Barkácsolás 5m4-es bográcsjavítás

Újraélesztés! Újraélesztésre van szükségünk! Sürgősen!

Ezzel a mondattal szeretném elindítani ezt a történetet a Kazanka-5m3 motorcsónak törzsének helyreállításáról.

A műhelyünkhöz érkezett hajó a munka első szakaszában a kisebb hibák ellenére nagyon jó állapotúnak tűnt számunkra. A festék teljes eltávolítása után hatalmas károk derültek ki, amit meg kell javítanunk.

A képen Ez a hajó a fényezés eltávolítása után.

A képen Ez a hajó a fényezés eltávolítása után.

A hajó elvileg jó állapotban van, a hajótest geometriája az apró árnyalatokat leszámítva rendben van.

De mivel a hajót rendeltetésszerűen használták, és már sok éves volt, volt, volt kár, és lehetőség szerint javították.

Amint látja, itt a hajó szivárgott, egy szabványos dugó szakadt le, és egyszerűen le volt fedve tömítőanyaggal. Még az alját is megpróbálták szegecselni és repedéseket hegeszteni a gerincen, de sajnos ez nem homogén fémmel történt, és ezek a műveletek nem tartottak sokáig.

Próbáltam még néhány helyen főzni:

Pontosan így viselkedik a D16 alumínium, amikor előzetes előkészítés nélkül és nem megfelelő adalékanyaggal próbálják hegeszteni.

Készek vagyunk megosztani, hogyan is néz ki a motorcsónak a végén.

Sajnos a festési és összeszerelési folyamatot nem tudjuk részletesebben bemutatni, így csak a végeredményt mutatjuk meg.

Házi készítésű autók, traktorok, ATV-k és ATV-k

A "Kazanka" hajó helyreállítása és javítása: részletes fényképes beszámoló az elvégzett munkáról.

Hosszú keresés után találtam és vásároltam egy szárnyas "Kazanka" hajót, és ennek megfelelően úgy döntöttem, hogy rendbe teszem, megjavítom, helyreállítom és festem.

Így került a csónakba.

Apránként elkezdett újítani.

A csónakot alapozóval borítottam - epoxi alapú zománc (szürke), majd Mobihel metál (kék-zöld) és lakkoztam.

A polikit és a padokat fenyőből készítették, majd Pinotext impregnálással borították be.

Ezzel egy időben helyreállította a csónak pótkocsiját.

Most már nagyon várom a motorcsónakos szezon nyitását!

Házi készítésű szerző: "071moroz". Nyizsnyij Novgorod.

Építés és javítás, gomba és horgászat, háztartás és egészségügy

Eh, az én Kazankám teljesen régi. Több mint 50 évig szolgált nekem és az előző tulajdonosoknak, és most elkezdett folyni - az orrban lévő gerinc és a tat vezetői teljesen elhasználódtak.

A baj elég gyakori és gyakori, mert a folyami homok, sőt még a víz vízzel is kiváló csiszolóanyag, és nem mindenki engedhet meg magának egy új csónakot.

Ezért hajóink 50 évig szolgálnak.

Javításra van szükség – egyértelmű, de hogyan és mi a legjobb módja ennek?

Egy rövid felmérés, az internetes keresések és a nagyon érzelmes előnyei és hátrányai meghallgatása után három lehetőséget azonosítottak:

1. Üvegszálas ragasztáshoz epoxival.

3. Vágja le a fart, és készítsen újat.

Mivel ezt a hajót én csak evezős változatban használom, a szigetre való átkeléshez, ezért úgy döntöttem, hogy egy egyszerű, pl. javítsa meg az alját üvegszálas epoxigyantával.

Ez a lehetőség bizonyult a legköltségvetésesebbnek - a pénz mindig alig elég, és a leggyorsabb is - mindig túl kevés az idő.

Tehát az első lépés az alapozás előkészítése, i.e. távolítson el minden szennyeződést, minden régi festéket alapozóval együtt, valamint javítsa ki a korábbi javítások nyomait.

A régi festék eltávolításának három módja van:

1. Tisztán mechanikus, i.e. kaparóval és csiszolópapírral.

2.Festékeltávolítók használatával, de a rajtuk lévő biztató utasítások ellenére nagyon rosszul működnek, a talajon pedig egyáltalán nem. Ez egy borogatás néhány napig. És ezeknek a kompozícióknak az árai harapnak.

3.Égessük el a festéket gázégővel. A módszer a legegyszerűbb és leggyorsabb, de az égetés során a duralumínium úgy kezd játszani, hogy félelmetes lesz - a szegecsek nem pattannának le. Nem érdemes tehát egy helyen tartani az égőt.

Mivel ebben az esetben a csónak feneke már jól dörzsölődött a Volga homokjához, így először - tisztán mechanikusan - csináltam.

Az alap elkészítése után az üvegszálat az anyag vastagságától függően - 4-6 rétegben - vágjuk. 6-ot csináltam, mert nagyon vékony volt az üvegszál.

Most elő kell készítenie az epoxit.

Van itt egy árnyalat. Miután a keményítőt a gyantába öntötte, nagyon lassan kell keverni a készítményt, ha gyorsan keveri össze, a keverék zavaros lesz, mintha légbuborékokkal telített volna, és erőssége csökken.

Lassú keverés mellett a keverék tiszta marad.

Ha kész az epoxi, ecsettel vigyük fel a felületre, óvatosan kenjük be, majd vigyük rá az első réteg üvegszálat. Az üvegszál nagyon jól át van impregnálva gyantával, de ennek ellenére néhány helyet ki kell ütni ecsettel.

Kiütni kell, nem kihagyni. Csak élesen érintse meg a buborékokat és a szivárgást kefével.

Utána a következő réteg gyanta, de már nem elkenve, hanem mintha egy nagyon vékony réteg ecsettel eloszlatná a felületet, és megint üvegszövet.

És így hatszor, ami után a levegő hőmérsékletétől függően több napra elfelejtheti a hajót. Április elején végeztem javításokat, amikor a hőmérséklet 5-12 ° C volt, és két hétre „elfelejtettem” a hajót.

Vízre bocsátás után a hajó tatja nem folyt, ami önmagában nem jelentett semmit, ezért úgy döntöttem, várok pár hónapot, vagy még többet, mielőtt levonom a következtetéseket.

És itt egy beszámoló a hajó június végi állapotáról. Míg a "repülés" normális.

Most megjavíthatja a gerinc orrát, majd megvárhatja, amíg a hajó áttelel, majd levonhatja a végső következtetéseket.

Tehát ez a cikk folytatódik.

Sikeres felújítást és eredményes horgászatot kívánok mindenkinek.

Rövid jelentés a Kazanka M javításáról.
Tavaly egy hajóállomáson találkoztam egy ilyen Kazankával.
A tulaj szerint nem folyik, az alja egyenletes)). A csoda ára 8000 rubel.
Hibát és alkudozást nem találtam (80 éves volt a tulaj), megvettem. Hazahozták, aztán kezdődött.

A csavarhúzóval és kalapáccsal végzett bökdöséssel végzett részletes vizsgálat kimutatta, hogy vastag, egyenletes kátrányréteg alatt az alja hullámokban és horpadásokban van, a gerincpárna ugyanazon a kátrányon és parole-on nyugszik.

Szintén minden rohadt

A vásárlás öröme kezdett halványulni

A keresztfa elkorhadt, a kendők mind szétrepedtek.

Némi töprengés után úgy döntöttem, hogy mindemellett megoldom.
Azzal kezdtem, hogy a hajótestet fémre nagyítottam

Hét izzadás elmúlt, hét nap telt el, 10 doboz BODY eltűnt.

Igény szerint minden megtörténik. Ha nem sajnálod a munkát, az időt és a pénzt, akkor vágj bele az üzletbe.

Sőt, sokáig (kb. egy hónapig) takarítottam, tk. elvonja a figyelmet a munka és a feleség))
A festék 5 vagy 6 rétegű volt, a gyanta pedig körülbelül 5 mm volt.
A festéket még mindig el lehetett távolítani, bárhová került, de a gyanta továbbra is fertőzés.

Előretekintve - a hajó már festett, a motor megérkezett (hála Karasnak)

Továbbá nem fogom lefesteni az összes szakaszt, mert ezen a fórumon már régóta mindent megrágtak. Minden kérdésre válaszolok.
este folytatom..

Teljesen ki kellett cserélnem a gerincbetétet.
AMG5 lapból 10X300cm és 10X140cm csíkokat vágtam ki. BRALO vakszegecsekkel (zárt Al / Nerzh 5X12mm) szegecselt poliuretán tömítőanyagra tettem fel. Sokáig gondolkodtam, hogy melyik szegecseket használjam, de azóta Mindent egyedül csináltam, úgy döntöttem, hogy megkockáztatom a páraelszívókat. Mellesleg keményen szegecseltek - a kínai szegecselő 50 darabra volt elég. Aztán szétesett)).
Alul felhúzta a natív szegecseket és belülről mindent kihagyott az 1k1 alumínium forgácsba kevert poliuretán masztix - "torma" marad (alapozás után festetted a masztixet)

Először egy ilyen tömítőanyagot használtam, majd 600 g-ot vettem kolbászba - kétszer olcsóbb és kényelmesebb a használata

Mivel a motort 25-30 LE-re tervezték, úgy döntöttem, hogy boule-t készítek (szívesen megvenném, de napközben tűzzel nem találja meg).AMG5-ből 1,5mm-t hajlítottam az eredeti rajzok szerint, elég volt egy 120X300cm-es lap, és maradt a gerincpárna is. A golyók belsejébe polisztirolhabot nyomtam (a szoba javítása után is megmaradt), a polisztirol közötti üregek 2k habot fújtak ki.

gravity transom kérdi, és így a hajó második életet kapott az új tulajdonosnak köszönhetően.nagyon jó lett.Milyen motor lesz?

Nem lesz önelvezető keresztfa - a torkolatainkban nincs rá szükség (kevés a víz). A motor körülbelül 25 fillér lesz.

Mindenképpen tedd be a szivattyút, akkor kiborul, személyesen ellenőrizve.És milyen csavar?

Festmény.
A következő séma szerint festettem:
Mindent fémre csupaszított, zsírtalanított (a kátrány, oldószer eltávolítását figyelembe véve 15 literbe került), epoxi alapozót tett a VIKA autó tetejére - az egyik legolcsóbb.
A következő az álcázás. Ránézett amerikosovra. Különféle leveleket - gallyakat - alkalmaztam. Három színt használtak. Először a legsötétebb, majd a legvilágosabb "Ivory", majd a kávé. Felülről az egészet ugyanazokból a dobozokból matt lakkal vontam be. Amúgy elég jó minőségű a festék, nem először használtam, még csupasz alumíniumon is jól tart, amers pedig egy Youtuba videón lett vele festve.

Javítási költségbecslés:

BODY mosás - 10 doboz X 250r - 2500r
Oldószer 640. kanna 10L - 2db X400r - 800r
Epoxi korróziógátló alapozó 2 komponensű 2 készlet X500r - 1000r
2k akrilfesték Vika 1l - 2dbX500r - 1000r
Szórópisztoly - 1db X 800r
Festék dobozokban RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Matt lakk dobozokban RUST-OLEUM - 3dbX170r - 510r
AMG5 lap 1,5mm 120X300cm - 3500r
Hab 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Vakszegecsek BRALO zárt Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter kínai "harmonika" - 1dbX750r
"Marine" poliuretán tömítőanyag, egyenként 300 gr - 2db X200r - 400r
Poliuretán tömítőanyag "kolbászban" 600gr egyenként - 3db X250r - 750r
Pisztoly kolbászokhoz - 1000 r
Poliuretán masztix Hyperdesmo Classic doboz 1 kg 3dbX300r - 900r
Polipropilén lemez 5mm 150X300cm - 4600r
Kompozit lemez 3 mm 150X400cm - 4500r
Elektromos szivattyú - 1db. - 850 r
Polietilén kacsa - 4dbX60r - 240r
Csúszásgátló szalag Tessa - vágott 20X110cm - 700r
Összesen: 30 310 rubel

Lehet, hogy kihagytam valamit, szóval nyugodtan dobhatsz pár ezret, hát a sör nem számít))

A szivattyú áll, a propeller 9 7 / 8X13-at vett, még nem voltam vízen.

Van egy 11 rakományos Solasom (300-400kg teljes rakománynál kijön a glisre), de van egy nehezebb hajóm is.

Még néhány fotó
Az alját 5 mm-es polipropilénnel varrjuk. Most egyenletes és sima)). A gerinc mentén a műanyagot 2 mm-rel marták, és építési hajszárítóval hevítve meghajlították. Ugyanazokra a BRALO szegecsekre tettem fel, bőségesen bevontam tömítőanyaggal.

A rátét nem lett túl ügyes, tk. szélessége 10 cm. Hajlított hajtásokkal. Ha már megcsinálod, tökéletes lesz. Anyaga - AMG5.

Öntött alumínium forgács

A Buli azért sem ideális, mert listogib és egyéb nagy pontosságú felszerelés nélkül „térdre” hajlottak. De az álcázás elrejtette a bádogos minden zátonyát.

A keresztmetszet alul további kendőkkel van megerősítve, az oldalsó kendőket a család helyettesíti.

A víz leeresztéséhez tömlőt tettem a mosóból (tétlen feküdt) - meglátjuk meddig fog élni.

Itt fog élni egy 7A-es akkumulátor, egy Ivan feszültségszabályozó, egy váltókapcsoló a szivattyúhoz és egy pár biztosíték (a szabályozó előtt és a szivattyú előtt)

A csúszdákhoz való készletet alumínium profillal erősítették meg. A padlón rétegelt lemez helyett úgy döntöttem, hogy 3 mm-es kompozitot (alumíniumból és polietilénből készült "szendvicset") használok - nem rothad, nem hajlik, és a mínuszok közül csúszós. A fiókok ugyanazon kompozit maradványaiból készülnek. A hevederekhez 4 cm-es másodlagos habszivacsot és régi készletekből szovjet műbőrt használtam.

Egy másik nyeregsapka hiányzik.

Festmény))

Felszállásra kész)).

ZY Ez volt az első felújításom, és majdnem 8 hónapig tartott, a munka és a család szüneteivel)). Nagyon köszönöm a fórumnak az ötleteket és a javítási gyakorlati tapasztalatokat)).

Remélem, hogy a beszámolóm hasznos lesz valakinek.

Khokhloma. TS tisztelet, türelem és energia. Soha nem tudhatod, mire vagy képes, amíg meg nem próbálod!

Szia Artem, le a kalappal – én magam is benne vagyok ebben a folyamatban 🙂
az az igazság, hogy nekem nincs 6 rétegem - csak a gyári, szóval szerintem a karosszériadobozok és a 3 literes 646-os elég kell, hogy legyen, marad az alja és a belseje. Rohadt gondolat, hogy 9-ig új csónakban futjak, de sajnos - hülye szokás mindent a maximumig csinálni.Volt vágy, hogy csak a tetejét simítsam meg - teljes átfestés lett a vége, és még tapasztalatlanságból és kapkodásból is magamra vetettem a munkát.
Milyen a motor? minden normális?
Mellesleg végigmentem egy toll hegesztésén - apróságok az életben! szétszedni sem kell.

Szia Dima)). Köszönöm.
A motorral minden rendben, harmadik húzástól indult. Volt egy kis víz a karburátorban, de minden rendben van. A tollat ​​még nem főzöm, most vettem egy új csavart.
Májusban is ki akartam menni a vízre - nem ment. Az utánfutó átalakítása késett. Befejezem – közzéteszem.

Az ülések magasak. Csinálj síneket a megtartáshoz.
És hát a teszt! Kézzel srác!
Láttad ezt a topikot? Link.
Kényelmesebb lesz.

Nincs szükség biztosítékra a szabályozó előtt.

A lakkozás valahogy a mentőgyűrű festésének folyamatát demonstrálta ideálisnak :) IMHO, ennek több értelme van, mint egy rohadt bográcsot javítani. És igen, a kezű srác :)

Szia Artem, kérlek írj részletesebben az alsó polipropilénről és az alsó kompozitról, érdekel, hogy mire használják, hol árulják, mennyit lóg, mennyire könnyen hajlik az alja alakjában stb.
Előre is köszönöm.

A polipropilént különféle tartályok gyártásához használják. Épületi hajszárítóval vagy hőpisztollyal melegítve jól hajlik, rudak és ugyanazzal a hajszárítóval vagy speciális forrasztópákával hegesztve. Jobb, ha meghajol a "húron", mert mindkét oldalról melegíteni kell. A fajsúly ​​0,96, azaz. egy 5mm vastagságú és 1,5X3m méretű lap 21kg.
A kompozitot reklámtáblák és szellőző homlokzatok gyártásához használják. Van kínai YARET, a mi Bildexünk és a német ALUCOBOND (a legdrágább). Vastagsága 3,4,5 mm. Reklámban főleg - 3mm, homlokzatokon - 5mm. Egy 3 mm vastag 1,5 x 4 m-es lap súlya körülbelül 18 kg.

Artem, köszönöm, és mely boltokban árulják ezeket az anyagokat?

Miért nem találja az ember a kívánt videókat a Youtube-on? Az a helyzet, hogy az ember nem tud valami újat kitalálni és megkeresni. Kiment a fantáziájából. Rengeteg különféle csatornát nézett már, és már semmit sem akar nézni (abból, amit korábban), de mit tegyen ebben a helyzetben?
Ahhoz, hogy megtalálja az igényeinek megfelelő Youtube-videót, feltétlenül keressen tovább. Minél nehezebb a keresés, annál jobb lesz a keresés eredménye.
Ne feledje, hogy csak néhány csatornát kell találnia (érdekes), és ezeket egy teljes hétig vagy akár egy hónapig nézheti. Ezért fantázia hiányában és keresgélési kedv hiányában megkérdezheted barátaidat, ismerőseidet, hogy mit néznek a Youtube-on. Talán olyan eredeti vloggereket fognak javasolni, akiket kedvelnek. Lehet, hogy neked is tetszenek, és te leszel az előfizetőjük!

Az online mp3 vágás kényelmes
és egy egyszerű szolgáltatás segít Önnek
saját maga készítsen zenei csengőhangot.

YouTube video konverter Online videónk
a konverter lehetővé teszi videók letöltését a
YouTube weboldal webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formátumban.

Ezek olyan rádióállomások, amelyek közül választhat ország, stílus szerint
és minőség. Rádióállomások a világ minden tájáról
több mint 1000 népszerű rádióállomás.

Webkamerákról élő közvetítés készül
teljesen ingyenes a valóságban
idő - online közvetítés.

Online televíziónk több mint 300 népszerű
Választható TV-csatornák országonként
és műfajok. A TV-csatornák sugárzása ingyenes.

Remek lehetőség egy új kapcsolat elindítására
a való életben való folytatással. Véletlenszerű videó
chat (chat rulett), a közönség emberek a világ minden tájáról.

Tanácsra van szükségünk egy őszinte elmétől – nincs elég a sajátunkból.
A kérdés lényege a következő: van egy 78 g-os Kazanka csónakunk, aminek az alján egy-két lyuk van, és megpróbálták meghegeszteni őket DE a hegesztési varrat mellett berepedt, a volt tulajdonos mindent lezárt tömítőanyaggal. a dupla üvegezésű ablakokat és elfelejtettem, de még mindig folyik.
Nálunk is majdnem a szegecsig elkopott az orrunk, amin át is szivárog, egy barátom hímzést, javítást javasol, javaslom főzni DE fém duralumíniumot és hogy meg van-e főzve vagy sem, nem tudjuk - ki mit mond és nem vagyunk hegesztők. Ha szegecselsz, akkor speciális szegecsekre van szükséged, ahogy én értem, repülőgépes szegecsekre - senki sem tudja, hol lehet beszerezni.
Vopschem ha valaki tudja HOGYAN javíttassa meg saját kezűleg, vagy HOL lehet megcsinálni Szentpéterváron ésszerű pénzért, vagy valaki aki már magam javította, hálás lennék minden tanácsért.

Ha az első kiadások kazankája (boule-val vagy anélkül), akkor nem érdemes a dörzsölt kebelt forralni, van tikool szalag, az kiég. A kopott gerinc a következőképpen javítható:
Oldja le az epoxi ragasztót, áztassa be ragasztóval a női nejlon harisnyát és csavarhúzóval nyomja be amennyire csak lehetséges, majd zsírozza be, hogy minden egy szintben legyen. Általában poxipollal takartam el.
És persze jobb a foltokat szegecselni, de ha nincs kedve vacakolni, akkor ráteheti a csavarokra, a folt alá önthet akváriumokhoz való tömítőanyagot, és az autó megteszi.

Köszönöm! Megpróbáljuk magunk megjavítani - mert nincs elég szegecs.

idézet: mert hiányoznak a szegecsek.
És milyen speciális szegecsek? Réges-régen alumíniumhuzalból kellett szegecseket készíteni. Úgy tűnik, nincs probléma. A legegyszerűbb módszerek.

A fékbetét szegecsek működhetnek, ha elég hosszúak.
Szintén ritkaság ma, de amíg akciósan vannak, vettem magamnak 2 db 4 mm-es szegecskészletet raktáron.
Lehetséges a most szokásos - vakszegecsekkel is, azok csak gyengék, bár az alját szegecselni kellett, majd egy ilyen szegecselésnél kijavították a lyukat, hogy ne folyjon be a víz a csónakba, nem emlékszem.
A szomszéd hideg hegesztéssel letakarta a seprűnyél gerincét, az orrban jéggel bedörzsölte, és már második éve gond nélkül jár.

A szegecseket pedig nem nehéz elkészíteni, valahol volt egy készülékem, aminek segítségével öt-hat különböző átmérőjű rézszegecseket, szegecseket készítettem. Ha van anyaga és fúrógépe, egy óra alatt elvégezheti az ilyen adaptációt.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 2008. július 31

Fiatal barátom, Maxim Borovik vett egy K-5-öt.
Az állapota. Azt kell mondanom, borzasztó volt,
És most, az én gondos irányításom alatt, megkezdte a helyreállítását.
A srácról kiderült, hogy a koncepcióval van, el akart menni a „TEngerhez”.
2 hónapig dolgoztam, főleg esténként.
Mi lett belőle, nézd.
Referenciaként az anyagok költsége 15 000 rubel volt, 2007-es árakon.
Felraktam rá egy háromfejű gorynych kígyót, kb 40 lóerős,
Igen, hogyan vezettem, GPS-szel, akár 50 km/h-val együtt.
Tisztelettel. Platonov. O.V.

Hát jó munkát! A lényeg, hogy saját kezűleg, és a tulajdonosnak tetszik! Sok sikert fiatal barátjának a vízen!

Hát jó munkát! A lényeg, hogy saját kezűleg, és a tulajdonosnak tetszik! Sok sikert fiatal barátjának a vízen!

Leonidan, 2008. augusztus 15

Fiatal barátom, Maxim Borovik vett egy K-5-öt.
Az állapota. Azt kell mondanom, borzasztó volt,
És most, az én gondos irányításom alatt, megkezdte a helyreállítását.
A srácról kiderült, hogy a koncepcióval van, el akart menni a „TEngerhez”.
2 hónapig dolgoztam, főleg esténként.
Mi lett belőle, nézd.
Referenciaként az anyagok költsége 15 000 rubel volt, 2007-es árakon.
Felraktam rá egy háromfejű gorynych kígyót, kb 40 lóerős,
Igen, hogyan vezettem, GPS-szel, akár 50 km/h-val együtt.
Tisztelettel. Platonov. O.V.

Kérdés! És amivel festették az új padlót. Ha jól értem, rétegelt lemez. Milyen vastag? Megnézhetem közelebbről, hogyan rögzítik az üléseket a padlóhoz?

Kérdés! És amivel festették az új padlót. Ha jól értem, rétegelt lemez. Milyen vastag? Megnézhetem közelebbről, hogyan rögzítik az üléseket a padlóhoz?

Kolléga, helló.
Padló - rétegelt lemez 9 mm, legalább, ez okozza
biztonságérzet.
Sajnos a rögzítőkről nincs fotó.
A padlót BELINKA TOP LAZUR borítja.
N 23 katalógus szerint, "MAHAGON" szín, 4 alkalommal.
Aztán epoxival.
Mi a jó ebben a kompozícióban - térfogatot ad és belülről ragyog.
Körülbelül 8 éve használom, és nem ismerek fel penatrexeket.
1 liter, most körülbelül 320 rubelbe kerül.
Nagyon jó színtartósság.
Néhány fotó az én belsőépítészetéről
utolsó hajóm "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan, 2008. augusztus 18

Denis Smirnov 2008. augusztus 30

Stefler 2009. május 31

Mivel valamiért nem tudok új témát létrehozni, ezért ide írok, mert a kérdésem közelebb áll ehhez a témához)))
Van egy Kazanka 5 motorcsónak külső kereszttartóval, és van egy új YAMAHA 55 BEDC motor.
A hajó a kis tengeren (a Bajkál-tó öblében) fog közlekedni.
Hányszor láttam magam is bográcsban letépett kereszttartókkal, kisebb teljesítményű motorral.
Most nem találok szakirodalmat arról, hogyan javíthatnám a keresztmetszetemet.Megrendeltem a könyvet: „Soros motoros csónakok fejlesztése Kazanka, Dnyeper. "
Nem találtam benne a szükséges információkat, kivéve a napellenzőt és az üléseket ((((.
És mégis van egy közönséges teherszállító pótkocsi, abból lehet pótkocsit készíteni motorcsónakhoz.

Segítsetek az embereknek, hiszen már nyár van, ráadásul mindjárt jön a foglalkozás, és akkor biztos nem lesz időm hajót csinálni.

Stefler 2009. június 18

Mindent megmásztam, de az "5-ös bográcsomhoz" nem találtam nifigát. Csak műanyaghoz.

És még egy kérdés, hogy a csónakot egy ember adta adósságra.Amikor elkezdték keresni a gazdát, ő 10 éve halt meg, a felesége 2 éve, a fia Moszkvában van.
És Irkutszkban vagyunk, vannak-e kiskapuk a törvényben, hogyan lehet ezt kijátszani? Vagy inkább törvényes jogokat adjon ki neki, hogy figurákat mutasson be a vészhelyzeti minisztériumnak)))
A bejegyzést szerkesztették Stefler: 2009. június 18. - 01:36

Mindent megmásztam, de az "5-ös bográcsomhoz" nem találtam nifigát. Csak műanyaghoz.

És még egy kérdés, hogy a csónakot egy ember adta adósságra.Amikor elkezdték keresni a gazdát, ő 10 éve halt meg, a felesége 2 éve, a fia Moszkvában van.
És Irkutszkban vagyunk, vannak-e kiskapuk a törvényben, hogyan lehet ezt kijátszani? Vagy inkább törvényes jogokat adjon ki neki, hogy figurákat mutasson be a vészhelyzeti minisztériumnak)))

A keresztléc megerősítésének témája annyira elcsépelt, hogy egy motorcsónakon keresgélve írd be, hogy „kazanka kereszttartó megerősítése”, és boldog leszel.
Tudok dobni egy fotót az erősítésre bármilyen példáról.
Íme egy példa

De nem teljesen korrekt.
A kereszttartó megerősítésének jelentése a következő - a terhelés elosztása a hajótest nagy területén. Általában a tatban egyetlen merev szerkezetbe vannak kötve a téglalap típusú (keret) farral (sarkok, profilok, csövek stb.). A csapok (csövek) már ehhez a kerethez vannak csavarozva. De sokan nem a vízszintes irányt erősítik, ez nem igaz.
A kanyarsebességnél jelentkező igénybevételek jelentősek.
Íme egy példa a helyes erősítésre

És ez sem rossz

Stefler 2009. június 18

Stefler 2009. június 20

Jó napot mindenkinek.
Két év telt el, egy másik KAZ-t helyreállítottak.
A technológia már ki van dolgozva, végigjártuk a recézett, de két és fél hónapja,
esténként keményen kellett dolgoznom.

• 
• 
• 

• 
• 

2010. január 8-án indult

Olvasva a fórumot, és rájöttem, hogy ha nem állítja be megfelelően a keresztléc dőlésszögét, akkor a motor nem gyorsítja fel a motorcsónakot teljes teljesítményre, aminek a megfelelő paramétereknek és méréseknek kell lennie))))

Nincs szükség a keresztfa dőlésszögének beállítására. Be kell állítani a motor felszerelési szögét. A beállítás magán a motoron történik, és a keresztmetszetet ugyanabban a szögben kell hagyni, mint az átalakítás és megerősítés során, csak állítsa be a kereszttartó magasságát.

AlexeyPerm 2010. február 21

T-134 2010. április 21

Mindent megmásztam, de az "5-ös bográcsomhoz" nem találtam nifigát. Csak műanyaghoz.

És még egy kérdés, hogy a csónakot egy ember adta adósságra.Amikor elkezdték keresni a gazdát, ő 10 éve halt meg, a felesége 2 éve, a fia Moszkvában van.
És Irkutszkban vagyunk, vannak-e kiskapuk a törvényben, hogyan lehet ezt kijátszani? Vagy inkább törvényes jogokat adjon ki neki, hogy figurákat mutasson be a vészhelyzeti minisztériumnak)))

A lakóhelyi OVD-nél beadtam a kérelmet a hajó okmányainak elvesztése miatt - sorozatszám stb.
Kapott egy típusbizonyítványt, amely nem szerepel a lopásban.
Ezzel a tanúsítvánnyal a GIMS-ben (az én esetemben csak egy másik régióban).
GIMS-ből hajójeggyel.
Mindkét esetben volt „harisnyakötő”, de meg lehet próbálni anélkül is, ha nincs „bűnözés” a hajó mögött.

Tatár horgász- és vadászati ​​fórum

A fórum mobil verziója my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Váltás a teljes verzióra

Nagyszerű munka. Inspirál. Azt gondolom, hogy a következő lépésként helyreállítják a Kazanka M-et is.
Kérdések:
Nem veszi figyelembe, hogy milyen szegecsek szegecselték az alján lévő foltokat?
Mitől és hogyan hajlítottad meg a gerincbetétet? Régi szegecsekből származó lyukakra szegecselt vagy azok tetejére?
Milyen szalag ez a képen az alján lévő foltok közelében?

Az orrfogas pedig szükséges dolog. Erősen fröccsen a hullámra.

A közel 40 éve ismert "Kazanka" 1 nevű motorcsónak, amelyet a mai napig a Kazan Aviation Production Association (KAPO) gyárt. S.P. Gorbunova egyedülálló helyzetben találta magát. Egyrészt ez a hazai sorozatos motorcsónak leghíresebb és leginkább "reklámozott" márkája - egy magát reklámozó termék. Másrészt gazdasági és termelési okok miatt a Kazanka tipikus „belépő szintű” hajóvá vált, amelynek fogyasztói tulajdonságai messze elmaradnak a modern követelményektől.

El kell ismerni, hogy hajótestének legújabb korszerűsítése sikeres és időszerű volt. A legnépszerűbb, 1989-es 5M4-es modell mérsékelten domború feneke bélyegzett hosszirányú lépcsőkkel, amely a sebesség és a tengeri alkalmasság jó kombinációját biztosítja, közel az olyan elismert márkák szintjéhez, mint a "Buster" és a "Silver". És annál sértőbb, hogy az építőipari üzem kemény álláspontot foglalt el műszaki politikájában, és nem kezdett el az alapmodell alapján számos olyan módosítást kidolgozni, amelyek mondjuk a berendezés összetételében különböznek a tervezetttől függően. a hajó célja vagy a pilótafülke kivitele. Szerencsére akadtak olyan lelkesek, akik a gyártóval együttműködve egy-egy népszerű modell finomhangolását rendszeressé kívánták tenni. Nevezzük ezeket a kiegészítő munkákat tuningnak, bár ez a szó általában a berendezés fejlesztését jelenti tulajdonosa személyes törekvéseinek megfelelően, nem pedig a gyári hiányosságok kijavítását.

A tuningcég a KAPO hivatalos észak-nyugati képviselője volt stílusos "KAZANKA.SPB.-RU" néven, ami nem csak egy internetes címre, hanem egy gyári rajz bélyegzőjén lévő kódra is emlékeztet. . A cég igazgatója, Konsztantyin Csehovszkoj a hajón végrehajtott módosításokkal kapcsolatos bizonyos know-how hivatalos birtokosának tekinthető. Mivel a „Kazanok-5M4” már elég sokat készült, és a legtöbben valószínűleg nem kaphatnak „európai oktatást” Konstantin kezéből, szíves engedélyével közzéteszünk néhány hangolási technikát egy népszerű motorcsónakhoz, amely szinte minden ügyes kezű motorcsónak rendelkezésére állnak (és ilyenek, vélhetően nem is kevés).

A „Kazanka” sorozat gyenge pontjainak listája hosszú, de véges. Nézzük meg részletesen.

1. Zajosság. Nagyon jelentős hiba egy halászhajó-tulajdonos számára. Egy kanalat ejtesz a fémtestre – a környéken lévő összes lazac szétszóródik. A kétmilliméteres duralumínium kiválóan vezeti a hangot, a ház könnyű felépítése pedig semmilyen módon nem járul hozzá annak korai csillapításához. A fenéken lévő vízsugarak lökései menet közben úgy adódnak, mint egy üres hordóban, és ez mind olyan decibel zaj, amely csökkenti a fedélzeti kényelem szintjét.

A hátrányt kiküszöböli, ha a padlódeszkák és a csőfal alatti szabad üregeket kétkomponensű önhabzó poliuretánnal töltjük ki. Körülbelül 50 kg/m 3 végső sűrűségével jelentősen javítja a csónak vészhelyzeti felhajtóképességét is. A közönséges polisztirol habbal töltött szabványos felhajtóerő blokkok aligha tekinthetők elegendő garanciának az elsüllyedhetetlenségre. Meg kell jegyezni, hogy ez a "fehér" hab könnyen korrodálódik a benzin hatására, és fő térfogata a csónakban az orrfedélzet alatt koncentrálódik, és egyáltalán nem a farban, nehéz a motortól. A poliuretán hab ezzel szemben jól ellenáll az üzemanyagnak és a mikroorganizmusoknak, belülről erősen ráragaszt a fémburkolatra, és hatékonyan csillapítja a motor működése közben fellépő rezgéseket és szerkezeti zajokat.

2. A szegecselt köpenykötések megbízhatósága. A Minőség-ellenőrzési Osztályhoz történő szállításkor minden hajót vízfolyás szempontjából tesztelnek. Ennek ellenére az élet az élet, a szabványos varrattömítő - tiokol szalag - elöregszik, és a varrat szegecsei elgyengülhetnek a fenék folyamatos hullámmal szembeni ütéseitől. A habréteg alatti szivárgást nem észlelik egyhamar, ezért még a szublabiális térfogatok feltöltése előtt a burkolólapok összes csatlakozását közönséges szilikonnal, vagy jobb esetben ragasztóanyaggal lezárják.

3.A pilótafülke vizének leeresztése. A gyárilag festett rétegelt lemezből készült pilótafülke padlódeszkák az illesztéseknél vízáteresztőek; A pilótafülkébe került víz befolyik a raktérbe, és ameddig szükséges, ott tud maradni, hozzájárulva a hajótest korróziójához. Az optimális hangolás feltételezi egy közönséges Kazanka pilótafülke önleeresztővé való átalakítását. A normál padlóburkolat egyes részeit hasonlóra cserélik, de speciális vízálló rétegelt lemezből készülnek, texturált csúszásmentes felülettel, és minden illesztést tömítettek. A pilótafülke vize a hátsó részen lévő lefolyókon keresztül a raktérbe folyik, de onnan egy elektromos leeresztő szivattyú távolítja el a fedélzeten. Konsztantyin Csehovszkij szerint egy ilyen séma a gyakorlatban már bizonyította megbízhatóságát, azonban véleményünk szerint helyesebb lenne a pilótafülkéből közvetlenül a fedélzeten keresztül lefolyni egy leeresztő tömlőn és oldalsó vagy keresztirányú lefolyókon keresztül, és elhagyni a szivattyút. a raktérben, csak vészhelyzet esetén. Nem szabad megbízni olyan felelősségteljes ügyben, mint a víz eltávolítása egy nyitott csónak pilótafülkéjéből, egy olyan mechanikus eszközben, amely a leginkább alkalmatlan pillanatban meghibásodhat.

4. Alacsony keresztléc. Az eredeti hajót „rövid” külső motor használatára tervezték. Az útlevél által megengedett maximális teljesítmény azonban 60 LE. - feltételezi, hogy két natív "örvény" helyett a tulajdonos egy importált külmotort használhat. Ugyanakkor nagy a valószínűsége annak, hogy nem lehet egyszerre találni egy „rövid” maximális teljesítményű motort, egy „hosszú” motor 508 mm-es holtfával, alacsony keresztmetszethez kategorikusan ellenjavallt.

A helyzetet egy új, 508 mm magas keresztléc beszerelésével javították. A szerkezet egy 45-50 mm összvastagságú bakelizált rétegelt lemezből készült típusbeállító "tortából" és egy alumínium lemezből áll a szabványos kereszttartó burkolaton. A "tortát" egy tucat rozsdamentes csavar húzza össze, túlméretezett alátétekkel. A deszka vastagságán keresztül a leeresztő lefolyókat eltávolítják a motor mélyedéséből és a rögzítésből.

5. Kormányhajtás. A gyári szállítás egy kormánykerék-kormányrendszert tartalmaz, amely nem kapcsolódik egyetlen motorhoz sem. És az interfész alkatrészeinek költsége, mondjuk a Yamaha esetében, olyan magas, hogy gazdaságilag indokolttá válik a mellékelt kormányhajtás teljes cseréje egy külön vásárolt Bowden típusra, amely kompaktabb és megbízhatóbb. Sőt, a vezérlőoszlop mind a bal, mind a jobb oldalon felszerelhető. A jobb oldali oszlop előnyösebbnek tűnik, mivel a légcsavar reaktív nyomatéka, amely általában jobbra forog, hajlamos a bal oldalra billenteni a csónakot, és a kormányrúd segítségével kompenzálni ennek az elfordulásnak a következményeit. szükségtelen többlet üzemanyag-fogyasztásra.

6. Elektromos berendezések. A navigációs lámpák akkumulátoros hatvoltos tápegysége úgy néz ki, mint a múlt reménytelen relikviája - olyan helyzetben, amikor egy állandó feszültségforrás, normál 12 voltos és száz wattos teljesítmény morog a kereszttartón, és munkára szomjazik. A felülvizsgálat során minden áramkörben új, biztosítékokkal ellátott kapcsolópanelt kap a hajó, és bemutatásra kerül egy olyan hasznos eszköz a fémhajón, mint a "föld" megszakító. Az akkumulátorról elektromos indítással rendelkező motor beszerelésekor egy ilyen megszakító egyszerűen szükséges kiegészítővé válik, amely egyúttal bizonyos védelmi elemeket is bevezet a gépeltérítő rosszindulatú szándékai ellen. Minden huzalozás műanyag burkolatba van visszahúzva, és az áthatolhatatlan válaszfalakon való áthaladás helyei le vannak zárva.

7. A test festése. Sajnos a karosszéria átfestése is szerves részét képezi a felülvizsgálati listának. A gyári festék rövid életű, és, ahogy mondani szokás, már az első navigáció után leszakad. A testet csiszolni, az egyenetlenségeket gittelni, a burkolatot talajréteggel le kell vonni, majd jó minőségű vízálló zománccal le kell festeni. 8. Hardver és kiegészítő felszerelés. A nemesség, ahogy mondani szokás, kötelez. A Hamupipőke szupersztárgá alakításának teljes ciklusát végrehajtva még az apróságokat sem szabad figyelmen kívül hagyni.Célszerű minden menetes rögzítőelemet rozsdamentes, saválló A4-es osztályúra cserélni. A fedélzeti felszerelések rögzítési pontjait - hasadékok, oszlopok stb. - célszerű belülről további alumínium lemezekkel megerősíteni. A rögzítőelemek és lefolyók testének minden furatát tömítőanyaggal le kell zárni.

A csónak orrában lévő csomagtér nem tekinthető száraz rekesznek, amíg teljesen le nem zárják. A burkolat alá puha gumiprofil van ragasztva, a falak közötti rések tömítőanyaggal vannak kitöltve. Ellenkező esetben egy nap azt tapasztalja, hogy a hajó valamilyen ismeretlen okból hízni kezd. Ez akkor történik, ha a víz szabadon hozzáfér a felhajtóerő blokkok fedetlen habtartalmához. Ne adj neki a legkisebb esélyt sem.

Végül, az igényes tulajdonos a saját horgász vagy utazó igényei szerint kívánja felszerelni csónakját, mivel a praktikus dolgok és a különféle „vízimadár” felszerelések választéka most nagyobb, mint valaha. Például szinte mindenki autózási szokásból szeretne egy álló üzemanyagtartályt, amelynek szintjelzője a műszerfalon található. A tatkanna alá kérdés nélkül egy körülbelül 50 literes műanyag tartály emelkedik, amelybe egy hagyományos autós úszószint-érzékelő van felszerelve. A töltőnyak és a szellőzőcső ki van vezetve. A töltőtömlőt fémspirállal kell megerősíteni, hogy elkerüljük a statikus szikrák kialakulását benzinnel való töltéskor. Az üzemanyagrekeszben a légcserét a hajó süllyedésének szellőzőnyílásain keresztül kell megoldani, és az akkumulátor közelsége ezt még inkább megkívánja.

Nagyon hasznos polírozott rozsdamentes acél korlátok felszerelése a pilótafülke köré, valamint az orrfedélzetre. A standard ülések, amelyek inkább az iskolai étkezdéből származó fémbútorokra emlékeztetnek, kényelmes forgatható székekre cserélhetők. A katonai típusú egyszerű „hebash” szövetből készült komplett napellenzőt érdemes jobb minőségű akrilra cserélni, mind a négy kardinális irányban átlátszó „puha” üvegekkel. Az összecsukható külső létra és az emelőkonzol népszerű telepítése kis teljesítményű külső motorhoz. A halászok jól ismerik a további kis teljesítményű hajtás előnyeit - ez egyrészt kényelmes trollkodás, másrészt hasznos garancia arra, hogy visszatérjünk egy elhagyatott területre tett kirándulásról, ha a főmotor hirtelen rosszul kezd el működni.