.

Igen, hétvégén nincs sok idő a javításra .. annál inkább, talán nem is ez a lényeg.
Kibontom, nem javítom... és a kezesekkel kezelem)

He-Hemul írta:
Levette a fedelet – az egyik lemezszelepet félbevágta. Kivágtam egy tányért egy spatulából (szondából lehetett),

Ugyanezt a problémát kezeltem tegnap.Igaz, eleinte végiglovagoltam a szolgáltatásokat, szerettem volna megtalálni a sajátomat. Ennek eredményeként a 0,2 mm-es szondából kellett a kolhozot használnunk. A szélesség tökéletesen illeszkedik (10 mm), és fémollóval vágja le hosszában. Megráztam, minden normális.

Egy éve kaptam egy 100 literes ABAC-ot, megöltek.
A boncolás kimutatta, hogy a nívópálca letört, ami olajat permetezett a forgattyúházból a falak mentén. Az olajéhség üzemmódban végzett munka következtében a hajtórúd perselyek felfaltak.
Irreálisnak bizonyult új összekötő rudat, vagy akár komplett gőzfejlesztőt venni, és kolhozban kellett dolgozni.
Vettem két megfelelő tűcsapágyat, nem volt megfelelő átmérőjű vágó, de volt saját CNC-m:

Benyomtam, minden működik. Úgy tűnik, a rendszer olaj nélkül is képes működni, de nem kockáztattam

Igen, és egy megjegyzés a háziasszonynak. Ennek az eszköznek a legszörnyűbb sémája van - a főtengely a motoron, a dugattyú közvetlenül rajta van. Fogaskerekek és szíjak nélkül. Az indukciós motor nagyon lassan indul, az egész rendszer nagyon érzékeny az alacsony feszültségre.
A motor beindításának megkönnyítése érdekében úgy döntöttem, hogy csökkentem a kompressziót. A forgattyúház és a henger közé valami külföldi autóból származó régi olajszűrőből tömítőgyűrűt raktam. A csapok meghosszabbításával a hengert a gumiba nyomva csökkenthetem a munkakamra térfogatát, ezáltal növelve a kompressziós arányt. Segített, csak most „nulláról 10 atm-re nem 3-5 percet pumpál, hanem 7-10 percet, nekem megfelel

Az autófestéshez, gumiabroncsok felfújásához vagy pneumatikus szerszámokhoz használt kompresszorok rendszeres ellenőrzést, karbantartást és esetenként javítást igényelnek. Ez különösen igaz a dugattyús kompresszorokra, amelyekben a dugattyúk, gyűrűk és egyéb alkatrészek gyakori cserét igényelnek. Beszélni fogunk a fő problémákról és azok megoldásáról.

A kompresszor meghibásodásának oka lehet a kényszerüzem, az üzemidő elhanyagolása, a tervezési hibák, az üzemelő berendezések természetes kopása. Annak érdekében, hogy az elromlott egység ne lassítsa a munkát, megpróbáljuk megérteni a meghibásodás okait, és saját magunk végezzük el a javítást.

A nyomáscsökkenés a vevőben a szivattyúzás leállításakor azt jelzi, hogy valahol szivárgás van a rendszerben. A szivárgás valószínű helyére felvitt szappanos oldat segít a szivárgás észlelésében:

• sűrített levegő vezeték;
• dugattyúfejű szelep;
• vevő nyomáscsökkentő szelep.

Az észlelt vezetékszivárgás szalaggal és tömítőanyaggal lezárható. A szelepet ütközésig fel kell csavarni, és ha a szappanoldat továbbra is buborékol, akkor a szelep hibás és ki kell cserélni. FUM tömítőszalaggal szereljük fel. Ha a nyomvonal és a szelep sem mutat szivárgást, akkor arra lehet következtetni, hogy a probléma a dugattyúfej szelepében van. Ahhoz, hogy elérje, ki kell engednie az összes levegőt a vevőegységből, és szét kell szerelni a hengerfejet. Ha a szelep tisztítása után nem állítja vissza funkcióit, akkor ki kell cserélni.