Részletesen: az Opel Astra gyújtótekercs saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
Az Opel Astra N gyújtásmodul javítása csak átmeneti intézkedés, amit az autós csak saját felelősségére tehet meg, hiszen a készüléket cserélni kell.
Elvileg lehetséges a javítás? Az Opel Astra H gyújtásmodul gyakori probléma az autó tulajdonosai számára. Gyakran találhat vitákat és videókat a csomópont hibás működéséről. Nyilvánvalóan a legtöbben, akik találkoztak a problémával, gondoltak egy alkatrész javításának lehetőségére. A javítás általában olcsóbb. Nézzük meg az egység bonyolultságát, és fontoljuk meg az alkatrész visszaállításának lehetőségét.
A gyújtásmodul egy olyan rendszer, amely leadja a szükséges elektromos töltést a szikra megjelenéséhez a gyertyán. Bármely ICE működése lehetetlen e modul nélkül.
Az alkatrész összegyűjti a szükséges mennyiségű elektromos áramot (30 000 V-ig), és nagyfeszültségű vezetékeken keresztül továbbítja a feszültséget a gyújtógyertyákhoz. Az adaptációk a következők:
- külön - minden gyújtógyertyához külön tekercset szállítanak;
- blokk - a kialakítást (egy modul) azonnal alkalmazzák számos hengerhez (pontosan ez az opció az Opel Astra H-ban).
Sokan azt hiszik, hogy a modul és a gyújtótekercs ugyanaz. Ez részben igaz, mert a gyújtómodul a tekercs következménye. A tekercset azonban fő egységként integrálták a korábbi járművekbe. Most a tekercs az alkatrész tervezésének része.
A modult érzékelők és elektronikus rendszerek vezérlik. A belső égésű motor működési érzékelőitől származó információ egy speciális vezérlőhöz jut, amely a gyújtásrendszert vezérli.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tipikus és nyilvánvaló tünetek, amelyek esetén érdemes elgondolkodni az Opel Astra H gyújtásmoduljának cseréjén vagy javításán::
- Lebegő sebesség és motor "hármas".
- A "Check Engine" jelzőfény világítása a műszerfalon.
- Szénlerakódások a gyújtógyertyákon. Gyenge szikra (elégtelen feszültség) jelenik meg a gyertyán. Ebben az esetben magának a szikrának fakónak, kékes színűnek kell lennie.
A pótalkatrész meghibásodásának okai lehetnek:
- Rossz minőségű üzemanyag.
- Bármilyen feszültségingadozás fel/le károsíthatja a modult.
- A második tekercs lezárása. Ezt a modul 1. és 4., valamint 2. és 3. csatlakozói közötti ellenállás ellenőrzésével érzékeli. Az 5,5-5,6 KOhm értékek eltérése a rövidzárlat oka.
A leggyakoribb ok, amiért egy modul meghibásodik az Astra H-n, a ház integritásának és feszességének megsértése. Más szóval, a tok meghibásodik, és átmenő rés (lyuk) keletkezik benne. Ebben az esetben vissza kell állítani a modul tömítettségét, de meg kell értenie, hogy ez ideiglenes intézkedés, és a jövőben az alkatrészt továbbra is ki kell cserélni.
A blokk szétszereléséhez a következőket kell tennie:
- Nyissa ki a jármű motorháztetőjét.
- Kösse le az akkumulátor kivezetéseit.
- Távolítsa el a takarófedelet (Ecotec felirattal).
- A szabad térben a jobb oldalon érintkezők találhatók. Laposfejű csavarhúzóval leválasztják őket.
- Csavarjuk ki a modult rögzítő két csavart (TORX 40).
- Éles, de ügyes mozdulattal eltávolítjuk a készüléket "fel" irányban.
Most behelyezhet egy új egységet, és fordított sorrendben szerelhet össze mindent, vagy saját maga javíthatja meg a hibásat.
A javítások elvégzéséhez és az alkatrész testének tömítettségének helyreállításához szüksége van:
- Keressen meghibásodást az alkatrész testén, és alaposan vizsgálja meg.
- Tisztítsa meg és kaparja ki a lyukat a szénlerakódásokról burmasinkával vagy szikével.
- Fúrjon mélyen a meghibásodás területére (lehetőleg a fémbe), közelebb a gyertyához.
- Tisztítsa meg a meghibásodási zónát.
- Töltse fel a mintát kétkomponensű hideghegesztéssel (pl. Poxipol); az epoxi is működni fog.
Ezután az alkatrész a helyére kerül, és az összeszerelés a fent leírt fordított sorrendben történik. A Check Engine kikapcsol, amíg a hibákat az Opcom vagy az EML diagnosztikai rendszer segítségével törli. A teljes folyamat részletesen megtekinthető az alábbi videóban.
A modultest integritásának helyreállítása csak átmeneti intézkedés, és nem garantálja az ismételt visszaesést. Célszerű új csomópontot vásárolni. A hibaelhárítást azonban minden Opel Astra tulajdonosnak tudnia kell, hiszen a probléma elég gyakori, és nem mindig lehet gyorsan kicserélni.
Leírás: Beszéljünk az Astra J-ről.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nos, megjavítottam a gyújtásmodult 
Egy kis fotóriport. Ő az első ezen a fórumon, de úgy érzem, nem az utolsó
Amikor eltávolítottam a modult, ezt láttam:
Miután elolvastam a következő témakörben kínált linkeket, úgy döntöttem, hogy megjavítom.
Fúróval, fúróval, késsel felfegyverkezve, fúrva és fémre bontva megtisztította.
Ezután a keletkezett lyukat kitöltötte epoxival. Másnap keményedés után a kiálló részt lecsiszoltam.
Remegő kézzel szereltem be a modult a gépbe. Összekötöttem mindent, becsomagoltam stb. A döntő pillanat – kezdődött. Az autó jól viselkedett, nem adott hibát, a motor simán járt, nem rándult.
Úgy döntöttem, hogy szimulálok egy olyan helyzetet, amelyben üzenetet kaptam az ESP-ről. Bemelegítette a motort, és elment házimunkát végezni. Egy óra múlva újra elindult és elhajtott.
Nem volt határa az örömnek az érzés, hogy az autó nem rándult, egyenletesen veszi fel a sebességet. Másfél órát lovagolni - minden rendben van
Most meg fogom figyelni, hogyan fog tovább viselkedni a javított modul.
Apu kockára vágva » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Apu kockára vágva » 04.10.2016, 09:09
Apu kockára vágva » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Apu kockára vágva » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Apu kockára vágva » 06.10.2016, 09:08
ufo666, vicceltem! Csak azt gondolom, hogy a villanyszerelők a kábeltermékeiket nagyfeszültségű tesztekkel üzembe helyezték, mielőtt elindítanák őket. ami azt jelenti, hogy a bevált hőzsugorítót használják!
4 óra 24 perc után hozzáadva:
ufo666, nekem 30 centim van!
Ez én zsugorodok!
Fekszik az autóban – hozom a találkozóra.
Az ebédidő jól sikerült: kivettem a gyertyákat, bekentem Permatex 81343 pasztával - magas hőmérsékletű elakadásgátló kenőanyaggal. 28g. (mint egy vastag ezüst – minden kezemet bepiszkította). Visszatettem a gyertyákat. a Delfy által javított modul Permatex 81150 pasztával kenve - dielektromos zsír 9,4 g (akkumulátorsarukra bűzös zsír). Tedd be a kocsiba, indítottad el – úgy tűnik, működik. Megbeszélésre megyek – tiltakozni fogok.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Üzenet Untermensch »2010. szeptember 28. 05:42
Még ha megjelentek is a relatíve olcsó tekercsek az akcióban, 4tr környékén, ugyanazon üzem gyártja ugyanazokkal a karámokkal, így új vásárlása után néhány tkm után ismét kaphat cserét 🙁
Nálam minden fordulatszám felvételénél rángatásokkal kezdődött, főleg hidegen, és 3 hengeres motornál P030x hibával végződött.
Indítás után zökkenőmentesen, meghibásodás nélkül kezdett működni a motor, alul megjelent a tapadás, visszajött az erő, a motor 5. indításától kiesett a hiba, de közben kb 50 km-t mentem, nem tudom melyik a fontosabb. Aztán átgurultam egy másik városba (amit az ünnepek alatt fogok megtenni). Az átépített tekercs 500 km-t tett meg, közben semmi gond. Boom nézni.
p.s. Elfelejtettem mondani, hogy ha a képernyőt érő szikra sérülést okoz, akkor ezt a helyet teljesen le kell köszörülni, hogy ne maradjon nyoma, ha sok van ledarálva, epoxigyantával helyre kell állítani. Az a baj, hogy a karc vezeti az áramot 😯 i.e. 2-3 MOM környékén telefonál teszterrel, láthatóan a villám fémdarabokat szór ki a képernyőről az útjába. 💡
Íme egy fotó a szikrázó múltból származó károkról: 
p.p.s 16tkm-t mentem, ezzel a tekercssel minden rendben, viszont 14tkm után a 4. henger tekercse átlyukadt, induláskor elkezdett triplázni, és most az 1. henger tekercsét is átszúrta, méghozzá P0301 hibával. Mind a 4., mind az 1. azonnal hasonló módon módosult, és az utolsó befejezetlen tekercs (2. henger) ellenállásának mérésénél is instabilitást tapasztaltak. Nyilván a közeljövőben meg is fogom tenni. Most 1,5 órát vesz igénybe egy tekercs utándolgozás, ragasztós töltéssel együtt.Ebből pedig az következik, hogy ha 15-20 tkm-nél többet tervezel a gépen, akkor azonnal csinálj újra minden tekercset, hogy ne vezess és hallgass, mikor takar a következő. A gyertyákkal kapcsolatban azt is mondom, hogy a gyertyák most először voltak 4tkm-esek, 20tkm-ek, állapota kitűnő, eredeti GM.
Igen, tünetek, akiknek szüksége van:
1. Ha XX-ről lenyomja a gázt egy fűtött autón 800-ról 1100-ra, a motor megremeg (kolbász) tovább gyorsul.
2. Ha egy felmelegedett autón XX-ről nyomod a gázt 800-ról 2000-re, a motor remeg (kolbász) többé-kevésbé egyenletesen tovább gyorsul, miközben a fogyasztás XX-nél óránkénti 0,8 literről 0,6 literre csökken. a Kr. e. Egy órakor.
3. A CE P0301, P0302, P0303, P0304 hibákkal világít, a holt tekercs számától függően (a csatlakozó közelében 4.), az áramlási sebesség XX-nél 0,6...0,8 liter/óra, mivel a fordulatok a tartományba esnek. 650..950 és gyakorlatilag nem stabilizálódnak.
Az első esetben az 1-2-3 stádium 3 hétig tartott, a második esetben nem tudom, mint az első tüneteknél. A harmadik esetben 10 perc alatt elrepült minden, i.e. 10 perc. Normálisan vezettem, majd lámpáról indulva remegni kezdett, és 10 perc múlva már égett a CE.
Bármelyik 1., 2. vagy 3. szakaszban történő nyitáskor a holt tekercsen zsírlebomlási út húzódik, amit ráadásul a tesztelő 800-1000 kOhm tartományban hív (magát a munkatekercset az én teszterem 1.2-nek nevezi). MOhm és csak egy irányba).
1 lokalizálja a kiégés helyét
2 Dörzsölje le az összes képződött szenet (mert ez bárhol vezető)
3 töltsön fel mindent epoxival
4 élvezi a repülést és vodkát iszik
13 perc 29 másodperc után hozzáadva:
PS még jó hogy nem dobtam ki a régi modult!most van 2
rossz, hogy az elejétől vettem egy újat, majd a javításra gondoltam.
Általában Zafira B..od, nem ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Fekete OPC Line Panorama.
Elakadt hátsó ablaktörlő javítása ASTRA H.
A szolgáltatás a helyszínen történik.
Jó napot mindenkinek, ma reggel is ugyanilyen baromság van, van még garanciális autóm, DE! A garanciával kapcsolatban van egy kétség:
2.4. A garancia nem terjed ki:
p.2.4.11. Az üzemanyag- és kipufogórendszer meghibásodása gyenge minőségű üzemanyag használata miatt.
Ezen a ponton nem derül ki, hogy ez az eset nem garantált?
Shl. Ne verje erősen, ha összekevertem a kifejezést.
ZYY. Örülnék, ha tévednék.
Az 1. bejegyzéshez adjon hozzá további információkat, hogy teljes értékű beszámoló legyen
ilyesmi vagy olyan
fotók több példával, kiemelt hibák, tünetek, linkek vitákat tartalmazó témákhoz és ugyanazok a fotóriportok, például innen
a blokk helyreállításáról itt volt szó
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
és itt
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 és start = 60
Nagyon kiterjedt fotóriportok a Vectra klubtól, beleértve a moduljaink fotóit is (a képek megtekintéséhez regisztráció szükséges)
6896 és start = 120
Az első meghibásodás a gyertyák miatt következik be (túl nagy a rés), és a műanyag kiég - 60 ezernél gyakrabban módosítsa a gyertya teljesítményét
További meghibásodás következik be égett műanyagon és nem légi úton, ahogy sokan gondolják
A hideghegesztésről - egyik sem fog beleférni
Az epoxihoz - xs milyen megbízhatóan működik a hagyományos háztartási epoxi, szükség lehet egy magas hőmérsékletűre. a kísérlet nélkülözhetetlen.
Időnként helyreállítom a nagyfeszültségű készülékeket, bár hőmérsékleti rendszerük nem olyan szélsőséges, mint egy autóban
Az ok általában a gyertyákon lévő nagy rés, ha nem tud átszúrni ott, ahol kell, akkor átszúr ott, ahol gyenge
Elméletileg át kell vinni a témákat, és fejlécet kell készíteni bennük, és ha itt hozol létre új témákat, akkor az előző részekben duplák lesznek. Szerintem ez már a 4. vagy 5. téma, ahol a modulokról van szó, a 3. pedig a visszaállításuk módjáról
Kérem a moderátorokat, hogy segítsenek a fórum rendszerezésében
Leírás: Beszéljünk az Astra J-ről.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Nos, megjavítottam a gyújtásmodult
Egy kis fotóriport. Ő az első ezen a fórumon, de úgy érzem, nem az utolsó
Amikor eltávolítottam a modult, ezt láttam:
Miután elolvastam a következő témakörben kínált linkeket, úgy döntöttem, hogy megjavítom.
Fúróval, fúróval, késsel felfegyverkezve, fúrva és fémre takarította a bontást.
Ezután a keletkező lyukat kitöltötte epoxival. Másnap keményedés után a kiálló részt lecsiszoltam.
Remegő kézzel szereltem be a modult a gépbe. Összekötöttem mindent, becsomagoltam stb. A döntő pillanat – kezdődött. Az autó jól viselkedett, nem adott hibát, a motor simán járt, nem rándult.
Úgy döntöttem, hogy szimulálok egy olyan helyzetet, amelyben üzenetet kaptam az ESP-ről. Bemelegítette a motort, és elment házimunkát végezni. Egy óra múlva újra elindult és elhajtott.
Az örömnek nem volt határa az érzés, hogy az autó nem rándult, egyenletesen veszi fel a sebességet. Másfél órát lovagolni - minden rendben van
Most meg fogom figyelni, hogyan fog tovább viselkedni a javított modul.
Apu kockára vágva » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Apu kockára vágva » 04.10.2016, 09:09
Apu kockára vágva » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Apu kockára vágva » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Apu kockára vágva » 06.10.2016, 09:08
ufo666, vicceltem! Csak azt gondolom, hogy a villanyszerelők a kábeltermékeiket nagyfeszültségű tesztekkel üzembe helyezték, mielőtt elindítanák őket. ami azt jelenti, hogy a bevált hőzsugorítót használják!
4 óra 24 perc után hozzáadva:
ufo666, nekem 30 centim van!
Ez én zsugorodok!
Fekszik az autóban – hozom a találkozóra.
Az ebédidő jól sikerült: kivettem a gyertyákat, bekentem Permatex 81343 pasztával - magas hőmérsékletű elakadásgátló kenőanyaggal. 28g. (mint egy vastag ezüst – minden kezemet bepiszkította). Visszatettem a gyertyákat. a Delfy által javított modul Permatex 81150 pasztával bekent - dielektromos zsír 9,4 g (akkumulátorsarukra bűzös zsír). Tedd be a kocsiba, indítottad el – úgy tűnik, működik. Megbeszélésre megyek – tiltakozni fogok.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Mint
- nem tetszik
A legfontosabb az építés. felújítás után megbízható volt.
Emlékeztessen – ha a tekercsek fel vannak osztva, lesz-e legalább egy személyes rögzítésük a fedélhez? Ritkán állnak meg, nem emlékszem, hogy volt ott.
valamit nagyon rosszul fűrészeltek.
Kaptál egy hülye bolgárt?
IMHO - vágja le darálóval, és rágja ki a töltetet (fúró, dremel, fogak), hogy a vezetéket a gumikhoz forrassza.
Ha a szétválasztott tekercseknek legalább egy rögzítése van a fedélhez, akkor nem látom értelmét a monoblokkba való „ragadás” munkaerőköltségeinek - hagyja őket külön a rövid áthidaló vezetékeken. A kimarási / forrasztási helyeket Poxipollal vagy tömítőanyaggal kell kitölteni, használhatunk zöld üvegszálas öntöltőt is (a lényeg ugyanaz a poliészter gyanta töltőanyaggal).
Egy ilyen „termékre” csak a vezetékek forrasztásának minőségére adnának garanciát – ki tudja, meddig bírják ezek a tekercsek? Na ennek pár darabban közöltem volna az árat.
Vit, nem tudom, a mi köcsögeink válogatósak, adj rájuk garanciát, mint egy új eredetire. A kolhoz csak saját állandó és garanciák nélkül. Xs mi van a szigeteléssel a többiben.
tegnapelőtt már az 5.-et is elítéltem egy év alatt, az Astra N-en, ha árat kérnek, megsavanyodik az ember, de újat vesz. Senki nem adta a régieket (a varangy megfojtja őket, chtol). És nem kérdeztem, azt fogják gondolni, hogy kémiát fogok csinálni.
vásárolj, milyen aranyos.
vagyis vett 2 tekercset? Mindegyikhez 2 vezérlő, plusz egy közös? jól értem? és hogyan ábrázoltad a tippeket? a fejben melyik?
írj, őszintén érdekes .. nem gondolnék ilyen vicces .. bár a pénzért egy nem eredeti munkásért kicsit másnak kellene lennie ..
6 vezeték érkezik a GM tekercshez: +, - és 4 vezérlő. 1-4-et összekötünk, csavarjuk le. a 2111-es tekercs 1. kimenetére. Csatlakoztassa a 2-3-at, betáplálja a 2. kimenetre. Drótok gyertyatartókkal
Nem rossz fotó. Hol a legjobb hely a tekercs rögzítésére?
Nem rossz fotó. Hol a legjobb hely a tekercs rögzítésére?
A DZ-től jobbra, a számítógép közelében tettem. Meglepett – senki sem gyakorolt?)
Régóta javítok modulokat Z16XEP, Z16XER, Z18XER eszközökkel. Fém képernyők le, fekete-fehér alattuk, gyakrabban törik a varratoknál, de néha máshol is, pl a képernyő alatt. Néha 10-ből 1 belső interturnnal találkozik, ilyet nem javítok.
Ugyanaz a dal. Ezeknek a motoroknak trükkös tekercseik vannak beépített kapacitással. Amit te „pajzsnak” hívsz, az valójában a kondenzátor külső lemeze.A belső lemez a tekercs nagyfeszültségű része. Ez lehetővé teszi a szikraégetés időtartamának 1-2 ms-ról 3-4 ms-ra történő meghosszabbítását.
Ezekben a tekercsekben a leggyakoribb meghibásodás a kimeneti elektródától a kondenzátor külső lemezéig (képernyő). Ha a tekercsek nem állnak rendelkezésre, vagy az ügyfél nem áll készen a cserére, egyszerűen távolítsa el a képernyőt, és ellenőrizze a meghibásodás helyét. Nem bíbelődök eboksidkoyval, elektromos szalagot tekerek fel a meghibásodás helyére. Az ügyfelek nem panaszkodnak az autó viselkedésére, bár a szikra olyan lesz, mint egy normál tekercsen, körülbelül 1 ms égési idővel. A gyújtáskimaradás hiba többé nem jelenik meg.
Még nem találkoztam ilyen interturn-os tekercsekkel, de úgy gondolom, hogy az interturn javítása nem megoldás.
Minden benzines belső égésű motornak szüksége van egy szikra a gyújtógyertyákon, amely minden hengerben időben keletkezik. Ami meggyújtja a korábban befecskendezett üzemanyag-levegő keveréket, ami lehetővé teszi, hogy energiáját a dugattyú mozgatására, majd a főtengely forgatására irányítsa.
A modern motorokban az Astra G gyújtásmodulja biztosítja a szükséges nagyfeszültséget és annak elosztását, ami általában nagyon stabilan működik.
Működésével ez az egység egyesíti a korábban külön használt gyújtótekercs és gyújtógyertya vezetékek funkcióit. Ez általában az általános megbízhatóság növekedéséhez vezet. Amellett, hogy a közvetlenül a gyertyákhoz vezető vezetékek ebben az esetben jobban védve vannak a véletlen sérülésektől, ez a kialakítás sokkal egyszerűbb beszerelést vagy cserét is jelent meghibásodás esetén.
Leggyakrabban az Opel Astra Z16XEP gyújtásmodulja meghibásodik a meghibásodás miatt, amelyet általában a gyújtógyertyák megnövekedett ellenállása okoz, ami azt jelenti, hogy azok idő előtti cseréjét vagy helytelen paraméterekkel rendelkező alkatrészeket telepítenek.
Videótanács az Opel Astra gyújtásmodul javításához:
Mindenesetre egy ilyen helyzet sürgős korrekciót igényel az alábbi forgatókönyvek egyikében:
- Új egység beszerzése. Egy ilyen ismert megbízható opció garantáltan megkíméli Önt minden bajtól, és azonnal visszaállítja az autó teljes teljesítményét. Anélkül, hogy megfeledkezne a meghibásodást okozó összes ok kiküszöböléséről, ez más jellegű problémát fog okozni, amely az Astra H Z16XER gyújtásmoduljának meglehetősen magas költségeiben fejeződik ki, a gyártótól függetlenül.
- Törött egység javítása. Az interneten, ha kívánja, számos útmutatót találhat, amelyek bizonyítják a kérdéses csomópont valós karbantarthatóságát, amivel természetesen sok pénzt takaríthat meg. Ez azonban időt vesz igénybe, és nem ad garanciát a munka eredményére és időtartamára.
Valójában e két lehetőség kombinálása a legracionálisabb megoldás arra az esetre, ha az Opel Astra G gyújtótekercse elromlik.
Ez lehetővé teszi, hogy beszerezzen egy ismerten működő új egységet, valamint egy megjavított régit, amely bármikor azonnal beszerelhető, ha a helyzet megismétlődik.
A megjavított alkatrész raktáron tartásával garantáltan megszabadulhat az autó kellemetlen leállásaitól újabb meghibásodások esetén, és ezzel párhuzamosan saját maga fejlesztheti javítókészségét.
Videó áttekintése az Opel Astra gyújtásmodulról:
